Separates Autogesetz - Separate Car Act

Das Separate Car Act (Act 111) war ein Gesetz, das 1890 vom Gesetzgeber des Staates Louisiana verabschiedet wurde und " gleiche, aber getrennte " Zugwagenunterkünfte für Schwarze und Weiße vorschrieb. Eine erfolglose Anfechtung dieses Gesetzes gipfelte in einer Entscheidung des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten von Amerika von 1896 ( Plessy gegen Ferguson ), in der die Verfassungsmäßigkeit staatlicher Gesetze, die Rassentrennung erfordern, bestätigt wurde .

Geschichte

Die Wiederaufbauzeit und ihr anschließendes Ende führten zu einer Diskussion zwischen Schwarzen und Weißen im Süden, wie "Gleichberechtigung" und die neuen Wiederaufbauänderungen zu interpretieren sind . JP Weaver , ein schwarzer Prediger, hatte den Schwarzen geraten, separate Unterkünfte zu akzeptieren, wenn sie "erstklassig" sind. "Aber wenn es keine solche Unterkunft für Sie gibt und Sie von niederträchtigen und rücksichtslosen Wesen überfüllt sind, die Ihnen alles vorenthalten, was zu Ihrem Glück beiträgt ... entschuldigen Sie sich dafür, dass Sie gefärbt sind, und gehen Sie in ein anderes Auto und eine andere Kabine." .

Nach dem Wiederaufbau und dem Abzug der Bundestruppen aus dem Süden kehrte die Demokratische Partei an die Macht zurück. Es begann ein Prozess der "Neuverhandlung der Definitionen von" Gleichberechtigung "in Debatten über Änderungen nach dem Bürgerkrieg". Die Gesetzgeber schlugen das Gesetz über separate Autos vor, mit dem Schwarze von Weißen unter getrennten, aber gleichen Bedingungen für Waggons getrennt wurden. Verstöße gegen das Gesetz waren ein Vergehen, das mit einer Geldstrafe von höchstens 25 US-Dollar oder 20 Tagen Gefängnis bestraft wurde.

Das Gesetz blieb durch den Gesetzgeber nicht unbestritten. Der republikanische Gesetzgeber Henry Demas von der St. John the Baptist Parish beanstandete die Gesetzesvorlage als "aus den Reihen der demokratischen Senatoren stammend, die sich den Bedürfnissen der unteren Klassen widmeten". Für ihn war die Gesetzesvorlage kein Produkt weißer Bürger der Oberschicht, sondern solcher ohne "soziales oder moralisches Ansehen in der Gemeinschaft".

Trotz einiger Widerstände verabschiedete das Separate Car Act den Senat von Louisiana mit 23 zu 6.

Rezeption

Paul Trevigne , ein Louisianer Afroamerikaner , sagte, das Gesetz sei nicht praktikabel. Er war der Ansicht, dass diese " Gesetzgebung zur Zwangsklasse" in naher Zukunft scheitern würde, weil sie das Leben der Menschen in einem kosmopolitischen Louisiana nicht berücksichtigte. "[F] zukünftige Generationen würden sich schämen", sagte er, um solche Gesetze in den Büchern zu sehen.

Obwohl die meisten Schwarzen gegen das Gesetz waren, wurde es von den Weißen stark unterstützt. Ein Leitartikel in der Tageszeitung Picayune von New Orleans sprach von einer "fast einstimmigen Forderung an die Partei der Weißen des Staates nach dem Erlass des Gesetzes", die "den Komfort für das reisende Publikum erhöhen" würde. Das Editorial argumentierte auch, dass es Louisiana mit anderen südlichen Staaten in Einklang bringen würde.

Das Gesetz testen

1891 gründete eine Gruppe von Aktivisten aus New Orleans unter Louis Martinet das Citizens Committee, um die Verfassungsmäßigkeit des Gesetzes über separate Autos zu testen, um die Verfassungsmäßigkeit des Gesetzes in Frage zu stellen.

Der erste Fall, den das Komitee testen wollte, war Daniel Desdunes , Sohn des Mitbegründers des Citizens Committee, Rodolphe Desdunes , im Jahr 1892. Am 24. Februar kaufte Desdunes ein erstklassiges Ticket und stieg von New in ein ausgewiesenes weißes Auto der Louisiana and Nashville Railroad Orleans nach Montgomery, Alabama. Das Ziel eines anderen Staates wurde speziell aufgrund der Annahme ausgewählt, dass es gegen die Handelsklausel verstößt . Desdunes Fall wurde nie vor Gericht gestellt, da der Oberste Gerichtshof von Louisiana am 25. Mai im nicht verwandten Abbott gegen Hicks entschied, dass das Separate Car Act nicht für zwischenstaatliche Passagiere gilt, was den Test streitig macht .

Für ihren zweiten Versuch fand die Gruppe Homer Plessy , einen meist weißen " Octoroon ", der nach dem Gesetz von Louisiana immer noch als "Neger" galt. Am 7. Juni 1892 kaufte Plessy ein erstklassiges Ticket, um ihn mit der East Louisiana Railroad von New Orleans nach Covington zu bringen. Diesmal befanden sich beide Ziele innerhalb des Bundesstaates. Plessy stieg in den "weißen Wagen", in dem der Dirigent im Voraus darüber informiert worden war, dass der hellhäutige Plessy legal schwarz war. Dem Dirigenten wurde von Plessy mitgeteilt, dass er farbig sei, und der Dirigent habe ihn verhaftet und wegen Gesetzesverstoßes angeklagt. Der Fall wurde vor John Howard Ferguson gebracht - derselbe Richter, der das Gesetz argumentiert hatte, konnte nicht für zwischenstaatliche Reisen in Abbott gegen Hicks gelten . Die Anwälte von Plessy argumentierten auf der Grundlage der 13. und 14. Änderung, dass die Rechte ihrer Mandanten verletzt worden seien. Ferguson entschied, dass Louisiana frei war, solche Handlungen zu regulieren, und dass Plessy als Angeklagter schuldig war. Der Oberste Gerichtshof von Louisiana bestätigte diese Entscheidung. Schließlich endete der Fall vor dem Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten in der Rechtssache Plessy gegen Ferguson, wobei das Urteil bestätigt wurde, was zur gerichtlichen Sanktionierung von " getrennt, aber gleich " führte. Diese Situation dauerte Jahrzehnte.

Anmerkungen

Verweise

• Hasian Jr., Marouf (2006). "Wiederholung des Falles von Plessy gegen Ferguson ". In Clarke Rountree (Hrsg.). Brown V. Board of Education mit fünfzig Jahren: Eine rhetorische Retrospektive . Lexington Bücher. ISBN   0-7391-0854-9 .
• Margo, Robert Andrew (1990). Rasse und Schulbildung im Süden, 1880–1950: Eine Wirtschaftsgeschichte . Chicago: University of Chicago Press. ISBN   0-226-50510-3 .
• Packard, Jerrold M. (2003). Amerikanischer Albtraum: Die Geschichte von Jim Crow . Macmillan. ISBN   0-312-30241-X .