Magellanstraße -Strait of Magellan

Magellanstraße
Magellanstraße.jpg
Die Magellanstraße an der Südspitze Südamerikas
Die Magellanstraße liegt in Chile
Magellanstraße
Magellanstraße
Standort Region Magallanes , Chile
Koordinaten 54°S 71°W / 54°S 71°W / -54; -71 Koordinaten: 54°S 71°W / 54°S 71°W / -54; -71
Typ Straße
Beckenländer  _ Chile, Argentinien
max. Länge 570 km (350 Meilen)
Mindest. Breite 2 km
Magellanstraße

Die Magellanstraße ( spanisch : Estrecho de Magallanes ), auch Magellanstraße genannt , ist ein schiffbarer Seeweg im Süden Chiles , der das südamerikanische Festland im Norden und Feuerland im Süden trennt . Die Meerenge gilt als die wichtigste natürliche Passage zwischen dem Atlantik und dem Pazifik . Es wurde 1520 von der spanischen Expedition von Ferdinand Magellan entdeckt und erstmals durchquert , nach dem es benannt ist. Zuvor war die Meerenge von kanufahrenden indigenen Völkern, einschließlich der Kawésqar , befahren worden .

Magellans ursprünglicher Name für die Meerenge war Estrecho de Todos los Santos ("Straße aller Heiligen"). Der König von Spanien, Kaiser Karl V. , der die Magellan-Elcano- Expedition sponserte , änderte den Namen zu Ehren von Magellan in Magellanstraße.

Die Route ist aufgrund häufiger Engstellen und unvorhersehbarer Winde und Strömungen schwierig zu befahren. Seelotsen ist jetzt obligatorisch. Die Meerenge ist kürzer und geschützter als die Drake-Passage , die oft stürmische offene Seeroute um Kap Hoorn , die häufig von orkanartigen Winden und Eisbergen heimgesucht wird . Zusammen mit dem Beagle-Kanal war die Meerenge vor dem Bau des Panamakanals einer der wenigen Seewege zwischen Atlantik und Pazifik .

Geschichte

Vorgeschichte

Das an die Magellanstraße angrenzende Land wird seit Tausenden von Jahren von indigenen Amerikanern bewohnt. Es wird angenommen, dass Paläo-Indianer in der Nähe der Meerenge amerikanische Pferde und Mylodons gejagt haben . Möglicherweise wurden auch Guanacos und Huemules gejagt.

Historisch identifizierbare indigene ethnische Gruppen rund um die Meerenge sind die Kawésqar , die Tehuelche , die Selk'nam und die Yaghan . Die Kawésqar lebten im westlichen Teil der Nordküste der Meerenge. Östlich des Kawésqar befanden sich die Tehuelche , deren Territorium sich nach Norden in Patagonien erstreckte . Südlich der Tehuelche auf der anderen Seite der Meerenge lebten die Selk'nam , die den größten Teil des östlichen Teils von Feuerland bewohnten . Westlich der Selk'nam lebten die Yaghan , die den südlichsten Teil von Feuerland bewohnten.

Alle Stämme in der Gegend waren nomadische Jäger und Sammler . Die Tehuelche waren die einzige nicht-maritime Kultur in der Gegend; Sie fischten und sammelten im Winter Schalentiere entlang der Küste und zogen im Sommer zur Jagd in die südlichen Anden . Die Stämme der Region sahen bis zum Ende des 19. Jahrhunderts wenig europäischen Kontakt. Später dezimierten von den Europäern eingeschleppte Krankheiten Teile der indigenen Bevölkerung.

Es ist möglich, dass Feuerland im frühen Holozän (ca. 9000 Jahre v. Chr. ) ähnlich mit dem Festland verbunden war wie damals die Insel Riesco . Eine vom salesianischen Missionar Giuseppe María Beauvoir aufgezeichnete Selk'nam-Tradition besagt, dass die Selk'nam auf dem Landweg in Feuerland ankamen und dass die Selk'nam später nicht in den Norden zurückkehren konnten, da das Meer ihre Überfahrt überflutet hatte. Es wird allgemein angenommen, dass die Selknam-Migration nach Feuerland ein verwandtes nicht seefahrendes Volk vertrieben hat, die Haush , die einst den größten Teil der Hauptinsel besetzten. Die Selk'nam, Haush und Tehuelche gelten allgemein als kulturell und sprachlich verwandte Völker, die sich physisch von den seefahrenden Völkern unterscheiden.

Laut einem Selk'nam- Mythos wurde die Meerenge zusammen mit dem Beagle-Kanal und dem Fagnano-See durch Schleudern geschaffen, die während des Kampfes von Taiyín mit einer Hexe auf die Erde fielen, von der gesagt wurde, dass sie "das Wasser und die Nahrung zurückbehalten" habe.

Magellan

Eine Nachbildung von Victoria , einem von Magellans Schiffen, im Museo Nao Victoria , Punta Arenas , Chile

Der erste europäische Kontakt in diesem Bereich war offensichtlich die Reise von Ferdinand Magellan . (Ein Bericht von António Galvão aus dem Jahr 1563, der frühe Karten erwähnt, die die Meerenge als „ Drachenschwanz “ zeigen, hat zu Spekulationen geführt, dass es einen früheren Kontakt gegeben haben könnte, aber dies wird im Allgemeinen nicht berücksichtigt.)

Magellan leitete eine Expedition im Dienste des spanischen Königs Kaiser Karl V. , um die Gewürzinseln zu erreichen . Seine Schiffe waren die ersten, die 1520 durch die Meerenge fuhren. Zu den fünf Schiffen gehörten La Trinidad (110 Tonnen, 55 Besatzungsmitglieder) unter dem Kommando von Magellan; La San Antonio (120 Tonnen, 60 Besatzungsmitglieder) unter dem Kommando von Juan de Cartagena ; La Concepción (90 Tonnen, 45 Besatzungsmitglieder) unter dem Kommando von Gaspar de Quezada ( Juan Sebastián Elcano diente als Bootsmann); La Victoria (85 Tonnen, 42 Besatzungsmitglieder) unter dem Kommando von Luis de Mendoza ; und La Santiago (75 Tonnen, 32 Besatzungsmitglieder) unter dem Kommando von Juan Rodríguez Serrano ( João Rodrigues Serrão ). Vor der Passage der Meerenge (und nach der Meuterei in Puerto San Julián ) wurde Álvaro de Mesquita Kapitän der San Antonio und Duarte Barbosa der Victoria . Später wurde Serrão Kapitän der Concepcion (die Santiago , die auf eine Mission geschickt wurde, um die Passage zu finden, geriet in einen Sturm und zerstörte ). San Antonio , der den Auftrag hatte, den Magdalen Sound zu erkunden, kehrte nicht zur Flotte zurück und segelte stattdessen unter Estêvão Gomes , der den Kapitän Mesquita einsperrte, nach Spanien zurück.

Magellans Schiffe fuhren am Allerheiligentag , dem 1. November 1520, in die Meerenge ein. Magellan nannte die Meerenge Estrecho de Todos los Santos ("Straße aller Heiligen") und hisste eine Flagge, um das Land im Namen des Königs von Spanien zu beanspruchen. Der Chronist von Magellan, Antonio Pigafetta , nannte sie die Straße von Patagonien und andere Victoriastraße , in Erinnerung an das erste Schiff, das einfuhr. Innerhalb von sieben Jahren wurde es zu Ehren von Magellan Estrecho de Magallanes genannt. Das spanische Reich und der Generalkapitän von Chile betrachteten die Meerenge als südliche Grenze ihres Territoriums.

Erkundungen des 16. Jahrhunderts nach Magellan

Blick auf die Capitulaciones, die 1534 von Karl V., Kaiser des Heiligen Römischen Reiches, gewährt wurden

In den 1530er Jahren teilte Karl V. Südamerika und alles, was südlich davon liegen sollte, in eine Reihe von Stipendien an verschiedene Konquistadoren auf . Die Magellanstraße und das Gebiet südlich davon gingen an Pedro Sánchez de la Hoz .

Pedro de Valdivia , dem Konquistador von Chile, gelang es, Karl V. dazu zu bringen, seine Statthalterschaft bis an die Nordküste der Meerenge auszudehnen. Inzwischen wurde Sánchez de la Hoz in Chile von Francisco de Villagra , einem von Valdivias Männern, hingerichtet.

Die erste Karte des Pazifischen Ozeans , Maris Pacifici aus dem Jahr 1589, zeigt die Meerenge als einzige Route zwischen dem Atlantik und dem Pazifischen Ozean.

Die Meerenge und die Eroberung Chiles

Zeitgenossen schätzten die Bedeutung der Meerenge unterschiedlich ein. In Europa wurde es von manchen als Gelegenheit und strategischer Ort angesehen, um den Fernhandel zu erleichtern, obwohl Antonio Pigafetta seine Reise durch das Gebiet als eine unwiederholbare Leistung verstanden zu haben schien. Im Gegensatz dazu betrachtete Konquistador Pedro de Valdivia in einem Brief an Karl V. die Meerenge als eine Bedrohung, durch die rivalisierende Konquistadoren kommen könnten, um seine Ansprüche anzufechten.

1544 beauftragte Valdivia Kapitän Juan Bautista Pastene, die Küste von Valparaiso bis zur Magellanstraße zu erkunden , und setzte seinen persönlichen Sekretär Juan de Cárdenas in die Expedition ein, um einen schriftlichen Bericht über die entdeckten Länder zu erstellen, um seine Ansprüche vor dem König zu festigen. Obwohl Pastenes Expedition nur den 41. südlichen Breitengrad erreichte , weit kurz vor der Meerenge, entdeckte sie die Bucht von San Pedro und die Mündung des Flusses Valdivia , wo Valdivia später die Stadt gründete , die seinen Namen trägt . Als Valdivia seine Ansprüche festigte, erwähnte er 1548 in einem Brief an den indischen Rat die Möglichkeit, über die Meerenge Kontakte zwischen Chile und Sevilla herzustellen.

García Jofré de Loaiza war der zweite Kapitän, der die Meerenge durchquerte, und der erste, der entdeckte, dass Tierra del Fuego eine Insel war. Valdivia entsandte dann Francisco de Ulloa , um die Meerenge zu vermessen und zu erkunden und die Navigation von Spanien nach Chile zu erleichtern. Im Oktober 1553 segelte Ulloa in der ersten Expedition von der Stadt Valdivia aus, um die Meerenge von Westen her zu betreten. Ulloa erreichte Woods Bay , aber angesichts der steilen Küste und des Mangels an Vorräten und der Angst, im Winter in der Meerenge eingeschlossen zu werden, drehte er um und kehrte im Februar 1554 zu den chilenischen Häfen zurück.

Valdivia selbst erreichte die Meerenge nie wirklich, da er 1553 getötet wurde, als er versuchte, Araucanía zu erobern , etwa 1600 km (994 Meilen) nördlich der Meerenge.

Im Oktober 1557 entsandte Gouverneur García Hurtado de Mendoza eine weitere Erkundungsgruppe von 70 Mann unter dem Kommando von Juan Ladrillero . Sie wurden beauftragt, die Küste zu kartieren und die Flora, Fauna und Ethnographie der Region zu vermessen. Am 16. August 1558 erreichte Ladrillero den Atlantik und überquerte als erster Seefahrer die Magellanstraße in beide Richtungen.

Die Kolonialisierung durch die Spanier im Süden Chiles wurde nach der Eroberung des Chiloé-Archipels im Jahr 1567 eingestellt. Es wird angenommen, dass den Spaniern Anreize für weitere Eroberungen im Süden fehlten. Die indigene Bevölkerung war spärlich und beteiligte sich nicht am sesshaften landwirtschaftlichen Leben der Spanier. Das raue Klima in den Fjorden und Kanälen Patagoniens könnte auch eine weitere Expansion abgeschreckt haben. Sogar in Chiloé stießen die Spanier auf Schwierigkeiten, da sie ihr ursprüngliches Wirtschaftsmodell aufgeben mussten, das auf Goldabbau und "hispanisch-mediterraner" Landwirtschaft basierte.

Spanischer Versuch, die Meerenge zu kolonisieren

1578 überquerte der englische Seefahrer Francis Drake die Meerenge, was an der Pazifikküste Angst vor einem bevorstehenden Angriff auslöste. Um die Passage abzudichten, schickte der Vizekönig von Peru, Francisco de Toledo , ein Geschwader mit zwei Schiffen unter Pedro Sarmiento de Gamboa . Sie erkundeten sorgfältig die Meerenge und versuchten, englische Eindringlinge aufzuspüren, während sie Standorte für zukünftige Befestigungen untersuchten.

Pigafetta hatte die Meerenge als eine gastfreundliche Gegend mit vielen guten Häfen, „ Zedernholz “ und reichlich Schalentieren und Fischen beschrieben.

1584 gründete Sarmiento de Gamboa zwei Kolonien in der Meerenge: Nombre de Jesús und Ciudad del Rey Don Felipe. Letzteres wurde am Nordufer der Meerenge mit 300 Siedlern gegründet. In diesem Winter wurde es als Puerto del Hambre oder „Hungerhafen“ bekannt, da die meisten Siedler an Kälte oder Hunger starben. Als Sir Thomas Cavendish 1587 an der Stelle von Rey Don Felipe landete, fand er nur Ruinen der Siedlung vor.

Das Versäumnis der Spanier, die Magellanstraße zu kolonisieren, machte das Chiloé-Archipel zum Schlüssel beim Schutz Westpatagoniens vor fremden Eindringlingen. Valdivia, 1645 neu gegründet , und Chiloé fungierten als Wachposten und als Knotenpunkte, an denen die Spanier Informationen aus ganz Patagonien sammelten.

1599 brauchten fünf Schiffe unter Simon de Cordes und seinem Piloten William Adams vier Monate, um die Meerenge zu durchqueren; Sebalt de Weert kehrte zurück, bevor er das Ende erreichte.

Erkundungen des 17. Jahrhunderts

1616 entdeckten niederländische Reisende, darunter Willem Schouten und Jacob Le Maire , Kap Hoorn und erkannten das südliche Ende von Feuerland. Jahre später bestätigte eine spanische Expedition unter dem Kommando der Brüder Bartolomé und Gonzalo Nodal diese Entdeckung und machte auf diese Weise auch die erste Umrundung Feuerlands. Danach würde es 150 Jahre dauern, bis das nächste Schiff aus Spanien die Meerenge überqueren würde. Bis 1620, einhundert Jahre nach der Entdeckung durch die Europäer, hatten mindestens 55 Schiffe die Meerenge durchquert, darunter 23 Spanier, 17 Engländer und 15 Holländer.

Die Erkundungen von John Narborough in Patagonien im Jahr 1670 veranlassten die Spanier, von 1674 bis 1676 verschiedene maritime Expeditionen nach Westpatagonien zu starten. Bei der letzten und größten führte Pascual de Iriate eine Gruppe zu den Evangelistas-Inseln am westlichen Eingang der Meerenge. In Evangelistas verschwanden am 17. Februar 16 Männer der Partei, darunter der Sohn von Pascual de Iriarte. Die unglückseligen Männer hatten versucht, eine der kleinen Inseln zu erreichen, um eine Metalltafel anzubringen, die auf den Besitz des Königs von Spanien auf dem Gebiet hinweist. Der Vizekönig von Peru, Baltasar de la Cueva, erteilte den Regierungen von Chile , Chiloé und Río de la Plata den Befehl , Nachforschungen über die Männer anzustellen, die auf den Evangelistas-Inseln verschwunden waren. Es wurden jedoch keine Informationen über ihr Schicksal bekannt, und es wird vermutet, dass das Boot in demselben Sturm zerschellte , der die verbleibende Gruppe zwang, das Gebiet zu verlassen. Insgesamt kamen dabei 16–17 Männer ums Leben. Während bis 1676 Gerüchte über englische Stützpunkte in Westpatagonien zerstreut worden waren, tauchten in diesem Jahr neue Gerüchte auf, die behaupteten, dass England eine Expedition zur Besiedlung der Magellanstraße vorbereitete. Der Schwerpunkt der spanischen Aufmerksamkeit zur Abwehr vorläufiger englischer Siedlungen verlagerte sich von der Pazifikküste Patagoniens auf die Magellanstraße und Feuerland . Eine solche Änderung von den westlichen Archipelen zur Meerenge bedeutete, dass jede englische Siedlung von Spanien auf dem Landweg von Norden her angefahren werden konnte, was bei den Inseln in Westpatagonien nicht der Fall war.

Im Februar 1696 erreichte die erste französische Expedition unter dem Kommando von M. de Gennes die Magellanstraße. Die Expedition wird von dem französischen Entdecker, Ingenieur und Hydrographen François Froger  [ fr ] in seinem Buch A Relation of a Voyage (1699) beschrieben .

Erkundungen des 18. Jahrhunderts

Im 18. Jahrhundert wurden weitere Erkundungen von den englischen Entdeckern John Byron und James Cook durchgeführt . Die Franzosen schickten Louis Antoine de Bougainville und Jules Dumont d'Urville . Bis 1770 hatte sich der Schwerpunkt eines möglichen Konflikts zwischen Spanien und Großbritannien von der Meerenge auf die Falklandinseln verlagert .

19. Jahrhundert

Erkundungen

Von 1826 bis 1830 wurde die Meerenge von Phillip Parker King , dem Kommandanten des britischen Vermessungsschiffs HMS Adventure, erkundet und gründlich kartiert . In Zusammenarbeit mit der HMS Beagle überblickte King die komplexen Küsten rund um die Meerenge. Ein Bericht über die Vermessung wurde 1831 auf zwei Treffen der Geographical Society of London vorgelegt . Im Zusammenhang mit diesen Erkundungen schlug Robert FitzRoy die Einrichtung einer britischen Basis in der Meerenge vor, um Reisen zwischen den britischen Inseln und Australien zu erleichtern .

Die französische Expedition von Dumont D'Urville von 1837 untersuchte das Gebiet von Puerto del Hambre und die Navigationsbedingungen in der Magellanstraße. In einem Bericht empfahl die Expedition, an der Meerenge eine französische Kolonie zu gründen, um den zukünftigen Verkehr entlang der Route zu unterstützen.

Richard Charles Mayne befehligte die HMS Nassau von 1866 bis 1869 auf einer Vermessungsexpedition in die Meerenge. Der Naturforscher auf der Reise war Robert Oliver Cunningham . Charles Darwin forderte die Lords of the Admiralty auf, Mayne zu bitten, mehrere Bootsladungen mit Fossilien ausgestorbener vierfüßiger Arten zu sammeln. Admiral Sulivan hatte zuvor eine erstaunlich reiche Ansammlung fossiler Knochen unweit der Meerenge entdeckt. Diese Überreste gehörten offenbar zu einer älteren Zeit als die von Darwin auf der HMS Beagle und anderen Naturforschern gemachten Sammlungen und waren daher von großem wissenschaftlichem Interesse. Viele dieser Fossilien wurden mit Hilfe des Hydrografen Richards RN gesammelt und im British Museum deponiert . Die Admiralität stellte 1871 Ratschläge für Seeleute der Meerenge zusammen.

Eingliederung in Chile

Chile nahm die Magellanstraße am 23. Mai 1843 in Besitz. Präsident Manuel Bulnes befahl diese Expedition nach Rücksprache mit dem chilenischen Libertador Bernardo O'Higgins , der eine Besetzung durch Großbritannien oder Frankreich befürchtete. Die erste chilenische Siedlung, Fuerte Bulnes , lag in einem Waldgebiet auf der Nordseite der Meerenge und wurde später aufgegeben. 1848 wurde Punta Arenas weiter nördlich gegründet, wo die Magellanschen Wälder auf die patagonischen Ebenen treffen. In Tierra del Fuego, gegenüber der Meerenge von Punta Arenas, entstand das Dorf Porvenir während des Goldrausches in Tierra del Fuego im späten 19. Jahrhundert. Bis zur Eröffnung des Panamakanals war die Stadt eine wichtige Versorgungsstation für Seefahrer. Es wurde behauptet, dass Chiles Annexion des Gebiets aus Angst vor einer Besetzung durch Großbritannien oder Frankreich entstanden sei.

Im Grenzvertrag von 1881 zwischen Chile und Argentinien erkannte Argentinien de facto die chilenische Souveränität über die Magellanstraße an. Argentinien hatte zuvor die gesamte Meerenge oder zumindest das östliche Drittel davon beansprucht.

Im Friedens- und Freundschaftsvertrag von 1984 zwischen Chile und Argentinien wurden die Konflikte zwischen beiden Ländern beigelegt und Argentinien ratifizierte die Meerenge als chilenisch.

Dampfschiffnavigation

1840 war die Pacific Steam Navigation Company die erste, die Dampfschiffe für den kommerziellen Verkehr in der Meerenge einsetzte . Bis zur Eröffnung des Panamakanals im Jahr 1914 war die Magellanstraße die Hauptroute für Dampfschiffe, die vom Atlantik zum Pazifik fuhren. Sie galt oft als sicherer als die Drake-Passage, die Kap Hoorn von der Antarktis trennt , da die Drake-Passage für turbulentes und unvorhersehbares Wetter berüchtigt ist und von Eisbergen und Meereis frequentiert wird . Schiffe in der Meerenge, die im Süden von Tierra del Fuego und im Norden von der Küste des südamerikanischen Kontinents geschützt wird , überquerten sie relativ leicht, und Punta Arenas wurde zu einem Haupttankhafen, der Dampfschiffe auf der Durchreise mit Kohle versorgte. Der geschwungene Kanal der Meerenge mit Breiten zwischen 1,9 und 22 Meilen (3 bis 35 km) ist unvorhersehbaren Winden und Gezeitenströmungen ausgesetzt, was dazu führt, dass Segelschiffe die Drake-Passage bevorzugen, wo sie mehr Platz zum Manövrieren haben.)

Merkmale

Karte, die die Ausdehnung des patagonischen Inlandeises im Gebiet der Magellanstraße während der letzten Eiszeit zeigt . Ausgewählte moderne Siedlungen sind mit gelben Punkten gekennzeichnet.

Die Meerenge ist ungefähr 570 km (310 Seemeilen; 350 Meilen) lang und 2 km (1,1 Seemeilen; 1,2 Meilen) breit an ihrer engsten Stelle ( Insel Carlos III , westlich von Cape Froward ). Der nordwestliche Teil der Meerenge ist über den Smyth Channel mit anderen geschützten Wasserstraßen verbunden . Dieses Gebiet ähnelt der Inside Passage von Alaska . Südlich von Cape Froward folgt die Hauptschifffahrtsroute dem Magdalena-Kanal . Das Klima ist im Allgemeinen neblig und kalt, und der Kurs ist mit mehreren engen Passagen verschlungen. Sie ist mehrere hundert Meilen kürzer als die Drake-Passage , aber Segelschiffe , insbesondere Klipper , bevorzugen letztere. Sein Haupthafen ist Punta Arenas , ein Umschlagplatz für chilenisches Hammelfleisch auf der Brunswick-Halbinsel . Ein Beispiel für die Schwierigkeit der Passage: Magellan brauchte 38 Tage, um die Überfahrt abzuschließen.

Die östliche Öffnung ist eine weite Bucht an der Grenze zwischen Chile und Argentinien zwischen Punta Dúngeness auf dem Festland und Cabo del Espíritu Santo ("Kap des Heiligen Geistes") auf Feuerland, der im Friedens- und Freundschaftsvertrag definierten Grenze von 1984 zwischen Chile und Argentinien . Unmittelbar westlich liegen Primera Angostura und Segunda Angostura , Engstellen, die von zwei Endmoränen unterschiedlichen Alters gebildet werden. Die Primera Angostura ist die nächste Annäherung der Isla Grande de Tierra del Fuego an das südamerikanische Festland. Weiter westlich liegt die Insel Magdalena , Teil des Naturdenkmals Los Pingüinos . Die südliche Grenze der Meerenge im Osten folgt zuerst der Küstenlinie der Isla Grande de Tierra del Fuego, dann dem nördlichen Ende des Canal Whiteside und der Küstenlinie von Dawson Island .

Der westliche Teil der Meerenge führt nordwestlich vom nördlichen Ende des Magdalena-Kanals zum pazifischen Eingang der Meerenge. Diese wird im Süden von der Insel Capitán Aracena , der Insel Clarence , der Insel Santa Inés , der Insel Desolación (Cabo Pilar) und anderen kleineren Inseln und im Norden von der Halbinsel Brunswick , der Insel Riesco , der Halbinsel Muñoz Gamero , der Insel Manuel Rodriguez und andere kleinere Inseln des Queen Adelaide Archipels . Zwei schmale Kanäle verbinden die Meerenge mit Seno Otway und Seno Skyring . Ein breiterer Kanal, Smyth Channel , führt von der Meerenge zwischen der Halbinsel Muñoz Gamero und der Insel Manuel Rodriguez nach Norden. In diesem Gebiet befindet sich das Küsten- und Meeresschutzgebiet Francisco Coloane , ein Schutzgebiet für Buckelwale . Dieser Teil der Meerenge liegt auf der langgestreckten Magallanes-Fagnano-Verwerfung , die eine Plattengrenze zwischen der Südamerikanischen Platte und der Scotia-Platte markiert . Diese Verwerfung setzt sich nach Süden unter dem Almirantazgo Fjord und dann unter dem Fagnano See fort . Möglicherweise könnten im östlichen Teil der Meerenge neue Tourismusindustrien zur Beobachtung von Südlichen Glattwalen errichtet werden , da die Zahl der Beobachtungen in der Region in den letzten Jahren zugenommen hat.

Auf der atlantischen Seite ist die Meerenge durch halbtägige Makrotiden mit mittleren und Springfluten von 7,1 bzw. 9,0 m gekennzeichnet. Auf der pazifischen Seite sind die Gezeiten gemischt und hauptsächlich halbtags, mit mittleren und Springfluten von 1,1 bzw. 1,2 m. In der Meerenge gibt es ein enormes Gezeitenenergiepotenzial . Die Meerenge ist anfällig für Williwaws , „ein plötzlicher heftiger, kalter, katabatischer Windstoß, der von einer gebirgigen Küste in hohen Breiten zum Meer herabkommt“.

Ortsnamen

Die Ortsnamen der Gegend um die Meerenge stammen aus einer Vielzahl von Sprachen. Viele stammen aus dem Spanischen und Englischen und einige aus der Ona-Sprache , die an die spanische Phonologie und Rechtschreibung angepasst ist. Beispiele sind Timaukel (ein Weiler an der Ostseite von Feuerland), Carukinka (das Ende des Almirantazgo-Fjords), Anika (ein Kanal bei 54° 7' S und 70° 30' W) und Arska (im Norden). Seite von Dawson Island).

Magellan nannte die Meerenge Todos los Santos , als er seine Reise durch die Meerenge am 1. November 1520, dem Tag von „Allerheiligen“ (Todos los Santos auf Spanisch) begann. Karl V. benannte es in Estrecho de Magallanes um . Magellan nannte die Insel auf der Südseite der Meerenge Tierra del Fuego , die die Yaghan in der Yaghan-Sprache Onaisín nannten . Magellan gab den Festlandindianern auch den Namen Patagones , und ihr Land wurde später als Patagonien bekannt.

Bahía Cordes ist nach dem holländischen Piraten Baltazar de Cordes benannt .

Der Park der Magellanstraße , 52 km südlich von Punta Arenas, ist ein 250 ha großes Schutzgebiet.

Leuchttürme in der Meerenge

Die Grafschaft Peebles und Cavenga dienen als Wellenbrecher für den Hafen von Punta Arenas .

Die National Geospatial-Intelligence Agency listet 41 Leuchttürme in der Wasserstraße auf. Einige von ihnen sind mehr als ein Jahrhundert alt, andere wurden zum Monumento Nacional ("Nationaldenkmal") erklärt. Zu den bemerkenswertesten Leuchttürmen gehören: der Hulk der Grafschaft Peebles , das weltweit erste viermastige „Full-Rig-Schiff“ mit Eisenhülle, das jetzt als Wellenbrecher für den Hafen von Punta Arenas verwendet wird; der Leuchtturm von San Isidro , der 2004 restauriert wurde und heute ein Museum und eine Lodge ist; und der Evangelistas-Leuchtturm , der sich an der westlichen Mündung der Meerenge befindet und von George Slight gebaut wurde , der bei seiner Ankunft im Jahr 1934 schrieb:

Ich hätte nie gedacht, etwas so Wildes und Einsames zu sehen wie diese auftauchenden dunklen Felsen inmitten der tobenden Wellen. Diese stürmischen schroffen Felsen zu sehen war beängstigend. Bei schwachem Licht am Horizont konnten wir im westlichen Teil der Inseln große Wellen sehen, die heftig zusammenbrachen: eine Vision, die sich kaum jemand vorstellen kann ...

Diese Meerenge ist eines der beliebtesten Touristenziele der Region. Mehrere Kreuzfahrtunternehmen verkehren auf seinen Gewässern, und die Leuchttürme, einschließlich Magdalena Island Light , sind beliebte Attraktionen.

Umfeld

Rund um die Meerenge befinden sich zahlreiche geschützte Systeme (SP: Sistema Protegido ; BNP: Bienes Nacionales Protegidos ):

  • BNP Isla Carlos III
  • BNP Islote Rupert
  • SP Cabo Espiritu Santo
  • SP Cabo Vorwärts
  • SP Cabo Posesion
  • SP Estepa Húmeda Kampenaiken Tres Chorrillos
  • SP Isla Dawson
  • SP Halbinsel Muñoz Gamero
  • SP Reservas Biológicas de Río Cóndor
  • SP San Gregorio
  • SP San Juan
  • SP Timaukel

Verkehr

Hafen von Punta Arenas im Winter

Die Meerenge bietet eine gut geschützte Binnenwasserstraße, die vor rauem Wetter und hoher See geschützt ist und eine sichere Navigation ermöglicht. Schiffe fahren durch die Meerenge vom Pazifik zum Atlantik und zurück, von den Ozeanen zum Beagle-Kanal durch den Magdalena-Kanal , den Cockburn-Kanal , den Paso Brecknock oder den Kanal Ocasión, den Ballenero-Kanal , den O'Brien-Kanal , den Paso Timbales, den nordwestlichen Arm des Kanals Beagle-Kanal und Beagle-Kanal und zurück, und auch die Meerenge von Norden nach Süden und zurück zu überqueren. Dies gilt für den gesamten Verkehr zwischen Chile und Argentinien und den Städten in Tierra del Fuego, Porvenir , Cerro Sombrero , Timaukel , Ushuaia und Río Grande .

2008 fuhren 571 chilenische und 1.681 nicht-chilenische Schiffe durch die Meerenge. Das Lotsen ist für das Segeln in der Meerenge obligatorisch. Wie eine Behörde anmerkt, sehen „die Lotsenvorschriften des chilenischen Hydrografischen und Ozeanografischen Dienstes (‚die Vorschriften‘) vor, dass Lotsendienste durch die Magellanstraße obligatorisch sind“, mit begrenzten Ausnahmen für den lokalen Verkehr. Wer die Gebühren für den Lotsen zahlt, unterliegt Deutung jedoch.

Navigationsstatus

In Artikel 35 des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen heißt es: „Nichts in diesem Teil berührt: ... die Rechtsordnung in Meerengen, in denen die Durchfahrt ganz oder teilweise durch seit langem geltende internationale Übereinkommen geregelt ist, die sich speziell darauf beziehen zu solchen Engpässen". Artikel V des Grenzvertrags von 1881 zwischen Chile und Argentinien legte eine Rechtsordnung für die Magellanstraße fest, und in einem diplomatischen Brief an die großen Schifffahrtsnationen im Jahr 1873 versprach Chile die Freiheit der Schifffahrt durch und Neutralität innerhalb der Meerenge.

Bemerkenswerte Ereignisse

Joshua Slocum war die erste dokumentierte Person, die die Meerenge im Alleingang befahren hat. Er erlebte eine 40-tägige Pause in der Meerenge aufgrund von Stürmen und widrigem Wetter, während er das mit Gaffel getakelte Schaluppen -Austernboot Spray bei der ersten globalen Weltumsegelung im Alleingang steuerte . Er schrieb über die Erfahrung in Sailing Alone Around the World .

1976 überquerte die amerikanische Freiwasserschwimmerin Lynn Cox als erster Mensch die Meerenge. Fast 40 Jahre später, am 17. Januar 2014, wurde Hunter Wright im Alter von 17 Jahren der jüngste Mensch, der die Meerenge durchschwamm.

Im Juni 2004 durchquerte die USS Ronald Reagan als erster Flugzeugträger mit Atomantrieb die Meerenge.

Galerie

Siehe auch

Fußnoten

Verweise

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

  • Kent, Rockwell (10. März 2000). Reise: Von der Magellanstraße nach Süden (Hardcover). Hannover, New Hampshire: University Press of New England . ISBN 978-0-8195-6409-2.
  • Parr, Charles McKew (1953) So edel ein Kapitän: Das Leben und die Zeiten von Ferdinand Magellan New York: Thomas Y. Crowell .
  • Robertson, JamesAlexander; Pigafetta, Antonio (8. August 2015). Magellans Reise um die Welt (gebundene Ausgabe). Andesit-Presse. ISBN 978-1-298-53871-0.

Externe Links