SS Pendleton -SS Pendleton

Pendleton sinkendes Schiff.jpg
Bugteil von Pendleton auf Grund in der Nähe von Pollock Rip Lightship
Geschichte
Name Pendleton
Inhaber
  • Kriegsschifffahrtsverwaltung (1944–48)
  • Nationale Massengutfrachter (1948–52)
Operator
  • Marinekorps der Vereinigten Staaten (1944-48)
  • Nationale Massengutfrachter (1948–52)
Heimathafen Vereinigte Staaten Portland, Oregon, USA
Baumeister Kaiser-Werften, Portland, Oregon
Hofnummer 49
Gestartet 21. Januar 1944
Abgeschlossen Februar 1944
Außer Betrieb 18. Februar 1952
Identifizierung
  • Offizielle Nummer der Vereinigten Staaten 245152
  • Kennbuchstaben KWAA
  • ICS Kilo.svgICS Whisky.svgICS Alpha.svgICS Alpha.svg
Schicksal In zwei Teile zerbrochen, anschließend verschrottet
Allgemeine Charakteristiken
Art Typ T2-SE-A1 Tankschiff
Tonnage
Länge 504 Fuß 0 Zoll (153,62 m)
Strahl 68 Fuß 2 Zoll (20,78 m)
Tiefe 39 Fuß 2 Zoll (11,94 m)
Installierter Strom 6.000 PS Dampfturbine
Antrieb Einschraubenpropeller
Geschwindigkeit 16 Knoten (30 km/h)
Besatzung 41

SS Pendleton war ein Tanker vom Typ T2-SE-A1, der 1944 in Portland, Oregon , USA, für die War Shipping Administration gebaut wurde . Sie wurde 1948 an National Bulk Carriers verkauft und diente bis Februar 1952, als sie bei einem Sturm in zwei Teile zerbrach. Die T2-Tankerschiffe neigten dazu, bei kaltem Wetter in zwei Teile zu spalten. Der Untergang und die Rettung der Besatzung (zusammen mit dem Aufbrechen und der Rettung des Schwesterschiffs Fort Mercer ) ist das Thema des Buches The Finest Hours: The True Story Behind the Most Daring Rescue der US Coast Guard von Michael J. Tougias aus dem Jahr 2009 . Tougias Buch inspirierte den 2016 von Disney produzierten Film The Finest Hours with Chris Pine , der sich auf die Rettung von Pendleton konzentriert .

Beschreibung

Das Schiff wurde als Baunummer 49 von Kaiser Shipyards , Swan Island Yard, Portland, Oregon gebaut . Bei 10.448 gemessen  GRT , 6,801  NRT , 16.643  DWT , war sie 504 Fuß 0 Zoll (153,62 m) lang, mit einem Strahl von 68 Fuß 2 Zoll (20,78 m) und eine Tiefe von 39 Fuß 2 Zoll (11,94 m). Ihr Antrieb war "turboelektrisch" (eine Dampfturbine, die einen Generator antreibt, der Strom erzeugt, um einen Motor anzutreiben, der die Propellerwelle antreibt). Die Turbine wurde von General Electric aus Worcester, Massachusetts, hergestellt . Es konnte sie mit einer Geschwindigkeit von 16 Knoten (30 km/h) antreiben.

Geschichte

Pendleton wurde am 21. Januar 1944 vom Stapel gelassen und im Februar fertiggestellt. Sie wurde für die United States Maritime Commission gebaut . Sie war im Besitz der War Shipping Administration . Ihr Heimathafen war Portland, Oregon . Die United States Official Number 245142 und die Code Letters KWAA wurden vergeben. Während des Zweiten Weltkriegs war Pendleton Mitglied des Konvois ON 249, der am 18. August 1944 von Liverpool , Großbritannien , abfuhr und am 2. September in New York eintraf .

Pendleton wurde 1948 an National Bulk Carriers of Wilmington, Delaware, übergeben. Im Juli 1951 lief Pendleton im Hudson River , New York , auf Grund . Am nächsten Tag wurde sie wieder flott gemacht. Der beschädigte Teil des Rumpfes sollte später eine Schlüsselrolle beim Untergang spielen.

Verlust

Motorrettungsboot CG 36500 der Küstenwache jetzt ein Museumsboot

Am 18. Februar 1952 , während auf dem Weg von New Orleans nach Boston , Pendleton brach in zwei in einem Sturm südlich von Cape Cod , Massachusetts . Ein Flugzeug der United States Coast Guard Consolidated PBY Catalina wurde von der Suche nach einem anderen T2-Tanker, Fort Mercer , abgelenkt , um nach Pendleton zu suchen , und fand beide Abschnitte. Zu diesem Zeitpunkt erkannte die Küstenwache, dass sie es mit zwei zerbrochenen Schiffen zu tun hatte. Das Motorrettungsboot CG 36500 der Küstenwache, das von Boatswain's Mate , First Class Bernard Webber, geführt wurde, wurde vom kommandierenden Offizier Daniel Webster Cluff von der USCG-Station in Chatham, Massachusetts, entsandt .

CG 36500 wurde von Wellen geschlagen, die über die Sandbank aus dem Hafen gingen, das Boot beschädigten und es ohne Kompass zurückließ. Die Besatzung drängte weiter und schaffte es trotzdem, die Hecksektion von Pendleton zu finden , und führte eine gewagte Rettung ihrer Besatzung durch. Webber vorsichtig manövriert CG 36500 unterhalb der Anzeige Rumpf und motored die Küstenwache Boot hin und her mit den Wellen , während Pendleton ' s Mannschaft sich abgesenkt an der Seite mit einer Jakobsleiter . Die Mannschaft, die ihren Abstieg gegen das Auf und Ab des Ozeans abstimmte, sprang von der schwankenden Leiter auf das bewegliche Deck der CG 36500, während Webber sein Boot vorsichtig unter der Leiter hielt, aber frei von der hoch aufragenden Metallwand der zerbrochenen Pendleton .

Neun von Pendleton ' s 41 Mannschaft waren verloren: acht (einschließlich Kapitän John Fitzgerald), der auf dem waren Bogenabschnitt (die einen Teil der Rettung nicht gewesen war), und der Schiffskoch aus dem Heck, der den Rest selbstlos geholfen hatte der Besatzung vom Schiff vor sich. Er war verloren, als starke Sturmwinde das Schiff von einer Sandbank (wo es vorübergehend auf Grund getreten war) zu treiben begannen, von der Jakobsleiter sprang, ins Meer fiel und von Pendleton getroffen wurde, als es von einer winke und töte ihn sofort. Eine Woche später, nach dem Grundieren, wurde der Bug von Pendleton bestiegen. Von den acht auf diesem Abschnitt gestrandeten Opfern wurde nur eine gefrorene Leiche geborgen.

Mit den Überlebenden an Bord der CG 36500 entwickelte sich ein Streit darüber , wie mit ihnen umgegangen werden sollte. Webber entschied sich schließlich gegen den Versuch, sie zu lokalisieren und an USCGC  McCulloch zu überführen , und steuerte stattdessen auf die Küste zu. Die Überlebenden wurden sicher in Chatham gelandet.

Die Rettung der Überlebenden des Schiffbrüchigen Pendleton gilt als eine der gewagtesten Rettungsaktionen der US-Küstenwache. Alle vier Besatzungsmitglieder der CG-36500 wurden mit der Gold-Lebensrettende Medaille der Küstenwache ausgezeichnet (und nicht nur der Steuermann, die typische Behandlung). Zum Zeitpunkt ihres Verlustes war Pendleton für 1.690.000 US-Dollar versichert .

Das Heck landete schließlich vor Monomoy Island südlich von Chatham bei den Koordinaten 41°35'10'N 69°57'45'W / 41.58611°N 69.96250°W / 41.58611; -69.96250 , wo es jetzt unter Wasser liegt, und der Bug auf Pollock Rip Shoal auf Grund . Der Bugabschnitt wurde 1953 an North American Smelting Co. zum Recycling in Bordentown, New Jersey, verkauft . Es strandete jedoch am 4. Juni 1953 im Delaware River und wurde dort ca. 1978 vom United States Army Corps of Engineers demontiert .

Verweise

Weiterlesen

Koordinaten : 41°35′10″N 69°57′45″W / 41.58611°N 69.96250°W / 41.58611; -69.96250