Pulkovo Aviation Enterprise Flug 9560 - Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560

Pulkovo Aviation Enterprise Flug 9560

RA-86060, das in den Unfall verwickelte Flugzeug
Unfall
Datum	28. Juli 2002  ( 28.07.2002 )
Zusammenfassung	Unbestimmt; mögliche Fehlfunktion des horizontalen Stabilisators
Seite? ˅	in der Nähe des internationalen Flughafens Sheremetyevo , Moskau , Russland 55 ° 59'18 ″ N 37 ° 28'59 ″ E  /.  55,98833 ° N 37,48306 ° E.  / 55.98833; 37.48306 Koordinaten : 55 ° 59'18 ″ N 37 ° 28'59 ″ E.  /.  55,98833 ° N 37,48306 ° E.  / 55.98833; 37.48306
Flugzeug
Flugzeugtyp	Ilyushin Il-86
Operator	Pulkovo Aviation Enterprise
IATA Flug Nr.	FV9560
ICAO Flug Nr.	PLK9560
Rufzeichen	Pulkovo 9560
Anmeldung	RA-86060
Flugursprung	Internationaler Flughafen Sheremetyevo , Moskau
1. Zwischenstopp	Flughafen Pulkovo , St. Petersburg
2. Zwischenstopp	Internationaler Flughafen Sotschi , Sotschi
Letzter Zwischenstopp	Internationaler Flughafen Sheremetyevo, Moskau
Ziel	Flughafen Pulkovo, St. Petersburg
Insassen	16
Passagiere	0
Besatzung	16
Todesfälle	14
Verletzungen	2
Überlebende	2

Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 war ein Neupositionierungsflug vom internationalen Flughafen Sheremetyevo in Moskau zum Flughafen Pulkovo in St. Petersburg. Am 28. Juli 2002 stürzte das Ilyushin Il-86-Flugzeug, das den Flug betrieb, nach dem Start von Sheremetyevo ab. 14 der 16 Besatzungsmitglieder an Bord (und die einzigen Insassen des Flugzeugs) wurden getötet, was den Absturz zum tödlichsten Flugunfall mit der Iljuschin Il-86 machte .

Flugzeuge und Besatzung

Das betroffene Flugzeug war eine 21-jährige Iljuschin Il-86, registriert als RA-86060 (Werksnummer 51483203027, Seriennummer 027). Das Flugzeug wurde am 29. Oktober 1983 von der Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VASO) hergestellt und war Lieferung an Aeroflot am 23. November desselben Jahres. Das Flugzeug wurde dann 1992 nach Pulkovo verlegt. Das Flugzeug wurde von vier Kuznetsov NK-86- Turbostrahltriebwerken angetrieben und war bis zum Tag des Unfalls 18.363 Stunden geflogen.

Die Flugbesatzung bestand aus:

• Der Kapitän war der 51-jährige Konstantin Ivanovich Ivanov. Er hatte über 13.000 Flugstunden, darunter mehr als 5.900 Stunden auf der Il-86 (4.000 Stunden als Kapitän).
• Der erste Offizier war der 52-jährige Vladimir Andreevich Voronov, der 11.300 Flugstunden hatte, davon mehr als 2.200 auf der Il-86.
• Der Flugnavigator war der 51-jährige Valery Andreevich Shcherbina, der über 13.000 Flugstunden hatte, von denen mehr als 7.100 auf der Il-86 waren.
• Der Flugingenieur war der 60-jährige Boris Nikolayevich Kushnerov, der mehr als 14.000 Flugstunden hatte, darunter mehr als 6.000 Stunden auf der Il-86.

10 Flugbegleiter waren an Bord und zwei Ingenieure waren ebenfalls an Bord.

Absturz

Nach einem gecharterten Rückflug zwischen Moskau , St. Petersburg und Sotschi startete der Flug um 15:25 MSK vom Flughafen Sheremetyevo in Moskau zum Flughafen Pulkovo in St. Petersburg mit 16 Besatzungsmitgliedern.

Laut Vadim Sanjarov, dem Verwaltungsdirektor des Flughafens Sheremetyevo, startete das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 350 km / h und begann normal zu steigen. Zwei Sekunden nach dem Start bewegten sich beide horizontalen Heckstabilisatoren plötzlich in die volle Trimmposition. Die Piloten hatten keine Zeit, die Situation zu korrigieren und die Backup-Stabilisator-Steuerung zu verwenden. Laut verschiedenen Quellen fiel das Flugzeug aus einer Höhe von 200 oder 600 m (660 oder 1.970 ft) mit verringerter Motorleistung.

Das Flugzeug bog dann nach links ab, blieb stehen und stürzte in den Boden, explodierte und ging beim Aufprall in Flammen auf. Einer der Flugbegleiter gab jedoch an, dass es keine Explosion gab. 14 der 16 Besatzungsmitglieder, darunter alle vier Flugbesatzungsmitglieder, beide Ingenieure und 8 der 10 Flugbegleiter, wurden getötet. Die beiden Überlebenden waren die Flugbegleiter Tatiana Moiseeva und Arina Vinogradova.

Ermittlung

Der Unfall wurde vom Interstate Aviation Committee (IAC) untersucht. Die Ermittler überlegten, wie die horizontalen Heckstabilisatoren in die nasenlastige Position wechselten, was beim Start einen steilen Winkel verursachte und dazu führte, dass das Flugzeug in einen Stall geriet und abstürzte.

Die Version des Ausfalls eines der Flugzeugtriebwerke wurde ebenfalls ausgedrückt. Ihr zufolge überschritt die Motordrehzahl aufgrund des Mangels an Fracht und Passagieren die zulässige Rate, was zu einem Ausfall führte. Die Flugbegleiterin Arina Vinogradova gab an, dass das Flugzeug vor dem Absturz Turbulenzen ausgesetzt war. Obwohl das Schütteln ein Zeichen dafür sein könnte, dass der maximal zulässige Anstellwinkel und der Geschwindigkeitsverlust, der unmittelbar vor dem Abwürgen lag, überschritten wurden. Die Wetterbedingungen und ornithologischen Bedingungen zum Zeitpunkt der Katastrophe waren normal.

Die IAC konnte die Unfallursache nicht ermitteln. Es konnte auch nicht festgestellt werden, wie die Stabilisatoren in die Nase nach oben geschaltet wurden. Eine Version gab an, dass es durch einen Pilotenfehler verursacht wurde.

Nachwirkungen

Die IAC hat das Typenzertifikat des Il-86 vorübergehend ausgesetzt.

Laut Vladimir Kofman, dem Vorsitzenden der Kommission für die Untersuchung von Flugunfällen, ergab eine Analyse von 2.000 Flügen des unglücklichen Flugzeugs nach dem Absturz häufige Verstöße gegen die Flugsicherheit, einschließlich der unsachgemäßen Verwendung der Stabilisatoren.

Denkmal

Das Massengrab von neun der 14 Flugbesatzungsmitglieder von Flug 9560

Das Denkmal an der Absturzstelle

Neun der Opfer wurden in einem Gemeinschaftsgrab in St. Petersburg beigesetzt.

An der Absturzstelle wurde ein Kreuz installiert. Das Kreuz-Typenschild, auf dem die Namen aller Opfer aufgeführt sind.

Verweise

Externe Links

• Unfallbeschreibung im Aviation Safety Network