U-Boote der United States Navy - Submarines in the United States Navy

Es gibt drei Haupttypen von U-Booten in der United States Navy : U- Boote mit ballistischen Raketen , Angriffs-U-Boote und Marschflugkörper-U-Boote . Alle U-Boote der US Navy sind atomgetrieben . U-Boote mit ballistischen Raketen haben eine einzige strategische Mission, die von Atom- U- Booten abgeschossenen ballistischen Raketen zu tragen . Angriffs-U-Boote haben mehrere taktische Missionen, darunter das Versenken von Schiffen und U-Booten, das Starten von Marschflugkörpern und das Sammeln von Informationen.

Das U-Boot hat in den Vereinigten Staaten eine lange Geschichte, beginnend mit der Turtle , dem weltweit ersten U- Boot mit dokumentiertem Einsatz im Kampf .

Geschichte

Frühgeschichte (1775–1914)

Das erste im Kampf eingesetzte U-Boot war die USS Turtle . Die Turtle wurde 1775 gebaut und diente dazu, Sprengladungen an den Rümpfen der Schiffe zu befestigen. 1776 wurden mehrere Versuche gegen britische Schiffe in amerikanischen Häfen unternommen, aber keiner war erfolgreich.

Andere Unterwasserprojekte stammen aus dem 19. Jahrhundert. Alligator war ein U-Boot der US Navy, das nie in Dienst gestellt wurde . Sie wurde nach South Carolina geschleppt, um Charleston einzunehmen , ging aber am 2. April 1863 vor Cape Hatteras, North Carolina, bei schlechtem Wetter verloren. Am 17. Februar 1864 versenkte die HL Hunley (U-Boot) als erstes U-Boot ein Kriegsschiff.

Der wirkliche Fortschritt begann Ende des Jahrhunderts mit dem Bau der USS  Holland  (SS-1) , benannt nach John Philip Holland . Das Boot wurde an entwickelte Lewis Nixon ‚s Crescent Werft befindet sich in Elizabeth, New Jersey . Dieses bahnbrechende Schiff war 10 Jahre im Dienst und diente als Entwicklungs- und Versuchsschiff für viele Systeme auf anderen frühen U-Booten.

Erster Weltkrieg und Zwischenkriegszeit (1914–1941)

Das U-Boot wurde im Ersten Weltkrieg wirklich erwachsen . Die US Navy hatte keinen großen Anteil an diesem Krieg, wobei sich die Aktion hauptsächlich darauf beschränkte, später Konvois zu eskortieren und eine Division von Schlachtschiffen zu entsenden, um die britische Grand Fleet zu verstärken . Es gab jedoch diejenigen im U-Boot-Dienst, die sahen, was die Deutschen mit ihren U-Booten gemacht hatten, und nahmen aufmerksam zur Kenntnis.

Zweiter Weltkrieg (1941–1945)

Hauptartikel: Alliierte U-Boote im Pazifikkrieg
Der japanische Frachter Nittsu Maru sinkt, nachdem er am 21. März 1943 von der USS  Wahoo torpediert wurde .

Die Lehre in der Zwischenkriegszeit betonte das U-Boot als Kundschafter der Kampfflotte und auch extreme Vorsicht im Kommando. Beide Axiome erwiesen sich nach dem Angriff auf Pearl Harbor im Dezember 1941 als falsch . Die U-Boot-Kapitäne der Flottenboote des Zweiten Weltkriegs führten einen sehr effektiven Feldzug gegen japanische Handelsschiffe und wiederholten und übertrafen schließlich Deutschlands anfängliche Erfolge in der Schlacht im Atlantik gegen das Vereinigte Königreich.

Offensive gegen japanische Handelsschiffe und Kriegsschiffe

Größe der japanischen Handelsflotte während des Zweiten Weltkriegs (alle Angaben in Tonnen)
Datum Ergänzungen Verluste Nettoveränderung Ende des Zeitraums
insgesamt 		Index
12. Juli 1941 6.384.000 100
12/1941 44.200 51.600 -7.400 6.376.600 99
1942 661.800 1.095.800 −434.000 5.942.600 93
1943 1.067.100 2.065.700 −998.600 4.494.400 77
1944 1.735.100 4.115.100 −2.380.000 2.564.000 40
1/45 – 8/45 465.000 1.562.100 −1.097.100 1.466.900 23

Während des Krieges waren U-Boote der United States Navy für 55% der Verluste der japanischen Handelsmarine verantwortlich ; andere alliierte Marinen zur Maut hinzugefügt. Der Krieg gegen die Schifffahrt war der entscheidende Faktor für den Zusammenbruch der japanischen Wirtschaft.

Die Marine hat eine offizielle Politik des uneingeschränkten U-Boot-Krieges eingeführt , und es scheint, dass diese Politik ohne Wissen oder vorherige Zustimmung der Regierung durchgeführt wurde. Der Londoner Flottenvertrag , dem die USA war Unterzeichner, erforderlich U - Boote zu befolgen Preisregeln (allgemein bekannt als „Kreuzer - Regeln“). Es verbot die Bewaffnung von Handelsschiffen nicht, aber ihre Bewaffnung oder die Meldung von Kontakten mit U-Booten (oder Raidern ) machte sie de facto zu Marinehilfskräften und entfernte den Schutz der Kreuzerregeln. Dies machte Beschränkungen für U-Boote praktisch gegenstandslos. U-Boote der US-Marine führten auch Aufklärungspatrouillen durch, landeten Spezialeinheiten und Guerilla- Truppen und führten Such- und Rettungsaufgaben durch.

Neben der Versenkung japanischer Handelsschiffe zeigen Nachkriegsaufzeichnungen des Joint Army-Navy Assessment Committee, dass Japan während 1.600 Kriegspatrouillen 686 Kriegsschiffe mit 500 Bruttoregistertonnen (BRT) oder mehr an U-Boote verloren hat. Nur 1,6 Prozent der gesamten US-Marine waren für den Erfolg der USA auf hoher See im Pazifik verantwortlich; mehr als die Hälfte der insgesamt versenkten Tonnage wurde US-U-Booten zugeschrieben. Die enormen Leistungen amerikanischer U-Boote wurden auf Kosten von 52 U-Booten mit 374 Offizieren und 3.131 eingetragenen Freiwilligen erreicht, die während des Kampfes gegen Japan verloren gingen; Japan verlor im Zweiten Weltkrieg 128 U-Boote in pazifischen Gewässern. Die Zahl der amerikanischen Opfer macht 16 Prozent des US-amerikanischen U-Boot-Offizierskorps und 13 Prozent seiner Mannschaften aus.

Rettungsschwimmer-Liga

Schwerere Rettung eines Piloten von der USS  Bunker Hill bei Woleai , 1944.

U-Boote erwiesen sich neben ihrer Rolle als Handelsangriff auch bei der Luft-See-Rettung als wertvoll . Während er das Kommando über die Flugzeugträger- Taskforce 50.1 der United States Navy hatte , schlug Konteradmiral Charles Alan Pownall Admiral Charles A. Lockwood (Kommandant der Pacific Fleet Submarine Force ) vor, U-Boote bei Luftangriffen in der Nähe von Zielinseln zu stationieren. In was wurde als „Lifeboat Liga“ bekannt ist , wurden Piloten mitgeteilt , dass sie konnten Graben ihre beschädigten Flugzeuge in der Nähe dieser U - Boote (oder aus der Patsche helfen in der Nähe) und von ihnen gerettet werden. Schließlich wurde die Rettung abgeschossener amerikanischer Piloten zur zweitwichtigsten U-Boot-Mission nach der Zerstörung der japanischen Schifffahrt. Anfangs stießen die Rettungs-U-Boote auf mehrere Hindernisse, von denen das wichtigste die fehlende Kommunikation zwischen den U-Booten und den Flugzeugen in der Umgebung war; dies führte zu mehrere Rettungsschwimmer Liga U - Booten bombardiert oder werden beschossen , eventuell auch mit dem Untergang der USS  Seawolf (SS-197) und USS  Dorado (SS-248) durch amerikanische Flugzeuge.   

US-Flieger, die während des Zweiten Weltkriegs von U-Booten gerettet wurden.
Jahr Tage auf der Rettungsschwimmerstation Anzahl der Rettungen
1943 64 7
1944 469 117
1945 2739 380
Gesamt 3272 504

Da die Kämpfe im pazifischen Raum intensiviert und geografisch ausgeweitet wurden, führte die schließliche Einführung des Standing Operating Procedure (SOP TWO) zu mehreren Verbesserungen, wie der Zuweisung von U-Booten in der Nähe vor Luftangriffen und der Einrichtung von Referenzpunkten, die es Piloten ermöglichen, sich zu melden ihre Lage im klaren . Nach der Eroberung der Marianen wurden Ziele wie Tokio, etwa 2.400 km nördlich der Marianen , in Reichweite von B-29-Angriffen gebracht und U-Boote der Lifeguard League begannen mit Rettungsaktionen entlang ihrer Flugrouten. U-Boot-Rettungsschwimmer verbrachten zusammen 3.272 Tage im Rettungsdienst und retteten 502 Männer. Berühmte Beispiele sind die Rettung von 22 Fliegern durch die USS  Tang und die Rettung des zukünftigen US-Präsidenten George HW Bush durch die USS  Finback  (SS-230) .

Kalter Krieg (1945-1991)

Nach dem Zweiten Weltkrieg ging es bis in die frühen 1950er Jahre ähnlich weiter. Dann ereignete sich eine Revolution, die die Natur der U-Boot-Waffe für immer verändern sollte. Diese Revolution war die USS  Nautilus  (SSN-571) .

Auf dem Weg zur "Nuklearen Marine"

USS Nautilus während ihrer ersten Seeerprobungen, 20. Januar 1955.

Die Nautilus war das erste Atom- U - Boot. Am 17. Januar 1955 sticht die Nautilus zum ersten Mal in See und übermittelt die historische Botschaft "Auf dem Weg zur Atomkraft". Bis zu diesem Zeitpunkt waren U-Boote Torpedoboote, die an die Oberfläche gebunden waren, da sie ihre Batterien relativ oft mit Dieselmotoren aufladen mussten. Das Atomkraftwerk der Nautilus bedeutete, dass das Boot buchstäblich monatelang unter Wasser bleiben konnte, wobei die einzige Betriebsgrenze die Menge an Lebensmitteln war, die das Boot transportieren konnte. Mit Nachschub durch Mini-U-Boote könnte auch dies überwunden werden. Die letzten Grenzen wären der Austausch von abgenutzter Ausrüstung, die Ermüdungsgrenze des Rumpfes und die Moral der Besatzung.

Strategische Abschreckung

Eine weitere Revolution im U-Boot-Krieg kam mit der USS  George Washington  (SSBN-598) . Nuklearbetrieben , wie Nautilus , fügte George Washington strategische ballistische Raketen hinzu, die die nukleare Triade erreichten . Frühere U-Boote hatten strategische Raketen mitgeführt, aber die Boote waren mit Diesel betrieben worden, und die Raketen erforderten, dass das Boot auftauchte, um zu feuern. Bei den Raketen handelte es sich auch um Marschflugkörper, die für die damalige Verteidigung in einer Weise anfällig waren, die ballistische Raketen nicht waren.

Montage des Starts eines Trident C4 SLBM und der Wege seiner Wiedereintrittsfahrzeuge.

Die Raketen von George Washington konnten abgefeuert werden, während das Boot unter Wasser war, was bedeutete, dass es weitaus weniger wahrscheinlich war, dass es vor dem Abschuss entdeckt wurde. Die Kernkraft des Bootes auch dazu geführt, dass, wie Nautilus , George Washington ' s Patrouille Länge nur durch die Menge der Nahrung begrenzt wurde das Boot tragen kann. U-Boote mit ballistischen Raketen , die Polaris-Raketen trugen , ersetzten schließlich alle anderen strategischen Nuklearsysteme in der Marine. Abschreckende Patrouillen dauern bis heute an, wenn auch jetzt mit U- Booten der Ohio- Klasse und Trident-II- Raketen.

Die Vereinigten Staaten verloren während des Kalten Krieges zwei Atom-U-Boote: die USS  Thresher aufgrund eines Geräteausfalls während eines Testtauchgangs an ihrer Betriebsgrenze und die USS  Scorpion aus unbekannten Gründen.

Nach dem Kalten Krieg (1991-heute)

Angesichts des Mangels an groß angelegter konventioneller Seekriegsführung seit 1945, wobei die Rolle der USN in erster Linie die der Machtprojektion war, feuerte der U-Boot-Dienst viele Jahre lang keine Waffen im Zorn ab . Die BGM-109 Tomahawk Land Attack Missile (TLAM) wurde entwickelt, um Marineschiffen eine weitreichende Landangriffsfähigkeit zu geben, abgesehen von direktem Landbombardement und Angriffen von Flugzeugen, die von Trägern wegfliegen. U-Boote, die mit dem Tomahawk ausgestattet waren, konnten Ziele bis zu 1.000 Meilen landeinwärts treffen. Die Hauptstütze der mit Tomahawk ausgestatteten Schiffe in den frühen Tagen des Einsatzes der Rakete waren das Schlachtschiff der Iowa- Klasse und die U-Boot-Flotte.

Die Tomahawk wurde erstmals am 17. Januar 1991 in der Eröffnungsnacht der Operation Desert Storm im Kampf eingesetzt . An diesem Tag feuerte zum ersten Mal seit der Kapitulation Japans 1945 ein amerikanisches U-Boot im Kampf, als 12 Tomahawks von US-Booten im östlichen Mittelmeer vom Stapel gelassen wurden. Seitdem ist der Tomahawk zu einem festen Bestandteil amerikanischer Kampagnen geworden und wurde in drei Kriegen verwendet. Es wurde auch in das Vereinigte Königreich exportiert, wo es auch in U-Booten eingebaut wurde. Durch den Einsatz des Tomahawk hat sich das Design von Angriffs-U-Booten geändert. Die Tomahawk kann durch 21-Zoll-Torpedorohre abgefeuert werden, aber die U-Boote der Virginia- Klasse und der Los Angeles- Klasse sind seit der USS  Providence  (SSN-719) mit vertikalen Abschusssystemen ausgestattet , damit sie mehr Waffen tragen können.

Mit der Stilllegung des letzten dieselelektrischen U-Bootes der Barbel -Klasse im Jahr 1990 bedeutete dies, dass die U-Boot-Flotte der USN ausschließlich aus nuklearbetriebenen Schiffen besteht; Jedes U-Boot besitzt einen Kernreaktor , der den Antrieb und die gesamte Bordausrüstung antreibt.

Zusammensetzung der aktuellen Kraft

Schnellangriffs-U-Boote

U-Boot der US Navy Los Angeles- Klasse , USS  San Juan (SSN-751) 

Die USA betreiben derzeit drei Klassen von Schnellangriffs-U-Booten: die Los Angeles- , Seawolf- und Virginia- Klassen . Es gibt 34 U-Boote der Los Angeles- Klasse im aktiven Dienst und 28 im Ruhestand, was es zur zahlreichsten nuklearbetriebenen U-Boot-Klasse der Welt macht. Mit Ausnahme der USS  Hyman G. Rickover  (SSN-709) , der USS  Jimmy Carter  (SSN-23) und der USS  John Warner  (SSN-785) sind U-Boote dieser Klasse nach US-Städten benannt und brechen damit eine Navy- Tradition der Benennung von Angriffs-U-Booten nach Meeresbewohnern. Schiffe der USS Virginia werden danach nach US-Staaten benannt, eine Konvention, die traditionell Schlachtschiffen und Atomraketen-U-Booten vorbehalten ist.

Die letzten 23 Boote der Los Angeles- Klasse, die als "688i"-Boote bezeichnet werden, sind leiser als ihre Vorgänger und verfügen über ein fortschrittlicheres Kampfsystem. Diese 688i-Boote sind auch für den Einsatz unter Eis ausgelegt: Ihre Tauchflugzeuge befinden sich auf dem Bug und nicht auf dem Segel , und sie haben verstärkte Segel.

U-Boote mit ballistischen und Lenkflugkörpern

USS  Michigan  (SSGN-727) , ein U-Boot der Ohio- Klasse mit ballistischen Raketen .

Die US 18 hat Ohio -Klasse U - Boote, davon 14 Trident II SSBNs ( S Hüfte, S ubmersible, B allistic, N uclear), jeweils in der Lage 24 SLBMs trägt. Die ersten vier, die alle mit den älteren Trident I-Raketen ausgestattet waren, wurden zu SSGNs umgebaut, die jeweils 154 Tomahawk-Lenkflugkörper tragen können, und wurden weiter ausgestattet, um Special Operations (SEALS) zu unterstützen. Wenn das Maximum von 154 Tomahawk-Raketen geladen würde, würde ein SSGN der Ohio- Klasse das Äquivalent von Marschflugkörpern einer ganzen Battle Group tragen. U-Boote mit ballistischen Raketen ( SSBNs oder Boomer im amerikanischen Slang) tragen U-Boot-gestartete ballistische Raketen (SLBMs) ​​mit nuklearen Sprengköpfen, um strategische Ziele wie Städte oder Raketensilos überall auf der Welt anzugreifen . Sie sind derzeit universell mit Nuklearantrieb ausgestattet , um die größte Tarnung und Ausdauer zu bieten. Sie spielten eine wichtige Rolle bei der gegenseitigen Abschreckung im Kalten Krieg , da sowohl die Vereinigten Staaten als auch die Sowjetunion die glaubwürdige Fähigkeit besaßen , im Falle eines Erstschlags einen Vergeltungsschlag gegen die andere Nation durchzuführen . Dies war ein wichtiger Bestandteil der Strategie der Mutual Assured Destruction .

Um mit Abrüstungs gegen die einzuhalten START - II - Vertrag, die US - Marine modifiziert , um die vier ältesten Ohio -Klasse Trident - U - Boote ( Ohio  (SSGN-726) , Michigan  (SSGN-727) , Florida  (SSGN-728) und Georgia  ( SSGN-729) ) zu SSGN ( S Hüfte, S ubmersible, G uided, N uclear) -Konfiguration. Der Umbau wurde durch den Einbau von Vertical Launching Systems (VLS) in einer Konfiguration namens "Multiple All-Up-Round Canister (MAC)" erreicht. Dieses System wurde in 22 der 24 Raketenrohre installiert und ersetzte eine große nukleare strategische ballistische Rakete durch 7 kleinere Tomahawk-Marschflugkörper . Die 2 verbleibenden Röhren wurden zu Lockout Chambers (LOC) umgebaut, die von Spezialkräften verwendet werden können, die an Bord mitgeführt werden können. Dadurch kann jedes umgebaute U-Boot bis zu 154 Tomahawk-Raketen transportieren. Die MAC-Röhren können auch verwendet werden, um UAVs oder UUVs zu transportieren und zu starten, die dem Schiff ferngesteuerte "Augen und Ohren" geben, die es dem Schiff ermöglichen, als nach vorne eingesetztes Kommando- und Kontrollzentrum zu fungieren.

Die amerikanischen "Boomer" der George-Washington- Klasse wurden nach Patrioten benannt, und zusammen mit den Klassen von Ethan Allen , Lafayette , James Madison und Benjamin Franklin bildeten diese SSBNs die " 41 for Freedom " des Kalten Krieges . Später wurden U-Boote der Ohio- Klasse nach Staaten benannt (in Anerkennung der Zunahme der Schlagkraft und Bedeutung, die einst Schlachtschiffen verliehen wurde), mit Ausnahme von Henry M. Jackson  (SSBN-730) , die nach dem US-Senator Henry M. "Scoop . benannt wurde " Jackson (1912–1983) aus Washington nach seinem Tod während seiner Amtszeit (1983). Diese Ehre war in Anerkennung seines Eintretens für das Atom-U-Boot-Programm. Er unterstützte nachdrücklich die schnelle Entwicklung von Atom-U-Booten und insbesondere die Entwicklung eines SSBN-Programms. Senator Jackson forderte auch die Einrichtung eines stellvertretenden Chefs der Marineoperationen für den Unterwasserkrieg, weil er glaubte, U-Boote seien "in einem Gewirr von Marinebürokratie verloren gegangen".

Personal

U-Boote der US-Marine werden ausschließlich von Freiwilligen aus der Marine bemannt. Aufgrund der stressigen Umgebung an Bord von U-Booten wird Personal nur nach strengen Tests und Beobachtungen aufgenommen, was dazu führt, dass U-Boote deutlich niedrigere psychiatrische Krankenhausaufenthalte haben als Personal von Überwasserschiffen. Darüber hinaus erhalten U-Bootfahrer zusätzlich zum Seegeld einen Submarine Duty Incentive Pay (SUBPAY).

Etwa 5.000 Offiziere und 55.000 Matrosen bilden die U-Boot-Truppe. Neben U-Booten sind sie U-Boot-Tendern , U-Boot-Rettungsschiffen , Tieftauch-Tauchbooten , schwimmenden Trockendocks , Küstenunterstützungseinrichtungen, U-Boot-Stäben und leitenden Führungsstäben zugeordnet .

Bis 2014 arbeiteten U-Bootfahrer einen 18-Stunden-Tag, im Gegensatz zu einem üblichen 24-Stunden-Plan. Matrosen verbrachten 6 Stunden Wache, 6 Stunden Wartung und Ausbildung und 6 Stunden frei (3 Wachen von 6 Stunden). Im Jahr 2014 begann die Marine, die Flotte auf einen 24-Stunden-Zeitplan umzustellen.

Die U-Boot-Streitkräfte waren schon immer ein kleiner Teil der aktiven Marine. Während des Zweiten Weltkriegs machten alle U-Boote (einschließlich der hinteren Ränge) weniger als zwei Prozent des Marinepersonals aus, aber 55 Prozent der Verluste der japanischen Handelsmarine . 1998 waren nur etwa sieben Prozent der Besatzung der Marine U-Boote, obwohl sie ein Drittel der Kriegsschiffe der Marine bedienten.

Ausbildung

Nach der Aufnahme in das U-Boot-Programm durchlaufen die Kandidaten einen anspruchsvollen Trainingsplan, der die Teilnahme aller Offiziere und nicht nuklear ausgebildeten Mannschaften an der Nuclear Power School in Charleston, South Carolina, US Naval Submarine School New London, innerhalb des Naval Submarine, umfasst Base New London , in Groton, Connecticut , (NAVSUBSCOL at SUBASENLON) sowie eine rigorose technische Ausbildung in verschiedenen Spezialgebieten.

Blick aus dem Inneren der Druckkammer zeigt Naval Tauch Ärzte eine Druckprüfung zu überwachen.

Neben ihrer akademischen und technischen Ausbildung, von der ein Großteil als Classified Secret oder Top Secret gilt, durchlaufen alle angehenden US-Marine-U-Boote, sowohl Offiziere als auch Mannschaften, drei Phasen körperlicher Ausbildung und Tests im Zusammenhang mit dem intensiven Druckunterschied zwischen der Oberfläche und der U-Boot-Einsatztiefe .

Drucktraining

Das Drucktraining wird in einem 2-tägigen Kurs mit Präsenz- und Labortraining durchgeführt:

Der erste Test ist die Fähigkeit, das Valsalva-Manöver auszuführen , das nach Antonio Maria Valsalva benannt ist . Wenn ein U-Boot-Ausbildungskandidat das Valsalva-Manöver unter ärztlicher Aufsicht bei normalem Luftdruck nicht durchführen kann, wird dieser Kandidat nicht als U-Boot-untauglich abgelehnt , kann aber das Hochrisiko-Drucktraining wie folgt nicht fortsetzen.

In der zweiten Testphase, der sogenannten Druckprüfung , werden Kandidaten, die das Valsalva-Manöver erfolgreich durchgeführt haben, einem erhöhten Umgebungsdruck ausgesetzt. Dieser Test wird unter der Aufsicht eines Taucharztes durchgeführt. Alle Testpersonen betreten in Begleitung des Arztes eine Druckkammer und der „Tank“ wird verschlossen. Typischerweise befindet sich in der Kammer ein etwas überraschender Gegenstand: ein aufgeblasener Volleyball, Wasserball oder ähnlich aufgeblasener Ball. Beim Verschließen des Tanks wird der Druck erhöht, während die Testpersonen ihren Trommelfelldruck ausgleichen. (Wenn eine Testperson nicht in der Lage ist, Valsalva zu verwenden, wird der Test beendet und der Druck wird langsam abgelassen.) Der Druck baut sich in der Kammer auf, bis die Kammer dem Wasserdruck in der "Fluchttiefe" entspricht. Zu diesem Zeitpunkt fühlt sich die Kammer sehr warm und trocken an, und der Volleyball ist so komprimiert, dass er die Form einer Schüssel hat und aufgrund des stark erhöhten Luftdrucks im Inneren des Tanks scheinbar entlüftet ist. Geräusche im Tankinneren klingen bei Druck, als ob sie "weit weg" wären.

Bei der kontrollierten Druckentlastung des Tanks wird die Luft in der Kammer ziemlich gekühlt und es bildet sich ein Nebel in der Kammer, der sich oft als eine Art Tau niederschlägt. (Siehe adiabatische Expansion ) Sobald der Druck vollständig abgelassen ist, werden die Kandidaten mit einem Otoskop auf geplatzte Trommelfelle untersucht. Kandidaten mit Trommelfellruptur werden je nach Schwere der Verletzung bis zur Abheilung aus dem Testzyklus genommen.

Fluchttraining

Die dritte Phase der Prüfung der U-Boot-Fitness ist das Fluchttraining mit dem Steinke-Hauben-U-Boot-Fluchtgerät oder umgangssprachlich als Steinke-Hauben oder besser bekannt als "Stinky-Hauben". Dies ist ein sehr komplexes Gerät, das jedoch beim Aufstieg aus einem gestrandeten U-Boot im Wesentlichen Kopf und Schultern bedeckt, sodass die Luft beim Aufstieg entweichen kann, was notwendig ist, da die sich ausdehnende Luft in der Lunge sonst katastrophale Verletzungen verursachen würde. Das eigentliche Training mit der Steinke Hood wird in einem U-Boot-Fluchttrainingsturm durchgeführt , um ein auf dem Meeresboden gestrandetes U-Boot zu simulieren.

Die Fluchtprüfung verläuft wie bei der Druckprüfung, nur dass diesmal eine Luke im Boden der Druckkammer geöffnet wird. Die Kammer grenzt unmittelbar an einen zylindrischen Turm voller Wasser, der hoch genug ist, um die Tiefe eines gestrandeten U-Bootes zu simulieren. Da der Luftdruck in der Kammer gleich dem Druck des Wassers im Turm ist, dringt das Wasser nicht in die Kammer ein.

Mit dem Aufsetzen der Steinke-Haube betritt die Testperson das Wasser und beginnt sofort einen schnellen Aufstieg aufgrund des Auftriebs des Fluchtgeräts. Beim Aufstieg muss jeder Testteilnehmer die Luft aus seiner Lunge entweichen lassen, dies wird durch möglichst lautes Schreien erleichtert. Typischerweise wird ihnen gesagt, dass sie wiederholt "HO HO HO" schreien sollen. Wenn man auf diese Weise nicht gewaltsam und kontinuierlich Luft aus der Lunge ausstößt, können sie schwer verletzt oder getötet werden. Die aus den Lungen austretende Luft kann durch einen Satz von zwei Einwegventilen aus der Haube austreten , wodurch das Gerät aufgeblasen, aber nicht überaufgeblasen bleibt . Oben angekommen schwimmt der Prüfling zur Seite, klettert hinauf, nimmt seine Steinke-Kapuze ab, lässt die Luft ab, stellt sich in Paraderuhe und schreit "I FEEL FINE", während ein Sanitäter den Prüfling untersucht.

Für den erfolgreichen Abschluss des Fluchttrainings sind zwei Prüfungen erforderlich, eine davon doppelt so tief wie die erste. Nach Abschluss des Fluchttrainings gelten die Testpersonen nun als Bubbleheads .

Ab 2008 wurde die Steinke Hood durch den Anzug Mark 10 Submarine Escape Immersion Equipment (SEIE) ersetzt. Mit dem Mark 10 können U-Boote aus viel tieferen Tiefen entkommen, als dies derzeit mit der Steinke-Haube möglich ist.

Der Mark 8, sein Vorgänger, war ein doppellagiger Anzug, der dem Träger das Aussehen eines Michelin-Mannes verlieh . Eine Schicht wurde entfernt und der Stoff wurde verwendet, um eine Rettungsinsel zu bauen , die in die gleiche Verpackung passte, in der der ursprüngliche Anzug geliefert wurde.

Da es sich um einen Ganzkörperanzug handelt, bietet der Mark 10 Wärmeschutz, sobald der Träger die Oberfläche erreicht, und die britische Royal Navy hat ihn erfolgreich in 600 Fuß Tiefe getestet.

Die Marinen von zweiundzwanzig Nationen verwenden derzeit SEIE-Einheiten irgendeines Typs.

Traditionen

Insignien

U-Boot-Abzeichen

U-Boot-Abzeichen, auch bekannt als "Delphine".

Für die Verleihung des begehrten U-Boot-Abzeichens („Delphine“ oder „Fisch“) – der U-Boot-Abzeichen, die Offiziere (Gold) und Mannschaften (Silber) tragen – zum Nachweis ihrer Leistung, sind weitere Ausbildung und Qualifizierung auf See erforderlich .

Das Abzeichen des U-Boot-Dienstes der US Navy ist ein U-Boot, das von zwei stilisierten Delfinen namens Castor und Pollux flankiert wird .

Der Ursprung dieses Abzeichens geht auf den Juni 1923 zurück, als Kapitän Ernest King , USN, Kommandant der U-Boot-Division Drei (später Flottenadmiral und Chef der Marineoperationen), dem Marineminister vorschlug, ein Gerät für qualifizierte U-Boote zu verwenden. Als Beispiel reichte er eine Federskizze ein. Eine Firma aus Philadelphia, Bailey, Banks and Biddle, wurde gebeten, ein geeignetes Abzeichen zu entwerfen. Im Jahr 1928 teilte ein Mitglied dieser Firma Ensign William C. Eddy mit, dass sie nach einem Design suchten. Eddy entwickelte anhand von Skizzen des Klassenwappens der Naval Academy von 1926, das er entworfen hatte, die gegenwärtigen U-Boot-Abzeichen.

1941 wurden die Uniform Regulations geändert, um Offizieren und Mannschaften zu erlauben, die U-Boot-Abzeichen zu tragen, nachdem sie zu anderen Aufgaben im Marinedienst zugewiesen worden waren, es sei denn, dieses Recht wurde widerrufen. Das Offiziersabzeichen war eine bronzevergoldete Metallnadel, die mittig über der linken Brusttasche und über den Bändern oder Orden getragen wurde. Mannschaften trugen ein gesticktes Seidenabzeichen auf der Außenseite des rechten Ärmels, in der Mitte zwischen Handgelenk und Ellbogen, bis es 1947 über die linke Brusttasche verschoben wurde. Im Jahr 1943 wurden die Uniform Regulations geändert, um es Mannschaften zu erlauben, die für den U-Boot-Dienst qualifiziert waren und dann in Offiziers- oder Warrant-Ränge befördert wurden, weiterhin die U-Boot-Insignien zu tragen, bis sie sich als U-Boot-Offiziere qualifizierten, wenn sie berechtigt waren, die Offiziers-U-Boot-Anstecknadel zu tragen . Eine Änderung der Uniform Regulations im Jahr 1950 erlaubte das gestickte Abzeichen für Offiziere (zusätzlich zum Ansteckabzeichen) und ein bronzenes, versilbertes Ansteckabzeichen für Mannschaften (zusätzlich zum gestickten Gerät).

Andere Abzeichen

Zusätzlich zu den Abzeichen der U-Boot-Kriegsführung gibt es mehrere besondere Abzeichen. Seit 1943 wird das U-Boot-Medizinisches Abzeichen an Sanitätsoffiziere des Navy Medical Corps verliehen, die im U-Boot-Krieg und in der medizinischen Fachkunde qualifiziert sind. Die U-Boot-Engineering-Duty-Abzeichen werden an Engineering Duty-Offiziere vergeben , die durch ein vom Naval Sea Systems Command verwaltetes Programm als qualifiziert für U-Boote eingestuft wurden und erstmals 1950 verliehen wurden. Die Abzeichen des Submarine Supply Corps wurden an Mitglieder der Navy Supply verliehen Corps , die sich seit 1963 als Versorgungsoffiziere an Bord von US-U-Booten qualifiziert haben.

Im Anschluss an die Tradition des Zweiten Weltkriegs Patrouille Stift , der silberne SSBN Abschreckungs Patrol Abzeichen wird sowohl Offizier getragen und Mitglieder eingetragen SSBN Besatzungen in Anerkennung ihrer Opfer und harte Arbeit bei der Durchführung strategischer Patrouillen. Das Abzeichen zeigt ein U- Boot der Lafayette- Klasse mit überlagerten Polaris-Raketen , darunter eine Schriftrolle mit Schlitzen für bis zu sechs Sterne. Ein goldener Stern markiert jede abgeschlossene Patrouille. Ein silberner Stern markiert fünf Patrouillen. Nach Abschluss von 20 Patrouillen wird eine goldene Patrouillennadel autorisiert.

Inoffizielle Abzeichen

Die Person im aktiven Dienst, Offizier oder Mannschaft, mit den abschreckendsten Patrouillen wird mit dem Neptun Award ausgezeichnet. Diese Person behält die Auszeichnung, bis ein anderer mehr Patrouillen erreicht als der derzeitige Inhaber oder bis er in den Ruhestand geht und sie an das Mitglied mit der nächsthöheren Anzahl von Patrouillen geht.

U-Boot-Vers der Marinehymne

Zwei Sätze von Texten für die U-Boot-Strophe der Navy Hymn wurden geschrieben. Der Reverend Gale Williamson schrieb den folgenden Vers, der im Allgemeinen mit Patrouillen mit ballistischen Raketen in Verbindung gebracht wird:

Segne diejenigen, die unter der Tiefe dienen,
Durch einsame Stunden halten sie Wache.
Möge Friede ihre Mission sein,
Beschütze jeden, den wir von dir verlangen.
Segne die zu Hause, die warten und beten,
Für ihre Rückkehr bei Nacht oder Tag.

1965 komponierte David Miller die folgenden Texte, die für U-Bootfahrer und Taucher verwendet werden:

Herr Gott, unsere Kraft immerdar,
Wessen Arm erreicht den Meeresboden,
Tauchen Sie mit unseren Männern unter das Meer;
Durchqueren Sie die Tiefen schützend.
O höre uns, wenn wir beten, und bleibe
Sie sind in der Tiefe vor Gefahren geschützt.

Siehe auch

Externe Links

Verweise

  • Krieg im Pazifik: Die Pazifikoffensive
  • The Silent Service: U-Boote im Pazifik