Sittingbourne und Kemsley Light Railway - Sittingbourne and Kemsley Light Railway
| Sittingbourne & Kemsley Light Railway | |
|---|---|
Triumph erreicht Sittingbourne mit einem cremefarbenen und kastanienbraunen Schmalspur-Reisezugwagen
| |
| Gebietsschema | England |
| Endstation | Sitzbourne |
| Handelsbetrieb | |
| Name | Bowaters Papierbahn |
| Gebaut von | Edward Lloyd Ltd. |
| Originalspur | 2 Fuß 6 Zoll ( 762 mm ) |
| Erhaltene Operationen | |
| Gesteuert von | Locomotive Club of Great Britain (1969-72) Sittingbourne & Kemsley Light Railway (ab 1972) |
| Stationen | 3 |
| Länge | 2 Meilen (3,2 km) |
| Erhaltene Spurweite | 2 Fuß 6 Zoll ( 762 mm ) |
| Handelsgeschichte | |
| Geöffnet | 1908 |
| Abgeschlossen | 1969 |
| Konservierungsgeschichte | |
| 1970 | Eröffnung der Sittingbourne & Kemsley Light Railway |
| 2008 | Zwangsschließung für die Öffentlichkeit |
| 2010 | Teilweise Wiedereröffnung für die Öffentlichkeit zum 40-jährigen Jubiläum |
| 2011 | Teilweise Wiedereröffnung für die Öffentlichkeit zur Sommersaison |
| 2012 | Vollständige Wiedereröffnung für die Öffentlichkeit |
|
Sittingbourne & Kemsley Light Railway / Bowaters Paper Railway |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die Sittingbourne & Kemsley Light Railway in Kent ist eine 2 ft 6 Zoll ( 762 mm ) schmalspurige Museumsbahn , die von Sittingbourne zum Ufer des Swale verkehrt .
Die Linie wurde 1904 vom Papierhersteller Frank Lloyd als Industriebahn entwickelt , um Zellstoffmaterialien und Fertigprodukte zwischen Ridham Dock an der Swale und der Papierfabrik des Unternehmens in Sittingbourne und ab Mitte der 1920er Jahre zu einer zweiten Fabrik in . zu transportieren Kemsley .
In den späten 1960er Jahren stand die Bahn vor der Stilllegung durch ihre damaligen Eigentümer Bowater , aber der Locomotive Club of Great Britain nahm ein Angebot an, die Bahn ab 1970 zu betreiben. Der Streckenabschnitt von Kemsley Down bis Ridham Dock wurde jedoch für die Sanierung der Papiermühlen.
In den Jahren 2008-09 überlebte die Linie eine drohende Schließung, da die Eigentümer der Sittingbourne Paper Mill die Fabrik geschlossen und das Land verkauft hatten. Der damalige Pachtvertrag der Bahn lief im Januar 2009 aus, aber Verhandlungen führten dazu, dass die Bahn gerettet wurde, obwohl 2009 keine öffentlichen Züge verkehrten.
Im September 2010 kündigten Presseberichte die Möglichkeit an, dass die Bahn einen Jubiläumsdienst über einen kurzen Abschnitt zwischen der Kemsley Down Station und dem Milton Regis Halt betreiben würde, um das 40-jährige Betriebsjubiläum zu feiern. Der Dienst beförderte im Oktober mehr als 700 Passagiere an mehreren Tagen.
Im Jahr 2011 wurde die Bahn Ende Mai wiedereröffnet und bis Ende September betrieben. Während dieser Zeit wurde die aufgeschobene Wartung des Milton Regis Viaduct ab Winter 2008 durchgeführt und die Auftragnehmer von Essential Land schlossen die Entfernung der Pipelines rund um die Station Sittingbourne Viaduct ab. Der letzte Zug der Saison fuhr über das Milton Regis Viaduct bis zum Gate am Bahnhof Sittingbourne Viaduct – der erste öffentliche Zug, der das Viadukt seit dem 26. Dezember 2008 überquerte.
2012 kehrte die Bahn zum Sittingbourne Viaduct zurück, als sie am Sonntag, 27. Mai, wiedereröffnet wurde. (Siehe Abschnitt "Wiedereröffnung" unten.)
Geschichte
1905 wurde die rund um die Papierfabrik verkehrende Pferdestraßenbahn mit dem Kauf von zwei Dampflokomotiven „Premier“ und „Leader“ auf Dampfbetrieb umgerüstet, die noch zur 100-Jahr-Feier 2005 dort standen. Weitere Lokomotiven wurden für Einsatz auf der Bahn als das Netz erweitert.
In den 1960er Jahren wurde von den Eigentümern, Bowaters UK, eine Zeit-und-Bewegungs-Studie durchgeführt, und die Eisenbahn wurde als teurer als der Straßentransport eingestuft und geschlossen. Allerdings bot Bowaters UK dem Locomotive Club of Great Britain die Hauptstrecke, einen Teil der Loks und das Rollmaterial der Bahn zur Erhaltung als Touristenbahn an. Andere Lokomotiven und Rollmaterial wurden an die Great Whipsnade Railway und die Welshpool and Llanfair Light Railway verkauft . Die SKLR ist nun der längste zusammenhängende Betreiber der Bahn.
Im Januar 2007 schloss M-real die Papierfabrik Sittingbourne. Der Church Marshes Country Park hat jetzt jedoch einen Verwaltungsausschuss und wird dafür sorgen, dass die Umgebung zwischen Milton Regis Halt und Kemsley Down in einen vollwertigen Landschaftspark umgewandelt wird.
Erhaltung
Die Bahn wird jetzt von der Sittingbourne & Kemsley Light Railway betrieben und verkehrt über fast 3,2 km der ursprünglichen Hauptstrecke von der Station Sittingbourne Viaduct zur Station Kemsley Down. Sie überquert einen der ersten und längsten Stahlbetonviadukte der Welt zwischen den Stationen Sittingbourne Viaduct und Milton Regis Halt.
Die Hauptlokomotivflotte arbeitete auf der Bahn, bevor sie erhalten wurde. "Barton Hall" war der erste Neuzugang bei der Bahn seit über 25 Jahren auf Dauer geliehen und wurde schließlich von der Bahn gekauft, um den Bahnbetrieb zu unterstützen.
2005 hatte die Bahn ihren ersten Besuch einer Dampflok überhaupt: „Chevalier“ kehrte nach dem Verkauf an einen neuen Besitzer zur Bahn zurück. Es kam Tage vor den 100-Jahr-Feiern mit einem Tieflader bei der Bahn an und blieb bis Anfang 2006 vor Ort, als es zur Restaurierung abtransportiert wurde. 'Chevallier' wurde ursprünglich für die Chattenden & Upnor Railway der Admiralty gebaut, bevor sie an Bowaters für den Einsatz auf der Paper Railway verkauft wurde und später zur Great Whipsnade Railway wechselte . Excelsior, Conqueror und Superior zogen ebenfalls zur Great Whipsnade Railway, als diese 1970 offiziell eröffnet wurde.
Die Bahn war für die Saison 2009 für den Publikumsverkehr geschlossen.
Schließungsbedrohung
In den Lokalnachrichten von Meridian Television wurde am 22. August 2008 bekannt gegeben, dass die Bahn voraussichtlich Ende des Jahres geschlossen wird. Der letzte öffentliche Zug sollte am 26. Dezember 2008 um 14:00 Uhr von Sittingbourne Viaduct abfahren, obwohl die Betreibergesellschaft auf erfolgreiche Verhandlungen über eine zukünftige Offenhaltung der Bahn hoffte.
Die Bahn versuchte, das von ihr besetzte Land zu kaufen. Ein Angebot von £ 1 wurde im Hinblick auf die hohen Kosten der Beseitigung vorgelegt Asbest -covered Rohre entlang der Linie. Das Angebot wurde von M-real abgelehnt. English Heritage erwägt, das 118-spannige Milton-Regis-Viadukt in die Liste aufzunehmen. Neben der Eisenbahn war auch die Zukunft von drei Wildkatzen bedroht, die unter dem Café in Kemsley leben. Am 4. September 2008 wurde im National Railway Museum bekannt gegeben, dass die Bahn den Small Group Award 2008 der Heritage Railway Association gewonnen hat .
Die Heritage Railway Association unterstützte ein Angebot zur Sicherung der Eisenbahn, das von Julian Birley von der North Norfolk Railway beaufsichtigt wurde . Es wurde auch berichtet, dass der Swale Borough Council das Programm unterstützt. Auf einer vollständigen Sitzung des Swale Borough Council am 17. September führte die Rede von General Manager Tony James dazu, dass der Rat einstimmig dafür stimmte, die Eisenbahn in ihrem Überlebenskampf zu unterstützen. Herr James schreibt der Heritage Railway Association zu, dass sie die Entscheidung des Rates durch ihre Aktionen bei der Verleihung der Auszeichnung beeinflusst hat. Am 21. September wurde die Eisenbahn von Baron Faulkner , dem Vorsitzenden des Railway Heritage Committee , einer satzungsmäßigen Körperschaft, die die Erhaltung von Eisenbahnartefakten im Vereinigten Königreich überwacht, besucht. Lord Faulkner bat die Bahn, an den Staatssekretär für Verkehr zu schreiben, um die Befugnis zu erteilen, eine Zwangsbestellung zu erhalten, die es der Bahn ermöglicht, das Gleisbett zu kaufen.
Die „Abschiedsgala“ der Strecke vom 27. bis 28. September wurde zu einem Riesenerfolg, der Fahrplan wurde nach dem ersten Zug am Samstag und am Sonntag ganz aufgegeben. Täglich wurden rund 600 Passagiere befördert. Auf Druck des örtlichen Abgeordneten Derek Wyatt fand am 7. Oktober ein Treffen zwischen der Bahn und M-real über die Zukunft der Bahn statt. Am 16. November fand in Sittingbourne eine Vorführung des Films The Titfield Thunderbolt statt, um Geld für den Kampffonds zu sammeln.
Im November 2008 wurde die Bahn beauftragt, Asbestrohre von einem 200 Yards (183 m) langen Abschnitt entlang der Bahnstrecke zu entfernen . Am 12. November wurde der Zug mit Triumph bespannt, nur wenige Tage vor Ablauf der Kesselzulassung.
Es wurde bekannt, dass die Regierung gebeten worden war, bei der Kampagne internationale Diplomatie einzusetzen, um eine Schließung zu verhindern. Lord Faulkner schrieb an Lord Adonis und bat um Intervention auf zwischenstaatlicher Ebene bei der finnischen Regierung , um die Entscheidungen der Metsäliitto Group , der M-real gehört, zur Lösung der Situation zu beeinflussen. Bei einer Sitzung des Swale Borough Council am 12. November weigerten sich Vertreter von M-real und ihren Landagenten, ihre Position über die Linie zu ändern. Der bevorzugte Bieter für das Grundstück, auf dem die Linie liegt, sollte am 18. Dezember bekannt gegeben werden.
Im November 2008 beförderte die Bahn wieder kommerzielle Güter. Ein Teil der Rohrleitungen, die entlang der Strecke verliefen, wurde demontiert und mit der Bahn nach Kemsley Down transportiert, da es keinen Straßenzugang gab. Triumph stellte die Triebkraft am 12. November einmalig zur Verfügung. Der "letzte Zug" verkehrte am 26. Dezember, gezogen von Triumph an ihrem letzten Diensttag vor Ablauf ihres Kesselzertifikats. Es wurde von Keith Twyman gefahren, der den ersten Zug gefahren hatte, als die SKLR eröffnet wurde. Ein Stromausfall in Kemsley Down bedeutete, dass einige Mitarbeiter der Bahn nicht in der Lage waren, die Bahn zu erreichen, so dass eine leere Lagerhalle nach Sittingbourne gefahren wurde, um sie abzuholen. Nachdem der letzte öffentliche Gottesdienst gelaufen war, wurde ein Mitgliederspecial durchgeführt. Obwohl es keine Reaktion von M-Real gegeben hatte, plante die Bahn Mitte Januar eine Woche Bauarbeiten und auch die Fortsetzung der Restaurierung von Superb . Es wurde berichtet, dass die Bahn auch nach Ablauf des Pachtvertrags am 29. Januar plante, Züge auf der Strecke zu betreiben. Der Bestandshalter des Swale Borough Council für die Sanierung wurde ermächtigt, die Verhandlungen mit M-Real fortzusetzen, um die gesamte Eisenbahn an ihrem jetzigen Standort zu erhalten. Es wurde berichtet, dass M-Real angeboten hatte, eine 800 m lange Strecke an die Gemeinde zu verkaufen, die sie dann an SKLR verpachten konnte. Dies wurde von der Bahn als nicht praktikabel abgetan, da es keine Straßenzufahrt zur Strecke gab.
Berichte, dass die Bahn nach Ablauf des Mietvertrags weiterlaufen würde, wurden als Spekulation abgetan, da die Verhandlungen zwischen SKLR, dem Swale Borough Council, den Entwicklern und M-Real fortgesetzt wurden. Am 24. März 2009 wurde bekannt gegeben, dass die Verhandlungen zwischen SKLR und M-Real abgeschlossen sind. In einer Pressemitteilung heißt es: -
M-real hat seinen Papierherstellungsbetrieb in Sittingbourne Anfang 2007 geschlossen. Nach dem Umzug der Papiermaschinen und der Klärung der Beschäftigungs-, Renten- und Umweltfragen am Standort plant M-real den Verkauf des gesamten damit verbundenen Grundstücks die Operationen.
Der Sittingbourne & Kemsley Light Railway (SKLR) wurde daher 12 Monate im Voraus mitgeteilt, dass ihre Vereinbarungen mit M-real beendet werden und die SKLR den Betrieb auf dem Gelände von M-real Ende Januar 2009 einstellen muss.
Seit der Ankündigung der Werksschließung Ende 2006 und der Mitteilung von M-real Anfang 2008 untersucht SKLR aktiv Möglichkeiten zur Zukunftssicherung der Stadtbahn und hat mit einer erfolgreichen Kampagne deren Bedeutung für die Stadtbahn herausgestellt der Stadt Sittingbourne und bittet um Unterstützung für ihren weiteren Betrieb.
Sowohl M-real als auch SKLR freuen sich, Ihnen mitteilen zu können, dass sie sich auf eine Zwischenlösung einigen konnten, die es SKLR ermöglicht, als wichtiger Bestandteil der Entwicklung von Tourismus- und Freizeitaktivitäten in Sittingbourne fortzufahren.
Die Vereinbarung wird es SKLR ermöglichen, in Zukunft Zugdienste im Swale Country Park anzubieten.
Im Rahmen der Vereinbarung hat M-real SKLR zusätzlich zu seinen früheren Rollmaterialspenden Gleise, Schwellen und Material gespendet.
Mit Unterstützung des Swale Borough Council und spezialisierter Fachberater arbeitet SKLR an einem neuen Geschäftsplan für den zukünftigen Betrieb und ist dankbar für den Input und die Unterstützung aller interessierten Parteien. SKLR hat beschlossen, den Passagierbetrieb für 2009 einzustellen, um Zeit zu haben, sich auf eine Reihe von sehr wichtigen Themen zu konzentrieren, die mit der Sicherung der Zukunft dieser historischen Attraktion verbunden sind.
SKLR dankt M-real auch für eine Geldspende von M-real, um SKLR in dieser Zeit geringer Einnahmen bei ihren Ausgaben zu unterstützen.
Beide Parteien möchten den Amtsträgern und Mitgliedern des Swale Borough Council für ihre Unterstützung beim Zustandekommen dieser Vereinbarung und Herrn Wyatt für seine Unterstützung danken. Die Unterstützung von Cllr Bowles, Cllr Wright, Frau Barbara Thompson und Herrn Ian Lewis war besonders wertvoll, um die Parteien zusammenzubringen, um diese Vereinbarung zu erreichen.
Es ist zu hoffen, dass die SKLR nun Zuschüsse erhalten kann, um ihre langfristige Zukunft zu sichern, eine Dampfeisenbahn zum Nutzen der Bevölkerung von Swale und darüber hinaus für viele Jahre bereitzustellen und die weitere Entwicklung von Sittingbourne als eine große Stadt im Südosten.
Das Eigentum an der Kemsley Down Station wird von DF Smith Ltd, Eigentümer von St Regis Paper, gehalten. Das Viadukt und die Station Sittingbourne sind Teil des Anwesens, das DF Smith Ltd von M-Real kauft und die SKLR die zukünftige Nutzung dieser Grundstücke aushandeln muss. Die Bahn kündigte an, dass keine öffentlichen Züge für die Saison 2009 laufen werden, obwohl Melior bei bei einer Dampf Rallye erschien Preston-next-Wingham , Kent am 27. und 28. Juni, lief auf temporäre Spur. Melior war am 1. Januar 2010 auch bei Preston-next-Wingham im Einsatz.
Im Januar 2010 wurde berichtet, dass die Bahn Sicherheitszüge für M-Real über die Strecke betrieb, um Diebe davon abzuhalten, Metall für Schrott zu stehlen. Drei Reisende erlitten Verbrennungen, als sie versuchten, stromführende Stromkabel vom Viadukt in Milton Regis zu stehlen . Auch die große Pipeline, die Wasser mit hohem Druck zwischen den Werken Sittingbourne und Kemsley transportiert, war bei einem Diebstahlversuch beschädigt worden.
Vermieter DS Smith, Eigentümer des Kemsley-Geländes, haben zugestimmt, der SKLR die Nutzung des Geländes zu gestatten. Bis Januar 2010 hatten der Bahnhof in Sittingbourne und das Viadukt keinen Käufer gefunden. Anfang September 2010 wurde bekannt gegeben, dass die Bahn im Oktober kurzzeitig wiedereröffnet wird und am 24., 27., 30. und 31. Oktober 2010 eine Reihe von Personenzug-Specials durchführt diese Specials, und über 700 Passagiere wurden zwischen Milton Regis und Kemsley Down befördert. Die Linie wurde dann wegen laufender Wartungsarbeiten, hauptsächlich des Viadukts, wieder geschlossen, mit der Absicht, ab 2012 einen vollen Service zwischen den Stationen Sittingbourne Viaduct und Kemsley Down wieder zu eröffnen.
Wiedereröffnung
Die Sittingbourne & Kemsley Light Railway sollte ursprünglich am Karfreitag 2012 wiedereröffnet werden, aber die Entdeckung von Asbest an der Strecke führte zu einer Verschiebung auf Sonntag, den 27. Der erste Zug wurde von Leader gezogen, der etwa 200 Passagiere beförderte. Die Saison lief bis zum letzten Wochenende im September. Die Wiedereröffnung wurde als Return to Sittingbourne Viaduct und Back in Town bezeichnet .
Die Dampflokomotiven Leader wurden im April und Superb im Juli wieder in Betrieb genommen, um die Arbeitsbelastung von Melior zu verringern .
Milton Regis-Viadukt
Das Milton Regis Viaduct führt die Linie zwischen der Station Sittingbourne Viaduct und dem Milton Regis (Asda) Halt, es ist 2.895 Fuß (883 Meter) lang und besteht aus 118 Spannweiten und sechs Brücken (über die Mauer, Flushing Street, Milton Creek, Kings Street, Gas). Straße und Cook's Lane). Es wurde 1914-15 aus Stahlbeton von Trollope & Colls Ltd mit den Ingenieuren Rendel, Palmer & Tritton gebaut. Die anfänglichen Kosten betrugen 10.615 £ (entspricht 856.889 £ im Jahr 2019) und haben die Sittingbourne & Kemsley Light Railway (bis heute) 105.000 £ für die Reparatur und Wartung gekostet - finanziert aus den Einnahmen der Bahn, da die Bahn keine externe Finanzierung erhält. Im Winter 2016/17 wurden umfangreiche Zusatzreparaturen an der Skew/Gas Road Bridge aufgrund von Schäden durch aufprallende überhohe Fahrzeuge im Rahmen des Tieferlegungsprojekts Gas Road/Cook's Lane durchgeführt. Diese Reparaturen kosten ungeplante £20.000 zusätzlich zu den regulären £20.000 Wartungsrechnungen in geraden Jahren.
Lokomotiven
| Name | Baumeister | Achsfolge | Werksnummer | Gebaut | Anmerkungen | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Alpha | WG Bagnall | 0-6-2 T | 2472 | 1932 | Gelagert, in kosmetischer Restaurierung. Seit 1969 nicht mehr im Dienst. |
|
| Führer | Kerr Stuart | 0-4-2 ST | 926 | 1905 | Betriebsbereit. Nach langer und umfassender Überholung im Jahr 2012 wieder in Dienst gestellt, zuletzt 1981 gedampft. Ursprünglich nummeriert 2 . Hat zwei Pfeifen, original und österreichische Pfeife, letztere wurde 2014 eingebaut. |
|
| Melior | Kerr Stuart | 0-4-2 ST | 4219 | 1924 | Betriebsbereit. 1993 nach einer Generalüberholung gedampft, anschließend eine Kesselüberholung im Jahr 2012 und eine Bewegungsreparatur 2014/2015. |
|
| Premier | Kerr Stuart | 0-4-2 ST | 886 | 1905 | Unter Überholung. Das letzte Mal im Jahr 1993 gedampft, wird die Lokomotive bei der aktuellen Überholung in den nahezu originalen Zustand von 1905 zurückversetzt. Es wird gehofft, dass Premier 2020 wieder in Dienst gestellt wird. Ursprünglich nummeriert 1 . |
|
| Hervorragend | WG Bagnall | 0-6-2 T | 2624 | 1940 | Unter Überholung. Nach einer Überholung von über 7 Jahren im Jahr 2012 wieder in Betrieb genommen. Es wurde jedoch im März 2019 zur Überholung zurückgezogen und benötigte eine Reparatur des Feuerraums. Die Lokomotive soll 2020 wieder in Betrieb genommen werden. |
|
| Triumph | WG Bagnall | 0-6-2 T | 2511 | 1934 | Auf statischer Anzeige in Kemsley Down. Geschleppt den Übergabezug zur Erhaltung der Bahn. Zuletzt gedämpft im Jahr 2008 und nach Ablauf des Kesselzertifikats zurückgezogen. Eine gründliche Überarbeitung soll beginnen, nachdem Premier zu Steam zurückgekehrt ist. |
|
| Einzigartig | WG Bagnall | 2-4-0 F | 2216 | 1924 | Auf statischer Anzeige in Kemsley Down. Eine seltene feuerlose Schmalspurlokomotive . |
|
| Sieger | Hudson Hunslet | 4w DM | 4182 | 1953 | Im Dienst. 2018 nach Wartung und Reparatur wieder in Betrieb genommen. Der Name dieser Lokomotive stammt von einer feuerlosen Lokomotive, die 1967 verschrottet wurde, da die Lokomotive zuvor namenlos in Betrieb war. |
|
| Edward Lloyd | Ruston & Hornsby | 0-4-0 DM | 435403 | 1961 | Im Dienst. Ursprünglich aus der Nettleton Top Eisenerzmine und 1972 mit der SKLR von der Great Whipsnade Railway angekommen . Erscheint als Ivor the Engine für das Ivor the Engine Event. |
|
| Barton Hall | Hunslet | 4w DH | 6651 | 1965 | Unter Überholung, Getriebe- und Motorreparatur. Ursprünglich aus dem Royal Naval Armaments Depot in Dean Hill , Wiltshire . Kam 2004 auf der SKLR von der Welshpool and Llanfair Light Railway an und arbeitete bis Anfang 2019 ununterbrochen. Wurde kurzzeitig mit einem Horn von 'The Tank' (ehemalige Lokomotive) ausgestattet. |
|
| Nr. 1 | Andrew Barclay und Söhne | 0-4-0 F | 1876 | 1925 | Statische Ausstellung in Kemsley Down. Feuerlose Normalspurlokomotive , ex Northfleet Paper Mill, im Ruhestand 1979. Dies war die letzte Dampflokomotive im Besitz und Betrieb von Bowater und wurde anschließend erhalten. |
|
| Nr. 3 , Bär | Peckett und Söhne | 0-4-0 ST | 614 | 1896 | Statische Ausstellung in Kemsley Down. Normalspur, ex Colvilles Ltd, Mossend , im Ruhestand 1967. Älteste erhaltene normalspurige Peckett-Lokomotive. |
|
Siehe auch
Verweise
Externe Links