Bahnhof Sheffield - Sheffield station

Sheffield
Bahnhof Sheffield vom Garbe Square
Standort	Sheffield , Stadt Sheffield, England
Koordinaten	53°22′41″N 1°27′43″W / 53,378°N 1,462°W / 53.378; -1.462 Koordinaten : 53,378°N 1,462°W53°22′41″N 1°27′43″W /  / 53.378; -1.462
Gitter Referenz	SK358869
Gehört	Netzwerkschiene
Verwaltet von	East Midlands Railway
Verkehrsbehörde	Reisen Sie nach South Yorkshire
Plattformen	11 – 9 Zug , 2 Straßenbahn
Andere Informationen
Stationscode	SHF
Tarifzone	Sheffield
Einstufung	DfT-Kategorie B
Schlüsseldaten
1870	Eröffnet als Pond Street
1905	Verlängerung
1956	Dach entfernt
1973	Stromsignalbox gebaut
1994	Supertram- Plattformen eröffnet
2006	Großer Umbau abgeschlossen
Passagiere
2015/16	9,213 Millionen
Austausch	1,033 Millionen
2016/17	9,538 Millionen
Austausch	1,054 Millionen
2017/18	9,656 Millionen
Austausch	1,064 Millionen
2018/19	9,908 Millionen
Austausch	1,066 Millionen
2019/20	10,095 Millionen
Austausch	1.050 Millionen
Anmerkungen
Fahrgaststatistik des Amtes für Schiene und Straße

Sheffield Station , ehemals Pond Street und später Sheffield Midland , ist eine kombinierte Bahn- und Straßenbahnhaltestelle in Sheffield , England , und der verkehrsreichste Bahnhof in South Yorkshire . Angrenzend befindet sich die Sheffield Station/Sheffield Hallam University Sheffield Supertram- Haltestelle. In den Jahren 2017-18 war der Bahnhof der 43.-verkehrsreichste in Großbritannien und der 15.-verkehrsreichste außerhalb Londons.

Der Bahnhof wird derzeit als Haltestelle für das Bahnprojekt High Speed ​​2 (HS2) in Betracht gezogen .

Geschichte

1870 - 1960

Die Steinfassade der Sheffield Station, die 1905 hinzugefügt wurde. Die Park Hill Wohnungen sind im Hintergrund.

Der Bahnhof wurde 1870 von der Midland Railway nach Plänen des Firmenarchitekten John Holloway Sanders eröffnet . Es war die fünfte und letzte Station, die im Stadtzentrum von Sheffield gebaut wurde.

Der Bahnhof wurde auf der "New Line" gebaut, die zwischen Grimesthorpe Junction, auf der ehemaligen Sheffield and Rotherham Railway , und Tapton Junction, nördlich von Chesterfield, verkehrte . Diese Linie ersetzte die bisherige Route der Midland Railway, die „alte Straße“ nach London , die von Sheffield Wicker über Rotherham führte .

Die neue Linie und der Bahnhof wurden trotz einiger Kontroversen und Widerstände vor Ort gebaut. Der Herzog von Norfolk, dem Land in der Gegend gehörte, bestand darauf, dass die südliche Zufahrt in einem Tunnel verläuft und das Land, das als The Farm bekannt ist, landschaftlich gestaltet wurde, um zu verhindern, dass die Linie gesehen wird. Einige Jahre später wurde der Tunnel zu einem Einschnitt geöffnet. Die Sheffield Corporation war so besorgt, dass die Ostseite der Stadt vom Stadtzentrum abgeschnitten war, dass sie darauf bestand, dass der öffentliche Zugang über das Eisenbahngelände hinweg erhalten blieb.

Das Innenmauerwerk und das Eisendach der Bahnhofshalle

Der Bahnhof und das Warendepot in der Pond Street wurden an einem feuchtkalten Tag ohne Feiern geöffnet. Ursprünglich gab es für jede Klasse unterschiedliche Fahrgasteingänge. Die ursprünglichen Bahnhofsgebäude sind erhalten und liegen zwischen den Mittelbahnsteigen 2 bis 5.

Der Bahnhof erhielt 1905 zwei zusätzliche Bahnsteige und eine neue Fassade zu einem Preis von 215.000 GBP (entspricht 23.260.000 GBP im Jahr 2019). Die Erweiterungen bestanden darin, aus dem alten Bahnsteig 1 einen Inselbahnsteig zu schaffen und einen neuen Bahnsteig 1 und einen neuen Eingang zu bauen. Diese Arbeiten wurden vom Chefarchitekten der Midland Railway, Charles Trubshaw, beaufsichtigt .

Am nördlichen Ende des 91 m langen Fahrbahndachs wurden Büros gebaut. Südlich der Hauptgebäude wurde ein großes Paketbüro errichtet. Zwei Fußgängerbrücken verbanden die Bahnsteige, einer im Norden für Fahrgäste, einer im Süden für Bahnhofspersonal und Pakete. Die Gleise wurden von zwei Gesamtdächern bedeckt. Die älteren und größeren überspannten Bahnsteige 5 und 6 und eine identische Struktur können noch heute am Bahnhof Bath Green Park besichtigt werden ; die anderen Bahnsteige 1 und 2. Kriegsschäden machten die Dächer wirtschaftlich nicht mehr zu reparieren; daher wurden sie im Herbst 1956 entfernt und durch niedrige Markisen ersetzt.

1960 - 2002

In den 1960er Jahren wurden die dieselelektrischen Motoren der Klassen 45 und 46 , bekannt als Peaks, eingeführt . Sheaf House wurde 1965 neben dem Bahnhof gebaut, um das Hauptquartier der British Rail Sheffield Division unterzubringen. Im Zuge des Wiederaufbaus der Gegend als "Gateway to Sheffield" wurde sie Anfang 2006 abgerissen. 1970 wurde Sheffields anderer Hauptbahnhof, Sheffield Victoria , geschlossen und seine verbleibenden Dienste, von Penistone, bis 1981 über eine umständliche Umkehrung. Der Pullman-Dienst zwischen Sheffield Victoria und London King's Cross, einschließlich des morgendlichen und abendlichen Master Cutler, verkehrte nun stattdessen von Sheffield Midland über Retford auf die East Coast Main Line. Dies war die dritte Route, die der Zug dieses Namens benutzte; ursprünglich war es nach London Marylebone gelaufen . 1972 wurde der Bahnhof neu signalisiert und die Gleisanlage neu gestaltet. British Rail den eingeführten Hochgeschwindigkeitszug (HST) nach Sheffield auf der Midland Main Line im Jahr 1984. Die Querfeldein-Dienste , die Einführung der HST 1982. Am 21. Dezember 1991 zu sehen waren, wurde die Station von dem überfluteten Fluss Sheaf , die fließt darunter. Ein Protokoll, das Teil der Trümmer war, erinnert an das Ereignis auf Gleis 5. 1991 begann der Bau des neuen Supertram- Netzes und Ende 1994 wurde Sheffield Midland an das Netz angeschlossen, nachdem die Linie zwischen Fitzalan Square im Stadtzentrum und Spring Lane, östlich des Bahnhofs.

2002 - heute

CrossCountry- und East Midlands-Züge .

Die Bahnhofshalle, nach der Sanierung.

Im Jahr 2002 Midland Mainline als Haupt Zug Betriebsgesellschaft der Station, angestiftet eine wichtige Regeneration von Sheffield Station. Zuvor befand sich in der heutigen Haupthalle und der neuen Eingangshalle ein Taxistand. Die Steinfassade der Station wurde sandgestrahlt und seine Torbögen mit freiem Fenster gefüllt Ansichten von innen und außen beide zu verbessern. Weitere Änderungen waren die Verbesserung der Bahnsteigoberflächen und die Hinzufügung einer Fußgängerbrücke, die die Bahnhofshalle mit der Sheffield Supertram- Haltestelle auf der anderen Seite des Bahnhofs verbindet.

Zeitgleich mit der Erneuerung des Bahnhofs wurde der Sheaf Square im Rahmen eines Projekts zur Schaffung des Gateway to Sheffield umgebaut. Der Bahnhof und der Platz sind Teil einer Route, die die Passagiere durch den Platz führt, vorbei an dem 80 m langen Wasserspiel von Cutting Edge, die Howard Street hinauf und in das Herz der Stadt . Dieses Gateway to Sheffield wurde 2006 bei den National Rail Awards als Projekt des Jahres ausgezeichnet.

Am 11. November 2007 übernahm East Midlands Trains , ein Zusammenschluss von Midland Mainline und Teil von Central Trains , die Leitung des Bahnhofs.

Im Dezember 2009 wurde nach der Restaurierung des Bahnhofs ein neuer Pub , der Sheffield Tap, neben Gleis 1B eröffnet. Der Raum, der sich im Hauptbahnhof befindet, wurde 35 Jahre lang als Lagerraum genutzt, wurde aber viel länger als Bar und Restaurant genutzt , um seit 1904 Passagiere der ersten Klasse zu versorgen Interieur und seine Auswahl an hochwertigen Fassbieren und Bieren aus der ganzen Welt. Seit ihrer Eröffnung hat die Bar den National Railway Heritage Award und den Cask Ale Pub of the Year Award gewonnen.

Im Oktober 2010 initiierte East Midland Trains Verbesserungen im Wert von 10 Millionen Pfund Sterling an seinen Bahnhöfen. Sheffield erhielt unter anderem renovierte Warteräume, Toiletten und verbesserte Sicherheitssysteme. Eine neue erstklassige Lounge auf Gleis 5, Teil dieser Verbesserungen, wurde am 18. Januar 2011 eröffnet. Die Lounge wurde von dem Master Cutler Professor Bill Speirs eröffnet, der von 50 Top-Wirtschaftsführern aus Sheffield und Umgebung begleitet wurde.

Kontroverse um Bahnhofsbrücke

Die Brücke im Zentrum der Kontroverse

Im Jahr 2008 gab East Midlands Trains seine Absicht bekannt, den Zugang zu Teilen des Bahnhofs durch die Installation von Fahrkartenbarrieren einzuschränken , um zu versuchen, Passagiere daran zu hindern, ohne Fahrkarte zu reisen. Dieser Vorschlag stieß auf breiten Widerstand von Anwohnern und Ratsmitgliedern, da die Fußgängerbrücke für Nicht-Ticket-Inhaber gesperrt würde und eine beliebte Durchgangsstraße vom Wohngebiet Norfolk Park und der Supertram-Haltestelle auf der einen Seite zum Bahnhofsreisezentrum, dem Bus , trennte Interchange , dem Stadtzentrum und dem Innenstadtcampus der Sheffield Hallam University auf der anderen Seite. Am 6. Mai 2009 setzte East Midlands Trains seinen Vorschlag um, indem er temporäre Barrieren und Fahrkartenprüfer einsetzte, um Nicht-Ticketinhabern den Zugang zur Fußgängerbrücke zu verwehren, und Anwohner und Supertram-Passagiere waren gezwungen, längere Strecken um den Bahnhof herum zu benutzen.

Im November 2009 wurde East Midlands Trains vom Rat die Baugenehmigung für die Barrieren verweigert, aber im Februar 2010 kündigte sie an, sie erneut zu beantragen. Verkehrsminister Lord Adonis kündigte im April 2010 an, dass keine Barrieren installiert werden würden, bis eine zweite Brücke gebaut wurde, um eine Durchgangsstraße für Nicht-Ticket-Inhaber aufrechtzuerhalten.

Ab September 2010 setzten East Midlands Trains uniformiertes Personal ein, um Anwohner daran zu hindern, die Fußgängerbrücke zu benutzen. Gleichzeitig prüfte der Stadtrat von Sheffield die Möglichkeit, die Brücke in eine öffentliche Vorfahrt umzuwandeln , um die Angelegenheit zu lösen. Ende 2010 wurde berichtet, dass der stellvertretende Premierminister Nick Clegg , Abgeordneter von Sheffield Hallam , eingreifen könnte, um die Sackgasse zu lösen.

Im März 2012 bot Verkehrsministerin Justine Greening 3 Millionen Pfund an, um eine neue Fußgängerbrücke zu bauen, um das Problem zu lösen.

Derzeit sind keine Tickets erforderlich, um den Bahnhof zu betreten oder die Fußgängerbrücke zu benutzen, die Zugang zur Straßenbahnhaltestelle Sheffield Station im Osten bietet.

Zukunft

Ian Yeowart, ehemaliger Geschäftsführer von Grand Central , unterbreitete 2009 ein Angebot für neue Open-Access- Dienste von Alliance Rail Holdings , die auf der East Coast Main Line betrieben werden . Als Teil des Plans würden vier Verbindungen pro Tag zwischen Sheffield und London King's Cross über Alfreton, Nottingham und Grantham verkehren , was bedeutet, dass Sheffield wieder sowohl über die Midland Main Line als auch die East Coast Main Line mit der Hauptstadt verbunden wäre . Yeowart hat die Wiederbelebung des Namens GNER für den Dienst vorgeschlagen, der seit dem Ende des letzten Franchises dieses Namens im Jahr 2007 nicht verwendet wurde. Im Jahr 2010 wurden diese vorgeschlagenen Verbindungen von Sheffield nach London Kings Cross über die East Coast Main Line jedoch abgelehnt. In der Schienennutzungsstrategie 2010 heißt es, dass die Midland Main Line nördlich von Bedford im Jahr 2020 elektrifiziert wird. Die Linie ist derzeit eine der wenigen großen Hauptstrecken, die nicht elektrifiziert ist, und der Plan sah vor, dass das Projekt deutlich verbesserte Dienste bieten würde und erhebliche finanzielle Einsparungen. Im Juli 2017 kündigte Verkehrsminister Chris Grayling an , dass der Elektrifizierungsplan für die gesamte Midland Main Line nicht wie geplant durchgeführt werde. Stattdessen wird der Abschnitt von Clay Cross in Derbyshire nach Sheffield im Rahmen der geplanten HS2 bis 2033 elektrifiziert. Als Übergangsmaßnahme sollten Bi-Mode-Züge eingesetzt werden, die angeblich ähnliche Vorteile wie elektrische Hochgeschwindigkeitszüge bieten. In einem Bericht des National Audit Office heißt es: „Im Falle der Midland Main Line gab es keine Bi-Mode-Züge mit der erforderlichen Geschwindigkeit und Beschleunigung, als der Außenminister seine Entscheidung traf.“ Der Abgeordnete von Loughborough (ein weiterer Bereich, der von dem vorgeschlagenen Elektrifizierungsprogramm abgedeckt wurde) und Vorsitzender des Treasury Select Committee , Nicky Morgan, sagte über die überarbeiteten Pläne: „Jetzt sehen wir, dass die Entscheidung, sie abzusagen, auf Fantasiezügen beruhte, die nicht nicht einmal existieren und die Midlands sind ein Versuchskaninchen für eine ungetestete Technologie".

CrossCountry strebt an, sein gesamtes Netzwerk und seine Dienste zu verbessern, und zielt darauf ab, die Dienste zwischen Sheffield und Leeds zu erhöhen. Die East Midlands Railway plant auch, ihre Dienste zwischen Liverpool und Norwich über Sheffield mit zweiteiligen Zügen der Klasse 158 zu verbessern, die ihre Kapazität auf vier Wagen verdoppeln. In Verbindung mit neu angeschafften Zügen der Klasse 156 wird dies dazu führen, dass auf diesem Dienst täglich 1.500 zusätzliche Sitzplätze zur Verfügung stehen. Northern , verantwortlich für den Betrieb der meisten Nahverkehrsverbindungen in der Gegend von Sheffield, gab im August 2011 bekannt, dass im Dezember dieses Jahres zusätzliche Verbindungen zwischen Sheffield und Manchester Piccadilly beginnen würden. Die Hope Valley Line , die in der Hauptverkehrszeit am Abend einen zusätzlichen Service in jede Richtung sehen wird, ist eine wichtige Pendlerroute und hat derzeit eine zweistündige Lücke im Abendfahrplan, die durch die neuen Services gefüllt wird.

Im Rahmen der HS2-Pläne müsste ein neuer Bahnsteig gebaut werden, der zusätzliche Kapazitäten für HS2 bietet, der im Juli 2017 die neue Strecke über Sheffield genehmigt hat. Zwei Züge pro Stunde sollen Sheffield auf der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke bedienen. Die Arbeiten für HS2 werden die Grundfläche des Bahnhofs vergrößern und die Straßenbahn und die Straßen rund um den Bahnhof grundlegend umgestalten, um die zusätzlichen Dienste aufzunehmen.

Stationsleiter

Bahnhofsausstattung

Der Eingang des Hauptbahnhofs mit Blick auf den Sheaf Square ist der Standort der Haupthalle und der meisten Einrichtungen des Bahnhofs. Dort befinden sich Fahrkartenschalter, Fahrkartenautomaten , Informationsschalter und eine Reihe von Einzelhandelseinheiten sowie öffentliche Toiletten und Einrichtungen wie Geldautomaten . Weitere Geschäfte und Einrichtungen gibt es auf den Mittelbahnsteigen und in der Supertram-Eingangshalle auf der anderen Seite des Bahnhofs. Es gibt Warteräume auf den Inselbahnsteigen und die First-Class-Lounge der East Midlands Railway befindet sich innerhalb des Bahnhofsgebäudes auf Gleis 5.

Es gibt einen 678-Raum Parkplatz direkt neben dem Hauptbahnhof Gebäude (Q - Park) und es gibt einen reservierten Parkplatz für blaue Plakette Halter im Hauptbahnhof Gebäude. Außerhalb des Bahnhofsgebäudes befindet sich neben dem Behindertenparkplatz ein Taxistand . Auf den Bahnsteigen 1a und 3a sind Fahrradabstellmöglichkeiten vorhanden. Der gesamte Bahnhof mit Bahnsteigen, Bahnhofshalle und Supertram-Haltestelle ist für behinderte Fahrgäste zugänglich.

Stationslayout

Ein Panoramablick auf den Bahnhof. Die Supertram-Haltestelle befindet sich auf der linken Seite und das Stadtzentrum und die Sheaf Street auf der rechten Seite.

Der Bahnhof von Osten. Im Vordergrund stehen die Supertram-Haltestelle und die Bahnhofseingangshalle. In der Ferne liegt das Stadtzentrum.

v T e Bahnhof Sheffield
Legende
Nord- und Ostrouten Norden und Osten   3B 4B 1B 2B 5B 6B 8B 3A 4A 1A 2A 5A 6A 8A 7 2C Süd- und Westrouten Midland Main Line und andere nach Süden & Westen

Der Bahnhof gliedert sich in vier Teile: Hauptgebäude/ Halle und Bahnsteige 1a/1b; die erste Insel mit den Bahnsteigen 2a-5b; die zweite Insel mit den Bahnsteigen 6a-8b; und die angrenzende Supertram-Haltestelle. Alle Abschnitte sind durch einen großen Steg verbunden .

Der Bahnhof Sheffield ist so konzipiert, dass er sowohl Durchgangs- als auch Endzüge aufnehmen kann. Die Bahnsteige 2c, 3, 4 und 7 können nur von endenden Zügen genutzt werden. Der Bahnhof hat 9 Bahnsteige, die von 1 bis 8 und 2C nummeriert sind. Die Bahnsteige 1, 3 und 4 sind in die Abschnitte a und b unterteilt, um eine kurze Abstellung der terminierenden Dienste vor der planmäßigen Abfahrt zu ermöglichen. Der Bahnhof verfügt über vier Durchgangsstraßen, die zum Durchlaufen oder häufiger zum Abstellen von Vieh verwendet werden. Zwischen den Bahnsteigen 5 und 6 sind diese als "1-Up" und "2-Up" bekannt (sie befinden sich auf der "Up"- oder Londoner Seite des Bahnhofs), während zwischen den Bahnsteigen 1 und 2 die "Durchgangsstraße" mit ein direkter Weg durch den Bahnhof oder über einen zentralen Übergang zum nördlichen Ende des Bahnsteigs 1 (1b) und "Abstellgleis".

Vor dem MAS-Schema 1972 hieß die südliche Hälfte des heutigen Bahnsteigs 8 Bahnsteig 9. Züge aus dem Norden von Bahnsteig 9 konnten über eine zusätzliche Durchgangsstraße Zügen am Bahnsteig 8 ausweichen.

Die Plattformen werden im Allgemeinen wie folgt verwendet:

• Bahnsteig 1 und 2 - Northern nach Huddersfield (über Barnsley und Penistone ) und nach Leeds über Barnsley (Express); TransPennine Express nach Cleethorpes; CrossCountry nach Newcastle und Schottland
• Gleis 2C - Nord hält Züge nach Manchester Piccadilly
• Bahnsteige 3 und 4 - Nahverkehrszüge nach Leeds (beide Strecken), Lincoln, Adwick und Scarborough/Bridlington/Hull
• Gleis 5 - East Midlands Railway nach London, Norwich und Nottingham; CrossCountry nach Birmingham, Reading und Exeter
• Gleis 6 – CrossCountry nach Birmingham, Reading und Exeter, Northern nach Nottingham (über Alfreton ), TransPennine Express zum Flughafen Manchester
• Gleis 7 - East Midlands Railway nach Norwich und Liverpool
• Gleis 8 - East Midlands Railway nach Manchester und Liverpool; East Midlands Railway nach London.

Supertram-Haltestelle

Sheffield Station / Sheffield Hallam University
Sheffield Supertram- Station
Die Straßenbahnhaltestelle 2008. Der Fernbahnhof befindet sich hinter der cremefarbenen Wand links neben der Straßenbahn.
Standort	Granville Street, Park Hill, Sheffield
Koordinaten	53°22′40″N 1°27′40.6″W / 53.37778°N 1.461278°W / 53.37778; -1.461278
Gehört	Reisen Sie nach South Yorkshire
Linien)	Blaue Route Lila Route
Plattformen	2 in Verwendung Plus 3 von der ursprünglichen Station, die bei Bedarf für zusätzliche Kapazität beibehalten wird
Spuren	2
Konstruktion
Strukturtyp	Damm
Plattformebenen	1
Parken	Nein
Fahrradeinrichtungen	Nein
Zugang für Behinderte	Jawohl
Andere Informationen
Stationscode	SHS
Geschichte
Geöffnet	1994
Wieder aufgebaut	2002
Elektrifiziert	Jawohl

Sheffield Station / Sheffield Hallam University Haltestelle der Sheffield Supertram hat einen direkten Umstieg auf den Bahnhof Sheffield. Der Bahnhof ist auf einem ummauerten Damm hoch über dem Bahnsteig 8 an der Ostseite des Bahnhofs errichtet; Dieser Damm führte früher die Granville Street am Bahnhof vorbei, der zu einem öffentlichen Fußweg am Linienrand degradiert wurde, als der Damm Anfang der 1990er Jahre für die Supertram-Linie am Bahnhof vorbei umfunktioniert wurde. Neben dem Fernbahnhof bedient die Haltestelle auch den City Campus der Sheffield Hallam University und das Park Hill Estate oberhalb des Bahnhofs.

Die ursprüngliche Haltestelle wurde 1994 mit dem Rest des Netzes eröffnet. Die ursprüngliche Haltestelle hatte drei Bahnsteige – zwei auf dem nördlichen (in Richtung Stadtzentrum) Gleis, um die Verbindungen der Purple Route vor ihrer Verlängerung zur Kathedrale im Stadtzentrum zu ermöglichen – und war mit Bahnsteig 6 des Hauptbahnhofs durch eine U-Bahn verbunden einfache Treppe.

Im Zuge der Restaurierung des Bahnhofs Anfang der 2000er Jahre wurde die Straßenbahnhaltestelle im Jahr 2002 rund 150 Meter südlich der bestehenden Bahnsteige umgebaut. Neben zwei neuen Bahnsteigen wurde am Ende des Hauptbahnhofstegs über dem Bahnsteig 8 eine Fahrkartenhalle errichtet, die eine direkte Verbindung von der Straßenbahnhaltestelle zum Bahnhofssteg und zum restlichen Hauptbahnhof herstellt. Nach der Eröffnung der neuen Haltestelle wurden die alten Bahnsteige an Ort und Stelle belassen, wurden aber erst in den letzten Jahren in Zeiten von Ingenieurarbeiten genutzt, bei denen zusätzliche Bahnsteigfläche benötigt wurde.

Dienstleistungen

Züge pro Stunde:

East Midlands Railway

• 2 nach London St Pancras über Chesterfield , Derby und Leicester . Drei benannte Personenzüge (The Master Cutler , Sheffield Continental & South Yorkshireman ) verkehren auf diesem Dienst.
• 1 nach Norwich über Nottingham .
• 1 bis Liverpool Lime Street über Manchester Piccadilly .

Querfeldein

• 1 nach Edinburgh Waverley über Leeds und Newcastle . Einige Züge fahren weiter nach Glasgow Central , Dundee oder Aberdeen .
• 1 nach Newcastle über Doncaster und York .
• 1 nach Plymouth über Derby , Birmingham , Bristol und Exeter , mit einigen Zügen bis Penzance .
• 1 nach Reading über Derby, Birmingham und Oxford , mit einigen Zügen bis Southampton Central .

TransPennine Express

• 1 zum Flughafen Manchester über Manchester Piccadilly .
• 1 nach Cleethorpes über Doncaster .

Nordzüge

• 1 nach Manchester Piccadilly über New Mills .
• 2 nach Leeds über Barnsley und Wakefield (schnell).
• 1 nach Leeds über Barnsley, Wakefield und Castleford (Halten).
• 1 nach Leeds über Moorthorpe und Wakefield .
• 1 nach Nottingham über Chesterfield.
• 1 nach Scarborough über Doncaster , Hull und Bridlington .
• 1 nach Lincoln Central über Worksop und Retford .
• 1 nach Gainsborough Central über Worksop , drei Züge pro Woche weiter nach Cleethorpes über Brigg .
• 1 nach Huddersfield über Meadowhall , Barnsley und Penistone
• 2 nach Doncaster über Meadowhall und Rotherham, mit einem Zug pro Stunde weiter nach Adwick .
• 3 Züge pro Tag nach York über Moorthorpe und Sherburn-in-Elmet .

HS2-Dienste

HS2 wird südlich von Chesterfield eine Abzweigung von der Main Route sehen, die über die M18 führt, so dass Züge in Chesterfield anhalten und auch über die Sheffield to Leeds Line nach Sheffield fahren können.

Vorhergehende Station		Nationale Eisenbahn		Folgende Station
Derby		Querfeldein Lesen-Newcastle		Doncaster
Chesterfield Nur zu Spitzenzeiten
Chesterfield		Querfeldein Langlaufstrecke		Wakefield Westgate
Chesterfield		East Midlands Railway Liverpool-Norwich		Lagerhafen
Drohnenfeld Limitierte Dienstleistung				Dore & Totley Limitierte Dienstleistung
Chesterfield		East Midlands Railway Midland-Hauptlinie		Endstation
Drohnenfeld Limitierte Dienstleistung				Wakefield Westgate Limitierte Dienstleistung
Lagerhafen		TransPennine Express Süd TransPennine		Wiesenhalle
Dore & Totley Limitierte Dienstleistung
Worksop		Nordzüge Leeds-Lincoln
Endstation		Nordzüge Sheffield - Gainsborough Central		Darnall
		Nordzüge Hope Valley-Linie		Dore & Totley
		Nordzüge Dearne Valley-Linie		Wiesenhalle
		Nordzüge Hallam-Linie
		Nordzüge Penistonlinie
		Nordzüge Wakefield-Linie
Drohnenfeld		Nordzüge Nottingham-Leeds
	Zukünftige Dienste
Vorhergehende Station		Nationale Eisenbahn		Folgende Station
Lincoln		Northern Connect Lincoln - Leeds		Wiesenhalle
Endstation		Northern Connect Sheffield - Hull		Doncaster
Wakefield Westgate		Northern Connect Autobahnkreuz Bradford - Nottingham		Chesterfield
East Midlands Hub		TBA High Speed ​​2 über Sheffield nach Leeds Line		Leeds
Chesterfield		TBA High Speed ​​2 über Sheffield nach Leeds Line		Leeds
Manchester Piccadilly		TBA Northern Powerhouse Rail		Endstation
Endstation		TBA Northern Powerhouse Rail		Doncaster
Endstation		TBA Northern Powerhouse Rail		Leeds
	Historische Eisenbahnen
Heeley Line geöffnet, Station geschlossen		Midland Railway Midland Main Line		Attercliffe Road Line geöffnet, Station geschlossen
Sheffield Supertram
Granville Road/ The Sheffield College in Richtung Halfway		Blaue Linie		Fitzalan Square/ Ponds Forge in Richtung Malin Bridge
Granville Road/ The Sheffield College in Richtung Herdings Park		Lila Linie		Fitzalan Square/ Ponds Forge in Richtung Kathedrale

Referenzen und Hinweise

Externe Links

• National Rail-Seite am Bahnhof Sheffield
• Informationen zum Bahnhof Sheffield
• Stationsgeschichte
• Parken am Bahnhof Sheffield
• Sheffield Station/Sheffield Hallam University
• Sheffield Supertram