Bahntransport in Frankreich - Rail transport in France
Bahntransport in Frankreich | |||||
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Betrieb | |||||
Nationale Eisenbahn | SNCF | ||||
Infrastrukturunternehmen | SNCF Réseau | ||||
Große Betreiber | Thalys , TGV Lyria , Eurostar , RATP , Elipsos , ECR | ||||
Statistiken | |||||
Fahrerschaft | 1.762 Millionen (2017, SNCF- und RATP-Abschnitte des RER ) | ||||
Passagier-km | 100,2 Milliarden (2017) | ||||
Fracht | 33,6 Milliarden Tonnenkilometer (2017, SNCF und Wettbewerber) | ||||
Systemlänge | |||||
Gesamt | 29.901 Kilometer (18.580 Meilen) | ||||
Doppelspur | 16.445 km (10.218 Meilen) | ||||
Elektrifiziert | 15.140 km (9.410 Meilen) | ||||
Schnelle Geschwindigkeit | 2.734 km (1.699 Meilen) (gewidmet); 929 km (577 mi) (aufgerüstet) |
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Spurweite | |||||
Hauptsächlich | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur | ||||
Schnelle Geschwindigkeit | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) | ||||
Elektrifizierung | |||||
25 kV AC | 9.113 km (5.663 Meilen) | ||||
1,5 kV DC | 5.905 km (3.669 Meilen) | ||||
Sonstiges | 122 km (76 Meilen) | ||||
Merkmale | |||||
Anzahl Tunnel | 1.300 | ||||
Tunnellänge | 540 km (340 Meilen) | ||||
Längster Tunnel | 50,5 km (31,4 mi) ( Ärmelkanaltunnel ) | ||||
Längste Brücke | 2,178 km (1.353 mi) ( Brücke Saint-André-de-Cubzac ) | ||||
Anzahl Stationen | 3.054 (2009) . | ||||
Höchste Erhebung | 1.593m ( Gelber Zug ) | ||||
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Der Schienenverkehr in Frankreich ist durch eine deutliche Dominanz des Personenverkehrs gekennzeichnet, der insbesondere durch den Hochgeschwindigkeitsverkehr getrieben wird . Die SNCF , die staatliche staatliche Eisenbahngesellschaft, betreibt den Großteil des Personen- und Güterverkehrs auf dem nationalen Netz, das von ihrer Tochtergesellschaft SNCF Réseau verwaltet wird . Frankreich betreibt derzeit das zweitgrößte europäische Eisenbahnnetz mit insgesamt 29.901 Schienenkilometern.
Die erste Eisenbahnlinie des Landes wurde 1827 von Saint-Étienne nach Andrézieux eröffnet . Mit der Einführung des TGV -Hochgeschwindigkeitszuges, der in den Folgejahren konsequent ausgebaut wurde, wurde das Netz seit 1981 grundlegend modernisiert .
Im Jahr 2017 wurden 1,762 Milliarden Fahrten auf dem nationalen französischen Eisenbahnnetz durchgeführt, davon 1,270 Milliarden auf SNCF-Diensten und 493 Millionen auf RATP- Abschnitten des RER , dem von beiden Unternehmen gemeinsam betriebenen Express-Regionalnetz im Großraum Paris. Allein die Pariser S-Bahn macht 82 % des jährlichen Fahrgastaufkommens der französischen Eisenbahn aus.
Mit insgesamt 100,2 Milliarden Personenkilometern hat Frankreich das fünfthäufigste Passagiernetz weltweit und das zweithäufigste in Europa nach Russland . Frankreich ist Mitglied des Internationalen Eisenbahnverbandes (UIC). Der UIC-Ländercode für Frankreich ist 87.
Gleichzeitig werden nur 9 % der französischen Fracht per Bahn transportiert, was etwa die Hälfte des europäischen Durchschnitts entspricht, und nur ein kleiner Bruchteil im Vergleich zu bestimmten Ländern.
Nationale und regionale Dienste ( TER ) werden durch ein wichtiges, immer noch stark wachsendes Netz von Stadtbahnen ergänzt. Sechs Städte werden von Metrosystemen bedient ( Lille , Lyon , Marseille , Paris , Rennes und Toulouse ). 28 Ballungsräume werden zusätzlich von Straßenbahnnetzen erschlossen , von denen 20 im 21. Jahrhundert eingeweiht wurden.
Frankreich belegte im European Railway Performance Index 2017 in Bezug auf Nutzungsintensität, Servicequalität und Sicherheitsleistung den 7. Platz unter den nationalen europäischen Bahnsystemen, ein Rückgang gegenüber den Vorjahren.
Geschichte
1814 schlug der französische Ingenieur Pierre Michel Moisson-Desroches dem Kaiser Napoleon vor, von Paris aus sieben nationale Eisenbahnen zu bauen , um "kurze Strecken innerhalb des Reiches" zurückzulegen.
Die Geschichte der Eisenbahnen in Frankreich beginnt jedoch wirklich im Jahr 1827, als die ersten Züge auf der Saint-Etienne-Andrezieux-Bahn verkehrten , der ersten französischen Strecke, die 1823 auf Befehl von König Ludwig XVIII .
Ausbeutung
Seit dem Bahnplan Legrand Star von 1842 sind die französischen Eisenbahnen stark auf Paris ausgerichtet.
Der Verkehr konzentriert sich auf die Hauptstrecken: 78 % der Aktivitäten werden auf 30 % des Netzes (8.900 km) abgewickelt, und die 46 % der kleineren Linien (13.600 km) treiben nur 6 % des Verkehrs. Auf die 366 größten Bahnhöfe (12 %) entfallen 85 % des Fahrgastaufkommens, auf die kleinsten 56 % der Bahnhöfe nur 1,7 % des Verkehrs.
Güterverkehr
Der Güterverkehr ist seit Anfang der 1980er Jahre rückläufig. Heute ist das Netz überwiegend passagierorientiert; Eisenbahnen transportieren nur 9 % der französischen Fracht oder etwa die Hälfte des europäischen Durchschnitts und weniger als ein Viertel des Anteils der US-amerikanischen Eisenbahnen an der US-Fracht.
Seit dem 1. Januar 2007 ist der Frachtmarkt offen, um den Abkommen der Europäischen Union ( EU-Richtlinie 91/440 ) zu entsprechen. Ende 2008 hatten neue Betreiber bereits 15 % des Marktes erreicht.
Passagiertransport
Kurz- und Mittelstrecke
Der Regionale Transport Express (TER) wird von den Verwaltungsregionen Frankreichs geleitet . Sie schließen mit der SNCF einen Vertrag über die Nutzung der Leitungen ab.
Fern
Die SNCF verwaltet diese Zugklasse direkt. Der TGV wird auf den wichtigsten Zielen eingesetzt, während auf anderen Linien noch Intercités- Wagen eingesetzt werden.
Netzwerk
Das französische Eisenbahnnetz, das seit Juni 2007 von der SNCF Réseau verwaltet wird, ist ein Netz von kommerziell nutzbaren Strecken von 29.213 Kilometern (18.152 Meilen), von denen 15.141 Kilometer (9.408 Meilen) elektrifiziert sind . 1.876 km (1.166 mi) davon sind Hochgeschwindigkeitsstrecken (LGV), 16.445 km (10.218 mi) verfügen über zwei oder mehr Gleise. 5.905 km (3.669 mi) werden mit 1.500 V DC versorgt , 9.113 km (5.663 mi) mit 25 kV AC bei 50 Hz . 122 km (76 Meilen) werden durch Dritte Schiene oder auf andere Weise elektrifiziert .
Im Süden werden 1.500 V verwendet, HSR-Leitungen und der Norden des Landes nutzen eine 25-kV-Elektrifizierung.
Die Züge fahren links, außer im Elsass und an der Mosel, wo erstmals Gleise gebaut wurden, als diese Regionen zu Deutschland gehörten .
Bahnverbindungen in angrenzende Länder
- Gleiche Spurweite
- Belgien — Spannungsänderung 25 kV AC/3 kV DC (außer Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Brüssel , gleiche Spannung)
- Deutschland — Spannungsänderung 25 kV AC/15 kV AC
- Italien — Spannungsänderung 25 kV AC oder 1,5 kV DC/3 kV DC Luxemburg — gleiche Spannung
- Monaco — gleiche Spannung
- Spanien über die LGV Perpignan-Figueres — gleiche Spannung
- Schweiz — Spannungsänderung 25 kV AC oder 1,5 kV DC/15 kV AC
- Vereinigtes Königreich über den Ärmelkanaltunnel — Spannungsänderung 25 kV AC/750 V DC dritte Schiene (außer Hochgeschwindigkeitsstrecke nach London, gleiche Spannung)
-
Bruchlehre , 1.435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 in) /1,668 mm(5 ft 5+21 ⁄ 32 Zoll)
- Spanien (auf konventionellen Gleisen) — Spannungsänderung 1,5 kV DC/3 kV DC
- Keine Bahnverbindung nach Andorra
- Keine Bahnverbindungen von Saint Martin nach Sint Maarten oder von Französisch-Guayana nach Suriname oder Brasilien
Aktueller Status
Der französische Nicht-TGV-Intercity-Dienst (TET) ist mit alter Infrastruktur und Zügen rückläufig. Es wird wahrscheinlich noch stärker betroffen sein, da die französische Regierung plant, das Monopol der Schiene im Fernverkehr zu beseitigen, indem sie Busunternehmen konkurrieren lässt.
Die Reise nach Großbritannien durch den Ärmelkanaltunnel hat in den letzten Jahren zugenommen, und ab Mai 2015 können Passagiere direkt nach Marseille, Avignon und Lyon reisen. Eurostar führt auch neue Züge der Klasse 374 ein und überholt die aktuellen Züge der Klasse 373 .
Das Internationale Verkehrsforum beschrieb in seinem Papier "Effizienzindikatoren der Eisenbahnen in Frankreich" den aktuellen Stand der französischen Bahnen:
- Der Erfolg des TGV ist unbestreitbar (Crozet 2013). Die Arbeiten an der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke (HSR) zwischen Paris und Lyon begannen im September 1975 und wurden im September 1981 eingeweiht. Neue Hochgeschwindigkeitsstrecken wurden 1989 (Richtung Südwesten), 1993 ( Richtung Norden) etc. Die Ausdehnung des Hochgeschwindigkeitsnetzes betrug im Jahr 2017 nach der Eröffnung von vier neuen Linien 2.600 km.
- Die Regionalisierung von Fernverkehrs- und Nahverkehrsdiensten wurde 1997 getestet und Anfang der 2000er Jahre vollständig umgesetzt. Seitdem haben die TERs (Regionalexpress-Züge) einen starken Verkehrszuwachs erfahren (50% zwischen 2000 und 2013) und in geringerem Maße Verbindungen in der Region Ile de France (25%).
- Der Schienengüterverkehr war weit weniger erfolgreich. Das französische Netz beförderte 2001 55 Milliarden Tonnenkilometer, 2013 jedoch kaum 32 Milliarden Tonnenkilometer. Diese schwache Leistung steht in scharfem Kontrast zu der ehrgeizigen öffentlichen Politik der letzten fünfzehn Jahre. Das Grenelle Environment Forum (2007–2010) beaufsichtigte die Einführung eines kostspieligen Frachtplans, der nicht effektiver war als seine Vorgänger.
Subventionen
Wie die Straßen erhalten die französischen Eisenbahnen für ihren Betrieb Eisenbahnsubventionen vom Staat. Diese beliefen sich 2013 auf 13,2 Milliarden Euro.
Material
Alstom ist der Hersteller des TGV und steht hinter vielen Regionalbahnmodellen ( Régiolis , SNCF Baureihe Z 26500 ... )
Siehe auch
- Transport in Frankreich
- Schmalspurbahnen in Frankreich
- Schienenverkehr in Europa
- Bahntransport nach Ländern