Tanker (Schiff) - Tanker (ship)

Kommerzieller Rohöl- Supertanker AbQaiq

Ein Tanker (oder Tankschiff oder Tanker ) ist ein Schiff ausgelegt befördern oder einzulagern Flüssigkeiten oder Gase in bulk . Zu den wichtigsten Arten von Tankschiffen gehören der Öltanker , der Chemikalientanker und der Gastanker . Tanker transportieren auch Waren wie Pflanzenöle, Melasse und Wein. Im United States Navy and Military Sealift Command wird ein Tanker, der zum Betanken anderer Schiffe verwendet wird, als Öler (oder Nachschuböler, wenn er auch Trockenlager versorgen kann) bezeichnet, aber viele andere Marinen verwenden die Begriffe Tanker und Nachschubtanker .

Beschreibung

Tanker können eine Kapazität von mehreren hundert Tonnen , einschließlich Schiffen für die Bedienung kleiner Häfen und Küstensiedlungen, bis hin zu mehreren hunderttausend Tonnen für den Fernverkehr haben. Neben See- oder seetüchtigen Tanker gibt es auch Binnenschiff Tanker spezialisiert , die auf den Flüssen und Kanälen mit einer durchschnittlichen arbeiten Frachtkapazität von bis zu einigen Tausend Tonnen. Tankschiffe transportieren eine breite Palette von Produkten, darunter:

Die Thomas W. Lawson (1902), 1906 zum ersten Segeltanker der Welt umgebaut.

Tanker sind ein relativ neues Konzept, das aus den späteren Jahren des 19. Jahrhunderts stammt. Zuvor hatte die Technologie die Idee, Massenflüssigkeiten zu transportieren, einfach nicht unterstützt. Der Markt war auch nicht auf den Transport oder den Verkauf von Massengut ausgerichtet, daher beförderten die meisten Schiffe eine Vielzahl unterschiedlicher Produkte in verschiedenen Laderäumen und wurden außerhalb fester Routen gehandelt. Flüssigkeiten wurden normalerweise in Fässern geladen – daher der Begriff „ Tonnage “, der sich auf das Volumen der Laderäume in Bezug darauf bezieht, wie viele Tonnen oder Fässer Wein transportiert werden konnten. Sogar das für die Besatzung überlebenswichtige Trinkwasser wurde in Fässern gestaut. Der Transport von Massenflüssigkeiten auf früheren Schiffen warf mehrere Probleme auf:

  • Die Laderäume: Auf Holzschiffen waren die Laderäume nicht ausreichend wasser-, öl- oder luftdicht, um ein Verderben oder Auslaufen einer flüssigen Ladung zu verhindern. Die Entwicklung von Eisen- und Stahlrümpfen löste dieses Problem.
  • Be- und Entladen: Schüttgüter müssen gepumpt werden – die Entwicklung effizienter Pumpen und Rohrleitungssysteme war entscheidend für die Entwicklung des Tankers. Dampfmaschinen wurden als Antriebsmaschinen für frühe Pumpsysteme entwickelt. Auch an Land waren nun dedizierte Güterumschlagsanlagen erforderlich – ebenso wie ein Markt für den Empfang eines Produkts in dieser Menge. Fässer konnten mit normalen Kränen entladen werden, und die Umständlichkeit der Fässer führte dazu, dass das Flüssigkeitsvolumen immer relativ klein war – und so den Markt stabiler hielt.
  • Freier Oberflächeneffekt : Eine große Flüssigkeitsmenge, die an Bord eines Schiffes mitgeführt wird, beeinträchtigt die Stabilität des Schiffes, insbesondere wenn die Flüssigkeit als Reaktion auf die Schiffsbewegungen um den Laderaum oder Tank strömt. In Fässern war der Effekt vernachlässigbar, konnte aber zum Kentern führen, wenn sich der Tank über die Breite des Schiffes ausdehnte; ein Problem, das durch eine weitgehende Unterteilung der Tanks gelöst wurde.

Tanker wurden zuerst von der Ölindustrie eingesetzt , um raffinierten Kraftstoff in großen Mengen von Raffinerien zu Kunden zu transportieren. Dieses würde dann in großen Tanks an Land gelagert und für die Lieferung an einzelne Orte unterteilt werden. Der Einsatz von Tankschiffen setzte sich durch, weil auch andere Flüssigkeiten billiger in loser Schüttung transportiert, in speziellen Terminals gelagert und dann aufgeteilt werden konnten. Sogar die Guinness- Brauerei benutzte Tankwagen, um das Stout über die Irische See zu transportieren .

Ein T2-Tanker der US Navy im Jahr 1943

Unterschiedliche Produkte erfordern unterschiedliche Handhabung und Transport, wobei spezielle Varianten wie " Chemikalientanker ", " Öltanker " und " LNG- Tanker " entwickelt wurden, um gefährliche Chemikalien, Öl- und Ölprodukte bzw. Flüssigerdgas zu handhaben . Diese breiten Varianten können hinsichtlich der Fähigkeit, nur ein einziges Produkt zu befördern oder gleichzeitig gemischte Ladungen wie mehrere verschiedene Chemikalien oder raffinierte Erdölprodukte zu transportieren, weiter differenziert werden. Unter den Öltankern sind Supertanker für den Transport von Öl rund um das Horn von Afrika aus dem Nahen Osten konzipiert . Der 2010 verschrottete Supertanker Seawise Giant war 458 Meter lang und 69 Meter breit. Supertanker sind neben dem Pipelinetransport und der Bahn eine der drei bevorzugten Transportmethoden für große Ölmengen .

Durch die strengere Regulierung verursachen Tanker heute weniger Umweltkatastrophen durch Ölverschmutzungen als in den 1970er Jahren. Amoco Cadiz , Braer , Erika , Exxon Valdez , Prestige und Torrey Canyon waren Beispiele für Unfälle. Die Ölverschmutzungen von Tankern beliefen sich im Jahr 2020 auf rund 1.000 Tonnen bei drei Vorfällen (ein Allzeittief), gegenüber 636.000 Tonnen gegenüber 92 Vorfällen im Jahr 1979 – ein Rückgang um 99,8 %.

Entwurfsüberlegungen

Viele moderne Tankschiffe sind für eine bestimmte Ladung und eine bestimmte Route ausgelegt. Der Tiefgang wird in der Regel durch die Wassertiefe in Be- und Entladehäfen begrenzt; und kann durch die Tiefe der Meerengen entlang der bevorzugten Schifffahrtsroute begrenzt sein. Ladungen mit hohem Dampfdruck bei Umgebungstemperaturen können unter Druck stehende Tanks oder Dampfrückgewinnungssysteme erfordern. Tankheizungen können erforderlich sein, um schweres Rohöl , Restbrennstoff , Asphalt , Wachs oder Melasse zum Entladen in einem flüssigen Zustand zu halten.

Tankwagenkapazität

Tankschiffe für flüssige Kraftstoffe werden nach ihrer Kapazität klassifiziert.

Der kleine Küstentanker Pegasus auf der Weser
Die Very Large Crude Carrier (VLCC) MV  Sirius Star im Jahr 2008, nach ihrer Gefangennahme durch somalische Piraten

1954 entwickelte Shell Oil das durchschnittliche Frachtratenbewertungssystem (AFRA), das Tanker unterschiedlicher Größe klassifiziert. Um es zu einem unabhängigen Instrument zu machen, hat Shell das London Tanker Brokers' Panel (LTBP) konsultiert . Zunächst teilten sie die Gruppen als General Purpose für Tanker unter 25.000 Tonnen Tragfähigkeit (DWT) ein; Medium Range für Schiffe zwischen 25.000 und 45.000  DWT und Large Range (später Long Range) für die damals enormen Schiffe, die größer als 45.000  DWT waren . Die Schiffe wurden in den 1970er Jahren größer und die Liste wurde erweitert, wobei die Tonnen metrische Tonnen sind :

  • 10.000–24.999  DWT : Kleiner Tanker
  • 25.000–34.999 DWT : Zwischentanker
  • 35.000–44.999 DWT : Mittlere Reichweite 1 (MR1)
  • 45.000–54.999  DWT : Mittlerer Bereich 2 (MR2)
  • 55.000–79.999  DWT : Long Range 1 (LR1)
  • 80.000–159.999  DWT : Long Range 2 (LR2)
  • 160.000–319.999 DWT : Sehr großer Rohölträger  (VLCC)
  • 320.000–549.999  DWT : Ultra Large Crude Carrier (ULCC)
Sehr großer Crude Carrier Größenbereich

Mit knapp 380 Schiffen im Größenbereich 279.000 t  DWT bis 320.000 t  DWT sind dies die mit Abstand beliebteste Größenklasse unter den größeren VLCCs. Nur sieben Schiffe sind größer, davon etwa 90 zwischen 220.000 t  DWT und 279.000 t  DWT .

Verteilung der Supertankergrößen.png

Flotten der Welt

Flaggenstaaten

Ab 2005 zählten die Statistiken der United States Maritime Administration 4.024 Tanker mit 10.000 LT  DWT oder mehr weltweit. 2.582 davon sind Doppelhüllen. Panama ist mit 592 registrierten Schiffen der führende Flaggenstaat von Tankern. Fünf weitere Flaggenstaaten haben mehr als zweihundert registrierte Tanker: Liberia (520), die Marshallinseln (323), Griechenland (233), Singapur (274) und die Bahamas (215). Diese Flaggenstaaten sind auch in Bezug auf die Flottengröße in Bezug auf die Tragfähigkeit der Tonnage die ersten sechs .

Größte Flotten

Griechenland, Japan und die Vereinigten Staaten sind die drei Besitzer von Tankern (einschließlich der im Besitz aber zu anderen Nationen registriert ), mit 733, 394 und 311 Schiffen sind. Auf diese drei Nationen entfallen 1.438 Schiffe oder über 36% der Weltflotte.

Bauherren

Asiatische Unternehmen dominieren den Bau von Tankern. Von den weltweit 4.024 Tankern wurden 2.822 (über 70 %) in Südkorea, Japan und China gebaut.

Weiterlesen

Petroleum Tables , ein Buch von William Davies , einem frühen Tankerkapitän, wurde 1903 veröffentlicht, obwohl Davies frühere Versionen selbst gedruckt hatte. Einschließlich seiner Berechnungen zur Expansion und Kontraktion von Massenöl und anderen Informationen für Tanker-Offiziere ging es in mehrere Auflagen und 1915 kommentierte The Petroleum World , dass es "das Standardbuch für Berechnungen und Umrechnungen" sei.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

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  • Wiltshire, Andrew (2008). Rückblick auf klassische Tanker . Bristol, England: Bernard McCall. ISBN 9781902953366.

Externe Links

  • ship-photos.de : Private Homepage kategorisierter Schiffsfotos inklusive Tanker aller Art