Tom McEwen (Drag Racer) - Tom McEwen (drag racer)
| Tom McEwen | |
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| Staatsangehörigkeit | amerikanisch |
| Geboren |
14. Januar 1937 Pensacola, Florida |
| Ist gestorben | 11. Juni 2018 (81 Jahre) Fountain Valley, CA. |
| Top Kraftstoff lustiges Auto | |
| Auszeichnungen | |
| Internationale Motorsport Hall of Fame | |
Tom McEwen (14. Januar 1937 - 11. Juni 2018) war ein amerikanischer Dragracer , der die US Nationals der National Hot Rod Association (NHRA) gewann . Seine Rennkarriere dauerte 45 Jahre. Er steht auf Platz 16 einer Liste der 50 bedeutendsten Fahrer der ersten 50 Jahre von NHRA.
Als Besitzer-Fahrer erhielt er 1964 vom Motorenbauer Ed Donovan den Spitznamen " The Mongoose " , nachdem McEwen sich für das "gepriesene" Donovan Engineering Special von Donovan angemeldet hatte . Es wurde ursprünglich als Gerät verwendet, um Don "the Snake" Prudhomme zu einem hochbelichteten Match Race zu verleiten .
Nachdem McEwen Probleme hatte, den von Gilmore Engineering belästigten Donovan-Dragster in Ordnung zu bringen, stieg er aus (ersetzt durch Prudhomme, nicht weniger), um im Yeakel Plymouth-Dragster nach Lou Beney zu fahren. (Baney konzipierte auch McEwens lustiges Mittelmotorauto Hemi 'Cuda .)
1965 traf er bei den Drag Races der Hot Rod Magazine Championship auf dem Riverside Raceway , einem der bedeutendsten Drag Racing-Events dieser Zeit, auf den Teamkollegen von Hot Wheels, Prudhomme . Die Top Fuel Eliminator (TFE) -Trophäe in diesem Jahr ging an Jim Warren .
McEwen fuhr auch den unglücklichen Super Mustang bei seinem Debüt bei den Winternats 1967 .
McEwen verließ den Super Mustang , trat dem Bivens & Fisher-Team bei, fuhr seinen Checkmate- Dragster und stellte bald einen nationalen NHRA-Rekord auf.
McEwen gewann fünf nationale NHRA-Events, aber seine Begabung für Gab und seine Werbefähigkeit machten ihn zu einer der einflussreichsten und umstrittensten Figuren des Sports.
Wie durch erklärte Roland Leong „McEwen das Klügste im Bund war. Als er mit dem aufkam Hot Wheels Deal mit der Schlange und Mungo Zeichen, schüttelte sie die Welt des Drag große Zeit - Rennen. Er produzierte ein Sponsoring - Paket , das ihn erlaubt und Prudhomme, um die beste Ausrüstung zu kaufen, Ausgaben zu bezahlen, Geld zu verdienen und ihr Image in den gesamten Vereinigten Staaten zu verkaufen. Ich gebe es nur ungern zu, aber McEwen und Prudhomme haben uns den Weg in die Zukunft gezeigt. Sie waren viel schlauer als die meisten von uns, die dies nicht taten Ich sehe nicht über das Ende der Viertelmeile hinaus. "
McEwen hatte vier Kinder: Jamie, Joe, Tom Jr. und Kathleen sowie zwei Enkelkinder: Christian und Jonathan. Jamie und Joe sind verstorben.
Frühe Karriere
McEwen sammelte seine frühen Erfahrungen in einer Vielzahl von Autos, beginnend 1953 mit einem 53er Oldsmobile bei Santa Ana Drags in Irvine . Anschließend fuhr er auf dem Lions Drag Strip in Long Beach einen 54er Olds .
Er ging aus dem Lager Reihen Gas Coupés, Altereds und schließlich dragsters und lustigen Autos . Unter den Wagen fuhr er das Steinwald-Koch '50 Olds Fließheck, die Bader und Ferrara Cadillac -powered Crosseyed Crosley , Art Chrisman 's Hustler II , den Bud Rasner und Gary Slusser Fiat Coupe, Dick Rea ' s Chrysler-powered aufgeladener Gas Dragster und Gene Adams 'Albertson Olds.
1960er Jahre
McEwen setzte seine Beziehung zu Adams mehrere Jahre fort. 1962 fuhr er Adams ' Shark , einen der ersten Dragster, der einen stromlinienförmigen Körper mit einem beiliegenden Fallschirmrucksack benutzte. Dies würde sich als eine der bekanntesten Fahrten von McEwen herausstellen.
1963 erzielte McEwen seinen ersten großen Erfolg, als er beim Bakersfield March Meet in Kalifornien im Auto Broussard-Garrison-Purcell-Davis Zweiter gegen Art Malone wurde . Er fuhr auch Donovans Donovan Engineering Special , und in diesem Auto fuhr er zum ersten Mal Prudhomme.
McEwen gewann das Rennen gegen Prudhomme am 12. September 1964 auf dem Lions Drag Strip. Er besiegte Prudhommes leuchtend orangefarbene Ausgabe des berühmten Greer-Black-Prudhomme-Autos zwei Mal hintereinander und inspirierte das vielleicht berühmteste Match-Race-Paar in der Geschichte des Drag Racing.
Später im Jahr 1964 fuhr McEwen den von Yeakel Plymouth gesponserten Dragster von Lou Baney zum Sieg beim UDRA-Treffen mit 32 Autos auf dem Fontana Raceway in Fontana . Er erhielt auch Top Fuel- Auszeichnungen bei Lions Dragstrip und Pomona Raceway .
Weil ihr erster Wettbewerb so viel Aufmerksamkeit erhalten hatte, wurden 1965 zwei weitere Rennen zwischen McEwen und Prudhomme auf dem Lions Drag Strip ausgetragen. McEwen fuhr den Yeakel Plymouth Dragster an Prudhomme und seinem neuen Ritt vorbei, dem Hawaiianer aus Leong , zwei Runden vor dem anderen der erste verlor dann in zwei geraden Sätzen im zweiten.
Da McEwen nur an der Westküste fuhr, standen er und der Touring Prudhomme sich 1966 bei den Winternationals , dem Ort ihres ersten nationalen Veranstaltungstreffens, nur einmal gegenüber . Dort gewann Prudhomme im B & M Torkmaster Special mit 7,59 und McEwens 7,69. Sie würden sich für den Rest des Jahrzehnts nicht wiedersehen.
McEwen gewann 1966 die Hot Rod Magazine Championships auf dem Riverside Raceway und gewann 1968 die Stardust National Open in Las Vegas . Beim Orange County PDA Meet im Jahr 1968 verzeichnete er mit 6,64 die bisher niedrigste Zeit, die jemals vergangen ist .
Der Promoter
McEwen baute auch weiterhin auf seinem Ruf als farbenfroher Promoter auf. Der Plymouth Hemi Cuda, den er 1965 enthüllte, wurde in allen großen Automagazinen vorgestellt. Er überzeugte die südkalifornische Plymouth Dealers Association, ihn zu unterstützen, und zeigte das Auto an der gesamten Westküste.
Im Jahr 1967 verfolgte McEwen den gleichen Ansatz mit einem der großen One-Shot-Wunder des Drag Racing, Fords Super Mustang . Das Auto hat die Show gestohlen, als es bei den Winternationals debütierte.
Wildlife Racing
McEwens starkes Werbetalent und Prudhommes Erfolg auf dem Strip führten schließlich dazu, dass die beiden ein nationales Touring-Team bildeten, das von der Spielzeugfirma Mattel gesponsert wurde. Mitte 1969 wurden McEwen und Prudhomme Miteigentümer von "Wildlife Racing". Der Sponsorenvertrag für Mattel Hot Wheels lief von 1970 bis 1972. Wildlife Racing unterzeichnete 1973 einen Vertrag mit Care Free Sugarless Gum als Sponsor. McEwen und Prudhomme lösten ihre Partnerschaft zum Ende der Saison 1973 auf.
1970er Jahre
1972 gewann McEwen sein erstes Großereignis, als er beim Bakersfield March Meet das Top Fuel-Feld dominierte. Ein Jahr später erzielte er seinen ersten nationalen NHRA-Event-Sieg, indem er bei den SuperNationals auf dem Ontario Motor Speedway das schnellste Funny Car-Feld der Geschichte anführte .
Er gewann vier weitere nationale Events, darunter 1978 seinen dramatischen Sieg von US Nationals Funny Car gegen Prudhomme. Der Sieg kam nur wenige Tage nach dem Tod seines Sohnes Jamie, der gegen Leukämie gekämpft hatte .
Späteres Leben
McEwen gewann 1982 das AHRA- Weltfinale im Spokane Raceway Park , 1984 das prestigeträchtige Big Bud Shootout und 1991 Top Fuel bei den Summernationals in Englishtown , New Jersey .
McEwen löste die Stabilitätsprobleme seines Corvette-Autos, indem er dem Heckspoiler Spitzenzäune hinzufügte.
Sein „wunderschöner“ Chevy-Nachbau von 1957 wurde als Hommage an den legendären Chevrolet gebaut. Es wurde als NHRA-Ausstellungsfahrzeug betrieben und war für die Erstellung des Nostalgia Funny Car verantwortlich, obwohl das Auto in dieser Klasse (jetzt) nicht legal sein würde. Das Auto lief nur drei Jahre und war bei Fans und Medien gleichermaßen beliebt.
Er zog sich 1992 vom Rennsport zurück und arbeitete später als Motorsportdirektor für das in Südkalifornien ansässige Magazin "Drag Racer".
Er wurde 2001 in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen.
Tod
McEwen starb am 11. Juni 2018 im Alter von 81 Jahren an einem akuten kardiopulmonalen Stillstand.
2013 Film
Snake and Mongoose , ein Film, der die Geschichte von Prudhomme und McEwen darstellt, wurde im Sommer 2013 veröffentlicht . Es erzählt die Geschichte der Rivalität zwischen den beiden großen südkalifornischen Rennfahrern.
Verweise
Quellen
- McClurg, Bob. „50 Jahre lustige Autos: Teil 2“ in Drag Racer , November 2016, S. 35–50.
- Burk, Jeff. „50 Jahre lustige Autos: Teil 3“ in Drag Racer , November 2016, S. 52–64.