Tagansko - Krasnopresnenskaya Linie - Tagansko–Krasnopresnenskaya line

Tagansko - Krasnopresnenskaya Linie
Tagansko - Krasnopresnenskaya Linie
Überblick
Gebietsschema	Moskau
Termini	Planernaya (Nordwesten) ; Kotelniki (Südosten)
Stationen	23
Bedienung
Art	Schneller Transit
System	Moskauer U-Bahn
Betreiber	Moskovsky Metropoliten
Fahrzeuge	81-765 / 766/767
Tägliche Fahrerschaft	1.370.200
Geschichte
Geöffnet	31. Dezember 1966
Technisch
Linienlänge	41,8 km
Charakter	Untergrund mit Teilen in der Klasse
Spurweite	1,520 mm ( 4 Fuß 11) + 27 ⁄ 32 in )
Elektrifizierung	Dritte Schiene
Straßenkarte
	Legende
	Dieses Diagramm: Aussicht ; sich unterhalten ; bearbeiten ;

Die Tagansko-Krasnopresnenskaya Linie ( Russisch : Таганско-Краснопресненская линия , IPA: [tɐɡanskə krəsnɐprʲesʲnʲɪnskəjə lʲinʲɪjə] ) (früher Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya, Ждановско-Краснопресненская ) ( Linie 7 ) ist der größte Linie der Moskauer Metro . Es wurde 1966–1975 erbaut und 2013–15 erweitert. Es schneidet Moskau auf einer Nordwest-Südost-Achse und umfasst 23 Stationen.

Geschichte

Die Linie Tagansko - Krasnopresnenskaya ist ein klassisches Beispiel für die sowjetische Stadtplanung, die manchmal als siebte Etappe der U-Bahn bezeichnet wird. Der Bau begann in den frühen 1960er Jahren und 1966 wurde das erste komplette Segment eröffnet. In der Praxis der radialen Linienöffnungen in Moskau begann sie am Ring und führte zu den neuen Wohnmassiven im Südosten Moskaus, die ursprünglich als Zhdanovskaya-Linie (Ждановская линия) bezeichnet wurden. Der Bau des neuen Radius wurde entworfen, um die Effizienz des landgestützten Transports zu maximieren. Alle Bahnhöfe wurden auf wichtigen Verkehrsverbindungen gebaut und die Bahnhöfe Tekstilschiki und Vykhino wurden mit den Bahnhöfen in einen einzigen Verkehrskomplex integriert.

Der Weg begann am Taganka-Platz (am Ring) und folgte der marxistischen Straße / Wolgograd-Allee durch die Stadtteile Pechatniki , Kuzminki und Tekstilshchiki . Auf ihrer letzten Strecke weicht die Linie von der Wolgograd-Allee ab und überquert die Ryazan-Allee. Sie endet mit einem kombinierten plattformübergreifenden Transfer zu den Eisenbahnen in Vykhino.

Obwohl die Geologie der Strecke ungünstig war, um die Kosten zu senken, verwendeten die Bauherren eine Cut-and-Cover-Methode für den Tunnelbau, bei der sie aus großen Betonkästen gebaut wurden. In einigen Fällen, wie auf dem zweiten Abschnitt des Wolgogrdsky-Prospekt-Tekstilschtschiki-Pfades, der in Moskau selten vorkommt, geht die Strecke wie bei der Annäherung an Vykhino an die Oberfläche.

In einer ähnlichen Logik, die beim Bau der Linie Kaluzhsko - Rizhskaya gezeigt wurde , wurde beschlossen, den Mittelabschnitt zugunsten des Baus der neuen radialen Linie zu verschieben, jedoch nach der Eröffnung der neuen Linie Zhdanovskaya Ende 1966 den Passagierverkehr zwischen ihr und die ehemalige Kaluzhskaya-Linie überlastete die Kapazität des Rings zwischen Oktyabrskaya und Taganskaya. Die beiden boten eine einmalige Gelegenheit und Ende 1970 wurde in Kitay-Gorod der erste plattformübergreifende Umsteigepunkt der Moskauer Metro eröffnet .

Der Bau des Krasnopresnensky-Radius wurde unter viel schwierigeren Bedingungen errichtet. In ähnlicher Weise sollte er die neuen Massive im Nordwesten Moskaus zugänglich machen, jedoch die dichteren Regionen, unterirdischen Befestigungen und Kommunikationsleitungen, denen sich die Bauherren gegenübersehen mussten. Die erste Stufe des Krasnopresnensky-Radius kennt die Anzahl der Schwierigkeiten, mit denen die Bauherren konfrontiert waren, nicht gleich. Beginnend am Ring, wo sich die einzige Tiefbahnstation befand, folgt die Linie der Krasnaya Presnya Straße und biegt dann entlang der 1905 Jahre alten Straße nach Norden ab. Weitere Arbeiten wurden durch die Notwendigkeit behindert, den Sortierhof des Weißrussischen Eisenbahnterminals mit zu überqueren Insgesamt 27 einzelne Eisenbahnen und beim Bau der letzten Strecke Polezhayevskaya-Oktyabrskoye Pole. In beiden Fällen war der Boden typischer Sand, der zum Anheben der Eisenbahnen verwendet wurde, was es unmöglich machte, unter Verwendung herkömmlicher Mittel zu bohren. Zunächst musste ein chemischer Klebstoff verwendet werden, um ihn zu verstärken, damit er beim Ablassen nicht hineinfällt. Um einen Zusammenbruch zu vermeiden, nachdem sich der Schild durchgebohrt hatte, musste eine horizontale Plattform darüber installiert und die TBM mit maximalem Druck bewegt werden. ohne vorübergehende Verbindung im Sand. Genau wie die Linie Zhdanovskaya, die die Hauptverkehrsadern und Staus entlastete, wurde Begovaya ähnlich wie Tekstilshchiki gebaut und besteht aus U-Bahnen, die direkt auf Bahnsteige fahren.

Da vier der fünf Stationen unterirdisch waren, wurde versucht, das bestehende Tausendfüßler- Design zu modernisieren . Das Volumen des Stationsraums wurde vergrößert, und um das größere Dach zu tragen, wurde die Größe der Säulen erhöht, aber auch ihr Abstand von 4 auf 6,5 Meter. Am Ende gab es anstelle der zwei Reihen von 40 2 von 26. Das neue Design wurde im Rest des Systems sehr verbreitet. Die Architektur erlebte auch ein Comeback mit neuen Stationen. Zum ersten Mal seit fast 20 Jahren wurde Marmor an den Wänden der Bahnhöfe verwendet.

Der Bau des letzten Teils der Linie begann kurz darauf auf der zentralen Strecke, die schließlich die Zhdanovskaya-Linie verband und den Krasnopresnensky-Radius beendete. Ersteres wurde mit zwei tiefen Säulenstationen gebaut . Eines der Mittelstücke war der vergrößerte Durchmesser des zentralen Gewölbes von 9,5 Metern sowie die reichhaltigen Architekturmethoden. Der letztere Abschnitt stieß beim Bau unter dem Moskauer Kanal auf erhebliche Schwierigkeiten . Um Überschwemmungen zu vermeiden, musste im Winter gebohrt und eine drei Meter dicke Eisfläche auf das Kanalbett gelegt werden. Danach führte die Linie weiter in die nördlichen Regionen Shchukino und Tushino, einschließlich einer weiteren kombinierten Eisenbahnverbindung in Tushinskaya. Die Station Skhodnenskaya war ein weiteres wegweisendes Design, das aus einer einzigen Tresortechnologie bestand, die ursprünglich für die U-Bahn von Charkiw entwickelt wurde und auch anderswo in der Sowjetunion üblich wurde. Eine andere Station auf dieser Strecke wurde wegen mangelnder Notwendigkeit nicht fertiggestellt und blieb dreißig Jahre lang verfallen. Die Station wurde im August 2014 unter dem Namen Spartak fertiggestellt und eingeweiht .

Da die Leitung im System am stärksten frequentiert ist, gibt es erhebliche Probleme, die ihre Funktionen überfordern. Insbesondere die Station Vykhino wurde mit einer zu geringen Kapazität gebaut, um die Überlastung zu bewältigen, und ist damit die am stärksten frequentierte im System. Im Jahr 2004 vergrößerte ein schwerer Umbau die Fläche der Bahnsteige und gab der Station ein wünschenswertes Facelifting. Dies reichte jedoch nicht aus, um das Problem zu lösen, und 2013 wurde die Strecke mit der Eröffnung der Stationen Zhulebino und Lermontovsky Prospekt auf die südöstlichen Bezirke Moskaus außerhalb der Ringstraße ausgedehnt . Bis September 2015 hat die Linie mit dem Bau einer gleichnamigen U-Bahn-Station eine Nachbarstadt Kotelniki erreicht . Die Station Kotelniki wurde am 21. September 2015 eröffnet und wurde zum neuen Endpunkt des südöstlichen Radius.

Zeitleiste

Segment	Datum der Eröffnung	Länge
Taganskaya - Vykhino	31. Dezember 1966	12,9 km
Taganskaya - Ploshchad 'Nogina	30. Dezember 1970	2,1 km
Barrikadnaya - Oktyabrskoye Pole	30. Dezember 1972	7,2 km
Kitay-Gorod - Barrikadnaya	17. Dezember 1975	4,1 km
Oktyabrskoye Pole - Planernaya	30. Dezember 1975	9,6 km
Vykhino - Zhulebino	9. November 2013	4,6 km
Spartak	27. August 2014	- -
Kotelniki	21. September 2015	1,3 km
Gesamt		41,8 km

Namensänderungen

Bahnhof	Vorherige Namen)	Jahre
Vykhino	Zhdanovskaya	1966–1989
Kitay-Gorod	Ploschad Nogina	1970–1990

Stationen

Stationsname		Transfers
Englisch	Russisch	Transfers

Planernaya	Планерная
Skhodnenskaya	Сходненская
Tushinskaya	Тушинская	Tushinskaya
Spartak	Спартак
Shchukinskaya	Щукинская	Shchukinskaya
Oktyabrskoye Pole	Октябрьское Поле	Panfilovskaya
Polezhayevskaya	Полежаевская	( ) Khoroshyovskaya Khoroshyovo
Begovaya	Беговая	Begovaya
Ulitsa 1905 Goda	190лица 1905 года
Barrikadnaya	Баррикадная	Krasnopresnenskaya
Puschkinskaja	Пушкинская	Twerskaja Tschechowskaja
Kusnezki am meisten	Кузнецкий Мост	Lubjanka
Kitay-Gorod	Китай-город	Kitay-Gorod
Taganskaya	Таганская	Taganskaya Marksistskaya
Proletarskaya	Пролетарская	Krestyanskaya Zastava
Wolgogradsky Prospekt	Волгоградский проспект
Tekstilshchiki	Текстильщики	Tekstilshchiki Tekstilshchiki
Kuzminki	Кузьминки
Ryazansky Prospekt	Рязанский проспект	Veshnyaki
Vykhino	Выхино	Vykhino
Lermontovsky Prospekt	Лермонтовский проспект	Kosino Kosino
Zhulebino	Жулебино
Kotelniki	Котельники

Fahrzeuge

Die Linie wird von zwei Depots bedient, Planernoe (№ 6) und Vykhino (№ 11). Jeweils 36 und 34 sind ihnen acht Wagenzüge zugeordnet. Bei den meisten Zügen handelt es sich um Ezh3- und Em-508T-Modelle, die ab 1974 neu erhalten wurden. Derzeit wurden alle Züge zwischen 2003 und 2011 modernisiert, wodurch die Lebensdauer um weitere 15 Jahre verlängert wurde. Von 2012 bis 2017 wurde die Linie auch von 10 81-717 / 714 Zügen bedient, die hier von anderen Linien verlegt wurden. Ab 2019 wird die Linie nur noch von den Zügen Ezh und 81-765 / 766/767 bedient.

U-Bahn-Wagentypen, die im Laufe der Jahre auf der Strecke eingesetzt wurden:

Art	Termine
Serie E.	1966–1974
Serie Ezh / Em-508 / Em-509	1971–1980
Serie Ezh3	1974–2020
Serie 81-717	2012–2017
Serie 81-760 / 761	2015–2018
Serie 81-765 / 766/767	2017 - heute

Aktuelle Entwicklungen und Zukunftspläne

Südlicher Radius

Nach der Eröffnung der Station Kotelniki gibt es keine weiteren Entwicklungspläne, die über den Horizont 2020 hinausgehen.

Nördlicher Radius

Die Verlängerung der Linie Arbatsko - Pokrovskaya (Linie 3) ermöglichte den Passagieren aus den Distrikten Strogino und Mitino einen leichteren Zugang zum U-Bahn-System und leitete sie vom nördlichen Abschnitt der Linie Tagansko - Krasnopresnenskaya ab. Diese Erleichterung war jedoch nicht sehr bedeutend, hauptsächlich weil die Linie Arbatsko-Pokrovskaya relativ langsam war. Es dauert 30 Minuten, um die Koltsevaya-Linie vom Bahnhof Mitino aus zu erreichen , während die ältere Route Tushinskaya-Barrikadnaya 20 Minuten dauert. Außerdem werden keine bequemen Transfers zur Kaluzhsko-Rizhskaya-Linie und zur Kalininskaya-Linie angeboten , wie dies bei der alten Route der Fall ist. Eine weitere Stauquelle für die nördliche Endstation Planernaya ist das neu entwickelte Kurkino-Viertel, das sich in der Nähe gleich hinter der Moskauer Ringstraße befindet . Darüber hinaus wurden Passagiere aus Khimki aufgrund der Sanierung des Gebiets Rechnoy Vokzal , die zu Änderungen der Buslinien führte, zu diesem Bahnhof umgeleitet . Eine Erweiterung von Planernaya auf den Bezirk Kurkino wird vorgeschlagen.

Verweise

Externe Links

Streckenkarte :

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