Stutz Motor Company - Stutz Motor Company

"Stutz" leitet hier weiter. Für andere Verwendungen siehe Stutz (Begriffsklärung) .

Stutz Motor Car Company of America
Typ Öffentliches Unternehmen
Industrie Automobil
Gegründet Indianapolis, Indiana , Vereinigte Staaten (1911 ) ( 1911 )
Gründer
Verstorbene 1939 ; Vor 82 Jahren ( 1939 )
Hauptquartier
Indianapolis, Indiana
,
Vereinigte Staaten
Bereich bedient
 Weltweit
Schlüsselpersonen
Produkte Sportwagen , Luxusautos
1912 Stutz-Rennfahrer
1912 Stutz Bärenkatze
1926 Stutz Vertical Eight AA Landaulet
1927 Stutz Vertical Eight AA Tourenwagen
1928 Stutz Blackhawk 5-Liter-Indyracer

Die Stutz Motor Car Company war ein amerikanischer Hersteller von High-End- Sport- und Luxusautos mit Sitz in Indianapolis, Indiana . Die Produktion begann 1911 und endete 1935.

Stutz war bekannt als Hersteller schneller Autos, darunter Amerikas erster Sportwagen und ab 1924 Luxusautos für die Reichen und Schönen.

Die Marke wurde 1968 unter der Ägide des Stutz Motor Car of America wiederbelebt und stellte eine Reihe moderner Autos im Retro-Look vor. Obwohl das Unternehmen noch existiert, wurde der Verkauf von Werksfahrzeugen 1995 eingestellt.

Geschichte

Die Ideal Motor Car Company, die im Juni 1911 von Harry C. Stutz mit seinem Freund Henry F Campbell organisiert wurde, begann 1911 mit dem Bau von Stutz-Autos in Indianapolis. Sie gründeten dieses Geschäft, nachdem ein von Stutz in weniger als fünf Wochen gebautes Auto in die Name seines Stutz Auto Parts Co. wurde 11. in den Indianapolis 500 platziert, was ihm den Slogan "das Auto, das an einem Tag gut machte" einbrachte. Ideal baute was Kopien des Rennwagens mit zusätzlichen Kotflügeln und Beleuchtung und verkaufte sie unter dem Modellnamen Stutz Bearcat. Bear Cat ist der Name des eigentlichen Rennwagens.

  • Harry Stutz

  • Henry Campbell

  • Bärenkatze mit Konstrukteur, Fahrer und Reitmechaniker 1911

  • 1914 Produktion Stutz Bearcat

Der Bearcat verfügte über einen 389 cu in (6,4 L) großen Wisconsin -Vierzylinder-T-Kopf-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder, einem der frühesten Mehrventilmotoren , der mit einem von Harry Stutz's Transaxles kombiniert wurde. Stutz Motor wird auch die Entwicklung des "Unterbauchassis" zugeschrieben, einer Erfindung, die die Sicherheit und Kurvenlage von Kraftfahrzeugen erheblich verbessert und bis heute im Einsatz ist. Die Rennmannschaft "White Squadron" von Stutz gewann die nationalen Meisterschaften 1913 und 1915, bevor sie sich im Oktober 1915 aus dem Rennsport zurückzog.

Stutz Motor Car Company of America

Im Juni 1913 änderte die Ideal Motor Car Company ihren Namen in Stutz Motor Car Company (von Indiana) und die Stutz Auto Parts Company (sie stellte Stutz's Transaxle her ) wurde in sie fusioniert. Um neues Investitionskapital für die Expansion zu finden, wurde die Stutz Motor Car Company (in Indiana) 1916 im Rahmen einer Vereinbarung mit einem Konsortium zur Notierung der Aktien der speziell organisierten Holdinggesellschaft an der New Yorker Börse an die Stutz Motor Car Company of America verkauft. Als Teil des Listing-Prozesses wurde die Anzahl der seit 1912 produzierten und verkauften Autos an potenzielle Investoren gemeldet: 1913, 759; 1914, 649; 1915, 1.079; 1916 (erstes Halbjahr) 874. Stutz, Campbell, Allan A. Ryan und vier andere waren Direktoren. Stutz war Präsident und Allan A. Ryan Vizepräsident.

Harry Stutz verließ Stutz Motor am 1. Juli 1919 und gründete zusammen mit Henry Campbell die HCS Motor Car Company und die Stutz Fire Apparatus Company.

Allan Aloysius Ryan (1880-1940), Vater von Allan A. Ryan Jr. , wurde die Kontrolle über Stutz Motor zurückgelassen. Ryan Sr. und Freunde versuchten, Aktien zu manipulieren, die sich im April 1920 als katastrophal erwiesen. Stutz Motor wurde aus der Liste genommen. Die Stutz Motor Ecke war die letzte öffentlich entdeckte vorsätzliche Ecke an der New Yorker Börse. Ryan Sr., war im August 1922 bankrott und wurde von seinem Vater, Thomas Fortune Ryan, enterbt . In der Zwischenzeit fanden sich zwei Freunde von Thomas Fortune Ryan mit großen Paketen von Stutz-Aktien wieder, Charles Michael Schwab und Eugene Van Rensselaer Thayer Jr. (1881-1937) , Präsident der Chase National Bank .

Die neuen Besitzer brachte in Frederick Ewan Moskowics, ehemals Daimler-Motoren-Gesellschaft , Marmon und Franklin , 1923 Moskowics neu fokussiert das Unternehmen schnell als Entwickler von Sicherheits Autos , ein wiederkehrendes Thema in der Autoindustrie. Im Falle von Stutz verfügte das Auto über Sicherheitsglas, einen niedrigen Schwerpunkt für besseres Handling und ein "Noback" genanntes Hanghaltegetriebe. Ein bedeutender Fortschritt war der DOHC 32-Ventil-Reihen-8 von 1931, der als "DV32" (DV für "Doppelventil") bezeichnet wird. Dies war während des sogenannten "Zylinderrennens" der frühen 1930er Jahre, als die Hersteller einiger teurer Autos sich beeilten, Mehrzylindermotoren zu produzieren. Stutz setzte jedoch sein Leistungserbe mit dem Dual-Overhead-Cam-Inline-8-Motorendesign fort. Broschüren rühmten sich, dass die Autos Höchstgeschwindigkeiten von mehr als 100 mph (160 km/h) erreichten.

Im Jahr 1927 stellte ein Stutz einen Geschwindigkeitsweltrekord mit durchschnittlich 109 km/h für 24 Stunden auf. Im folgenden Jahr belegte ein 4,9-Liter- Stutz (300 in 3 ) (eingetragen und im Besitz des wohlhabenden französischen Piloten und Erfinders Charles Weymann ) in den Händen von Robert Bloch und Edouard Brisson den zweiten Platz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans (verloren gegen die 4,5-Liter [270 in 3 ] Bentley von Rubin und Barnato , trotz des Verlusts des höchsten Gangs 90 Minuten vor der Flagge), das beste Ergebnis für ein amerikanisches Auto bis 1966. Im selben Jahr verwendet Entwicklungsingenieur und Rennfahrer Frank Lockhart ein Paar 91 Kubikzoll (1,49 l) DOHC-Motoren mit Kompressor in seinem Stutz Black Hawk Special Streamliner Landgeschwindigkeitsrekordwagen , während Stutz in Daytona Beach einen weiteren Geschwindigkeitsrekord aufstellte und 171,44 km/h erreichte, gefahren von Gil Andersen, was ihn zum schnellstes Serienauto in Amerika. Ebenfalls 1927 gewann Stutz die AAA-Meisterschaft und gewann jedes Rennen und jedes Stutz-Fahrzeug wurde fertig gestellt. 1929 liefen in Le Mans drei Stutzes mit von Gordon Buehrig entworfenen Karosserien , gebaut von Weymanns US-Tochter , und angetrieben von einem 155 PS (116 kW; 157 PS), 322 cu in (5,3 L), aufgeladenen , geraden 8er . gefahren von Edouard Brisson, George Eyston (von Land Speed ​​Racing Ruhm) und Beifahrer Philippe de Rothschild und Guy Bouriat; de Rothschild und Bouriat belegten den fünften Platz, nachdem die anderen beiden Autos mit geteilten Kraftstofftanks ausfielen.

Stutz Motor erwarb die Herstellungsrechte für das Pak-Age-Car , ein leichtes Lieferfahrzeug, das seit 1927 vertrieben wurde. Insgesamt 15 neue Stutz-Modelle wurden auf der New York Motor Show 1932 von Charles Schwab vorgestellt, darunter das Pak-Age -Wagen. Der Lieferwagen wurde im März 1933 von der Stutz-Sparte Paketwagen in Produktion genommen und die Automobilproduktion eingestellt. Als die Produktion 1935 endete, wurden 35.000 Autos hergestellt. Stutz Motor wurde 1935 erneut durch Lagermanipulation angeklagt, jedoch ohne die Exzesse von 1920.

Stutz Motor meldete im April 1937 Konkurs an, obwohl sein Vermögen seine Verbindlichkeiten überstieg. Die Gläubiger konnten sich nicht auf einen Sanierungsplan einigen und im April 1939 ordnete das Konkursgericht die Liquidation an.

Die ehemalige Fabrik in Indianapolis ist heute als Stutz Business Center bekannt und beherbergt mehr als 80 Künstler, Bildhauer, Fotografen, Designer, Architekten und Handwerker.

Modelle

    • 1911–1925 Bärenkatze
    • 1926–1935 8-Zylinder
      • Stutz Vertikal Acht AA
      • Stutz Vertical Eight BB
      • Stutz Vertikal Acht M
      • Stutz Vertikal Acht MA
      • Stutz Vertikal Acht MB
      • Stutz Vertical Eight SV-16
      • Stutz Vertical Eight DV-32

  • 1929 Stutz Modell M LeBaron

  • 1929 Stutz Roadster Kompressor

  • 1930 Stutz SV16 Monte Carlo

  • 1932 Stutz Cabrio Coupe SV-16

  • 1932 Stutz Vertical Eight SV-16 Roadster-Karosserie von Derham

Stutz Motor Car of America
Industrie
Gegründet Indianapolis, Indiana , Vereinigte Staaten (1968 ) ( 1968 )
Hauptquartier
Indianapolis, Indiana
,
Vereinigte Staaten
Bereich bedient
 Weltweit
Dienstleistungen Luxusfahrzeuge

Revival Stutz Motor Car of America

Virgil Exner hatte mehr Glück mit dem Namen Stutz. Im August 1968 sammelte der New Yorker Bankier James O'Donnell Gelder und gründete Stutz Motor Car of America. Ein Prototyp von Exners Stutz Blackhawk wurde von Ghia hergestellt und das Auto debütierte 1970. Alle diese Autos verwendeten ein General Motors- Fahrwerk mit umlaufenden Fahrgestellrahmen , Automatikgetriebe , Servolenkung und Servobremsen mit Scheiben vorne. Zur Ausstattung gehörten elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Zentralverriegelung, elektrische Sitze und Lederpolsterung. Die Limousinen enthielten typischerweise eine Konsole für Getränke auf dem Rücksitz. Die Motoren waren V8-Motoren, ursprünglich 6,6 oder 7,5 Liter (400 oder 460 in 3 ), aber bis 1984 kamen die Victoria, Blackhawk und Bearcat mit einem 160 PS (119 kW; 162 PS), 5,736-Liter (350,0 in 3 ) Motor, während die Royale hatte einen 6.962 Liter (424,8 in 3 ) Oldsmobile - Motor bei 180 hp (134 kW; 182 PS).

Diese Inkarnation von Stutz hatte einigermaßen Erfolg mit dem Verkauf neu entworfener Blackhawks , Bearcats , Royale Limousines , IV Portes und Victorias . Elvis Presley kaufte 1971 den ersten Blackhawk und kaufte später drei weitere. Frank Sinatra , Dean Martin , Evel Knievel , Barry White , und Sammy Davis Jr . alle besaßen Stutz Autos. Der Stutz Blackhawk von Lucille Ball war eine Zeit lang im Imperial Palace Hotel and Casino Auto Collection in Las Vegas zu sehen . Der Stutz wurde 1984 mit einer Royale-Limousine zum Preis von 285.000 US-Dollar und einem Blackhawk-Coupé über 115.000 US-Dollar als das "teuerste Auto der Welt" vermarktet

Die Produktion war begrenzt und in den ersten 25 Jahren des Unternehmens (1971–1995) wurden schätzungsweise 617 Autos gebaut. Der Verkauf von Stutz begann 1985 zu sinken, hielt aber bis 1995 an. Warren Liu wurde Hauptaktionär und übernahm 1982 das Eigentum von Stutz Motor Cars.

Stutz-Modelle II

1979 Stutz IV-Porte
1982 Stutz Victoria - der einzige produzierte mit Sidepipes
1988 Stutz Bearcat II

Verweise

Stutz- Straßenauto-Zeitleiste, 1910er-heute
Typ 1910er Jahre 1920er Jahre 1930er Jahre 1940er Jahre 1950er Jahre 1960er Jahre 1970er 1980er Jahre 1990er Jahre 2000er
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