Bahnhof Torquay - Torquay railway station

Torquay
Ort	Torquay , Devon, Torbay England
Koordinaten	50°27′41″N 3°32′35″W / 50.46126°N 3.54310°W / 50.46126; -3.54310 Koordinaten : 50.46126°N 3.54310°W50°27′41″N 3°32′35″W /  / 50.46126; -3.54310
Gitter Referenz	SX905635
Verwaltet von	Great Western Railway
Plattformen	2
Andere Informationen
Stationscode	TQY
Einstufung	DfT-Kategorie C2
Geschichte
Ursprüngliches Unternehmen	Dartmouth und Torbay Railway
Vorgruppierung	Great Western Railway
Nachgruppierung	Great Western Railway
Schlüsseldaten
Geöffnet	1859
Wieder aufgebaut	1878
Passagiere
2015/16	0,489 Millionen
2016/17	0,505 Millionen
2017/18	0,514 Millionen
2018/19	0,483 Millionen
Austausch	1.680
2019/20	0,458 Millionen
Austausch	3.086
Denkmalgeschütztes Gebäude – Grad II
Besonderheit	Bahnhof Torquay
Festgelegt	26. März 1986
Referenznummer.	1206832
Anmerkungen
Fahrgaststatistik des Amtes für Schiene und Straße

Torquay Bahnhof befindet sich auf der Riviera - Linie und dient dem Badeort von Torquay , Devon , England. Es sind 219 Meilen 79  Ketten (354,04 km), gemessen von London Paddington .

Der Bahnhof wird von der Great Western Railway betrieben . Es liegt nur wenige Meter vom Meer im Torre Abbey Sands entfernt.

Geschichte

Das Südstellwerk aus dem Jahr 1878

Ein Bahnhof, der Torquay bediente, war am 18. Dezember 1848 von der 7 ft ( 2.134 mm ) breitspurigen South Devon Railway eröffnet worden , aber dieser Bahnhof lag auf dem Hügel entfernt vom Hafen im Zentrum der Stadt. Ein neuer Bahnhof in der Nähe von Abbey Sands wurde von der Dartmouth and Torbay Railway am 2. August 1859 eröffnet, als der ursprüngliche Bahnhof in "Torre" umbenannt wurde. Der Güterverkehr wurde weiterhin am ursprünglichen Bahnhof abgewickelt, der neue behielt eine vornehmere Atmosphäre mit nur den Passagieren, ihren Pferden und Kutschen.

Die Dartmouth and Torbay Railway wurde immer von der South Devon Railway betrieben und am 1. Januar 1872 mit dieser zusammengelegt. Dies war nur von kurzer Dauer, da die South Devon Railway am 1. Februar 1876 wiederum in die Great Western Railway eingegliedert wurde Bahnhof von den Architekten und Ingenieuren William Lancaster Owen und JE Danks wurde am 1. September 1878 eröffnet und die eingleisige Strecke mit einer Umfahrungsschleife im Bahnhof 1882 verdoppelt. An beiden Enden wurde ein kleines Stellwerk eröffnet der Station im Jahr 1878, die am Ende von Newton Abbot wurde abgerissen, aber die am Ende von Paignton wird jetzt als Büro vermietet.

Die Linie wurde auf 4 ft  8 . umgebaut+1 ⁄ 2  in(1.435 mm)Normalspuram 20. Mai 1892. Die Strecke in Richtung Paignton wurde am 30. Oktober 1910 verdoppelt, was die Eröffnung des 133 Yard (122 m) langen Livermead-Tunnels an der Spitze bedeutete der Steigung südlich des Bahnhofs. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde die gesamte Signalisierung auf das Südstellwerk konzentriert, obwohl das Nordfeld als Bodenrahmen zu Arbeitspunkten für Abstellgleise an diesem Ende des Bahnhofs beibehalten wurde.

Die Great Western Railway wurde 1948 in British Railways verstaatlicht. Der North Ground Frame wurde 1966 abgerissen, da die Abstellgleise außer Betrieb genommen wurden. Das Stellwerk Süd wurde am 1. November 1984 geschlossen, obwohl es erst seit Oktober 1968 an verkehrsreichen Tagen geöffnet war.

In der Mayoral Vision des Torbay Council von 2007 wurde vorgeschlagen, dass dieser Bahnhof in „Torquay Seafront Station“ umbenannt wird und der derzeitige Bahnhof von Torre in „Torquay Central Station“ umbenannt wird, obwohl dies ab 2021 nicht realisiert wurde.

Torquay Gaswerk

Die örtlichen Gaswerke befanden sich über den Klippen von Hollacombe, 1,6 km südlich der Station. Während des Baus der Gas House Sidings kam es am 21. September 1866 zu einem möglicherweise schweren Unfall, als ein Zug von Kingswear durch eine unvollständige Weiche fuhr und entgleiste.

Im Zusammenhang mit der Verdopplung der Strecke wurde hier am 24. Juli 1910 das Torquay Gas House Stellwerk eröffnet. Neben der Kontrolle der Einfahrt zum Gaswerk diente die Erhöhung der Kapazität der Strecke an verkehrsreichen Tagen bis zum 4. Dezember 1966.

Das Abstellgleis sah sehr starken Verkehr von Kohle, die vom Kai in Kingswear heraufgebracht wurde . Als ein Schiff ankam, wurden neunzig leere Waggons nach Kingswear geschickt und beim Beladen bis zum Gas House Abstellgleis gestolpert. Abhängig vom an diesem Tag verfügbaren Lokomotivtyp können die beladenen Züge aufgrund der starken Steigungen auf der Strecke auf nur 10 Waggons beschränkt sein. Jedes Schiff stellte bis zu 160 Waggonladungen bereit.

Unfälle

Wie bei den meisten Eisenbahnen zu dieser Zeit gab es in Torquay in der Anfangszeit viele kleine Unfälle und Zwischenfälle. Es kam zu zwei erheblichen Kollisionen, als Züge, die die Steigung von Torre abwärts fuhren, auf die falsche Strecke fuhren. Am 15. April 1868 fuhr ein Güterzug davon und kollidierte mit einem leeren Personenzug, der auf dem Mittelgleis zwischen den beiden Bahnsteiggleisen stand, und schleuderte den Zug mehr als 91 m zurück. Der Lokführer und der Feuerwehrmann des Personenzuges sprangen von ihrer Lokomotive, als sie den Güterzug auf sich zukommen sahen, der Lokführer stürzte jedoch unter den Zug und kam ums Leben.

Ein ähnliches Problem ereignete sich am 16. August 1875, als ein Güterzug nicht vor dem Bahnhof hielt und auf den Hauptbahnsteig fuhr, der zu dieser Zeit von einem Personenzug von Kingswear nach Newton besetzt war. Der Lokführer kontrollierte gerade seine Lokomotive, als er den Zug auf sich zukommen sah, also sprang er wieder auf die Trittplatte, rannte aber sofort auf den Bahnsteig. Sein Feuerwehrmann hatte die Bremsen gelöst und den Rückwärtsgang eingelegt und war, als er den Lokführer wieder auf die Trittplatte kommen sah, abgesprungen, ohne zu merken, dass der Lokführer nicht auf der Trittplatte blieb. Der Güterzug kollidierte nun mit dem führerlosen Personenzug, der nun langsam den eingefahrenen Weg zurückfuhr. Es fuhr rückwärts die Steigung durch den Livermead Tunnel hinauf, gewann an Geschwindigkeit, als sie durch den Bahnhof Paignton fiel, überquerte die beiden Bahnübergänge und einen dritten an der Tanners Lane und tuckerte dann die Steigung in Richtung Churston hinauf . Die Wache war in Torquay zurückgeblieben, aber zwei Eisenbahner waren an Bord und machten sich auf den Weg entlang der Trittbretter an den Außenseiten der Waggons, Robert Harley betätigte die Bremsen an jedem der Waggons, während Edward Purcell auf die Lokomotive ging bringen Sie es zum Stehen. Als sie dies getan hatten, war der Zug mehr als fünf Kilometer vom Bahnhof Torquay entfernt. Diese beiden Männer wurden von der Eisenbahngesellschaft mit einer beschrifteten silbernen Uhr und je 25 Pfund belohnt, aber der Fahrer, der weggelaufen war, wurde entlassen und sein Feuerwehrmann degradiert.

Am 25. August 1962, einem arbeitsreichen Feiertagssamstag, kam ein Zug, der von einem Diesel der Kriegsschiff-Klasse gezogen wurde, beim Erklimmen der Steigung von Torquay in Richtung Paignton zum Stillstand. Obwohl durch Signale geschützt, fuhr der nachfolgende Zug – gezogen von einer Hall-Class-Dampflokomotive – an diesen vorbei und kollidierte mit dem Heck des blockierten Zuges.

Beschreibung

Die Fußgängerbrücke am südlichen Ende der Hauptgebäude.

Der Bahnhof verfügt über zwei Gebäudereihen, die jeweils 74 m lang sind und auf beiden Bahnsteigen aus lokalem grauem Schuttstein gebaut sind . Tiefe Vordächer auf Eisen-Holz-Verbundträgern bedecken die Bahnsteige; auf der Straßenseite der beiden Gebäude befinden sich weitere Vordächer. das Gebäude mit Blick auf das Meer in Abbey Sands und die Stadt wird genutzt und beherbergt den Fahrkartenschalter und ein Café; das Tor von dieser Zufahrtsstraße ist bei Zugverkehr geöffnet. Am südlichen Ende dieses Bahnsteigs befindet sich in der Nähe einer dekorativen gusseisernen Brücke über die Gleise das einzige verbliebene Stellwerk (jetzt gewerblich vermietet).

Der Vorplatz vor dem Hauptgebäude ist von Bäumen beschattet und wird durch eine gewölbte Stützmauer über die Straße erhöht. Das Grand Hotel befindet sich auf der rechten Seite der Passagiere, die den Bahnhof verlassen, und die Strandpromenade ist gleich dahinter. Busse zum Hafen und ins Stadtzentrum halten direkt am Meer an der Straße, die zum Bahnhof führt.

Der dem Meer am nächsten gelegene Bahnsteig wird von Zügen in Richtung Paignton bedient , der gegenüberliegende Bahnsteig wird für Züge in Richtung Exeter St Davids genutzt . Beide Bahnsteige sind stufenlos zugänglich und werden durch einen breiten Steg miteinander verbunden.

Die Bahnhofsgebäude sind denkmalgeschützt .

Dienstleistungen

Eine Klasse 143 auf einem Riviera Line- Dienst auf der letzten Etappe ihrer Reise nach Paignton

Torquay wird tagsüber etwa halbstündlich von den Nahverkehrszügen der Great Western Railway in beide Richtungen bedient (abends stündlich). Viele Züge verkehren zwischen Exmouth und Paignton, aber andere enden in Newton Abbot . Sonntags ist der Service weniger häufig und die meisten Züge verkehren nur zwischen Exeter St Davids und Paignton. Einige Fernzüge halten auch Torquay, vor allem in den Sommermonaten. Great Western Railway betreibt Züge zum/vom Bahnhof London Paddington , einschließlich des Torbay Express . CrossCountry betreibt auch zwei Verbindungen nach Manchester Piccadilly über die Birmingham New Street Mo-Sa. An Sommersamstagen gibt es auch CrossCountry-Züge nach Newcastle über Leeds .

Vorhergehende Station	Nationale Eisenbahn			Folgende Station
Torre		Riviera-Linie der Great Western Railway		Paignton
Newton Abt		CrossCountry Paignton- Manchester Piccadilly		Paignton

Verweise

Weiterlesen

• Beck, Keith; Copsey, John (1990). Der Great Western in South Devon . Didcot: Wild Swan-Publikation. ISBN 0-906867-90-8.
• Cooke, RA (1984). Gleisplandiagramme der GWR und BR WR, Abschnitt 14: South Devon . Harwell: RA Cooke.