Sikorsky SH-60 Seahawk - Sikorsky SH-60 Seahawk

SH-60 / HH-60H / MH-60 Seahawk
SH-60B Seahawk2.jpg
Ein US Navy SH-60B Seahawk landet auf der USS  Abraham Lincoln .
Rolle Mehrzweck- Seehubschrauber
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Sikorsky-Flugzeuge
Erster Flug 12. Dezember 1979
Einführung 1984
Status Im Dienst
Hauptbenutzer United States Navy
Royal Australian Navy
Türkische Seestreitkräfte
Spanische Marine
Produziert 1979–heute
Anzahl gebaut 938
Entwickelt aus Sikorsky UH-60 Schwarzer Falke
Varianten Sikorsky HH-60 Jayhawk
Mitsubishi SH-60

Die Sikorsky SH-60 / MH-60 Seahawk (oder Sea Hawk ) ist ein Doppelturbomotor, Multi-Mission United States Navy Hubschrauber auf der Basis des US - Armee UH-60 Black Hawk und ein Mitglied der Sikorsky S-70 - Familie. Die wichtigsten Modifikationen sind der klappbare Hauptrotor und ein aufklappbares Heck, um die Stellfläche an Bord von Schiffen zu reduzieren.

Die US Navy verwendet die H-60-Flugzeugzelle unter den Modellbezeichnungen SH-60B , SH-60F , HH-60H , MH-60R und MH-60S . Lage an Bord jeder Luftfähigen bereitstellen Fregatte , Zerstörer , Kreuzer , schnell Kampfunterstützungs Schiff , amphibischer Angriff Schiff , Küstenkampfschiff oder Flugzeugträger , kann der Seahawk Griff anti-U - Boot - Kriegsführung (ASW), anti-Surface Warfare (ASUW), Marine Special Warfare (NSW), Insertion, Search and Rescue (SAR), Combat Search and Rescue (CSAR), Vertical Replenishment (VERTREP) und medizinische Evakuierung (MEDEVAC).

Design und Entwicklung

Ursprünge

In den 1970er Jahren begann die US Navy mit der Suche nach einem neuen Hubschrauber als Ersatz für den Kaman SH-2 Seasprite . Die SH-2 Seasprite wurde von der Marine als Plattform für das Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS) Mark I Avionik-Suite für maritime Kriegsführung und eine sekundäre Such- und Rettungsfähigkeit verwendet. Fortschritte in der Sensor- und Avioniktechnologie führten zur Entwicklung der LAMPS Mk II-Suite vom Naval Air Development Center. Die Marine führte dann 1974 einen Wettbewerb durch, um das Konzept der Lampen MK III zu entwickeln, das sowohl die Flugzeug- als auch die Bordsysteme integrieren würde. Die Navy wählte IBM Federal Systems als Hauptsystemintegrator für das Lamps MK III-Konzept aus.

Da die SH-2 nicht groß genug war, um die erforderliche Ausrüstung der Navy zu tragen, wurde eine neue Flugzeugzelle benötigt. Mitte der 1970er Jahre evaluierte die Armee die Sikorsky YUH-60 und Boeing Vertol YUH-61 für ihren Wettbewerb Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS). Navy stützte seine Anforderungen auf die UTTAS-Spezifikation der Armee, um die Kosten durch die Kommunalität zu senken, um die neue Flugzeugzelle für die Avionik von Lamps MK III zu sein. Sikorsky und Boeing-Vertol legten im April 1977 Vorschläge für Navy-Versionen ihrer UTTAS-Hubschrauber der Armee zur Überprüfung vor. Die Navy betrachtete auch Hubschrauber von Bell , Kaman , Westland und MBB , aber diese waren zu klein für die Mission. Anfang 1978 entschied sich die Marine für das S-70B-Design von Sikorsky, das als "SH-60B Seahawk" bezeichnet wurde.

SH-60B Seahawk

IBM war der wichtigste Systemintegrator für die Lamps MK III mit Sikorsky als Flugzeughersteller. Der SH-60B behielt 83% Gemeinsamkeit mit dem UH-60A bei. Die wichtigsten Änderungen waren Korrosionsschutz, stärkere T700-Triebwerke, einstufiges Oleo- Hauptfahrwerk, Entfernen der linken Seitentür, Hinzufügen von zwei Waffenpylonen und Versetzen des Heckfahrwerks um 3,96 m nach vorne, um die Aufstandsfläche für Landung an Bord. Andere Änderungen umfassten größere Brennstoffzellen, ein elektrisches Blattklappsystem, klappbare horizontale Stabilisatoren zur Aufbewahrung und das Hinzufügen eines pneumatischen 25-Rohr- Sonobojen- Werfers auf der linken Seite. In den Flügelstummelverkleidungen des Hauptfahrwerks war ursprünglich ein Notschwimmsystem installiert; Es stellte sich jedoch heraus, dass es unpraktisch war und möglicherweise den Notausstieg behinderte, und wurde daher später entfernt. Fünf YSH-60B Seahawk LAMPS III Prototypen wurden bestellt. Der erste YSH-60B-Flug fand am 12. Dezember 1979 statt. Der erste Serien-SH-60B machte seinen Erstflug am 11. Februar 1983. Der SH-60B wurde 1984 in Betrieb genommen und 1985 erstmals eingesetzt.

Der SH-60B wird hauptsächlich an Bord von Fregatten , Zerstörern und Kreuzern eingesetzt . Die Hauptaufgaben des SH-60B sind Oberflächenkrieg und U-Boot-Abwehr. Es trägt ein komplexes System von Sensoren, einschließlich eines gezogenen Magnetanomaliedetektors (MAD) und luftgestützter Sonobojen . Zu den weiteren Sensoren gehören das Suchradar APS-124, das ESM-System ALQ-142 und der optional an der Nase montierte , nach vorne gerichtete Infrarot (FLIR)-Turm. Zu den mitgeführten Munitionen gehören der leichte Mk 46 , Mk 50 oder Mark 54 Lightweight Torpedo , die AGM-114 Hellfire- Rakete und ein an der Kabinentür montiertes M60D / M240 7,62 mm (0,30 Zoll) Maschinengewehr oder GAU-16 0,50 Zoll (12,7 Zoll). mm) Maschinengewehr.

Eine Standardbesatzung für einen SH-60B besteht aus einem Piloten, einem ATO/Co-Pilot (Airborne Tactical Officer) und einem angeworbenen Operator für Luftfahrt-Kriegsführungssysteme (Sensor Operator). Die US Navy betrieb die SH-60B in Helikopter Anti-U-Boot Squadron, Light (HSL) Staffeln. Alle HSL-Staffeln wurden in Helicopter Maritime Strike (HSM)-Staffeln umbenannt und zwischen 2006 und 2015 auf die MH-60R umgestellt.

Der SH-60J ist eine Version des SH-60B für die Japan Maritime Self-Defense Force . Der SH-60K ist eine modifizierte Version des SH-60J. Der SH-60J und SH-60K werden unter Lizenz von Mitsubishi in Japan gebaut.

SH-60F

Ein Seahawk schwebt während einer simulierten Evakuierung von Unfallopfern, während MARSOC- Bediener eine Trage tragen.

Nachdem die SH-60B in Dienst gestellt wurde, führte die Marine einen Wettbewerb durch, um die SH-3 Sea King zu ersetzen . Die Konkurrenten waren Sikorsky, Kaman und IBM (nur Avionik). Sikorsky begann im März 1985 mit der Entwicklung dieser Variante. Im Januar 1986 wurden sieben SH-60F bestellt, darunter zwei Prototypen (BuNos 163282/3). Das erste Exemplar flog am 19. März 1987. Die SH-60F basierte auf der SH-60B-Flugzeugzelle, jedoch mit verbesserter SH-3H-Avionik.

Die SH-60F diente in erster Linie als primäres Anti- U- Boot-Kriegsflugzeug (ASW) der Trägerkampfgruppe . Der Hubschrauber jagte U-Boote mit seinem AQS-13 F Tauchsonar und trug einen 6-Rohr-Sonobojenwerfer. Der SH-60F wird inoffiziell "Oceanhawk" genannt. Der SH-60F kann tragen Mk 46 , Mk 50 , oder Mk 54 Torpedos für seine Angriffswaffen, und es hat eine Wahl des Rumpfs -mounted MGs, einschließlich der M60D, M240D und GAU-16 (Kaliber .50) zur Selbst -Verteidigung. Die Standard-Flugbesatzung besteht aus einem Piloten, einem Co-Piloten, einem taktischen Sensorbediener (TSO) und einem akustischen Sensorbediener (ASO). Die SH-60F wurde von den Helicopter Antisubmarine (HS) Staffeln der US Navy betrieben, bis sie in Helicopter Sea Combat (HSC) Staffeln umbenannt wurden und zur MH-60S übergingen. Die letzte HS-Staffel hat ihren Übergang 2016 abgeschlossen.

HH-60H

Ein HH-60H Seahawk mit einem SAR-Schwimmer

Der HH-60H wurde in Zusammenarbeit mit dem HH-60J der US-Küstenwache entwickelt , beginnend im September 1986 mit einem Vertrag über die ersten fünf Hubschrauber mit Sikorsky als Hauptauftragnehmer. Der Erstflug der Variante fand am 17. August 1988 statt. Die Auslieferung der HH-60H begann 1989. Die Variante erlangte im April 1990 die erste Betriebsfähigkeit und wurde 1991 mit HCS-4 und HCS-5 in Desert Storm eingesetzt offizieller DoD- und Sikorsky-Name ist Seahawk , obwohl es "Rescue Hawk" genannt wurde.

Basierend auf dem SH-60F ist der HH-60H der primäre Kampfhubschrauber (CSAR), Marine Special Warfare (NSW) und Anti-Surface Warfare (ASUW) Hubschrauber. Es trägt verschiedene defensive und offensive Sensoren. Diese umfassen einen FLIR - Revolver mit Laserdesignator, und die Flugzeugüberlebensausrüstung (ASE) Paket einschließlich den ALQ-144 Infrared Jammer , AVR-2 Laser - Detektoren, apr-39 (V) 2 Radar - Detektoren, AAR-47 Raketenabschuss Detektoren und ALE -47 Spreu-/Fackelspender. Triebwerksabgasdeflektoren sorgen für eine Infrarot-Wärmereduzierung und reduzieren die Bedrohung durch wärmesuchende Raketen. Der HH-60H kann bis zu vier AGM-114 Hellfire-Raketen auf einem verlängerten Flügel mit dem M299-Werfer und einer Vielzahl von montierbaren Geschützen einschließlich M60D, M240, GAU-16 und GAU-17/A- Maschinengewehren transportieren.

Die Standardbesatzung der HH-60H besteht aus Pilot, Copilot, einem Mannschaftschef und zwei Türschützen oder einem Rettungsschwimmer. Ursprünglich von HCS-5 und HCS-4 (später HSC-84) betrieben, wurden diese beiden speziellen USNR-Staffeln mit der Hauptaufgabe Naval Special Warfare und Combat Search and Rescue (CSAR) aufgestellt. Aufgrund von SOCOM-Budgetproblemen wurden die Staffeln 2006 bzw. 2016 deaktiviert. Der HH-60H wurde auch von Helikopter-Anti-U-Boot-Staffeln (HS) mit einer Standardverteilung von sechs F-Modellen und zwei oder drei H-Modellen betrieben, bevor die HS-Staffeln zu HSC-Staffeln mit dem MH-60S übergingen, von denen das letzte hat seinen Übergang im Jahr 2016 abgeschlossen. Das einzige Geschwader, das ab 2016 mit dem HH-60H ausgestattet ist, ist HSC-85 , eines von nur zwei verbleibenden USNR-Hubschraubergeschwadern (das andere ist HSM-60 mit dem MH-60R). Im Irak wurden HH-60Hs von der Marine zur Unterstützung der Armee für MEDEVAC- Zwecke und Spezialoperationen eingesetzt.

MH-60R

Eine MH-60R Seahawk führt Sonaroperationen durch.

Der MH-60R war ursprünglich als "LAMPS Mark III Block II Upgrade" bekannt, als die Entwicklung 1993 mit Lockheed Martin (ehemals IBM/Loral) begann. Zwei SH-60B wurden von Sikorsky umgebaut, von denen der erste am 22. Dezember 1999 seinen Jungfernflug absolvierte. Als YSH-60R wurden sie 2001 für Flugerprobungen an NAS Patuxent River geliefert. Die Produktionsvariante wurde umbenannt in MH-60R, um ihrer Multi-Mission-Fähigkeit zu entsprechen. Die MH-60R wurde 2006 offiziell von der US Navy eingesetzt.

Der MH-60R wurde entwickelt, um die Funktionen des SH-60B und SH-60F zu kombinieren. Seine Avionics umfasst zwei Kontrollen und statt der komplexen Anordnung von Wählscheiben und Lehren in Bravo und Foxtrot Flugzeugen, 4 voll 8" x 10" integriert Nachtsichtbrille -kompatible und Sonnenlicht lesbare Farbe Multifunktionsanzeigen , die all Teil des Glascockpits hergestellt von Owego Helo Systems Division von Lockheed Martin . Zu den Sensoren an Bord gehören: AN/AAR-47 Missile Approach Warning System von ATK, Raytheon AN/AAS-44 elektrooptisches System, das FLIR und Laser-Entfernungsmesser integriert , AN/ALE-39 Köderspender und AN/ALQ-144 Infrarot-Störsender von BAE Systems , AN/ALQ-210 elektronisches Unterstützungsmesssystem von Lockheed Martin, AN/APS-147 Multimode-Radar/IFF-Interrogator, der während eines Mid-Life-Technologie-Einfügungsprojekts anschließend durch AN/APS-153 Multi-Mode Radar ersetzt wird mit automatischer Radarperiskoperkennung und -diskriminierung (ARPDD), und beide Radare wurden von Telephonics entwickelt , einem fortschrittlicheren AN/AQS-22 Advanced Airborne Low Frequency Sonar (ALFS), das gemeinsam von Raytheon & Thales , AN/ARC-210 Voice, entwickelt wurde Radio von Rockwell Collins , eine erweiterte airborne Flottendatenverbindung AN / SRQ-4 Hawklink mit Funk Endapparat AN / ARQ-59 - Funkendgerät, beide von L3Harris und LN-100G Dual-embedded globales Positionierungssystem und Trägheitsnavigationssystem von Northrop Grumman Litton-Division. Ab 2020 wurde der MAD-XR von CAE auf MH-60Rs eingesetzt und mit einem magnetischen Anomaliedetektor ausgestattet.

Die Offensivfähigkeiten werden durch das Hinzufügen neuer Mk-54 -Torpedos und Hellfire-Raketen verbessert . Alle Helicopter Anti-Submarine Light (HSL)-Staffeln, die den Romeo erhalten, werden in Helicopter, Strike Maritime (HSM)-Staffeln umbenannt.

MH-60S

Eine MH-60S hebt humanitäre Hilfsgüter vom Deck der USNS Comfort in Haiti 2010
Techniker der US Navy in einem MH-60S-Cockpit

Die Marine beschloss 1997, ihre ehrwürdigen CH-46 Sea Knight- Hubschrauber zu ersetzen . Nach Seedemonstrationen durch einen umgebauten UH-60 vergab die Marine 1998 einen Produktionsauftrag an Sikorsky für den CH-60S. Die Variante flog erstmals am 27. Januar 2000 und es begann später in diesem Jahr mit Flugerprobungen. Die CH-60S wurde im Februar 2001 in MH-60S umbenannt, um ihre geplante Multi-Mission-Nutzung widerzuspiegeln. Der MH-60S basiert auf dem UH-60L und verfügt über viele Marine-SH-60-Funktionen. Im Gegensatz zu allen anderen Navy H-60 ​​basiert die MH-60S nicht auf der ursprünglichen S-70B/SH-60B-Plattform mit ihrem vorne montierten Doppelheck und einer einzelnen Steuerbord-Schiebekabine. Stattdessen ist das S-Modell ein Hybrid mit dem Hauptrumpf des S-70A/UH-60, mit großen Schiebetüren auf beiden Seiten der Kabine und einem einzelnen Heckrad; und die Motoren, Antriebsstrang und Rotoren des S-70B/SH-60. Es enthält auch das von Lockheed Martin für die MH-60R entwickelte integrierte Glascockpit und teilt einige der gleichen Avionik-/Waffensysteme.

Es wird an Bord von Flugzeugträgern, amphibischen Angriffsschiffen, Schiffen des Maritime Sealift Command und schnellen Kampfunterstützungsschiffen eingesetzt . Seine Missionen umfassen vertikale Auffüllung, medizinische Evakuierung, Kampfsuche und -rettung, Anti-Boden-Krieg, Seeverbot, Luftnahunterstützung, Nachrichtendienst, Überwachung und Aufklärung sowie Unterstützung bei der Sonderkriegsführung. Der MH-60S soll mit dem AQS-20A Minen Detection System und einem Airborne Laser Mine Detection System (ALMDS) eingesetzt werden, um versunkene Objekte in Küstengewässern zu identifizieren. Es ist der erste Hubschrauber der US-Marine, der ein Glascockpit aufstellt und Fluginformationen über vier digitale Monitore überträgt. Das primäre Verteidigungsmittel war mit türmontierten Maschinengewehren wie dem M60D, M240D oder GAU-17/A. Ein "batwing" Armed Helo Kit basierend auf dem UH-60L der Armee wurde entwickelt, um Hellfire-Raketen, Hydra 70 2,75-Zoll-Raketen oder größere Geschütze aufzunehmen. Der MH-60S kann mit einem an der Nase montierten, nach vorne gerichteten Infrarot-Turm (FLIR) ausgestattet werden, der in Verbindung mit Hellfire-Raketen verwendet werden kann; es trägt auch den ALQ-144 Infrarot-Störsender.

MH-60S in Osttimor

Der MH-60S ist inoffiziell als "Knighthawk" bekannt und bezieht sich auf den vorherigen Sea Knight, obwohl "Seahawk" sein offizieller DoD-Name ist. Die Standardbesatzung der MH-60S besteht je nach Mission aus einem Piloten, einem Copiloten und zwei taktischen Besatzungsmitgliedern. Mit dem Ausscheiden der Sea Knight wurde auch die Geschwaderbezeichnung Helicopter Combat Support Squadron (HC) aus der Marine ausgeschieden. Die operierenden MH-60S-Staffeln wurden in Helicopter Sea Combat Squadron (HSC) umbenannt. Der MH-60S sollte zur Minenräumung von Küstenkampfschiffen verwendet werden , aber Tests ergaben, dass ihm die Kraft fehlt, um die Detektionsausrüstung sicher zu ziehen.

Am 6. August 2014 entsandte der Forward der US Navy das Airborne Laser Mine Detection System (ALMDS) bei der 5. US-Flotte . Das ALMDS ist ein Sensorsystem, das entwickelt wurde, um schwimmende und oberflächennahe verankerte Minen in Küstenzonen, Meerengen und Engstellen zu erkennen, zu klassifizieren und zu lokalisieren. Das System wird von einem MH-60S aus betrieben, was ihm eine Funktion als Minenbekämpfungsgerät verleiht, die traditionell von der MH-53E Sea Dragon übernommen wird , sodass kleinere Schiffe, von denen aus die MH-53E nicht operieren kann, in dieser Rolle verwendet werden können. Das ALMDS strahlt einen Laser ins Wasser, um Reflexionen von Gegenständen aufzunehmen, von denen es abprallt, und verwendet diese Daten, um ein Videobild für das Bodenpersonal zu erstellen, um festzustellen, ob es sich bei dem Objekt um eine Mine handelt.

Der MH-60S wird das ferngesteuerte Fahrzeug (ROV) von BAE Systems Archerfish verwenden , um Marineminen aus der Luft aufzuspüren und zu zerstören. Der Archerfish wurde 2003 von der Marine im Rahmen des Airborne Mine Neutralization System (AMNS)-Programms als Konzept ausgewählt und seit 2007 entwickelt ein Glasfaser- Kommunikationskabel, das zurück zum Hubschrauber führt. Mithilfe von Sonar und Video bei schwachem Licht lokalisiert es die Mine und wird dann angewiesen, einen Hohlladungssprengstoff abzuschießen , um ihn zur Detonation zu bringen. BAE erhielt im April 2016 den Auftrag zum Bau und zur Lieferung der ROVs.

Betriebshistorie

US-Marine

Die Navy erhielt im Februar 1983 die erste Produktion SH-60B und ordnete sie dem Geschwader HSL-41 zu . Der Hubschrauber wurde 1984 in Dienst gestellt und begann 1985 seinen ersten Einsatz.

Eine MH-60R bereitet sich auf die Landung an Bord der USS  John C. Stennis . vor

Die SH-60F wurde am 22. Juni 1989 mit dem Helikopter Antisubmarine Squadron 10 (HS-10) auf der NAS North Island in Dienst gestellt. SH-60F-Staffeln planten, von 2005 bis 2011 vom SH-60F zum MH-60S zu wechseln und in Helicopter Sea Combat (HSC) umzubenennen.

Als eine der beiden Staffeln der US-Marine, die sich der Unterstützung von Naval Special Warfare sowie der Kampfsuche und -rettung widmen, wurde die HCS-5 Firehawks-Staffel im März 2003 für die Operation Iraqi Freedom in den Irak entsandt. Die Staffel absolvierte 900 Luftkampfmissionen und über 1.700 Kampfeinsätze Flugstunden. Der Großteil ihrer Flüge im irakischen Kriegsschauplatz unterstützte Spezialeinsätze der Bodentruppen.

Eine MH-60R Seahawk, die eine scharfe Hellfire-Rakete abfeuert

Ein Flottenersatzgeschwader (FRS) an der Westküste, Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 41, erhielt im Dezember 2005 das Flugzeug MH-60R und begann mit der Ausbildung der ersten Piloten. 2007 hat das R-Modell erfolgreich die abschließende Erprobung für die Aufnahme in den Fuhrpark durchlaufen. Im August 2008 trafen die ersten 11 kampfbereiten Romeos bei HSM-71 ein , einem Geschwader, das dem Träger John C. Stennis zugeteilt war . Die Hauptmissionen der MH-60R sind Anti-Oberflächen- und Anti-U-Boot-Krieg. Laut Lockheed Martin umfassen "sekundäre Missionen Such- und Rettungseinsätze, vertikale Auffüllung, Unterstützung bei Marineangriffen, Logistikunterstützung, Personaltransport, medizinische Evakuierung sowie Kommunikation und Datenweitergabe."

HSL-Staffeln in den USA sind schrittweise auf die MH-60R umgestiegen und haben die Umstellung fast abgeschlossen. Die ersten MH-60Rs in Japan trafen im Oktober 2012 ein. Der Empfänger war HSM-51 , das nach vorn eingesetzte LAMPS-Geschwader der Marine mit Sitz in Atsugi, Japan. Die Warlords wechselten im Laufe des Jahres 2013 von der SH-60B und wechselten jede Abteilung auf die neuen Flugzeuge, wenn sie von den Einsätzen zurückkehrten. HSM-51 wird Ende 2013 alle MH-60R-Flugzeuge haben. Zu den Warlords gesellen sich die Saberhawks von HSM-77.

Am 23. Juli 2013 lieferte Sikorsky die 400. MH-60, eine MH-60R, an die US Navy aus. Dazu gehörten 166 MH-60R-Versionen und 234 MH-60S-Versionen. Die MH-60S wird bis 2015 produziert und wird eine Flotte von 275 Flugzeugen umfassen, und die MH-60R wird bis 2017 produziert und wird eine Flotte von 291 Flugzeugen umfassen. Die beiden Modelle haben 660.000 Flugstunden geflogen. Seahawk-Hubschrauber sollen bis in die 2030er Jahre im Dienst der Navy bleiben.

Die SH-60B Seahawk beendete ihren letzten aktiven Einsatz für die US Navy Ende April 2015 nach einem siebenmonatigen Einsatz an Bord der USS  Gary . Nach 32 Jahren und über 3,6 Millionen Betriebsstunden wurde die SH-60B im Rahmen einer Zeremonie am 11. Mai 2015 auf der Naval Air Station North Island offiziell aus dem Dienst der US Navy ausgemustert . Ende November 2015 kehrte die USS  Theodore Roosevelt von ihrem Einsatz zurück und beendete damit den letzten aktiven Einsatz sowohl der SH-60F als auch der HH-60H. Die Modelle sollen an andere Staffeln übergeben oder eingelagert werden.

Andere und potenzielle Nutzer

Die ersten beiden australischen MH-60R trafen kurz vor ihrer offiziellen Übergabe an die Royal Australian Navy im Dezember 2013 auf der Naval Air Station Jacksonville ein

Spanien bestellte 12 S-70B Seahawks für seine Marine . Spanien forderte im September 2010 sechs generalüberholte SH-60F über einen ausländischen Militärverkauf an.

Die Royal Australian Navy (RAN) bestellte 16 S-70B-2, die 1988 und 1989 ausgeliefert wurden. Im Dezember 2017 wurden die S-70B-2 außer Dienst gestellt. Die S-70B-2 hatte ausgiebig im Nahen Osten gedient und auf Fregatten der Adelaide- Klasse und der Anzac- Klasse eingeschifft . 11 S-70B-2 wurden an die Skyline Aviation Group verkauft. Im Rahmen des Projekts AIR 9000 Phase 8 konkurrierte der MH-60R mit dem NH90 von NHIndustries , um den S-70B-2 zu ersetzen. Im Juni 2011 gab der Verteidigungsminister bekannt, dass der MH-60R ausgewählt wurde, um den S-70B-2 zu ersetzen. Es wurden 24 MH-60R bestellt, die mit der Mark 54 und der Hellfire ausgestattet werden sollen und die Auslieferung ab Mitte 2014 beginnt. Die USA hatten im Juli 2010 einen ausländischen Militärverkauf von 24 MH-60R genehmigt. Der erste MH-60R wurde 2013 an das RAN geliefert und der letzte wurde 2016 geliefert. Im Jahr 2018 unterzeichnete Australien einen 10-Jahres-Vertrag mit den USA Navy zur Unterstützung des MH-60R. Das Verteidigungsministerium berichtete im Force Structure Plan 2020 , dass es geplant sei, die Hubschrauberflotte des RAN zu erweitern und zu rationalisieren. Im Oktober 2021 genehmigten die USA einen ausländischen Militärverkauf von 12 zusätzlichen MH-60R an Australien.

Die Royal Danish Navy (RDN) hat den MH-60R zusammen mit dem NH90/NFH, H-92, AW159 und AW101 auf eine Shortlist für einen Bedarf von rund 12 neuen Marinehubschraubern gesetzt. Die Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen wurde am 30. September 2010 ausgestellt. Im November 2010 beantragte Dänemark die Genehmigung für einen möglichen Kauf von 12 MH-60R durch einen ausländischen Militärverkauf. Im November 2012 hat Dänemark 9 MH-60R ausgewählt, um seine 7 in die Jahre gekommenen Lynx-Hubschrauber zu ersetzen. Im Oktober 2015 nahm die US Navy zwei einsatzbereite MH-60R-Hubschrauber für Dänemark ab. Im Oktober 2018 war Lockheed Martin dabei, die neunte und letzte MH-60R nach Dänemark zu liefern.

Im Juli 2009 forderte die Republik Korea den Verkauf von acht MH-60S-Hubschraubern, 16 GE T700-401C-Triebwerken und zugehörigen Sensorsystemen im Rahmen einer ausländischen Militäraktion an . Südkorea entschied sich jedoch im Januar 2013 für die AW159 . Im Juli 2010 forderte Tunesien 12 überholte SH-60F über einen ausländischen Militärverkauf an. Doch der dortige Regierungswechsel im Januar 2011 könnte einer Anordnung entgegenstehen. Am 22. Dezember 2020 wurde die Anschaffung von 12 MH-60R angekündigt.

Im Jahr 2011 beantragte Katar einen möglichen ausländischen Militärverkauf von bis zu 6 MH-60R-Hubschraubern, -Triebwerken und anderer zugehöriger Ausrüstung. Ende Juni 2012 forderte Katar weitere 22 Seahawks an, 12 davon mit dem bewaffneten Helikopter-Modifikationskit und T700-401C-Triebwerken mit der Option auf den Kauf weiterer sechs Seahawks und weiterer Triebwerke.

2011 kaufte Singapur sechs S-70B und bestellte 2013 zwei weitere.

Anfang 2015 bestellte Israel acht ehemalige Navy SH-60Fs, um den Ausbau der israelischen Marine- Überwasserflotte für ASW-, ASuW- und SAR-Rollen zu unterstützen.

Im Jahr 2015 beantragte Saudi-Arabien den Verkauf von zehn MH-60R-Hubschraubern und der dazugehörigen Ausrüstung und Unterstützung für die Royal Saudi Navy .

Im Jahr 2016 erwägt Malaysia den Kauf neuer Hubschrauber für seine Royal Malaysian Navy , wobei der MH-60R Seahawk, die AgustaWestland AW159 Wildcat oder der Airbus Helicopters H225M für diese Rolle geprüft werden .

Im April 2018 gab die Defense Security Cooperation Agency bekannt, dass sie die Genehmigung des US-Außenministeriums erhalten und den Kongress über einen möglichen Verkauf von acht MH-60Rs, Ersatztriebwerken und zugehörigen Systemen an die mexikanische Marine informiert hatte. Der mexikanische Präsident sagte, er plane, den Verkauf von MH-60 abzusagen, um die Staatsausgaben zu kürzen.

Im Oktober 2020 unterzeichnete die griechische Marine einen Vertrag über 7 MH-60R, FOS und Waffen sowie die S-70 Aegean Hawk für 280 Millionen Euro.

MH-60R der indischen Marine

Im Februar 2011 entschied sich Indien für die S-70B anstelle des NH90 von NHIndustries, um 16 Mehrzweckhubschrauber für die indische Marine zu erwerben, um seine alternde Westland Sea King- Flotte zu ersetzen . Indien wählte den Seahawk im November 2014 für die Beschaffung aus. Im Juni 2017 beendete das indische Verteidigungsministerium das Beschaffungsprogramm wegen einer Preisfrage. Im August 2018 genehmigte das indische Verteidigungsministerium dann den Kauf von 24 MH-60R-Hubschraubern. Im April 2019 genehmigte die US Defence Security Cooperation Agency den Verkauf von 24 U-Boot-Abwehrhubschraubern MH-60R an Indien für 2,6 Milliarden US-Dollar und informierte den Kongress über den beabsichtigten Verkauf. Indien unterzeichnete im Februar 2020 einen Vertrag über 2,13 Milliarden US-Dollar (Rs 15.157 Crores) für die MH-60R. Diese Hubschrauber sollen helfen, feindliche U-Boote zu entdecken und zu zerstören, die in der Region des Indischen Ozeans (IOR) herumstreifen. Am 16. Juli 2021 übergab die US Navy die ersten beiden MH-60R auf der Naval Air Station North Island in San Diego an die indische Marine.

Varianten

US-Versionen

MH-60S Leerkabine und Schlingenlademechanismus
  • YSH-60B Seahawk : Entwicklungsversion, führte zu SH-60B; fünf gebaut.
  • SH-60B Seahawk : Anti-U-Boot-Kampfhubschrauber, ausgestattet mit einem APS-124-Suchradar und einem ALQ-142-ESM-System unter der Nase, außerdem mit einem 25-Rohr-Sonobojenwerfer auf der linken Seite und einem modifizierten Fahrwerk; 181 für die US Navy gebaut.
  • NSH-60B Seahawk : Permanent konfiguriert für Flugtests.
  • CH-60E : Vorgeschlagene Truppentransportversion für das US Marine Corps. Nicht gebaut.
  • SH-60F "Oceanhawk" : Trägergestützter U-Boot- Abwehrhubschrauber , ausgestattet mit AQS-13F Tauchsonar; 76 für die US Navy gebaut.
  • NSH-60F Seahawk : Modifizierter SH-60F zur Unterstützung des VH-60N Cockpit-Upgrade-Programms.
  • HH-60H "Rescue Hawk" : Such- und Rettungshubschrauber für die US Navy; 42 gebaut.
  • XSH-60J : Zwei in den USA gebaute Musterflugzeuge für Japan.
  • SH-60J : Anti-U-Boot-Kampfhubschrauber für die japanische Maritime Self-Defense Force .
  • YSH-60R Seahawk :
  • MH-60R Seahawk : Anti-U-Boot-Version.
  • YCH-60S "Ritterfalke" :
  • MH-60S "Ritterfalke" :
  • HH-60J/MH-60T Jayhawk : Version der US-Küstenwache. Der HH-60J wurde mit dem HH-60H entwickelt, der MH-60T ist ein Upgrade zum HH-60J.

Versionen exportieren

Vorderansicht des MH-60R, 2010
  • S-70B Seahawk : Sikorskys Bezeichnung für Seahawk. Die Bezeichnung wird häufig für Exporte verwendet.
    • S-70B-1 Seahawk: Anti-U-Boot-Version für die spanische Marine . Der Seahawk ist mit dem LAMPS (Light Airborne Multipurpose System) konfiguriert.
    • S-70B-2 Seahawk: Anti-U-Boot-Version für die Royal Australian Navy , ähnlich der SH-60B Seahawk im US-Navy-Betrieb.
    • S-70B-3 Seahawk: Anti-U-Boot-Version für die japanische Maritime Self-Defense Force. Auch bekannt als SH-60J . Die JMSDF bestellte 101 Einheiten, mit Auslieferungen ab 1991.
    • S-70-4 Seahawk: Sikorskys Bezeichnung für den SH-60F Oceanhawk.
    • S-70-5: Sikorskys Bezeichnung für HH-60H Rescue Hawk und HH-60J Jayhawk.
    • S-70B-6 Aegean Hawk: die griechische Militärvariante, die eine Mischung aus den Modellen SH-60B und F ist, basierend auf der S-70C(M)1/2 der Marine der Republik China (Taiwan) .
    • S-70B-7 Seahawk: Exportversion für die Royal Thai Navy .
    • S-70B-28 Seahawk: Exportversion für die Türkei.
  • S-70C : Bezeichnung für zivile Varianten des H-60.
    • S-70C(M)-1/2 Thunderhawk: Exportversion für die Marine der Republik China (Taiwan) , ausgestattet mit einem Unterbodenradar und einem Tauchsonar. Der S-70C(M)-1 hat die CT7-2D1-Motoren, während der S-70C(M)-2 mit den T700-GE-401C-Turbowellen leistungsgesteigert ist.
    • S-70C-2: 24 mit Radar ausgestattete UH-60 Black Hawks für China, die Auslieferung der Hubschrauber wurde durch ein Embargo gestoppt.
    • S-70C-6 Super Blue Hawk: Such- und Rettungshubschrauber für Taiwan, ausgestattet mit Undernose-Radar, plus Vorkehrung für vier externe Treibstofftanks auf zwei Unterflügeln.
    • S-70C-14: VIP-Transportversion für Brunei ; zwei gebaut.
    • S-70A (N) Naval Hawk: Maritime Variante, die die Designs S-70A Black Hawk und S-70B Seahawk vereint.
  • S-70L : Sikorskys ursprüngliche Bezeichnung für den SH-60B Seahawk.

Betreiber

Ein Hellenic Navy S-70B-6 Aegean Hawk
 Australien
  • Royal Australian Navy – 23 MH-60R Seahawks im Dienst ab Oktober 2021 (ursprünglich 24). Im Jahr 2021 genehmigten die USA einen möglichen Verkauf von 12 zusätzlichen MH-60Rs.
 Brasilien
  • Brasilianische Marine – 6 S-70B Seahawks im Einsatz, zwei weitere bestellt ab Dez. 2018. Insgesamt 8 Flugzeuge im Einsatz ab 2020.
 Dänemark
 Griechenland
  • Hellenic Navy – 11 S-70B6 Aegean Hawks im Einsatz ab Dez. 2018. 7 MH-60R bestellt ab November 2020.
 Indien
  • Indische Marine (2 im Einsatz mit 22 weiteren MH-60R Seahawks auf Bestellung)
 Israel
Eine JMSDF SH-60J landet an Bord der USS  Russell
 Japan
 Südkorea
 Saudi Arabien
 Singapur
 Spanien
  • Spanische Marine – 14 SH-60B/Fs im Dienst, 4 SH-60 verbleibend auf Bestellung ab Dez. 2018
Republik China Navy S-70C(M) Thunderhawks
 Taiwan (Republik China)
 Thailand
Ein MH-60R der US Navy
 Truthahn
 Vereinigte Staaten

Spezifikationen (SH-60B)

SH-60 orthographisches Bild.svg

Daten aus Brasseys World Aircraft & Systems Directory, Navy Fact File, Sikorsky S-70B Broschüre Sikorsky MH-60R Broschüre, NATOPS FLIGHT MANUAL

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 3-4
  • Kapazität: 5 Passagiere in der Kabine, Traglast 2.700 kg oder Innenlast 1.900 kg für B-, F- und H-Modelle / 3.032 kg Nutzlast
  • Länge: 64 Fuß 8 Zoll (19,71 m)
  • Höhe: 5,23 m (17 Fuß 2 Zoll)
  • Leergewicht: 15.200 lb (6.895 kg)
  • Bruttogewicht: 17.758 lb (8.055 kg) für ASW-Mission
  • Max. Startgewicht: 23.000 lb (10.433 kg)
  • Triebwerk: 2 × General Electric T700-GE-401C Turbowellenmotoren , jeweils 1.890 PS (1.410 kW) für den Start
  • Hauptrotordurchmesser: 53 ft 8 in (16,36 m)
  • Hauptrotorfläche: 2.262,3 sq ft (210,17 m 2 )
  • Blattabschnitt : Wurzel: SC1095/SC1095R8; Tipp: Sikorsky SC1095

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 146 kn (168 mph, 270 km/h)
  • Geschwindigkeit niemals überschreiten : 180 kn (210 mph, 330 km/h)
  • Reichweite: 450 sm (520 mi, 830 km)
  • Service-Decke: 12.000 Fuß (3.700 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 1,650 ft/min (8,4 m/s)

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • A1-H60CA-NFM-000 NATOPS Flughandbuch Marine Modell H-60F/H Flugzeug
  • Donald, David Hrsg. "Sikorsky HH/MH/SH-60 Seahawk". Kampfflugzeuge der Flotte . AIRtime, 2004. ISBN  1-880588-81-1 .
  • Leoni, Ray D. Black Hawk, Die Geschichte eines Weltklasse-Hubschraubers . American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2007. ISBN  978-1-56347-918-2 .
  • Tomajczyk, Stephen F. Black Hawk . MBI, 2003. ISBN  0-7603-1591-4 .

Externe Links