Aufstand der Admirale - Revolt of the Admirals

Präsident Harry S. Truman und Flottenadmiral William D. Leahy auf der USS  Renshaw beim Navy Day Fleet Review im Hafen von New York 1945

Die " Revolte der Admirale " war ein politischer und finanzieller Streit innerhalb der Regierung der Vereinigten Staaten während des Kalten Krieges im Jahr 1949, an dem eine Reihe von pensionierten und aktiven Admiralen der United States Navy beteiligt waren . Dazu gehörten die dienenden Offiziere Admiral Louis E. Denfeld , Chef der Marineoperationen , und Vizeadmiral Gerald F. Bogan sowie die Flottenadmirale Chester Nimitz und William Halsey , leitende Offiziere im Zweiten Weltkrieg .

Die Episode ereignete sich zu einer Zeit, als Präsident Harry S. Truman und Verteidigungsminister Louis A. Johnson versuchten, die Militärausgaben zu reduzieren. Diese Politik beinhaltete tiefe Einschnitte in die Navy, während die US-Luftwaffe und strategische Atombombenabwürfe zu den wichtigsten Mitteln zur Verteidigung der amerikanischen Interessen wurden. Die Navy versuchte, sich eine Rolle bei der strategischen Bombardierung zu erarbeiten, die die Air Force als eine ihrer Hauptaufgaben ansah.

Teilweise getrieben durch die Rivalität zwischen den Diensten eskalierte die Debatte von Differenzen über die Strategie zur Frage der zivilen Kontrolle über das Militär . Die Annullierung des Flugzeugträgers USS  United States und Anschuldigungen der Unschicklichkeit von Johnson in Bezug auf den Kauf des Bombers Convair B-36 Peacemaker führten zu einer Untersuchung durch das House Committee on Armed Services unter dem Vorsitz von Carl Vinson .

Während der Streit zugunsten der Truman-Regierung beigelegt wurde , zeigte der Ausbruch des Koreakrieges im Juni 1950 die Unzulänglichkeiten einer hauptsächlich auf Nuklearwaffen beruhenden Verteidigungspolitik, und viele der vorgeschlagenen Kürzungen konventioneller Streitkräfte wurden schließlich rückgängig gemacht.

Hintergrund

Vereinigung der Streitkräfte

Während des Zweiten Weltkriegs gab es während des Zweiten Weltkriegs eine weitreichende präsidiale Befugnis zur Reorganisation der Streitkräfte gemäß dem War Powers Act von 1941 , aber diese Befugnis sollte sechs Monate nach Kriegsende auslaufen, so dass im April 1944 der Kongress der Vereinigten Staaten begann Überlegungen zur Gesetzgebung für die Nachkriegsorganisation. Als Reaktion darauf beschlossen die Joint Chiefs of Staff , das aus den ranghöchsten uniformierten Führern bestehende Gremium in Kriegszeiten, dass sie eine Vorlage vorbereiten müsse, da die Organisation der Joint Chiefs of Staff und ihrer verschiedenen beratenden Ausschüsse selbst Ad-hoc- Kreationen während des Krieges waren . Am 9. Mai 1944 eine Sonderausschuss für Reorganisation der nationalen Verteidigung unter dem Vorsitz von ernannt Admiral James O. Richardson , einem ehemaligen Oberbefehlshaber, USA - Flotte , bestehend aus Generalmajor William F. Tompkins von dem Kriegsabteilung Generalstab, Generalmajor Harold L. George von der USAAF, Konteradmiral Malcolm F. Schoeffel und Colonel F. Trubee Davison , ein ehemaliger stellvertretender Kriegsminister .

Spitzenbeamte des National Military Establishment treffen sich im März 1948 in Key West, Florida. Vordere Reihe, von links nach rechts: von links nach rechts: Admiral Louis E. Denfeld , USN, Chief of Naval Operations ; Flottenadmiral William D. Leahy , USN, Stabschef des Oberbefehlshabers ; James Forrestal , Verteidigungsminister ; General Carl Spaatz , USAF, Stabschef der Luftwaffe ; und General Omar N. Bradley , USA, Stabschef der Armee

Das Komitee berichtete am 11. April 1945 an die Joint Chiefs of Staff. Es befürwortete die Vereinigung der Kriegs- und Marineabteilungen zu einer einzigen Abteilung der Streitkräfte, die von einem zivilen Sekretär geleitet wird und drei gleiche Dienste durch die Schaffung einer unabhängigen Luftwaffe hat. Während des Krieges hatte die United States Army Air Force (USAAF) ein gewisses Maß an De-facto- Unabhängigkeit von der US-Armee erreicht und war bestrebt, ein vollwertiger bewaffneter Dienst auf Augenhöhe mit der Armee und der US-Marine zu werden . Richardson war anderer Meinung und favorisierte den Status quo gegenüber der Schaffung einer neuen Abteilung, akzeptierte jedoch den Vorschlag, die Organisation der Joint Chiefs of Staff per Statut zu verewigen.

Hochrangige Marineoffiziere, darunter die Flottenadmirale William D. Leahy (der Stabschef des Oberbefehlshabers ), Ernest J. King (der Oberbefehlshaber der US-Flotte) und Chester W. Nimitz (der Oberbefehlshaber der US-Pazifikflotte) ) hielten die Empfehlungen des Ausschusses für radikal. Sie widersetzten sich der Idee eines einzigen Verteidigungsministers, der ihrer Ansicht nach zu viel Verantwortung für einen Mann darstellte, und einen zivilen Kopf zwischen den Generalstabschefs und dem Präsidenten der Vereinigten Staaten einsetzten , was die Macht der Marine beeinträchtigen und beeinflussen. Sie befürchteten auch den möglichen Verlust der Luftwaffe der Navy, wie es der Royal Navy passiert war, als der Royal Naval Air Service bei deren Gründung im Jahr 1918 in die Royal Air Force aufgenommen wurde.

Der Senatsausschuss für Militärangelegenheiten bildete einen Unterausschuss zur Ausarbeitung von Gesetzen mit Generalmajor Lauris Norstad , dem stellvertretenden Chef des Air Staff of Plans, und Konteradmiral Arthur W. Radford , dem Deputy Chief of Naval Operations (DCNO) for Air, as seine Berater. Radford galt als Hardliner in seiner Opposition gegen die Vereinigung, sogar innerhalb der Marine, und im Juli 1946 ersetzten ihn James Forrestal , der Sekretär der Marine , und Nimitz, jetzt Chief of Naval Operations (CNO), durch die DCNO for Operations , Konteradmiral Forrest Sherman . Obwohl auch ein Marineflieger , war Sherman nicht gegen die Vereinigung. Er und Norstad entwarfen eine Vereinbarung, die von dem Joint Chiefs of Staff und an dem gebilligt wurde Präsidenten , Harry S. Truman , zur Genehmigung am 12. Dezember 1946.

Dies wurde die Grundlage für den National Security Act von 1947 , der den National Security Council (NSC), die Central Intelligence Agency (CIA), eine unabhängige United States Air Force (USAF), drei zivile Militärabteilungsleiter und das National Military Establishment schuf , ein einheitliches Kommando mit einem Schrank -Niveau Secretary of Defense , die Service - Abteilungen und den Joint Chiefs of Staff zu beaufsichtigen. Das Gesetz überließ der Marine die angestrebte Autonomie und die Kontrolle über ihre eigene Marine- und Marinekorps-Luftfahrt , wodurch vier militärische Luftstreitkräfte effektiv legitimiert wurden. Das Gesetz schien die Debatte zu beenden, obwohl keiner der Dienste damit völlig zufrieden war.

Forrestal, ein ehemaliger Marineflieger, der den Kampf gegen die Vereinigung angeführt hatte, wurde zum ersten Verteidigungsminister ernannt; John L. Sullivan , ehemals Assistant Secretary of the Navy (AIR), folgte ihm als Secretary of the Navy; Kenneth C. Royall , der Unterstaatssekretär des Krieges , wurde der Sekretär der Armee ; und Stuart Symington , der der stellvertretende Kriegsminister der Luftwaffe gewesen war , wurde der erste Sekretär der Luftwaffe . Wie die Navy es gewünscht hatte, hatte der Verteidigungsminister eine koordinierende Rolle und es fehlten ihm an Befugnissen und Ressourcen, um eine wirksame Kontrolle über die Dienstabteilungen und deren Chefs auszuüben. Forrestal hoffte, dass die Dienste nach der Vereinigung ihre kirchlichen Differenzen beiseite legen würden.

Budgets und Strategie

Präsident Truman mit Außenminister Dean Acheson (links) und Verteidigungsminister Louis A. Johnson (ganz rechts)

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs war die Regierung der Vereinigten Staaten besorgt über die hohen Defizitausgaben , die für die Kriegsanstrengungen notwendig gewesen waren und die 1946 119 Prozent des Bruttoinlandsprodukts (BIP) erreichten aus der Weltwirtschaftskrise , aber jetzt machten sich Truman und seine Wirtschaftsberater Sorgen über die Aussicht auf eine Inflation , die 1947 auf 14,4 Prozent stieg, nachdem die Preiskontrollen während des Krieges abgeschafft worden waren, und nahmen Sparmaßnahmen an. Um die Ausgaben zu reduzieren, mussten die Streitkräfte schnell demobilisieren und zu einem Militär in Friedenszeiten zurückkehren. Die Verteidigungsbudgets gingen von 81 Milliarden US-Dollar im Geschäftsjahr 1945 (entspricht 930 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019) auf 9 Milliarden US-Dollar im Geschäftsjahr 1948 (entspricht 78 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019) zurück, was einem Rückgang von 37,5 Prozent des BIP auf 3,5 Prozent entspricht. Die Leistungen wurden von 89 Armee reduziert und 6 Meer Divisionen bis 12; von 213 Luftgruppen auf 63 (von denen nur 11 einsatzbereit waren, von denen einige nur auf dem Papier existierten); und von 1.166 Kriegsschiffen auf 343. Inzwischen flossen 13 Milliarden Dollar in den Marshall-Plan , der 1948 begann.

US-Kriegspläne wurden für einen möglichen Konflikt mit der Sowjetunion entworfen . Es galt als unwahrscheinlich, dass die Sowjetunion einen Krieg beginnen wollte, aber die Pläne waren auf die Möglichkeit eines Ausbruchs durch eine Fehleinschätzung vorbereitet. Die Sowjetunion hatte fünfzig Divisionen in Deutschland und Österreich neben der US-Armee, genug, um Europa östlich des Rheins schnell zu überrennen . Dies war eine große Barriere, aber es wurde nicht in Betracht gezogen, dass sie lange gehalten werden konnte und einen Rückzug in die Pyrenäen erzwang . Angesichts der überwältigenden Überlegenheit der Sowjetunion an konventionellen Streitkräften waren die Planer der Ansicht, dass die Vereinigten Staaten keine anderen Mittel zum Zurückschlagen hatten als eine strategische Luftoffensive, die sowohl konventionelle als auch nukleare Waffen einsetzte.

Admiral Louis E. Denfeld , der Nimitz am 15. Dezember 1947 als CNO nachfolgte , kritisierte den Kriegsplan, den er als zutiefst fehlerhaft ansah. Er stellte fest, dass ein kampfloses Verlassen Westeuropas der Politik der US-Regierung zum Aufbau der Demokratien dort zuwiderläuft und auch den Verlust des Mittelmeers in Kauf nimmt . Der Plan sah vor, das Gebiet von Karatschi als Basis für die strategische Luftkampagne zu nutzen, aber dies würde einen enormen logistischen Aufwand erfordern und andere Elemente des Kriegsplans nicht unterstützen. Darüber hinaus gab es keinen Fallback für den Fall, dass die strategische Bombardierung scheiterte. Er war bereit, den Plan nur als vorübergehenden Plan für die Kurzstreckenplanung zu unterzeichnen und plädierte für eine aggressivere Strategie, in der der Rhein und der Nahe Osten gehalten würden. Keiner der drei Dienste verfügte über die Ressourcen, um den kurzfristigen Kriegsplan umzusetzen, geschweige denn der ehrgeizigere.

Strategische Bombardierung

In den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg hatte das United States Army Air Corps eine Doktrin des strategischen Luftbombardements entwickelt , die von der Air Corps Tactical School verkündet wurde . Die Erfahrung mit strategischen Bombenangriffen während des Zweiten Weltkriegs offenbarte große Mängel in der Präzisionsbombendoktrin des Air Corps . Unbegleitete Bomber erwiesen sich als sehr anfällig für Jäger und nahmen hohe Verluste ein. Verbesserungen der Flugabwehrgeschütze trieben die Bomber in größere Höhen, von denen aus ein genaues Bombardieren schwierig war. Keines der Hauptziele der Bombenoffensive in Europa wurde zerstört oder gar stark gestört, nur die Ölkampagne wurde letztlich als erfolgreich angesehen. Luftangriffe auf Japan stießen auf Wetter- und Flugbedingungen, die die Präzisionsbombardierung bei Tageslicht aus großer Höhe noch schwieriger machten als in Europa, was zu einer Umstellung der Taktik auf Flächenbombardierungen von Städten mit Brandbomben auf niedriger Ebene führte. Der Chef der USAAF während des Krieges , General der Armee Henry H. Arnold , behauptete, dass die konventionelle Bombardierung Japans Fähigkeit, Krieg zu führen, zerstört habe, und die Atombombenabwürfe von Hiroshima und Nagasaki hätten dem Kaiser von Japan einen Vorwand gegeben, den Krieg zu beenden.

Der Bomber-Prototyp Convair XB-36 Peacemaker stellt einen Boeing B-29 Superfortress- Bomber, den größten Bomber des Zweiten Weltkriegs, in den Schatten.

Das Aufkommen von Atomwaffen gab den Theoretikern der strategischen Bombardierung Mut, dass die Faktoren, die die Effektivität der strategischen Bombardierung während des Krieges eingeschränkt hatten, überwunden werden konnten. Colonel Dale O. Smith schrieb:

[D]ie effektivste Luftbelagerung wird durch gleichzeitigen Angriff auf alle kritischen Elemente der feindlichen Wirtschaft zur gleichen Zeit erfolgen. Dies wird zu einer allgemeinen Desintegration der gesamten Industrie führen, die wiederum den Wiederaufbau verhindert. Öl, Transport, Energie, lebenswichtige Endprodukte und Waffenfabriken würden, wenn sie gleichzeitig zerstört würden, eine Nation in einem so verwüsteten Zustand hinterlassen, dass eine Reparatur ausgeschlossen wäre, da auch die Fähigkeit zur Reparatur verloren gegangen wäre. Als unsere Bomben aus kümmerlichem TNT gebaut wurden, war dieses Konzept fragwürdig, weil wir nicht genügend Energie hatten und wir gezwungen waren, nach Allheilmitteln, Achillesfersen und Abkürzungen zu suchen ... Wenn alle kritischen Industriesysteme auf einmal zerstört werden könnten Schlag, so dass eine Genesung in absehbarer Zeit unmöglich war, scheint es keine Frage, dass eine Nation genauso sicher sterben würde wie ein Mensch, wenn eine Kugel sein Herz durchbohrt und sein Kreislauf gestoppt wird.

Die in den Kriegsplänen geforderte Bombardierung war sowohl nuklear als auch konventionell. Im Juni 1948 waren Komponenten für etwa fünfzig Fat Man- und zwei Little-Boy- Bomben verfügbar. Diese mussten von speziell ausgebildeten Spezialwaffenprojekt- Montageteams der Streitkräfte zusammengebaut werden . Nur Silverplate Boeing B-29 Superfortress Bomber waren in der Lage, Atomwaffen abzufeuern, und von den 65 gebauten waren Anfang 1948 nur 32 einsatzbereit, die alle der 509th Bombardment Group mit Sitz in Roswell zugeteilt waren Armeeflugplatz in New Mexico . Auch ausgebildete Besatzungen waren Mangelware; Anfang 1948 waren nur sechs Besatzungen qualifiziert, Atombombeneinsätze zu fliegen, obwohl genug Personal ausgebildet worden war, um im Notfall weitere vierzehn zusammenzustellen. Aber bis zu 20 Prozent der Zielstädte des Kriegsplans lagen außerhalb der Reichweite der B-29 von 3.000 Seemeilen (5.600 km), was eine Einwegmission erforderte, die Besatzung, Bombe und Flugzeuge verbrauchen würde. Es gab auch Zweifel an der Fähigkeit der B-29, den sowjetischen Luftraum zu durchdringen; als Bomber mit Propellerantrieb war er selbst nachts sehr anfällig für die neuen sowjetischen Düsenjäger.

Die B-29 war 1948 das Rückgrat der Bomberflotte, aber in diesem Jahr wurde die Convair B-36 Peacemaker in Dienst gestellt. Deutsche Siege zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatten zu Befürchtungen geführt, dass das Vereinigte Königreich überrannt werden könnte. Das Air Corps forderte daher Konstruktionsvorschläge für einen Interkontinentalbomber an, der von US-Stützpunkten aus Deutschland erreichen könnte. Daraus entstand die B-36. Das Flugzeug war damals auf dem neuesten Stand der Technik , geriet jedoch bald in Entwicklungs- und Zeitplanprobleme und verlor die Priorität gegenüber der B-29. Es wurde nicht abgesagt, und 1943, als es so aussah, als könnten Stützpunkte in China – die einzigen in alliierter Hand zu dieser Zeit innerhalb der Reichweite der B-29 von Japan – überrannt werden, wurde eine Bestellung für 100 B-36 aufgegeben. Die meisten Flugzeugbestellungen wurden 1945 gekürzt oder storniert, aber die B-36-Bestellung blieb unberührt.

Viele Offiziere der Luftwaffe standen dem Wert der B-36 skeptisch gegenüber, aber in Tests, die zwischen April und Juni 1948 durchgeführt wurden, übertraf die B-36 die Boeing B-50 Superfortress , das verbesserte Modell der B-29, auf lange Distanz Reisegeschwindigkeit, Ladekapazität und Kampfradius. Der Beginn der Berlin-Blockade im Juni 1948 führte zu wachsender Besorgnis über die aggressive Haltung der Sowjetunion und Forderungen nach einem Interkontinentalbomber. Die B-36 war noch nicht atomfähig; Die Auslieferung von atomwaffenfähigen B-36 begann im Jahr 1949. Im Betrieb litt sie unter einer Reihe von Problemen, wie es bei neuen Flugzeugen üblich war. Ein intrinsischer Grund war, dass es sich im Zeitalter der Jets um ein Flugzeug mit Kolbenmotor handelte. Es wurde daher bis zur Einführung des Jets Boeing B-52 Stratofortress als Interimsflugzeug akzeptiert , aber dies wurde nicht vor 1952 erwartet.

Der 80. Kongress wurde im August 1948 vertagt, ohne einen Gesetzentwurf zur Ermächtigung einer 70-Gruppen-Friedensluftwaffe zu verabschieden, aber der Generalstabschef der Luftwaffe , General Hoyt Vandenberg , nahm die Bereitstellung eines ersten Mittelzuwachses zu diesem Zweck zum Auftrag. und begann mit den vorhandenen Mitteln den Erwerbsprozess für die 2.201 benötigten Flugzeuge. Dazu gehörten die restlichen 95 B-36 aus dem ursprünglichen Vertrag sowie 10 der neuen Boeing B-47 Stratojet- Bomber, 132 B-50, 1.457 Düsenjäger und 147 Transportflugzeuge. Im Jahr 1948 begannen die Dienste mit der Vorbereitung ihrer Budgetvorlagen für das Geschäftsjahr 1950. Der Air Staff forderte 8 Milliarden Dollar, die das 70-Gruppen-Programm abdecken sollten. Nachdem sich jedoch herumgesprochen hatte, dass die Budgets proportional gekürzt würden, erhöhte Symington die Einreichung willkürlich auf 11 Milliarden US-Dollar. Die daraus resultierenden Serviceanfragen beliefen sich im Juli auf 29 Milliarden US-Dollar.

Spätes Modell B-36 mit Jet-Pods

Es gab keinen Grund zu der Annahme, dass dies verfügbar sein würde. Das Bureau of the Budget hatte ursprünglich für das Fiskaljahr 1950 einen Überschuss von 5 Milliarden Dollar prognostiziert, aber die Rezession von 1949 führte zu einem Rückgang der Einnahmen und einer revidierten Prognose eines Defizits von 2 Milliarden Dollar. Forrestal kürzte den Verteidigungsantrag im Oktober 1948 auf 23,6 Milliarden US-Dollar, aber das Bureau of the Budget überzeugte Truman, im Geschäftsjahr 1950 eine Obergrenze von 14,4 Milliarden US-Dollar für die Verteidigungsausgaben festzulegen Reaktion der Vereinigten Staaten auf eine strategische Bombenoffensive aus dem Vereinigten Königreich. Die Joint Chiefs of Staff teilten die 14,4 Milliarden US-Dollar auf die drei Dienste auf und gaben 4,834 Milliarden US-Dollar an die Armee, 4,624 Milliarden US-Dollar an die Marine und 5,025 Milliarden US-Dollar an die Luftwaffe.

Dies bedeutete, dass die Luftwaffe auf nur 48 Gruppen reduziert werden musste. Vandenberg berief einen Vorstand hoher Offiziere unter dem Vorsitz von General Joseph T. McNarney ein , um eine geeignete Struktur festzulegen . Es beschloss, das Strategische Luftkommando auf 14 Bombardementsgruppen zu reduzieren . Der Kommandant Generalleutnant Curtis LeMay erklärte, dass für die Atommission vier Gruppen von Bombern erforderlich seien, die mit B-36 ausgestattet sein sollten. Die B-36 konnte von Stützpunkten in Nordamerika aus 97 Prozent der Ziele in der Sowjetunion abdecken und in der konventionellen Rolle 43 kurze Tonnen (39 t) Bomben über mittlere Entfernungen transportieren. Er befürwortete einen Vorschlag, die Leistung der B-36 durch Hinzufügen von Doppelstrahlkapseln (B-47-Triebwerken) zu verbessern. Von den verbleibenden zehn Bombardements würden fünf mit B-50, zwei mit den neuen B-47 und drei mit B-29 ausgerüstet. Das B-36-Programm profitierte tatsächlich von den Kürzungen, da 269.761.000 US-Dollar durch die Stornierung von Bestellungen für andere Flugzeuge wieder hereingeholt wurden. LeMay empfahl auch, die Boeing B-54 , eine verbesserte Version der B-50, zu streichen und die Mittel für den Kauf von 36 weiteren B-36 und fünf weiteren B-47 zu verwenden. Forrestal unterzeichnete diese Neuzertifizierung der Fonds im März 1949. In diesem Monat empfahl der Vorstand auch, den Erwerb der B-36 auf das für vier Gruppen erforderliche Maß zu beschränken, wonach die Produktion auf die B-52 umgestellt würde.

Flugzeugträger

Die Marine hatte keinen theoretischen Rahmen, um eine Nachkriegsstrategie zu entwickeln. Zwischen 1890 und 1945 basierte ihre Doktrin auf den Lehren von Alfred Thayer Mahan , der die Bedeutung der Kontrolle des Meeres für die Sicherung der Kommunikationswege betonte, über die der Seehandel reiste, und argumentierte, dass das Hauptziel einer Marine die Zerstörung sei der feindlichen Kampfflotte. Aber die Sowjetunion hatte nur eine kleine Flotte und war als eurasische Macht nicht vom Seehandel abhängig und somit immun gegen die Auswirkungen einer Seeblockade . Der dritte Platz bei der Finanzierung hinter der Armee und der Luftwaffe bedeutete einen erheblichen Statusverlust für die Marine, die sich traditionell als die erste Verteidigungslinie des Landes betrachtet hatte. Zwischen 1922 und 1939 überstieg das Budget der Navy das der Armee. Sie genoss die Unterstützung von Präsident Franklin D. Roosevelt und hatte einen eigenen Sekretär, der ihm direkt unterstellte. Die Marine hatte im Kongress die politische Schirmherrschaft gepflegt, indem sie den Bau und die Wartung ihrer Schiffe im ganzen Land verteilte, und der Ausschuss für Marineangelegenheiten des Repräsentantenhauses und der Senatsausschuss für Marineangelegenheiten hatten die Anschaffung teurer Großkampfschiffe und die Entwicklung der Marinefliegerei unterstützt.

USS  Midway im Jahr 1952

Die US Navy hatte ihre ersten Flugzeugträger 1922 erworben, als sie als USS  Langley ein umgebautes Collier in Auftrag gab . Träger begleiteten die Flotte, und die Flugzeuge hatten die Aufgabe, feindliche Schiffe auszukundschaften, zu beobachten und anzugreifen. Zwischen 1910 und 1930 gingen rund zwanzig Prozent aller Marineoffiziere in die Marinefliegerei. Dazu gehörten Forrest Sherman, Arthur Radford, Gerald F. Bogan und Daniel V. Galerie , von denen alle bis stieg Flagge Rang in der Kriegsmarine. Entscheidend ist, dass im Gegensatz zur Armee, bei der die Loyalität des Korps von größter Bedeutung war, die Marine die Haltung einprägte, dass jeder Offizier zuerst ein Marineoffizier und dann ein Spezialist sei. Unterstützt wurde dies durch den langjährigen Anspruch, eine „ausgeglichene Flotte“ zu schaffen, an der alle Spezialisten beteiligt waren. Während einige Marineflieger zu eifrigen Befürwortern der Marineluftwaffe wurden, äußerten sie keinen Wunsch, sich von der Marine zu trennen.

Um von Trägern aus operieren zu können, brauchten Flugzeuge Heckhaken und verstärkte Fahrwerke, was sie schwerer und weniger manövrierfähig machte als ähnliche landgestützte Flugzeuge. Zwischen dem 1. September 1944 und dem 15. August 1945 schossen die Grumman F6F Hellcat- und Vought F4U Corsair- Jäger der US-Marine 2.948 japanische Jagdflugzeuge ab, während 191 eigene Jagdflugzeuge verloren gingen. Wie bei strategischen Bombenangriffen war die Bilanz der Flugzeugträger jedoch nicht so eindeutig, wie die Enthusiasten vermuteten. Nur zwei Schlachtschiffe wurden allein von US-Trägerflugzeugen versenkt: die Riesen Yamato und Musashi . Auf US-Trägerflugzeuge entfallen 4 der 18 versenkten japanischen schweren Kreuzer , 6 der 25 leichten Kreuzer und 27 der 127 Zerstörer . Was sie besonders tödlich waren, waren andere Flugzeugträger, die 11 der 19 im Krieg versenkten japanischen Flugzeugträger versenkten. In der Nachkriegszeit wurde die Flugzeugträgerflotte auf die drei Midway- Klasse und acht Essex- Klasse reduziert .

Eine Rolle, die die Marine in einem Konflikt mit der Sowjetunion spielen könnte, war die Beteiligung an strategischen Bombenangriffen. Im Dezember 1947 verfasste Gallery ein streng geheimes Memorandum zu diesem Thema. Die Idee war, anstatt einen Bomber mit einer Reichweite von 5.000 Seemeilen (9.300 km; 5.800 Meilen) zu bauen, argumentierte Gallery, dass es eine bessere Idee sei, einen mit geringerer Reichweite zu bauen, der von einem Flugzeugträger aus gestartet werden könnte. Radford stellte fest, dass sich jedes Ziel der Welt innerhalb von 1.500 Seemeilen (2.800 km; 1.700 Meilen) vom Meer befand. Ein Träger konnte in einer Krise schnell eingesetzt werden und erforderte keine teuren Stützpunkte in Übersee. Galerie ging sogar noch weiter als die meisten Marineoffiziere in dem Argumente , dass strategische Bombardierung mit Atomwaffen sollte die seine primäre Mission der Marine. Bei der Weiterleitung des Memos an Sullivan schrieb Denfeld: "Ich halte nicht nur die Initiative der Rear Admiral Gallery bei der Vorbereitung des Papiers für lobenswert und richtig, sondern auch, dass das Papier selbst die Art von konstruktivem Denken demonstriert, die die Navy jederzeit zu fördern versucht." Das Memo wurde zu einem durchgesickerten syndizierten Zeitung Kolumnist , Drew Pearson , der es in der veröffentlichten The Philadelphia Inquirer und die Philadelphia Bulletin . Denfeld gab der Galerie einen privaten Verweis, weil sie "eine umfangreiche und etwas unkontrollierte Verbreitung eines klassifizierten Dokuments" vorgenommen hatte.

Ein nordamerikanischer AJ Savage- Bomber, der Atomwaffen von Flugzeugträgern transportieren soll

Dieses Konzept hatte 1948 schwerwiegende praktische Einschränkungen. Die Eigenschaften von Atomwaffen waren zu dieser Zeit nicht allgemein bekannt, aber die Marine verfügte über einige Erfahrung mit Offizieren, die während des Krieges beim Manhattan-Projekt gedient hatten , hauptsächlich Deak Parsons , John T. Hayward und Frederick L. Ashworth . Zwölf Lockheed P2V Neptunes wurden für die Atommission konfiguriert, und ein Geschwader von ihnen, VC-5 , wurde unter Haywards Kommando gebildet. Eine Fat Man Atombombe war 60 Zoll (1.500 mm) breit und wog 10.000 Pfund (4.500 kg). 710 mm) Little-Boy-Bombe. Es wurde gezeigt, dass die P2V von den drei großen Flugzeugträgern der Midway- Klasse mit Hilfe von düsengestützten Startraketen von JATO abheben konnte . Die Fähigkeit, auf einem zu landen, war weniger sicher und wurde nie versucht. Dies bedeutete eine einseitige Mission, bei der Bombe, Flugzeuge und Besatzung aufgewendet wurden. Am 7. März 1949 flog Hayward eine simulierte Atombombenmission gegen Kalifornien in einem P2V, das vom Träger USS  Coral Sea vor der Ostküste gestartet wurde . Er warf eine Kürbisbombe auf dem Salton Sea-Testgelände in der Nähe von El Centro, Kalifornien , ab und flog dann quer durch das Land zurück, um am NAS Patuxent River in Maryland zu landen . Ein geeigneteres Flugzeug, die nordamerikanische AJ Savage , befand sich in der Entwicklung.

Forrestal hielt die Vorstellung, dass ein einziger Dienst das Monopol auf Nuklearwaffen habe, für irreführend. Er berief vom 11. bis 14. März 1948 eine Konferenz in Key West ein, an der die Joint Chiefs of Staff und je ein Stellvertreter teilnahmen, um die Rollen der verschiedenen Dienste zu erörtern. Das daraus resultierende Abkommen von Key West wies die Hauptverantwortung für strategische Bombardierungen der Air Force zu, aber der Navy wurde die Teilnahme nicht untersagt. Die Führung der Marine bezweifelte, dass Kriege allein durch strategische Bombardierungen gewonnen werden könnten, und einige Marineoffiziere hatten moralische Einwände dagegen, sich auf den weit verbreiteten Einsatz von Atomwaffen zur Zerstörung der großen Bevölkerungszentren zu verlassen. Die meisten waren der Meinung, dass Atombomben am besten gegen Ziele wie U-Boot-Pferde und Logistikzentren und nicht gegen Städte und Industrieanlagen eingesetzt werden sollten. Das Memorandum der Galerie veranlasste einige hochrangige Führer der Air Force zu der Befürchtung, dass die Marine die strategische Bombenmission übernehmen wollte, aber die eigentliche Agenda für Marineflieger bestand darin, ihre eigene Existenz zu rechtfertigen.

Absage der USS United States

Seit 1945 arbeitete die Marine an der Konstruktion einer neuen Klasse von Flugzeugträgern. Sein Hauptbefürworter war Admiral Marc Mitscher , Radfords Vorgänger als DCNO for Air und Kapitän der USS  Hornet während des Doolittle-Überfalls 1942 , als die nordamerikanischen B-25 Mitchell- Bomber der USAAF von diesem Flugzeugträger aus gestartet wurden. Mitscher schlug den Bau eines Flugzeugträgers vor, der für diese Mission ideal gewesen wäre. Er wollte ein Flush-Deck, damit es 16 bis 24 große Bomber mit einem Gewicht von bis zu 100.000 Pfund (45.000 kg) betreiben und genug Treibstoff und Bomben für 100 Einsätze ohne Aufrüstung oder Auftanken transportieren konnte. Ein weiterer Vorteil des Flush-Decks wurde durch die Atomtests der Operation Crossroads von 1946 hervorgehoben : Es war weniger anfällig für die Stoßwellen, die von einer nahegelegenen Atomexplosion erzeugt wurden.

USS  United States , abgebildet im Trockendock mit Kiel gelegt. Die Annullierung der Vereinigten Staaten und ihrer Schwesterschiffe war ein wichtiger Faktor in der "Revolte der Admirale"

Der Flush Deck Carrier erhielt die Bezeichnung Project 6A. Da die Bomber zu groß wären, um in einen Hangar zu passen, schlug Mitscher vor, darauf zu verzichten, aber die Konstrukteure fügten einen 28-Fuß (8,5 m) hinzu, damit er auch 80 McDonnell F2H Banshee- Düsenjäger tragen konnte . Sie berechneten, dass 24 Douglas A3D Skywarrior- Bomber ein Flugdeck von 343 m Länge und 40 m Breite benötigen würden; Dies wurde auf 1.050 x 113 Fuß (320 x 34 m) reduziert, damit es in die größten Trockendocks der Navy passen würde. Es wurde geschätzt , dass ein Träger dieser Größe eine volle Ladung haben würde Verschiebung von bis zu 80.000 Tonnen lang (81.000 t). Obwohl der vorgeschlagene 6A-Träger nur 100 Fuß (30 m) länger war als der Midway s, führten seine Größe und sein radikales Aussehen dazu, dass die Medien ihn als „ Supercarrier “ bezeichneten. Der Plan war , dass die Flugzeugträger der Marine in vier arbeiten würden Träger Streik Gruppen , die jeweils mit einem 6A, ein Midway -Klasse und zwei Essex -Klasse Flugzeugträger (da es nur drei war Midway s, würde eine Gruppe ein drittes hat Essex statt ). Aus diesem Grund sollten vier 6A-Träger gebaut werden, von denen von 1949 bis 1952 jedes Jahr einer aufgestellt werden sollte, und alle vier bis 1955 einsatzbereit sein sollten. Die Eigenschaften des Schiffes wurden von Nimitz als CNO am 2. September 1947 und vom amtierenden Marineminister genehmigt , W. John Kenney , am nächsten Tag.

Die erste 6A stellte einen Posten in Höhe von 189 Millionen US-Dollar (entspricht 1,64 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019) in einem Verteidigungsbudget von 14 Milliarden US-Dollar (entspricht 122 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019) dar, und das würde unweigerlich die Aufmerksamkeit des Haushaltsbüros auf sich ziehen. Am 16. Dezember 1947 erklärte sein Direktor, James E. Webb , dass er wegen seiner Kosten gegen das Schiffbauprogramm von 1949 sei. Sullivan bot an, das Schlachtschiff USS  Kentucky und den Schlachtkreuzer USS  Hawaii abzusagen , um die Mittel für den 6A-Träger zu sichern, und Webb teilte Sullivan mit, dass er und Truman das Schiffbauprogramm auf dieser Grundlage am 19. Dezember angenommen hatten. Die Zustimmung der Joint Chiefs wurde 1947 nicht eingeholt, da das neue Einigungsgesetz noch nicht in Kraft getreten war. In einer Zeugenaussage vor dem Kongress im Mai 1948 sagten Sullivan und Denfeld, dass der 6A-Träger die Zustimmung der Joint Chiefs, des Verteidigungsministers und des Präsidenten habe. General Carl Spaatz , der Generalstabschef der Luftwaffe im Ruhestand, erhob Einspruch; die Joint Chiefs hatten es nie genehmigt. Forrestal legte es dann am 26. Mai 1948 den Joint Chiefs zur Genehmigung vor. Leahy, Denfeld und der Stabschef der Armee , General Omar N. Bradley , genehmigten es; Vandenberg weigerte sich, dies zu tun. Der Kongress finanzierte den 6A-Träger als Teil des Schiffbauprogramms am 24. Juni 1948, und Forrestal gab am 22. Juli seine Zustimmung und gab dem ersten 6A-Träger die Bezeichnung CVA-58, und Truman genehmigte das Schiffbauprogramm am folgenden Tag. Der Kiel des Schiffes, das den Namen USS  United States erhielt , wurde am 23. April 1949 in Newport News, Virginia , gelegt .

Forrestal unterstützte Trumans Präsidentschaftskampagne 1948 nicht ; stattdessen traf er sich mit Trumans Gegner Thomas E. Dewey , mit dem er die Möglichkeit besprach, in einer republikanischen Regierung im Kabinett zu bleiben . Truman war darüber verärgert, und am 2. März 1949, nachdem er die Wahl gewonnen hatte, gab er bekannt, dass Forrestal durch Louis A. Johnson ersetzt wurde , der 1,5 Millionen Dollar für Trumans Wiederwahlkampagne gesammelt hatte. Am 22. Mai beging Forrestal durch Selbstverteidigung Selbstmord . Johnson hatte keine Bedenken, Trumans Kürzungen des Militärbudgets zu unterstützen, und bevorzugte steuerlich das Argument der Air Force. Seine Vorstellung von einer Führungskraft war jemand, der Befehle gab, und diese Befehle sollten sofort und ohne Frage ausgeführt werden. Als die Marineoffiziere seine Entscheidungen zu Waffen und Strategie in Frage stellten (wie die Aufhebung der Vereinigten Staaten ), wertete er dies als Zeichen der Ungehorsam. Als Angriffe gegen seinen Charakter auftauchten, wollte er die Verantwortlichen hart bestrafen.

Präsident Truman unterzeichnet die Änderung des National Security Act von 1949, mit der das US-Verteidigungsministerium geschaffen wurde . Verteidigungsminister Louis A. Johnson beugt sich über den Schreibtisch. Hinter ihm stehen Admiral Louis Denfeld , General Omar N. Bradley und General Hoyt Vandenberg .

Johnson holte die Meinung des Generals der Armee Dwight Eisenhower , der drei Dienstsekretäre und der Joint Chiefs über die Ratsamkeit ein , den Aufbau der Vereinigten Staaten fortzusetzen . Bradley und Vandenberg drängten auf die Absage, obwohl Bradley im Vorjahr für die Fluggesellschaft gewesen war. Am 23. April 1949 sagte Johnson die Vereinigten Staaten ab ; Truman stimmte der Entscheidung zu. Dieses Schiff war das Symbol und die Hoffnung für die Zukunft der Marine, und seine Absage hat den Dienst stark demoralisiert. Sullivan traf sich am 25. April mit Truman und reichte Johnson am folgenden Tag seinen Rücktritt ein. Johnson schien nicht gestört. Seine Entscheidung, die Vereinigten Staaten aufzulösen, verschaffte ihm Sparsamkeit im Militärhaushalt, die er brauchte, um seine Haushaltsziele zu erreichen, und demonstrierte gleichzeitig, dass er das Militär fest unter Kontrolle hatte und in der Lage war, schwierige Entscheidungen zu treffen.

Um Sullivan zu ersetzen, empfahl Johnson Francis P. Matthews für das Amt des Marineministers. Als Anwalt aus Omaha , Nebraska , hatte er als Direktor der United Service Organizations (USO) gedient , einer Serviceorganisation, die die Truppen unterhielt. Er wurde auf Johnson aufmerksam, indem er ihn bei der Beschaffung politischer Mittel für die Truman-Kampagne 1948 unterstützte. Matthews gab zu, dass er der Marineerfahrung am nächsten gekommen war, als er ein Boot auf einem See ruderte. Er wurde am 25. Mai 1949 vereidigt. Eine weitere Änderung in diesem Monat war der Weggang von Radford, der Commander in Chief Pacific (CINCPAC) wurde und als VCNO durch Vizeadmiral John D. Price ersetzt wurde . Am 10. August unterzeichnete Truman Änderungen des National Security Act, die die neue Position des Vorsitzenden der Joint Chiefs of Staff schufen , und ernannte Bradley zu dieser Position.

Eine Forschungsgruppe, OP-23, eine Marine-Geheimdiensteinheit, die im Dezember 1948 von Denfeld gebildet wurde, um ihn bei der Vereinigung zu beraten und später von Captain Arleigh Burke geleitet wurde , hatte Informationen gesammelt, um die Position der Marine zu verteidigen, einschließlich Material, das kritisch gegenüber den B-36 war Leistung und Fähigkeiten. Im April 1949 erschien das sogenannte Anonyme Dokument. Er wies darauf hin, dass Johnson vor seiner Ernennung zum Verteidigungsminister im Verwaltungsrat von Convair, dem Hersteller des B-36-Bombers, und Leiter der Anwaltskanzlei von Convair gewesen sei. In dem Dokument wurde sein offensichtlicher Interessenkonflikt bei der Vertretung der Regierung mit diesem Hersteller hervorgehoben. Es wurde weiter behauptet, dass die B-36 ein "Milliarden-Dollar-Fehler" und ein angeblicher "Betrug" seitens der B-36-Auftragnehmer in Bezug auf Kosten, Fähigkeiten und Testergebnisse gewesen sei. Das Dokument wurde Glenn L. Martin , dem Vorsitzenden der Glenn L. Martin Company , und mehreren Kongressmitgliedern zugesandt .

Anhörungen im Kongress

Chef der Marineoperationen Admiral Louis Denfeld

Zunächst gab es wenig Anzeichen dafür, dass der Kongress eine Untersuchung des Anonymen Dokuments durchführen würde. Senator Millard Tydings , der Vorsitzende des Streitkräfteausschusses des Senats , war ein enger Freund von Martin, war jedoch gegenüber dem Inhalt des Anonymen Dokuments misstrauisch. Carl Vinson , der Vorsitzende des House Armed Services Committee, hatte Bedenken hinsichtlich der laufenden Werbekampagnen der Marine und der Luftwaffe, insbesondere des Durchsickerns von Verschlusssachen. Dazu gehörte die Veröffentlichung eines United Press- Reporters, Charles W. Corddry, dass die Vereinigten Staaten 70 sowjetische Städte für strategisches Bombardement anvisierten. Mit den einflussreichen Tydings nicht bereit zu handeln, Kongressabgeordnete James Van Zandt eine Resolution im Repräsentantenhaus am 25. Mai 1949 fordert eine Untersuchung der Auftragsvergabe und Absagen. Vinson sah dies als eine Herausforderung an seine Autorität und legte am 1. Juni seinen eigenen Beschluss vor, dass das House Armed Services Committee ermächtigt wird, eine Untersuchung der Beschaffung der B-36 durchzuführen. Das Haus nahm die Entschließung von Vinson am 8. Juni an.

Die erste Phase der Anhörung und Untersuchung des House Armed Services Committee zum Thema „Vereinigung und Strategie“ fand vom 9. bis 25. August 1949 statt. Im Mittelpunkt standen die Betrugs- und Korruptionsvorwürfe, die aus dem Anonymen Dokument hervorgehen. Als Autor des „anonymen Dokuments“ wurde Cedric R. Worth bestimmt, ein ehemaliger Kommandant der Marine, der als ziviler Assistent des Unterstaatssekretärs der Marine, Dan A. Kimball, diente . Worth wurde als Zeuge geladen und sagte vor dem Untersuchungsausschuss des Repräsentantenhauses aus. Der Ausschuss fand keine Grundlage für den Vorwurf des unzulässigen Interesses an der Flugzeugbeschaffung von Johnson oder Symington. Die Air Force wurde von allen Vorwürfen des Fehlverhaltens freigesprochen. Abschließend empfahl der Ausschuss, Worth zu entlassen. Nach einem Marineuntersuchungsgericht wurde Worth entlassen. Die offensichtliche Rechtfertigung von Außenminister Johnson und die unangemessene Arbeit von Worth war eine Verlegenheit für die Marine.

Als er von geplanten Kürzungen des Navy-Budgets hörte , rief ein Marineflieger, der im Joint Staff dient, Captain John G. Crommelin , eine improvisierte Pressekonferenz ein, in der er behauptete, dass die Vereinigung ein Fehler gewesen sei und dass Johnson darauf aus war, die Marine. Denfeld reagierte nicht direkt auf Crommelins Bemerkungen und vertrat die Position, dass Marineoffiziere ihre persönliche Meinung frei äußern könnten. Matthews fühlte sich anders; er gab eine Erklärung ab, dass Crommelin durch seine Handlungen unfähig sei, weiterhin im Stabsstab zu dienen. Dementsprechend wurde er in ein Quartier des Denfeld-Stabs versetzt, das normalerweise von einem Konteradmiral gehalten wird. Matthews war wütend und Denfeld versetzte Crommelin schnell auf einen jüngeren Posten. Matthews und Denfeld gaben daraufhin ein Merkblatt heraus, das besagte, dass Reden und Artikel zur Veröffentlichung durch das Büro des Marineministers freigegeben werden müssten.

Matthews hatte hochrangige Mitarbeiter um Rat zu Fragen der Navy gebeten, die bei Anhörungen auftauchen könnten, daher schrieb Bogan, jetzt Kommandant der First Task Fleet im Pazifik, am 20. September an Matthews, um ihn über den Stand der Moral in der Navy, die er als "heute niedriger als je zuvor, seit ich 1916 in die Dienstgrade eingetreten bin" beschrieb, und er drückte seine Unterstützung für Crommelins Ansichten aus. Der Brief war vertraulich, aber Radford als CINCPAC und Denfeld als CNO überprüften den Brief, als er über offizielle Kanäle an Matthews' Büro weitergeleitet wurde. In seiner Billigung stimmte Denfeld den Gefühlen zu, die Bogan zum Ausdruck brachte.

Eine im Oktober einberufene zweite Anhörung konzentrierte sich auf die geplante Reduzierung der Marine und die Aufhebung der Vereinigten Staaten sowie die Solidität der geplanten Erweiterung der strategischen Bomberstreitkräfte. Sie erhielten zusätzliche Dringlichkeit durch Trumans Ankündigung vom 23. September, dass die Sowjetunion ihre erste Atombombe getestet habe . Matthews kündigte an, dass kein Navy-Mann für seine Aussage bei der Anhörung zensiert oder bestraft werden würde. Dies hätte unnötig sein müssen, da es illegal war, Zeugen, die vor dem Kongress aussagen, zu bedrohen oder danach gegen sie vorzugehen. Als Vinson die Anhörungen am 6. Oktober eröffnete, erklärte er jedoch:

Es ist die Absicht des Ausschusses, dass alle Zeugenaussagen offen und frei gegeben werden und ohne Repressalien im Verteidigungsministerium gegen jede Person, die während dieser Anhörungen Zeugenaussagen macht, gegeben werden. Das Komitee wird keine Repressalien gegen Zeugen in diesen Anhörungen zulassen oder tolerieren, noch wird es zulassen oder tolerieren, dass die Zeugenaussage vorgetragen wird. Wir möchten, dass diese Zeugen ihre Gedanken aussprechen, ihre Karten auf den Tisch legen und dies ohne Zögern oder persönliches Interesse tun. Wir gehen dieser Unruhe und Besorgnis in der Navy auf den Grund. Und der Ausschuss erwartet dabei vom Verteidigungsministerium volle Kooperation.

Marineminister Francis P. Matthews

Von den zur Aussage berufenen Marineoffizieren wurde erwartet, dass sie Sekretär Matthews unterstützen würden, aber stattdessen tauchten Offiziere nach Offizieren auf, um zu bezeugen, dass das Vertrauen der Luftwaffe auf die B-36 unzureichend war und dass die gesamte Strategie des Atombombenabwurfs unmoralisch und fehlgeleitet war. Unter den Offizieren, die vom 6. bis 17. Oktober aussagten, befanden sich die Marineführer des Zweiten Weltkriegs: die Flottenadmirale Ernest King, Chester Nimitz und William Halsey, die Admirale Raymond Spruance und Thomas Kinkaid sowie General Alexander Vandegrift , der Kriegschef des Marine Corps. Burke hatte Tests durchgeführt, die zeigten, dass die Navy bereits im Besitz eines Kampfflugzeugs war, der F2H Banshee, das eine ausreichende Höhe erreichen konnte, um Bomber wie die B-36 abzufangen, und er wusste, dass es unvernünftig wäre anzunehmen, dass eine gegnerische große Welt power hätte ein solches Flugzeug auch nicht entwickelt. In diesem Fall müsste die B-36 von Langstreckenjäger-Eskorten mit der erforderlichen Reichweite und Obergrenze begleitet werden, um ihre Mission zu erfüllen, und die Air Force hatte keinen solchen Jäger in ihrem Inventar. In seiner Aussage unterstützte Denfeld weitgehend die Marineoffiziere, die vor ihm ausgesagt hatten.

Symington und Vandenberg widerlegten Punkt für Punkt die Aussage der Admirale am 18. und 19. Oktober. In Bezug auf die Vereinigten Staaten kommentierte Vandenberg: „Ich akzeptiere die militärischen Fähigkeiten dieses Schiffes, wie vom Chief of Naval Operations angegeben gegen den einen möglichen Feind planen." Symington bestritt, dass die Air Force die Bombardierung von Zivilisten begünstigte oder dass sie glaubte, dass ein Atomblitz einen "schnellen, einfachen und schmerzlosen Krieg" bot. Vandenberg bezeugte, dass "Veteranen der achten, der fünfzehnten, der zwanzigsten und anderer historischer Luftwaffen sehr gut wissen, dass es keine billigen und einfachen Wege gibt, große Kriege zu gewinnen." Er sagte, dass es Bombern während des Zweiten Weltkriegs immer gelungen sei, ihre Ziele zu erreichen, und dass die technischen Fortschritte seither dies noch wahrscheinlicher gemacht hätten. Er war optimistisch in seiner Aussage, obwohl er Grund zur Besorgnis hatte, nachdem er ein Memo von Generalmajor Gordon P. Saville erhalten hatte, dass bisher nur eine B-36 einen radargesteuerten Bombenangriff aus 12 000 Metern Höhe versucht hatte.

Der Rest der Zeugenaussagen vor dem Armed Services Committee des Repräsentantenhauses stammte vom ehemaligen Präsidenten Herbert Hoover , Johnson, und den Generälen der Armee Marshall, Eisenhower und Bradley über die Verdienste der Vereinigung. Bradley bemerkte, dass er an den beiden größten amphibischen Operationen der Geschichte teilgenommen hatte, nämlich den Invasionen von Sizilien und der Normandie , und sagte zuversichtlich voraus, dass "groß angelegte amphibische Operationen wie die in Sizilien und der Normandie nie wieder stattfinden werden". Er machte keinen Versuch, seine Verachtung für die Methoden der Marine während des Verfahrens zu verbergen, und beschuldigte hochrangige Marineoffiziere der schlechten Führung und der Untreue:

Unsere Streitkräfte sind ein Team – im Spiel zu gewinnen, egal wer den Ball trägt. Dies ist keine Zeit für "Fancy Dans", die nicht bei jedem Spiel mit allem, was sie haben, die Linie treffen, es sei denn, sie können die Signale rufen. Jeder Spieler dieses Teams – ob er im Rückraum im Rampenlicht glänzt oder Dreck auf der Linie frisst – muss ein All-American sein.

US-Verteidigungsminister Louis A. Johnson vereidigt General Omar N. Bradley als ersten Vorsitzenden der Joint Chiefs of Staff am 16. August 1949

Der Armed Services Committee des Repräsentantenhauses stellte fest, dass eine Reihe von Maßnahmen der Verwaltung und der beteiligten Dienste überzogen waren. Es vertrat die Auffassung, dass die Bewertung des Wertes der B-36 in der Verantwortung der Weapons Systems Evaluation Group liegt und dass die Dienststellen nicht gemeinsam ein Urteil über die von einer Dienststelle vorgeschlagenen Waffen fällen sollten. Nach der Einstellung des Supercarriers stellte der Ausschuss die Qualifikationen der Stabschefs der Armee und der Luftwaffe in Frage, die zur Unterstützung von Johnsons Entscheidung ausgesagt hatten, Schiffe für die Marine zu bestimmen. In Missbilligung von Johnsons „zusammenfassender Art“, die Fluggesellschaft zu kündigen, und seinem Versäumnis, Kongressausschüsse zu konsultieren, bevor er tätig wird, erklärte der Ausschuss, dass „die Landesverteidigung kein striktes Unterfangen der Exekutive ist; es betrifft nicht nur den Kongress, sondern das amerikanische Volk als Ganzes“. Das Komitee kann diese Art der Entscheidung über öffentliche Fragen in keiner Weise dulden." Das Komitee drückte seine solide Unterstützung für eine wirksame Vereinigung aus, stellte jedoch fest, dass "es so etwas wie zu schnell zu viel Vereinigung zu suchen" und stellte fest, dass "es eine Zurückhaltung der Marine bei der Ehe zwischen den Diensten, eine übereifrige Armee, sowie etwas überschwängliche Luftwaffe ... Es darf wohl festgestellt werden, dass das Komitee keine Puritanervereinigung im Pentagon findet ."

Während der Anhörungen drehte sich die öffentliche Meinung stark gegen die Marine. Das Time- Magazin bemerkte: „Selbst ein so überzeugter Freund der Marine wie der in Annapolis in der New York Times ausgebildete Militäranalytiker Hanson Baldwin schrieb, dass er selbst die Kürzungen im Navy-Programm nicht für katastrophal hielt. Baldwin fügte trocken hinzu: ‚Einige vom Interesse der Marine‘ in der Moral, wie sie auf strategische Bombardierungen angewendet wird, scheint neu gefunden zu werden. ' “ Die ganze Episode wurde als „Revolte der Admirale“ bekannt.

Ergebnis

Nach den Anhörungen machte sich Minister Matthews daran, diejenigen Offiziere zu bestrafen, die ausgesagt hatten und immer noch aktiv in der Marine dienten, entgegen seinem eigenen öffentlichen Versprechen, dies nicht zu tun. Denfeld war der Erste, der ging; am 27. Oktober 1949, dem Navy Day , wurde er von Truman kurzerhand entlastet . Matthews erklärte, dass er und Denfeld in Bezug auf strategische Politik und Vereinigung weitgehend uneins waren. Denfeld behielt seinen Rang und ihm wurde der Posten des Oberbefehlshabers der Seestreitkräfte im Ostatlantik und im Mittelmeer angeboten, aber er lehnte ab und entschied sich stattdessen, sich zurückzuziehen. Matthews wählte Sherman als seinen neuen CNO. Bogan erhielt das Kommando über Fleet Air auf der Naval Air Station Jacksonville , einem Quartier, das normalerweise von einem Konteradmiral gefüllt wird. Auch er entschied sich, in den Ruhestand zu gehen, anstatt sich einer Position mit geringerer Autorität zu stellen. Crommelin äußerte sich weiterhin offen und wurde von Sherman in den Ruhestand gezwungen.

Admiral Forrest Sherman ersetzt Denfeld als Chief of Naval Operations

Eine von Shermans ersten Aktionen als CNO bestand darin, OP-23 aufzulösen, aber nicht bevor das Büro des Generalinspekteurs der Marine alle Dokumente beschlagnahmte, um nach Beweisen zu suchen, die sie mit Crommelins Enthüllungen oder Sicherheitsverletzungen in Verbindung brachten. Matthews und Johnson versuchten, die Beförderung von Burke zu blockieren, indem sie seinen Namen auf der Beförderungsliste strichen, aber dies wurde von Truman gesehen und rückgängig gemacht. Das House Armed Services Committee verurteilte Denfelds Entlassung und kam zu dem Schluss, dass:

die Absetzung von Admiral Denfeld war eine Vergeltung gegen ihn, weil er vor dem Militärausschuss des Repräsentantenhauses ausgesagt hatte. Dieser Akt ist insofern ein Schlag gegen eine wirksame repräsentative Regierung, als er dazu neigt, Zeugen einzuschüchtern und daher die Abgabe einer freien und ehrlichen Zeugenaussage vor dem Kongress abhält; es verletzte Versprechen, die das Komitee, der Marineminister und der Verteidigungsminister den Zeugen gemacht hatten; und es verletzte das Vereinigungsgesetz, in das eine Bestimmung aufgenommen wurde, um Aktionen dieser Art gegen die höchsten Militär- und Marineoffiziere der Nation ausdrücklich zu verhindern.

Die Truman-Administration gewann den Konflikt mit der Marine, und die zivile Kontrolle über das Militär wurde erneut bestätigt. Die Militärbudgets nach den Anhörungen räumten der Entwicklung schwerer Bomber der Air Force Priorität ein. Diese wurden im ganzen Land und an Dutzenden von Stützpunkten in Übersee eingesetzt. Frank Pace , der als Direktor des Bureau of the Budget eine treibende Kraft hinter den Kürzungen im Verteidigungsbereich war, wurde zum Armeeminister ernannt, und Leon Keyserling , ein keynesianischer Ökonom , ersetzte Edwin Nourse als Vorsitzenden des Council of Economic Advisers, als die Letztere gaben auf, weil die Regierung es versäumt hatte, die Ausgaben zu kürzen. Johnson genehmigte die Modernisierung von zwei Flugzeugträgern der Essex- Klasse, wodurch die prognostizierte Flugzeugträgerstärke der Navy im Geschäftsjahr 1951 auf sieben erhöht wurde, aber ein von ihm eingesetzter Ausschuss zur Suche nach weiteren Einsparungen schlug weitere 929 Millionen US-Dollar an Kürzungen des Haushaltsjahres 1950 vor, hauptsächlich auf Kosten der Budgets der Armee und der Marine, die um weitere 357 Millionen US-Dollar bzw. 376 Millionen US-Dollar gekürzt wurden. Während die meisten von Johnsons Kürzungen zu Lasten der Navy gingen, war die Armee am stärksten betroffen. Nach einem Jahr mit Johnson an der Spitze hatte die Armee 100.000 Mann verloren und nur eine ihrer zehn Divisionen war in voller Stärke. Truman sprach immer noch davon, das Verteidigungsbudget auf 9 Milliarden Dollar zu kürzen. Da Symington keine weiteren Kürzungen unterstützen wollte, reichte er im April 1950 seinen Rücktritt ein.

Die USS  Forrestal , der erste einer neuen Klasse von Supercarriern

Am 25. Juni 1950 brach der Koreakrieg aus und die Regierung sah sich gezwungen, der Krise mit den ihr zur Verfügung stehenden Kräften zu begegnen. Die Truman-Regierung beschloss sofort, das Nukleararsenal nicht einzusetzen, und versuchte, den nordkoreanischen Vormarsch mit konventionellen Streitkräften zu stoppen. Der Krieg diskreditierte die Befürworter der Sparpolitik und bestätigte die Falken, die erhöhte Verteidigungsausgaben gefordert hatten. Als erste Reaktion forderte Truman eine Seeblockade Nordkoreas und war schockiert, als er erfuhr, dass eine solche Blockade nur "auf dem Papier" verhängt werden konnte, da die Marine nicht mehr über die Kriegsschiffe verfügte, mit denen er seinen Wunsch erfüllen konnte. Angesichts der öffentlichen Kritik an seinem Umgang mit dem Koreakrieg, der mit einer Reihe von Rückschlägen und Niederlagen begann, und um die Schuld von den von ihm verfochtenen verteidigungswirtschaftlichen Maßnahmen in Friedenszeiten abzulenken, beschloss Truman, Johnson am 19. September 1950 um Rücktritt zu bitten. Truman entschied, dass er einen Verteidigungsminister brauchte, der das Vertrauen aller drei Dienste hatte, vorzugsweise einen mit bedeutender militärischer Erfahrung, und nominierte George Marshall. Matthews trat am 31. Juli 1951 zurück und wurde US-Botschafter in Irland .

Der Koreakrieg zwang einen widerstrebenden Truman, die Geldbörsen zu lockern. Die Regierung entschied nicht zwischen militärischen und zivilen Ausgaben ; sie stellte fest, dass sie sich beides leisten konnte. Es wurde keine Lösung für die Rivalität zwischen Dienststellen oder ein Verfahren zur Beilegung konkurrierender Haushaltsforderungen gefunden. Die Rivalität zwischen den Diensten wurde nicht beendet; Was endete, war der Wettbewerb um ein Nullsummenbudget. Die Verteidigungsausgaben haben sich zwischen 1950 und 1953 vervierfacht. die Marine erhöhte ihre Trägerkraft von 15 auf 27; und Air Force wuchs von 48 auf 87 Flügel . Inflationsängste erwiesen sich als unbegründet; Obwohl er 1951 auf 7,9 Prozent anstieg, fiel er im folgenden Jahr wieder auf unter 1 Prozent. Zwischen 1954 und 2002 betrugen die jährlichen Verteidigungsausgaben durchschnittlich 317,7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2002, etwa das 1,5-fache des Durchschnitts zwischen 1947 und 1950. Zwischen 1948 und 1986 betrug der Anteil der Air Force am Verteidigungsbudget 35 Prozent, der der Marine 31 Prozent und der des Heeres 28 Prozent.

Die Navy hat einen Supercarrier bekommen; Johnson genehmigte seinen Bau am 22. Juni 1950. Die im Oktober 1955 vom Stapel gelaufene USS  Forrestal war mit 60.000 Tonnen (61.000 t) 1,5-mal so groß wie die Flugzeugträger der Midway- Klasse. Sie verfügte über ein gepanzertes Flugdeck, das gerade groß und robust genug war, um einen schweren Bomber mit einer kleinen Atombombe zu landen. Das Schiff war auch mit Dampfkatapulten ausgestattet , um die schwereren Atombomber beim Abheben zu unterstützen. Das Flugdeck war angewinkelt , so dass der neue Träger gleichzeitig Flugzeuge starten und bergen konnte und ein bündiges Deck überflüssig wurde. Die AJ ​​Savages waren hauptsächlich an Land stationiert. Mit der Entwicklung kleinerer und leichterer Atomwaffen in den späten 1950er Jahren wurde es möglich, dass sie von Standard-Marine-Angriffsflugzeugen getragen werden.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

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