Savoia-Marchetti SM.75 Beuteltier - Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale

SM.75
Rolle	Zivilflugzeug & Militärtransport
Hersteller	Savoia-Marchetti
Designer	Alessandro Marchetti (1884–1966)
Erster Flug	1937
Einführung	1938
Im Ruhestand	1949
Hauptbenutzer	Italien Ungarn
Anzahl gebaut	90
Varianten	Savoia-Marchetti SM.82

Die Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale ( italienisch : Beuteltier ) war ein italienisches Passagier- und Militärtransportflugzeug der 1930er und 1940er Jahre. Es war ein Tiefdecker, Trimotor eindecker von gemischten Metall- und Holzkonstruktion mit einem einziehbaren Spornrad Fahrwerks . Es war das letzte einer Reihe von Transportflugzeugen, die Alessandro Marchetti in den frühen 1930er Jahren zu entwerfen begann. Die SM.75 war schnell, robust, für Langstreckenflüge geeignet und konnte bis zu 24 Passagiere über 1.000 Meilen befördern.

Entwicklung

SM.75 und SM.75 bis

Die SM.75 wurde als Antwort auf eine Anfrage von der italienischen entworfenen Fluggesellschaft Ala Littoria , die ein modernes, mittleren bis Langstrecke suchten Verkehrsflugzeug und Frachtflugzeuge als Ersatz für seine Savoia-Marchetti S.73 Flugzeuge. Der Chefdesigner von Savoia-Marchetti, Alessandro Marchetti (1884-1966), behielt die allgemeine Konfiguration des S.73 bei, führte jedoch ein einziehbares Hauptfahrwerk ein , um den Luftwiderstand zu reduzieren . Die SM.75s-Flugzeugzelle bestand aus einem Stahlrohrrahmen mit Stoff- und Sperrholzverkleidung , und seine Steuerflächen waren mit Sperrholz belegt. Die SM.75 hatte eine vierköpfige Besatzung und ihre Kabine war für bis zu 25 Passagiere ausgelegt. Seine kurze Startstrecke von 337 Metern (1.105 Fuß) und die kürzere Landestrecke von 280 m (920 ft) ermöglichten es, von kurzen Start- und Landebahnen aus auf Nebenflugplätzen zu operieren .

Der SM.75 wurde von drei 559 kW (750 PS) starken Alfa Romeo 126 RC.34 Sternmotoren angetrieben . Elf Flugzeuge mit drei 641 kW (860 PS) starken Alfa Romeo 126 RC.18 14-Zylinder-Motoren erhielten die Bezeichnung SM.75 bis .

Die Regia Aeronautica (italienische Royal Air Force) interessierte sich für die SM.75, was zur Entwicklung einer militarisierten Version führte. Diese hatte viel kleinere Kabinenfenster und war für einen dorsalen Geschützturm verstärkt sowie mit einer einziehbaren Bombenzielhaube und einem Bombenschacht ausgestattet. Er wurde von drei Alfa Romeo 128 RC.21- Motoren angetrieben und hatte eine größere Ladekapazität als der SM.75 und trat als Savoia-Marchetti SM.82 in den Militärdienst ein .

SM.76

Die italienische Fluggesellschaft LATI erhielt 1939 ihre erste SM.75 . 1940 wurde das Flugzeug in SM.76 umbenannt.

SM.87

1939 wurde eine Wasserflugzeugversion des SM.75 als SM.87 gebaut , die von drei 746 kW (1.000 PS) starken Fiat A.80- Motoren angetrieben wurde. Es konnte eine Geschwindigkeit von 365 km/h (227 mph) erreichen, hatte eine Obergrenze von 6.250 m (20.510 ft) und eine Reichweite von 2.200 km (1.400 mi). Mit einer vierköpfigen Besatzung konnte es 24 Passagiere aufnehmen. Vier wurden gebaut.

SM.90

Der SM.90 war eine Version des SM.75, die mit stärkeren 1.044 kW (1.400 PS) starken Alfa Romeo 135 RC32- Motoren ausgestattet war. Sie hatte einen längeren Rumpf als die SM.75. Nur einer wurde gebaut.

SM.75GA

Der SM.75 GA (für Grande Autonomia , was "Long Range" bedeutet) war eine Modifikation des SM.75, der von drei 641 kW (860 PS) starken Alfa Romeo 128- Motoren angetrieben und mit einem leistungsstarken Radio und zusätzlichen Kraftstofftanks ausgestattet war, um die Reichweite des Flugzeugs auf 7.000 km (4.300 mi) mit einer Last von 1.100 kg (2.400 lb). Mit einer vier- oder fünfköpfigen Besatzung und einer Last von 200 kg (440 lb) hatte die SM.75 GA eine Reichweite von 8.005 km (4.974 mi) bei 298 km/h (185 mph) in Höhen zwischen 3.500 und 5.000 m (11.500 und 16.400 Fuß).

Betriebshistorie

Italienischer Handelsservice

Die SM.75 flog erstmals im November 1937 von Novara im Piemont aus . Es wurde 1938 bei Ala Littoria und 1939 bei LATI in den kommerziellen Dienst aufgenommen und wurde sowohl auf Verbindungen innerhalb Europas und nach Südamerika als auch auf der Route Rom - Addis Abeba eingesetzt, die nach der italienischen Invasion in Abessinien (Äthiopien) nach dem Zweiter Italo-Abessinier-Krieg . Die SM.75 erwies sich als in der Lage, eine Besatzung von vier und 17 Passagieren und deren Gepäck eine Entfernung von 1.721 km (1.069 mi) bei 362 km (225 mi) pro Stunde bei 4.000 m (13.000 ft) zu befördern, und stellte eine Anzahl von Weltrekorde für Geschwindigkeit-über-Distanz-mit-Nutzlast und Closed-Circuit-Distanz. Ein modifizierter SM.75 stellte am 1. August 1939 einen Dauerrekord von 12.936 km (8.038 Meilen) auf und übertraf damit den damals gültigen britischen Rekord von 11.526 km (7.162 Meilen), der Ende 1938 mit einer Vickers Wellesley aufgestellt wurde.

Nachdem Italien am 10. Juni 1940 in den Zweiten Weltkrieg eingetreten war , führten zivile SM.75 weiterhin Versorgungsoperationen in italienische Überseegebiete durch, die im Laufe des Krieges immer kleiner wurden. Sie operierten auch bis Dezember 1941 nach Südamerika, als Italien den Vereinigten Staaten den Krieg erklärte .

Italienischer Militärdienst

Nachdem Italien im Juni 1940 in den Zweiten Weltkrieg eingetreten war , benötigte die Regia Aeronautica Flugzeuge, um den Kontakt mit Italienisch-Ostafrika aufrechtzuerhalten , das von britisch kontrollierten Gebieten umgeben war. SM.75s wurden mit der Installation eines 12,7 mm (0,50 Zoll) Breda-SAFAT-Maschinengewehrs, das in einem Caproni-Lanciani- Geschützturm montiert war, zusammen mit einem fünften Besatzungsmitglied militarisiert, und neue SM.75s wurden modifiziert, um bis zu 24 zu tragen Truppen über weite Strecken.

Sondermissionen

Es gab mehrere bemerkenswerte Missionen, die hauptsächlich zu Propagandazwecken geflogen wurden.

Flugblattmission nach Asmara

Im Januar 1942 begann der Oberbefehlshaber der Regia Aeronautica , General Rino Corso Fougier , mit der Planung eines Fluges von Rom nach Tokio. Er beriet sich mit Piloten mit neuer Erfahrung in Langstreckenflügen und entschied sich für den SM.75, der aufgrund seiner überlegenen Ausdauer besser geeignet war als der SM.82 oder der Savoia-Marchetti SM.83 . Für den Flug wurde eine SM.75 ausgewählt und in die erste Langstrecken- SM.75 GA umgebaut .

Die erste Mission der SM.75 GA bestand darin, Propaganda-Flugblätter mit der Aufschrift "Italienische Kolonisten, Rom vergisst dich nicht zu vergessen. Wir kommen wieder!" über Italienisch-Ostafrika , das zwischen 1940 und 1941 an die Briten verloren gegangen war .

Die fünfköpfige Besatzung flog am 7. Mai 1942 um 17.30 Uhr von Rom auf ihrer ersten Strecke von 2.700 km (1.700 Meilen). Obwohl sie auf 3.000 m (9.800 ft) fliegen wollten, zwangen sie schlechtes Wetter auf 4.000 m (13.000 ft). Nach 10 Stunden und 20 Minuten kamen sie über Asmara ( Eritrea ) an und gaben Flugblätter frei, aber anstatt wie geplant nach Bengasi im italienischen Libyen weiterzufahren , kehrten sie nach Rom zurück. Der Flug dauerte 28 Stunden.

Zwei Tage nach der Ankunft in Rom erlitt die SM.75GA während eines 50 km langen Überführungsflugs von Rom nach Guidonia Montecelio einen gleichzeitigen Ausfall aller drei Triebwerke . Das Flugzeug wurde zerstört und der Pilot verlor ein Bein, während seine Besatzung verletzt wurde.

Flug Rom-Tokio

Nachdem die erste SM.75 GA verloren ging, wurde eine zweite SM.75 auf den SM.75 GA-Standard für den Flug Rom-Tokio umgebaut. Bereit am 9. Juni 1942, wurde es als SM.75 GA RT (für "Rom-Tokio") bezeichnet.

Sein Pilot war für die Operation verantwortlich, die Italien nicht nur mit der dringend benötigten Propaganda versorgte, sondern auch neue Kommunikationscodes für Japan und ihre Achsenpartner tragen würde, da die bestehenden Codes von den Briten kompromittiert worden waren. Die extreme Entfernung, ein Großteil davon über der Sowjetunion , mit der Italien im Krieg war, machte den Flug zu einer besonderen Herausforderung. Ab Guidonia Montecelio am 29. Juni 1942 landete die SM.75 GA RT später an diesem Tag in Zaporozhye , 2.030 km (1.260 Meilen) entfernt in der besetzten Ukraine , dem nächstgelegenen Flugplatz zu japanischem Territorium. Am 30. Juni 1942 schaffte die überladene SM.75 GA RT den schwierigen Start von der grasbewachsenen 700 m (2.300 ft) langen Landebahn in Zaporozhye, mit 11.000 kg (24.000 lb)/10.340 l (2.270 imp gal; 2.730 US gal) Treibstoff . Die Besatzung hatte den Befehl, das Flugzeug und seine Dokumente zu verbrennen, wenn sie in feindlich besetztem Gebiet gezwungen würden, um zu vermeiden, dass belastende Dokumente die Japaner in Verlegenheit brachten, die sich zu diesem Zeitpunkt nicht im Krieg mit der Sowjetunion befanden.

Sie arbeiteten unter Funkstille und wichen sowjetischem Flugabwehrfeuer und -jägern (wahrscheinlich eine Yakovlev Yak-1 ) sowie schlechtem Wetter aus, als sie über die Nordküste des Aralsees flogen , den Balchasch- See und das Tarbagatai-Gebirge umrundeten, bevor sie über die Gobi . weiterfuhren . Karten der sowjetischen Positionen waren ungenau, und sie mussten auf 5.000 m (16.000 ft) klettern, um ein Abfangen zu vermeiden, wodurch ihre Sauerstoffversorgung schneller als geplant verbraucht wurde. Ein Sandsturm wurde auch über der Mongolei angetroffen . Mit knappem Treibstoff landeten sie am 1. Juli 1942 in Pao Tow Chien in der von Japan besetzten Inneren Mongolei , 6.000 km (3.700 Meilen) östlich von Zaporozhye. Das Flugzeug wurde mit japanischen Rondellen neu lackiert, damit es im japanischen Luftraum sicher war, nahm einen Dolmetscher an Bord und flog dann die letzten 2.700 km (1.700 Meilen) nach Tokio.

Die SM.75 GA RT verließ Tokio auf ihrer Rückreise am 16. Juli 1942. Bei der Ankunft in Pao Tow Chien wurden ihre japanischen Markierungen entfernt und durch italienische ersetzt. Es startete am 18. Juli 1942 von Pao Tow Chien, verfolgte seine Route und landete nach 29 Stunden und 25 Minuten Flugzeit und 6.350 Kilometern (3.950 Meilen) in Odessa in der Ukraine, bevor es weiter nach Guidonia Montecelio . ging . Die Italiener gaben diese Leistung trotz der Zurückhaltung der japanischen Regierung aus diplomatischen Gründen bekannt, die den Beziehungen zwischen den beiden Ländern schadete, und die Italiener unternahmen keinen Versuch, den Flug zu wiederholen.

Bombenangriff auf Abessinien

Zwei SM.75 GA-Flugzeuge bombardierten 1943 amerikanische Bomber auf einem Luftwaffenstützpunkt in Gura in Abessinien, dem einzigen Bombenangriff der SM.75. Die beiden S.75 GAs wurden mit "Jozza"-Bombenvisieren modifiziert und waren so ausgestattet, dass sie 1.200 kg (2.600 lb) Bomben tragen und das über 3.000 Kilometer (1.900 mi) entfernte Ziel mit 11.000 kg (24.000 lb) Treibstoff erreichen konnten . Jedes Flugzeug hatte ein Startgewicht von 24.000 kg (53.000 lb). Erfahrene Besatzungen wurden ausgewählt und sie starteten am 23. Mai 1943 von Rhodos , dem damals östlichsten Stützpunkt der Regia Aeronautica . Die Motoren des SM.75 GA wurden eher auf Wirtschaftlichkeit als auf Leistung optimiert, was den Start mit der schweren Last erschwert. Anfangs flogen sie in geringer Höhe und stiegen auf 3.000 m (9.800 ft) auf, aber nachdem sie zu viel Treibstoff verbrannt hatten, wurde sie umgeleitet, um stattdessen Port Sudan zu bombardieren . Das zweite Flugzeug fuhr allein weiter und kam über dem Luftwaffenstützpunkt Gura an. Es wurde festgestellt, dass es schwer verteidigt war, obwohl es sich weit hinter der Front befand. Alle bis auf eine der Bomben wurden erfolgreich abgeworfen, bevor sie am nächsten Morgen nach Rhodos zurückkehrten, nachdem sie in 24 Stunden und 15 Minuten 6.600 km (4.100 Meilen) zurückgelegt hatten.

Italienische kriegführende Luftwaffe

Nach der Kapitulation Italiens vor den Alliierten im September 1943 wurden einige SM.75 bei der italienischen Co-Belligerent Air Force in Dienst gestellt , die für den Rest des Zweiten Weltkriegs auf der Seite der Alliierten kämpfte. Die wenigen SM.75, die den Krieg überlebten und bis 1949 im Dienst blieben.

Ungarn

Italien exportierte fünf SM.75-Flugzeuge nach Ungarn für den Dienst mit der ungarischen Fluggesellschaft MALERT . Nach dem Eintritt Ungarns in den Zweiten Weltkrieg wurden diese Flugzeuge bei der ungarischen Luftwaffe Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL) in Dienst gestellt .

Unfall von 1941

Am Nachmittag des 12. April 1941, während des kurzen Konflikts zwischen Ungarn und Jugoslawien, verließen vier SM.75 mit Fallschirmjägern Veszprém , jedoch stürzte das führende Flugzeug ab und tötete 23 Ungarn, darunter 19 Fallschirmjäger. Es war der schwerste Verlust im Krieg gegen Jugoslawien.

Deutschland

Nach der Kapitulation Italiens vor den Alliierten im September 1943 beschlagnahmte Deutschland einige SM.75, die bei der Luftwaffe dienten .

Varianten

SM.75

Zivil- und Frachtflugzeuge; einige später militarisiert für die Regia Aeronatica Verwendung als Frachtflugzeuge und Truppentransporter

SM.75 bis

Aufgerüstete Version des zivilen Verkehrsflugzeugs SM.75

SM.75 GA

Langstreckenversion von SM.75

SM.76

1940 Umbenennung der an die italienische Fluggesellschaft LATI gelieferten Flugzeuge

SM.87

Wasserflugzeug-Version von SM.75

SM.90

Überarbeitete Version der SM.75 mit längerem Rumpf

Betreiber

Militärische Betreiber

 Deutschland

• Die Luftwaffe bediente erbeutete ehemaligeFlugzeuge der Regia Aeronautica .

 Ungarn

• Die Königlich Ungarische Luftwaffe betrieb fünf ehemalige zivile Flugzeuge von MALERT Airlines.

 Königreich Italien

• Die Regia Aeronautica betrieb 32 ehemalige Zivilflugzeuge.
• Italienische kriegführende Luftwaffe

 Italien

• Die italienische Luftwaffe betrieb bis 1949 einige Savoia-Marchetti SM.75.

Zivile Betreiber

 Königreich Italien

• Bis Juni 1940 hatte Ala Littoria 34 Flugzeuge im Einsatz.

 Ungarn

• MALERT kaufte fünf Flugzeuge in Italien.

Spezifikationen (SM.75 mit Alfa Romeo Motoren)

Daten von italienischen Zivil- und Militärflugzeugen 1930-1945

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 4 (+1 Schütze im militärischen Einsatz)
• Kapazität: 24 Passagiere
• Länge: 21.594763 m (70 Fuß 10.1875 Zoll)
• Spannweite: 29,69 m (97 Fuß 5 Zoll)
• Höhe: 5.0991 m (16 Fuß 8,75 Zoll)
• Flügelfläche: 118,55 m ² (1.276,1 sq ft)
• Leergewicht: 9.480 kg (20.900 lb) ** (mit Piaggio-Motoren 9.780 kg (21.560 lb))
• Bruttogewicht: 14.470 kg (31.900 lb) ** (mit Piaggio-Motoren 14.769 kg (32.560 lb))
• Antrieb : 3 × Alfa Romeo 126 RC34 9-Zylinder luftgekühlte Sternkolbenmotoren mit je 560 kW (750 PS) ** oder 3 x 1.000 PS (750 kW) Piaggio P.XI RC40 14-Zylinder Sternmotoren

Performance

• Höchstgeschwindigkeit: 369 km/h (229 mph, 199 kn) auf 3.069 m (10.069 ft)
  • Bei zwei Motoren betrug die Höchstgeschwindigkeit 289,7 km/h (180,0 mph).
  • Mit Piaggio-Motoren 245 km/h (152 mph)
• Reisegeschwindigkeit: 325 km/h (202 mph, 176 kn) ** (mit Piaggio-Motoren 214 km/h (133 mph))
• Reichweite: maximal 2.279 km (1.416 mi, 1.230 sm)
  • Mit Piaggio-Motoren 999 km (621 mi)
• Dienstobergrenze: 7.000 m (22.960 ft) ** Bei zwei Triebwerken betrug die Dienstobergrenze 4.400 m (14.400 ft)
  • Mit Piaggio-Motoren 9.000 m (30.000 ft)
• Steiggeschwindigkeit: 3,7 m/s (730 ft/min)
• Zeit bis zur Höhe: 4.000 m (13.000 ft) in 17 Min. 42 Sek.
  • Mit Piaggio-Motoren 4.000 m (13.000 ft) in 19 min

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

• Angelucci, Enzo und Paolo Matricardi. World Aircraft: Zweiter Weltkrieg, Band I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Großbritannien: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
• Lembo, Daniele, gli ultimi voli sull'impero, Aerei nella storia n.23, April–Mai 2002.
• Neulen, Hans Werner. Im Himmel Europas: Mit der Luftwaffe verbündete Luftstreitkräfte 1939-1945. Ramsbury, Marlborough, Großbritannien: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
• Pellegrino, Adalberto, Il raid segreto Roma-Tokio , Storia militare n.45, Juni 1997
• Rosselli, Alberto. "Im Sommer 1942 flog ein Savoia-Marchetti-Frachtflugzeug heimlich nach Japan." Geschichte der Luftfahrt . Januar 2004.
• Nakazawa, Akinori and Strippoli, Roberta, '1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l'Asse Roma-Tokyo', Zeitschrift Rivista Storica Coop Giornalisti Storici, Rom, Nr. 7/94, S. 48-53.