Eipper Quecksilber - Eipper Quicksilver

Eipper Quecksilber
Quicksilver4a.jpg
Quecksilber MX
Rolle Ultraleichtflugzeuge
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Eipper Formance
Eipper Flugzeuge
Quecksilber Flugzeuge
Designer Bob Lovejoy
Status In Produktion (2018)
Kosten pro Einheit
10.500 US-Dollar (MX Sport Kit, 2015)
Entwickelt aus Quecksilber Drachen
Varianten M-Squared Breese
Ultraleichttechnik Astra
Ultralite Soaring Wizard

Quicksilver ist eine Reihe von einmotorigen und zweimotorigen hochflügeligen einmotorigen Ultraleichtflugzeugen , die aus Hängegleitern mit Gewichtsverlagerung wie Bob Lovejoys High Tailer entwickelt wurden.

Die früheste angetriebene Version, der Quicksilver C, wurde als selbststartender Drachen entwickelt, damit Piloten, die im Flachland lebten, ohne Hügel selbst starten können. Das Design entwickelte sich später zu einem Ultraleichtflugzeug für den motorisierten Überlandflug.

Die Flugzeuglinie ist seit Ende der 1970er Jahre in Produktion und wird 2018 von Quicksilver Aircraft aus Temecula, Kalifornien, produziert .

Design und Entwicklung

Eipper Formance wurde von Dick Eipper gegründet und begann Ende der 1970er Jahre mit der Herstellung der von Bob Lovejoy entworfenen Ultraleichtflugzeuge Quicksilver, als Drachenfliegen sehr beliebt war. Die Quicksilver-Hängegleiter unterschieden sich von den meisten Hängegleitern dieser Zeit darin, dass das Quicksilver einen starren rechteckigen Flügel und ein Heck mit einem horizontalen Stabilisator und einem Ruder hatte. Zu dieser Zeit waren die meisten Drachenflieger einfache Drachenflieger vom Typ Rogallo-Flügel .

Eipper fügte einen Sitz, Räder und einen kleinen Motor hinter dem Flügel des Drachen hinzu, und das Ultraleichtflugzeug Quicksilver war geboren. Dieses Flugzeug wurde gesteuert, indem eine Stange vorwärts und rückwärts sowie von einer Seite zur anderen gedrückt wurde, so wie Hängegleiter gesteuert werden. Dies verschob den Schwerpunkt des Flugzeugs und ermöglichte es dem Piloten, das Flugzeug zu steuern. Viele Piloten wollten ein Flugzeug, das mit einem Steuerknüppel und einem Ruder gesteuert wird, ähnlich wie "typische" Leichtflugzeuge gesteuert werden. Deshalb fügte Eipper dem Ultraleichtflugzeug Quicksilver Ruder- und Höhenrudersteuerflächen hinzu und gab ihm zwei Steuerachsen. Dieses Flugzeug wurde Quicksilver MX genannt. Die hohe Dieder der Flügel verursachte eine Neigung des Flugzeugs, als das Flugzeug mit dem Ruder gedreht wurde, aber es gab keine direkte Möglichkeit, die Rollachse des Flugzeugs zu steuern - das Flugzeug rollte nur als Reaktion auf die Gierachse . Die Piloten wollten immer noch eine echte Drei-Achsen-Steuerung im Ultraleichtflugzeug, also fügte Eipper Spoilerons hinzu . Die Spoilerons waren nur minimal wirksam und boten nur eine minimale Kontrolle über die Rollachse. Die nächste Generation von MX hatte echte Querruder, die dem Flugzeug die volle Rollberechtigung gaben.

Der einsitzige Quicksilver MX entspricht nicht nur den US FAR 103 Ultralight Vehicles- Regeln, sondern war auch das Flugzeug, um das die Regeln entwickelt wurden. Das Quecksilber war das beliebteste ultraleichte Flugzeugdesign, als die Vorschriften Anfang der 1980er Jahre erstmals ausgearbeitet wurden.

Der Quicksilver MX hat sich im Laufe der Jahre weiterentwickelt. Zu Trainingszwecken wurde ein zweisitziges Modell hinzugefügt, obwohl der Zweisitzer rechtlich kein Ultraleichtflugzeug war. Eipper Formance änderte ihren Namen in Eipper Aircraft und dann in Quicksilver Aircraft und sie sind immer noch im Geschäft, obwohl sie keine Flugzeuge in der Menge produzieren, in der sie sich Mitte der 1980er Jahre auf dem Höhepunkt des ultraleichten Wahnsinns befanden.

Die aktuelle Produktion von MX Sports und Sprints besteht aus eloxiertem Aluminiumrohr , das mit Schrauben zusammengehalten wird. Die Flügel und der Schwanz sind mit vorgenähten Dacron- Umschlägen bedeckt . Die vom Kit angegebenen Bauzeiten betragen 30 bis 40 Stunden.

Betriebsgeschichte

Peter Burghers Quecksilber MX-1

Im Sommer 1982 modifizierte Peter Burgher einen Quicksilver MX-1 mit längeren Tragflächen, größeren Kraftstofftanks und modifizierten Vergaserdüsen , der auf einem Ausdauerflug von Utica, Michigan, nach St. Petersburg, Florida, flog und 56 Welt- und nationale Rekorde aufstellte.

Varianten

Quecksilber MX
Quicksilver MX II Sprint Zweisitzer
Quicksilver Sport 2S zeigt seine Streben anstelle der Drahtverstrebung
Quecksilber C.
Das C-Modell war die früheste angetriebene Version und bestand aus dem Quicksilver-Hängegleiter, einschließlich des Gewichtsverlagerungsschlingensitzes, mit einem McCulloch MAC 101- Triebwerk mit 12 PS (9 kW), einem Keilriemenreduzierungsantrieb und einem 1,7 US-Gallonen ( 6 l) Kraftstofftank. Das Ruder wird durch Bewegung des Hebesitzes abgelenkt, um eine koordinierte Drehung zu erzeugen. Der Motor ist in Schubkonfiguration an der Hinterkante des Flügels montiert. Es gibt kein Fahrwerk und das Flugzeug wird zu Fuß gestartet.
Quecksilber E.
Eine Weiterentwicklung des C-Designs Der E ist ein neues Design, das ein Dreiradfahrwerk enthält , einschließlich eines festen, nicht lenkbaren Bugrads, aber ohne Bremsen. Einige E-Modelle wurden auf Schwimmern geflogen. Der Standardmotor ist ein Cuyuna 215R mit 20 PS (15 kW) oder ein Go-Cart- Motor von Yamaha . Der E behält die Verwendung eines auf das Ruder einwirkenden Hebesitzes für die Gewichtsverlagerung bei, wirkt jedoch auch auf den Aufzug über eine am Sitz angebrachte Servolasche , um die Kontrollbefugnis für die Gewichtsverlagerung zu stärken.
Quecksilber MX Sprint
Der Sprint ist eine Weiterentwicklung des E-Modells mit festem Sitz und dreiachsigen Bedienelementen sowie einem lenkbaren Bugrad. Der Sprint verfügt über einen kabelgebundenen Flügel mit einer Oberfläche und Querruder mit einer Spannweite von 2/3 . Der Standardmotor ist der Rotax 447 mit 40 PS (30 kW) und einer Reisegeschwindigkeit von 80 km / h.
Quecksilber MX Sport
Der Sport ist eine Weiterentwicklung des Sprints mit einem doppelten Flügel. Der Standardmotor ist der 40 PS (30 kW) starke Rotax 447, der in Kombination mit dem doppelten Oberflächenflügel eine Reisegeschwindigkeit von 85 km / h ergibt.
Quecksilber MX-2 Sprint
Der MX-2 Sprint ist ein zweisitziger Ultraleichttrainer mit Side-by-Side-Konfiguration, der über einen kabelgebundenen Flügel mit einer Oberfläche verfügt. Der Standardmotor ist der Rotax 503 mit 50 PS (37 kW) und einer Reisegeschwindigkeit von 82 km / h. Der Rotax 582 Motor von 64 PS (48 kW) ist optional.
Quecksilber MXL-2 Sport
Der MXL-2 Sport ist ein zweisitziger Ultraleichttrainer, der nebeneinander konfiguriert ist und über einen kabelgebundenen Flügel mit doppelter Oberfläche verfügt. Der Standardmotor ist der Rotax 503 mit 50 PS (37 kW) , der in Kombination mit dem doppelten Oberflächenflügel eine Reisegeschwindigkeit von 87 km / h ergibt. Der Rotax 582 Motor von 64 PS (48 kW) ist optional.
Quecksilber Sport II
Der Sport II ist ein zweisitziger Ultraleichttrainer mit Side-by-Side-Konfiguration und einem doppelseitigen Flügel mit Strebenstreben . Der Standardmotor ist der Rotax 503 mit 50 PS (37 kW) , der in Kombination mit dem Doppelflügel eine Reisegeschwindigkeit von 87 km / h ergibt. Der Rotax 582 Motor von 64 PS (48 kW) ist optional.
Quecksilber Sport 2S
Aktualisierte und entwickelte Version des Sport II mit einem breiteren Heckausleger, einem 68-Zoll-Propeller, einem höheren Bruttogewicht und dem serienmäßigen Rotax 582- Motor mit 64 PS (48 kW).
Quecksilber Sport 2SE
Version für die US - amerikanische Kategorie der leichten Sportflugzeuge , 2014 eingeführt, mit dem Rotax 582 64 PS (48 kW) Motor. Das Modell ist ein von der Federal Aviation Administration zugelassenes spezielles Leichtathletikflugzeug.

Technische Daten (Quicksilver MX Sport)

Daten von Quicksilver Ultralight.com

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: eins
  • Länge: 5,51 m (18 Fuß 1 Zoll)
  • Spannweite: 8,53 m
  • Höhe: 2,69 m
  • Flügelfläche: 156 sq ft (14,5 m 2 )
  • Leergewicht: 113 kg
  • Bruttogewicht: 238 kg
  • Kraftstoffkapazität: 5 US-Gallonen (19 Liter)
  • Triebwerk: 1 × Rotax 447 , 40 PS (30 kW)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 87 km / h, 47 kn
  • Reisegeschwindigkeit: 80 km / h, 43 kn
  • Stallgeschwindigkeit: 39 km / h, 21 kn
  • Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 105 km / h, 56 kn
  • Service-Obergrenze: 4.300 m
  • Steiggeschwindigkeit: 4,6 m / s

Avionik

  • keiner

Vergleichbare Flugzeuge

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Cliche, Andre: Ultralight Aircraft Shopper's Guide 8. Ausgabe. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN   0-9680628-1-4

Externe Links