South Pennine Ring - South Pennine Ring

Koordinaten : 53,679 ° N 1,819 ° W. 53 ° 40'44 "N 1 ° 49'08" W.  /.   / 53,679; -1,819

South Pennine Ring
Der Rochdale-Kanal verläuft entlang eines Hügels bei Brearley
Spezifikationen
Länge	111 km
Schlösser	197
Status	Kanalring
Navigationsbehörde	Kanal- und Flussvertrauen

v t e South Pennine Ring
Legende
Herbst Ing Calder- und Hebble-Navigation 12 Schlösser Huddersfield Broad Canal Calder- und Hebble-Navigation 14 Schlösser 9 Schlösser Huddersfield Sowerby Bridge Huddersfield Narrow Canal 42 Schlösser Rochdale-Kanal 35 Schlösser Standedge-Tunnel 32 Schlösser 47 Schlösser Dukinfield Jn ( Peak Forest Canal ) Ashton-Kanal 18 Schlösser Ducie Street Jn Rochdale-Kanal 9 Schlösser Castlefield Jn

Der South Pennine Ring ist ein englischer Kanalring, der die Pennines zwischen Manchester und Huddersfield überquert . Es umfasst Teile von fünf Kanälen und umfasst den Durchgang durch den längsten Kanaltunnel Großbritanniens. Eine Kreuzfahrt war erst seit 2002 möglich, als die Restaurierung des Huddersfield Narrow Canal den Rückweg über die Pennines ermöglichte.

Geschichte

Das Konzept eines Kanalrings wurde 1965 im Rahmen einer Kampagne der Inland Waterways Association entwickelt , um die vollständige Schließung des Rochdale-Kanals zu verhindern . Ursprünglich wurde der Kanal als Teil des "Cheshire Canal Ring" beschrieben, der bald zum " Cheshire Ring " abgekürzt wurde . Es wurde eine Reihe von Verbindungskanälen beschrieben, die in der Regel in ein oder zwei Wochen befahren werden konnten, ohne dass ein Abschnitt zweimal abgedeckt werden musste, und anschließend auf mehrere andere derartige Routen angewendet. Der South Pennine Ring wurde kürzlich hinzugefügt, da der Ring erst mit der Restaurierung des Huddersfield Narrow Canal (als unmögliche Restaurierung bezeichnet ) und des Rochdale Canal in den Jahren 2001-2002 in Frage kam.

Der Begriff wurde von British Waterways als Marketinginstrument geprägt und später von Wasserstraßenbegeisterten aufgegriffen, um den North Pennine Ring und den Outer Pennine Ring zu prägen und die drei möglichen Ringe zu beschreiben, in denen die drei Transpenninkanäle enthalten sind.

Popularität

Die Moorlandschaft und die offensichtliche Isolation des Oberlaufs des Rings wären normalerweise eine große Attraktion für Freizeitbootfahrer, aber die Anzahl der Bootsfahrer ist aufgrund einer Reihe von Faktoren relativ gering. Diese schließen ein

• die große Anzahl von Schleusen, die in Flügen im Allgemeinen nicht gruppiert sind
• unvorhersehbare und geplante technische Unterbrechungen (da an englischen Kanälen vorübergehende Schließungen erforderlich sind), die durch Wasserknappheit, Uferausfälle und Wartungsarbeiten verursacht werden
• Einige dicht besiedelte Stadtteile sind unbeliebt bei Menschen, die das ländliche England suchen
• Betriebsbeschränkungen für die Anzahl der Boote, die den Standedge-Tunnel passieren können.

Aufgrund der häufigen Unterbrechungen und der Notwendigkeit, eine Durchfahrt durch den Standedge-Tunnel zu buchen, sollte die Planung einer Fahrt auf den Kanälen Huddersfield Narrow oder Rochdale die Konsultation der Website von British Waterways umfassen .

Route

Der South Pennine Ring folgt Teilen der folgenden Kanäle, beginnend bei Ducie St Junction in Manchester und im Uhrzeigersinn um den Ring herum.

• Rochdale-Kanal
• Calder- und Hebble-Navigation
• Huddersfield Broad Canal
• Huddersfield Narrow Canal
• Ashton-Kanal

Rochdale-Kanal

Der Rochdale-Kanal wurde 1794 genehmigt und 1804 fertiggestellt. Im Gegensatz zu den beiden anderen Trans-Pennine-Kanälen verfügt er nicht über einen großen Tunnel, sondern muss in der Folge höher steigen und die große Anzahl von Schleusen, die in der Lage waren, zu nehmen Breitstrahlschiffe mit einer Breite von bis zu 4,3 m verwendeten eine erstaunliche Menge Wasser, was häufig zu Problemen führte. Das letzte kommerzielle Boot, das von einem Ende des Kanals zum anderen fuhr, tat dies 1937, und der größte Teil des Kanals mit Ausnahme des Abschnitts unterhalb der Ducie St Junction, der nicht Teil des Kanalrings ist, wurde 1952 geschlossen. Die Restaurierung begann 1984 und wurde 2002 mit Hilfe eines Zuschusses aus dem Millennium Fund abgeschlossen. Der Kanal blieb bis 2000 in Privatbesitz und liegt seit seiner Wiedereröffnung in der Verantwortung von British Waterways .

Ursprünglich gab es acht Stauseen, die den Kanal mit Wasser versorgten, aber diese wurden an Wasserversorgungsunternehmen verkauft, als der Kanal geschlossen wurde, und daher ist die Wasserversorgung wieder ein Problem. Aus diesem Grund ist die Durchfahrt durch die ersten 19 Schleusen oberhalb von Ducie St Junction, beginnend mit Schleuse 83, auf vier Boote pro Tag in jede Richtung beschränkt und muss im Voraus gebucht werden. Fortschritte entlang des Kanals zu erzielen, ist harte Arbeit, da es drei Schleusen pro Meile (5 Schleusen pro km) gibt, die jedoch verteilt sind und nicht in Flügen organisiert sind. Zwischen der Ducie Street und dem Gipfel befinden sich insgesamt 47 Schleusen, die alle mit demselben Anstieg gebaut wurden, um Wasser zu sparen und die Schleusentore austauschbar zu machen. Bis zur Erreichung der West Summit Lock sind die Boote 27 km zurückgelegt und auf eine Höhe von 183 m aufgestiegen. Dies macht diesen Gipfel zu einem der höchsten Kanalgipfel des Landes. Die Überfahrt über den Gipfel zwischen den Schleusen 37 im Westen und 36 im Osten muss erneut gebucht werden, und nur vier Boote pro Tag können die Überfahrt in jede Richtung machen. Obwohl die Schleuse am westlichen Ende des Gipfels als West Summit Lock bezeichnet wird, verläuft der Kanal an dieser Stelle tatsächlich in Nord-Süd-Richtung. Der Gipfel ist mit nur 1,3 km recht kurz und der Abstieg zur Sowerby Bridge beginnt viel zu früh.

Die Entfernung von der Ducie Street zur Sowerby Bridge beträgt 49,6 km und es gibt 82 Schleusen. Die Diskrepanz zwischen den Schleusen und ihrer Anzahl ist darauf zurückzuführen, dass die Schleuse Tuel Lane kurz vor der Sowerby Bridge als einzelne Schleuse gebaut wurde, um die ursprünglichen Schleusen 3 und 4 zu ersetzen und ausreichend Kopffreiheit zu bieten, wenn der Kanal unter einer Straßenkreuzung verläuft. Die Sowerby Bridge war historisch gesehen ein Umschlagplatz, da die Lastkähne auf der Calder- und Hebble-Navigation nur 17 m lang waren, was die Größe der Boote, die den Ring vervollständigen können, immer noch einschränkt.

Calder- und Hebble-Navigation

Die Calder and Hebble Navigation wurde 1770 zwischen Wakefield und Sowerby Bridge eröffnet , fast als Erweiterung der Aire and Calder Navigation . Es war nie so erfolgreich wie die Aire und Calder und wurde eine Zeit lang von einer Eisenbahngesellschaft gepachtet, bis die Aire und Calder die Pacht übernahmen. Einige der unteren Schleusen wurden in dieser Zeit vergrößert, aber dies schloss keine ein, die Teil des South Pennine Ring waren. Der kommerzielle Verkehr dauerte bis 1981 und wird heute ausschließlich für Freizeitboote genutzt. Ein ungewöhnliches Merkmal der Wasserstraße ist die Notwendigkeit eines langen Holzstücks, das als Handspike bezeichnet wird, um die Paddel an den Schleusen zu öffnen. Da es sich um eine Flussschifffahrt handelt, kann der Wasserstand schwanken, und viele der Schleusen verfügen über farbige Anzeigetafeln, die anzeigen, ob das Fortfahren sicher ist. Ein grünes Band zeigt an, dass die Flussniveaus normal sind, während ein bernsteinfarbenes Band anzeigt, dass die Flussniveaus hoch sind, aber dass das Fortschreiten zur nächsten Schleuse und der Durchgang durch diese vorsichtig sein sollte. Ein rotes Band zeigt an, dass die Navigation unsicher ist, da der Fluss überflutet ist und die nächste Schleuse geschlossen ist.

Wenn die Flussniveaus normal sind, ist das Reisen entlang des Kanals eine angenehme Erfahrung, da die Route durch Gebiete mit wunderschöner Landschaft und andere Gebiete mit interessanter industrieller Archäologie führt. Nach 13,7 km und 14 Schleusen gabelt sich der Kanal. Der Calder und der Hebble fahren geradeaus durch die Schleusen der Cooper Bridge, um die Aire und den Calder in Wakefield zu erreichen. Diese Route ist Teil des North Pennine Ring, der den Leeds and Liverpool Canal nutzt, um die Pennines wieder zu überqueren. Der South Pennine Ring biegt links in den Huddersfield Broad Canal ein . Vorsicht ist geboten, da sich neben dem Eingang zur ersten Schleuse ein großes Wehr befindet.

Huddersfield Broad Canal

Der Huddersfield Broad Canal ist mit nur 5,3 km relativ kurz und steigt durch 9 Schleusen an, um Calder und Hebble mit dem Industriezentrum von Huddersfield zu verbinden. Es wurde 1780 eröffnet und verfügt über kurze, breite Schleusen, da sein einziger Auslass über die Cooper Bridge war, als es gebaut wurde. Trotz der Nähe der Städte fühlt sich die Route ziemlich ländlich an, mit bewaldeten Ufern und Spielfeldern in der Nähe. Es erreicht das Aspley Basin, nachdem es die Locomotive Lift Bridge passiert hat, die eher nach ihrer Form als nach ihrer Funktion benannt ist, da sie eine Straße über den Kanal führt. Das Becken wurde benötigt, sobald der Huddersfield Narrow Canal geöffnet war, da Boote, die einen der beiden Kanäle benutzten, nicht entlang des anderen fahren konnten.

Huddersfield Narrow Canal

Der Huddersfield Narrow Canal war die dritte der zu öffnenden Trans-Pennine-Strecken. Es wurde zur gleichen Zeit wie der Rochdale-Kanal genehmigt, hatte jedoch einen langen Tunnel auf dem Gipfel und wurde erst 1811, sieben Jahre nach dem Rochdale, vollständig geöffnet. Der Standedge-Tunnel ist der längste und auch der höchste Kanaltunnel in Großbritannien, da der Gipfel 200 m über dem Meeresspiegel liegt. Dies ist höher als der Gipfel des Rochdale, und dennoch ist es auch der tiefste Kanaltunnel, da er sich stellenweise 194 m unterhalb von Saddleworth Moor befindet.

Der Kanal ist 32,0 km lang und verfügt über 42 Schleusen mit den Nummern 1E bis 42E bis zum Gipfel und weitere 32 mit 32W bis 1W beim Abstieg nach Dukinfield Junction. In der Nähe von Huddersfield gibt es zwei Tunnel, die gebaut wurden, um den wiederhergestellten Kanal unter Fabriken aufzunehmen, die nach seiner Schließung im Jahr 1944 gebaut wurden. Der Bates-Tunnel ist 91 m lang und der Sellers-Tunnel 325 m lang. Wie auf der Rochdale sind die Schleusen ausgebreitet und treten nicht auf Flügen auf. Zwischen der oberen Schleuse und dem Nordostportal des Standedge-Tunnels befinden sich rund 0,80 km ebener Kanal. In der Nähe der Tunnelmündung befindet sich ein Informationszentrum. An dieser Stelle verlaufen vier Tunnel durch die Hügel, da der Kanaltunnel von drei Eisenbahntunneln parallelisiert wird. Die Passage durch den Tunnel muss im Voraus gebucht werden und ist an Tagen, an denen der Tunnel geöffnet ist, auf einen Konvoi von vier Booten in jede Richtung beschränkt.

Der Wiederaufbau des Kanals hat große Veränderungen an Orten wie Stalybridge bewirkt, wo der Kanal 1947 durchlöchert wurde. Jetzt zieht sich der neue Kanal durch die Straßen und wird für die Lebendigkeit geschätzt, die er erzeugt hat. Unterhalb der letzten Schleuse befindet sich ein weiterer 152 m langer Tunnel, der den Kanal unter einem Asda-Supermarkt bis zur Dukinfield Junction führt.

Ashton-Kanal

An der Dukinfield Junction biegt der Peak Forest Canal nach links ab, aber der South Pennine Ring führt geradeaus weiter auf den Ashton Canal. Die erste Hälfte ist eben, bis Fairfield Junction erreicht ist. Dies war der Punkt, an dem der Hollinwood-Kanal abbog. Ein kurzer Abschnitt davon führt nun zu einem neuen Yachthafen, der 2008 eröffnet wurde, und es ist geplant, weitere davon wieder zu eröffnen. Zwischen den Schleusen 10 und 11 befindet sich ein kurzer Stummel, der früher Teil des Stockport-Kanals war , für den es auch Pläne zur Wiedereröffnung gibt. Nach dem Abstieg durch 18 Schleusen und einer Fahrt von 10,8 km erreicht der Ashton-Kanal wieder den Ausgangspunkt, an dem er an der Ducie Street Junction in den Rochdale-Kanal mündet.

Siehe auch

• Kanäle des Vereinigten Königreichs
• Geschichte des britischen Kanalsystems
• North Pennine Ring
• Äußerer Penninring

Literaturverzeichnis

Verweise