Split S - Split S
Das Split S ist ein Luftkampfmanöver, das hauptsächlich verwendet wird, um sich aus dem Kampf zu lösen. Um einen Split S auszuführen, rollt der Pilot sein Flugzeug halb invertiert und führt eine absteigende Halbschleife aus, was zu einem Horizontalflug in die entgegengesetzte Richtung in einer geringeren Höhe führt.
Beschreibung
Der Split S wird für den Luftkampf gelehrt, wenn der Pilot die Möglichkeit hat, sich aus dem Kampf zurückzuziehen. Es kann eine effektive Taktik sein, um zu verhindern, dass ein Feind hinter (zwischen vier und acht Uhr) eine Raketenerfassung erhält, während man sich aus einem Kampf löst.
Der Split S steht im Gegensatz zum Immelmann Turn , einem aufsteigenden Half-Loop, der mit einem Half-Roll-Out endet, was zu einem Horizontalflug in die entgegengesetzte Richtung in größerer Höhe führt. Das Split S wird auch als umgekehrter Immelmann-Turn bezeichnet und kann auch mit Bindestrich geschrieben werden: Split-S . Im Grunde genommen sind der Immelmann und der Split S sehr ähnlich, beide erreichen die gleiche Kursumkehr, aber der Split S tauscht die Höhe aus, um an Geschwindigkeit zu gewinnen, während die Immelmann-Kurve die Geschwindigkeit tauscht, um an Höhe zu gewinnen.
Da es sich beim Split S um ein Sinkflugmanöver handelt, muss der Pilot sicherstellen, dass es hoch genug gestartet wird, um die Halbschleife zu beenden; Die genaue Mindesthöhe hängt von Faktoren wie Geschwindigkeit, Gewicht und Manövrierfähigkeit des Flugzeugs ab, ebenso vom Gelände unter dem Flugzeug. Fehleinschätzungen können durch mangelndes Situationsbewusstsein oder durch einen Fehler beim Ablesen von Instrumenten entstehen.
Die Gründe für das Starten des Split-S-Manövers aus der umgekehrten Position sind die Tatsache, dass Menschen eine Beschleunigung ("g-Kraft") von Kopf bis Fuß um ein Vielfaches besser tolerieren als die umgekehrte Richtung, bis zu 9 g gegenüber 3 g. Die meisten Kampfflugzeugrahmen sind auch so konstruiert, dass sie mehr Gs in ihren positiven Aspekten (nach oben zum Flugzeug) ziehen als negativ (nach unten zum Flugzeug). Mit der halben Rolle ist daher ein deutlich strafferes Manöver möglich.
Die Split S ohne beginnende Halbrolle war im frühen Zweiten Weltkrieg ein Standardmanöver deutscher Piloten, die britischen Jägern ausweichen wollten. Der Merlin-Motor, der in britischen Jägern verwendet wurde, war mit Vergasern ausgestattet, und die Schwimmerventile funktionierten bei negativer g-Kraft nicht, was zu einer verringerten Leistung oder einem abgewürgten Motor führte (die deutschen Jäger waren diesem Problem nicht ausgesetzt, da sie Kraftstoffeinspritzung verwendeten ). Dies konnte verhindert werden, indem das Flugzeug vor Beginn des Tauchgangs gerollt wurde, dies nahm jedoch genügend Zeit in Anspruch, um den deutschen Piloten eine hervorragende Fluchtchance zu geben. Den Anfang einer Lösung lieferte " Miss Shilling's orifice ", eine Kraftstoff-Durchflussbegrenzungsvorrichtung, die schließlich durch den Wechsel von den ursprünglichen SU-Vergasern auf Bendix-Stromberg- Druckvergaser und später auf SU- Einspritzvergaser gelöst wurde .