SS Esso Maracaibo -SS Esso Maracaibo
Geschichte | |
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Venezuela | |
Name |
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Inhaber |
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Route | Maracaibo-San Nicolaas |
Baumeister | Hitachi Zosen , Innoshima |
Kosten | 7.000.000 $ |
Hofnummer | 3824 |
Gestartet | 23. Februar 1959 |
Abgeschlossen | Juli 1959 |
Beauftragt | Juli 1959 |
Jungfernfahrt | 26. Juli 1959–18. August 1959 |
Umbenannt | Lagoven Maracaibo (1976) |
Nachrüsten | 1964, Reparaturen und neuer Abschnitt hinzugefügt |
Getroffen | 20. Juni 1985 |
Heimathafen | Maracaibo |
Identifizierung | IMO-Nummer : 5107891 |
Schicksal | Verschrottet im Juni 1985, bei National Ship Demolition, Kaohsiung |
Anmerkungen | Gerammte General-Rafael-Urdaneta-Brücke , 6. April 1964 |
Allgemeine Charakteristiken | |
Klasse und Typ | Esso Maracaibo-Klasse |
Art | Tanker |
Tonnage | |
Länge |
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Strahl | 27,7 m (90 Fuß 11 Zoll) |
Entwurf | 11 m (36 Fuß) |
Installierter Strom | Dampfturbine , 12.500 PS (9.300 kW) |
Antrieb | Einzelschraube |
Geschwindigkeit | 15 Knoten (28 km/h) |
Kapazität | |
Besatzung |
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Sensoren und Verarbeitungssysteme |
Radar, Sonar |
Esso Maracaibo war ein Tanker der Creole Petroleum Corporation (einer Tochtergesellschaft der Standard Oil Corporation aus New Jersey ). Sie war das zweite Schiff dieses Unternehmens, das diesen Namen trug, das erste war die USS Narraguagas . Sein Zweck war der Transport von Rohöl zwischen dem Maracaibo-See und Aruba . Sie machte am 6. April 1964 internationale Schlagzeilen, als sie die General-Rafael-Urdaneta-Brücke rammteund zwei Spannweiten davon einstürzte.
Konstruktion
Esso Maracaibo war einer von vier Tankern, die 1959 für die Creole Petroleum Corporation auf Werften in Japan gebaut wurden. Wie ihre Schwester Esso Caracas (Werft Nr. 3825) wurde sie auf der Hitachi Zosen- Werft in Innoshima gebaut, wo sie am 23. Februar 1959 vom Stapel lief . Zwei weitere Schiffe derselben Klasse, Esso Amuay und Esso Caripito , wurden von Mitsui Shipbuilding gebaut & Ingenieurwesen . Bei 24.727 BRT , mit 30 Panzern, gebaut entlang klassischen Linien mit Wulstbugs , Brücke und des Offiziers Viertel gelegen mittschiffs und Motoren, Mannschaftsquartieren und achtern Deckhaus in Richtung gelegen Hecks , waren die Öltanker typisch in Größe und Design für ihre Zeit. Sie waren mit modernen Navigationsgeräten, Radar und Sonar sowie einer Klimaanlage für die Mannschaftsquartiere ausgestattet. Obwohl diese Schiffe mit jeweils 7.000.000 Dollar eine erhebliche Investition waren, machten sie dies wett, indem sie pro Reise etwa dreimal so viel Rohöl transportieren konnten wie der bisher größte Seetanker des Unternehmens.
Bedienung
Nach der Ausrüstung wurde Esso Maracaibo im Juli 1959 in Dienst gestellt, um die Strecke zwischen den Häfen von Maracaibo und San Nicolaas zu betreiben . Sie erreichte Maracaibo am 18. August 1959 nach einer Jungfernfahrt von 24 Tagen und lieferte dann am 21. August 1959 205.800 Barrel (32.720 m 3 ) Rohöl an die Raffinerie Lago auf Aruba. Dies war weniger als ihre maximale Kapazität von 296.000 Barrel ( 47.100 m 3 ), da der äußere Balken des Lake Maracaibo- Kanals vor dem Baggern nur eine Tiefe von 33,5 Fuß (10,2 m) hatte, während Esso Maracaibo einen Sommertiefgang von 36 Fuß (11 m) voll beladen hatte. In späteren Jahren beförderten die vier großen Tanker der Creole Petroleum Corporation in einem Jahr 160.600.000 Barrel (25.530.000 m 3 ) Rohöl und andere Ölprodukte zu Raffinerien auf Aruba.
Kollision mit der General-Rafael-Urdaneta-Brücke
Am 6. April 1964 war Esso Maracaibo mit 236.000 Barrel (37.500 m 3 ) Rohöl auf dem Weg durch die Mündung des Maracaibo-Sees, als sie aufgrund einer elektrischen Störung die Lenkung verlor. Das Schiff konnte nicht navigieren und traf zuerst auf Pier 31 der General Rafael Urdaneta Bridge und dann auch auf Pier 32. Dies führte zum Einsturz eines 259 Meter langen Abschnitts der Brücke. Vier Autos fielen ins Meer, was zu sieben Toten führte ( Die New York Times berichtete von fünf Toten). Teile der Brücke stürzten am Bug des Tankers kurz vor den Aufbauten ab und es trat Öl aus, aber das Schiff blieb über Wasser. Niemand der 42 Besatzungsmitglieder wurde verletzt.
Reparaturen und weiterer Service
Während der Reparaturen wurde Esso Maracaibo ein zusätzlicher Abschnitt hinzugefügt , wodurch ihre Länge auf 212,2 Meter (696 ft 2 in) (203 m (666 ft) an der Wasserlinie ) und die Erhöhung der Kapazität auf 40.925 DWT erhöht wurde ( Fairplay-Magazin berichtete 1985 über 27.695 BRT und 41.582 DWT ). Sie transportierte weiterhin Rohöl für die Creole Petroleum Corporation, mit einer Unterbrechung im Jahr 1973, als sie im Trockendock war und der griechische Tanker Dorias (94.000 DWT, 846 Fuß (258 m)) sie ersetzte. 1976, nachdem Venezuela die venezolanische Niederlassung des Unternehmens verstaatlicht hatte , wurde sie in Lagoven Maracaibo umbenannt , behielt aber ansonsten ihre Dienstroutine bei. 1985 wurde sie außer Dienst gestellt , zusammen mit Dorias nach Taiwan geschleppt und dort verschrottet.