Sterling Airways Flug 901 - Sterling Airways Flight 901

Sterling Airways Flug 901

Eine Sterling Airways Caravelle 10B3 ähnlich dem Unfallflugzeug
Unfall
Datum	15. März 1974  ( 1974-03-15 )
Zusammenfassung	Absturz beim Start nach Ausfall des Fahrwerks
Seite? ˅	Mehrabad International Airport (THR) Teheran, Iran 35 ° 41'29.61 ″ N 51 ° 18'7.97 ″ E  /.  35,6915583 ° N 51,3022139 ° E.  / 35.6915583; 51.3022139 Koordinaten : 35 ° 41'29.61 ″ N 51 ° 18'7.97 ″ E.  /.  35,6915583 ° N 51,3022139 ° E.  / 35.6915583; 51.3022139
Flugzeug
Flugzeugtyp	Sud Aviation SE-210 Caravelle 10B3
Operator	Sterling Airways
Anmeldung	OY-STK
Flugursprung	Mehrabad Internationaler Flughafen (THR) Teheran, Iran
Ziel	Flughafen København-Kastrup (CPH / EKCH), Dänemark
Passagiere	92
Besatzung	4
Todesfälle	15
Verletzungen	37
Überlebende	81

Am 15. März 1974 Sterling Airways Flug 901 , ein Sud Aviation Caravelle betrieben von Sterling Airways , ein erfahrenen Fahrwerk Versagen , wie es war Rollen zum Start. Das rechte Hauptfahrwerk brach zusammen, was dazu führte, dass der rechte Flügel die Landebahn berührte, einen Kraftstofftank zerbrach und den verschütteten Kraftstoff entzündete. Das Feuer tötete 15 Passagiere und verletzte 37 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Das Flugzeug war von der Reisegesellschaft Tjæreborg gechartert worden, um Touristen durch Asien zu bringen, und befand sich auf dem Rückweg nach Kopenhagen, als sich der Unfall ereignete. Der Unfall ereignete sich nur zwei Jahre nach dem Absturz von Sterling Airways Flug 296 .

Flugzeug

Das Flugzeug in den Unfall verwickelt war ein Sud Aviation SE-210 Caravelle 10B3 , Seriennummer des Herstellers 266, registriert als OY-STK. Das Flugzeug machte seinen ersten Flug am 4. April 1970 und wurde am 6. Mai 1970 an Sterling Airways ausgeliefert.

Passagiere und Besatzung

Das Flugzeug beförderte 96 Personen, von denen 92 Passagiere, zwei Piloten und zwei Kabinenpersonal waren. Der Kapitän war der 38-jährige Leif Knud Jørgensen, der seit 1967 bei Sterling Airways war, seit 1970 Kapitän und 9.600 Flugstunden hatte. Der Copilot war Raimo Uski aus Finnland , der 6.000 Flugstunden hatte. Das Kabinenpersonal bestand aus der 24-jährigen Anne Bräuner und der 22-jährigen Bente Steffensen, beide aus Dänemark. Laut der dänischen Zeitung Politiken waren die Nationalitäten der Passagiere und der Besatzung wie folgt:

Unfall

Die Sud Aviation Caravelle war vom Reisebüro Tjæreborg gechartert worden, um Touristen auf eine Tour durch Asien mitzunehmen. Die Tour hatte am 2. März 1974 in Kopenhagen begonnen und die Touristen in mehrere Städte geführt, darunter Shiraz , Bangkok , Hongkong und Neu-Delhi . Die Tour machte an ihrem 14. Tag einen kurzen Tankstopp in Teheran, bevor sie zurück nach Kopenhagen flog. Als das Flugzeug zur Landebahn rollte, brach das rechte Hauptfahrwerk plötzlich zusammen, was dazu führte, dass ein Kraftstofftank im rechten Flügel platzte und Kraftstoff verschüttete, der sich dann entzündete.

Ermittlung

Kurz nachdem die Nachricht von dem Unfall Kopenhagen erreicht hatte, entsandte die dänische Unfalluntersuchungsbehörde ein Team nach Teheran, zusammen mit Technikern der dänischen Polizei und Experten für die Identifizierung von Stellen. Das AIB-Team sollte das iranische Ermittlungsteam unterstützen. Vor Beginn der Untersuchung wurde vermutet, dass entweder Metallermüdung oder Hydraulikverlust den Unfall verursachten. Am 30. März 1974 veröffentlichte das AIB-Team eine Erklärung, dass die wahrscheinliche Ursache des Unfalls ein Ausfall des rechten Hauptfahrwerks war. Als das Fahrwerk abgerissen wurde, platzte der Kraftstofftank im Flügel, wodurch Kraftstoff verschüttet wurde, der sich dann entzündete. Der Unfallbericht führte den Zusammenbruch des Fahrwerks auf ein strukturelles Versagen des unteren Kandelabers zurück.

Verweise