Hafenvorkommen, Maryland - Port Deposit, Maryland
Hafenlagerstätte, Maryland | |
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Lage der Hafenlagerstätte, Maryland
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Koordinaten: 39°36′39″N 76°6′1″W / 39.61083 ° N 76.10028 ° W Koordinaten : 39°36′39″N 76°6′1″W / 39.61083 ° N 76.10028 ° W | |
Land | Vereinigte Staaten |
Zustand | Maryland |
Bezirk | Cecil |
Kommunale Körperschaft | 1824 |
Regierung | |
• Bürgermeister | Bob Kuhs |
Bereich | |
• Gesamt | 2,27 Quadratmeilen (5,87 km 2 ) |
• Land | 2,26 Quadratmeilen (5,86 km 2 ) |
• Wasser | 0,01 Quadratmeilen (0,01 km 2 ) |
Elevation | 49 Fuß (15 m) |
Bevölkerung
( 2010 )
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• Gesamt | 653 |
• Schätzen (2019)
|
763 |
• Dichte | 337.31/Quadratmeter (130.23/km 2 ) |
Zeitzone | UTC-5 ( Ost (EST) ) |
• Sommer ( DST ) | UTC-4 (EDT) |
Postleitzahl | 21904 |
Vorwahl(en) | 410 |
FIPS-Code | 24-63075 |
GNIS- Funktions-ID | 0591049 |
Webseite | http://www.portdeposit.org/ |
Hafeneinzahlung | |
Ort | O-Ufer des Susquehanna River 16 km. (16 km) S of Mason-Dixon Line, Port Deposit, Maryland |
Bereich | 280 Hektar (113,3 ha) |
Architektonischer Stil | Zweites Kaiserreich, Queen Anne, Georgian |
NRHP-Referenz- Nr. | 78001452 |
Zu NRHP hinzugefügt | 23. Mai 1978 |
Port Deposit ist eine Stadt im Cecil County , Maryland , USA. Es liegt am Ostufer des Susquehanna River nahe seiner Mündung in die Chesapeake Bay . Die Bevölkerung war bei der Volkszählung 2010 653 .
Geographie
Port Deposit befindet sich auf 39°36′39″N 76°6′1″W / 39.61083 ° N 76.10028 ° W (39.610915, -76.100172).
Nach Angaben des United States Census Bureau hat die Stadt eine Gesamtfläche von 2,28 Quadratmeilen (5,91 km 2 ), davon 2,27 Quadratmeilen (5,88 km 2 ) Land und 0,01 Quadratmeilen (0,03 km 2 ) Wasser.
Es ist die westlichste eingemeindete Gemeinde in Cecil County , sowie im Philadelphia-Camden-Wilmington, PA-NJ-DE-MD Metropolitan Statistical Area , besser bekannt als das Delaware Valley.
Geschichte
Frühe Geschichte
Die ersten aufgezeichneten europäischen Besuche in der Gegend waren die Expeditionen von 1608 und 1609, die von Kapitän John Smith die Chesapeake Bay hinaufgeführt wurden . Er segelte etwa 3,2 km den Susquehanna River hinauf zum jetzigen Standort von Port Deposit und gab den Stromschnellen direkt über der zukünftigen Stadt den Namen "Smythe Fayles".
Die obere Fähre
1729 etablierte Thomas Cresap eine regelmäßige Fährverbindung in der Nähe von Smith's Falls (im oberen Bereich von Port Deposit) über die Susquehanna nach Lapidum ; dies wurde als Smith's Ferry oder Upper Ferry bezeichnet. Im Jahr 1731 wurde eine Straße von Susquehanna Upper Ferry nach Philadelphia , soweit die Gerichtsbarkeit reicht, genehmigt. Im selben Jahr wurde in der Gerichtsbarkeit südlich des Flusses eine Petition für eine Straße von der Mühle am 'Rock Run' nach Peach Bottom, Pennsylvania, eingereicht . Diese obere Fähre wurde später von Colonel John Creswell gekauft und wurde als "Creswell's Ferry" bekannt.
Dieser Ort und Lapidum auf der anderen Seite des Flusses waren die nördlichsten schiffbaren Tiefseehäfen an der Susquehanna. Flusskähne und Waggons, beladen mit Bauholz, Getreide, Kohle, Whisky, Tabak und anderen Gütern, schwammen flussabwärts zu diesem "Lagerhafen", wo Fracht von der Chesapeake auf Schiffe umgeladen werden konnte. In der Anfangszeit war es schwierig, Waren flussabwärts zu treiben, da es viele Stromschnellen und Gefahren gab, aber es blieb der bequemste Weg, um einen Großteil des Landes zu verlassen, das von der Susquehanna oberhalb der Fälle trockengelegt wurde. Da außerdem eine Reihe von Straßen an der Fährüberfahrt zusammenliefen, konnten Waren gekarrt oder "gerollt" werden.
Bereits in den 1790er Jahren wurden die Wälder auf der Susquehanna abgeholzt und die Hölzer flussabwärts zu Stellen in der Nähe der Fähranlegestelle getrieben. Im Jahr 1812 wurde die Stadt als Creswell's Landing bezeichnet; Monate später unterzeichnete Gouverneur Levin Winder ein Gesetz, in dem die Stadt Port Deposite offiziell benannt wurde (sie würde das nachfolgende "e" irgendwann in der Zukunft verlieren).
Der Kanal
Der Susquehanna Canal (der im Laufe der Jahre mehrere Besitzer und Namen hatte, darunter der Maryland Canal) wurde 1812 fertiggestellt und trug viel zum Wachstum der Stadt bei. Bis der Kanal unter Umgehung von Smith's Falls in Betrieb genommen wurde, stoppte der größte Teil des Verkehrs in Lapidum, über den Susquehanna River, da es einfacher war, die Stromschnellen auf der Südseite zu befahren . Der neue Kanal – der Susquehanna and Tidewater Canal auf der Nordseite des Flusses – leitete den Lastkahnverkehr jedoch in Port Deposit ein und stimulierte ein schnelles Wachstum.
Granit und Brücken
Die ersten Versuche, die Susquehanna in Maryland zu überbrücken, wurden von der 1808 gegründeten Port Deposit Bridge Company unternommen. Ihre Versuche schlugen fehl, so dass die Legislative 1812 eine andere Gesellschaft autorisierte, fortzufahren. Nach Abschluss einer Umfrage im Jahr 1813, die die erste schriftliche Erwähnung von Port Deposit beinhaltete, schlug das Unternehmen einen Standort vor, der dem Gesetz entsprach, aber länger als nötig war. Nach einem Antrag auf Entlastung durfte das Unternehmen die Brücke näher an den Wasserfällen verlegen, sodass sie 300 m kürzer werden konnte. Die Port Deposit Bridge , eine überdachte Holzbrücke , wurde in den Jahren 1817 und 1818 nördlich von Port Deposit gebaut. Sie wurde 1818 in Betrieb genommen und war die früheste Brückenüberquerung der Susquehanna. Nach einem Brand im Jahr 1823 wieder aufgebaut, blieb es bis 1857 in Betrieb.
Ein 4 Acres (16.000 m 2 ) großes Gelände am nördlichen Ende der Port-Lagerstätte wurde dem Abbau von "Granit" gewidmet. (eigentlich Gneis ) für Brücken. Das allgemeine Gebiet war vor dem Bau der Brücke der Ort für Granitabbau, da dieser spezielle Granit in Gebäuden verwendet wurde, die vor dem Unabhängigkeitskrieg gebaut wurden . Dieser Granit ist heute in vielen der markanten Gebäude in Port Deposit zu sehen.
Steinbrüche wurden hier auch 1829 von den Eigentümern eines Konkurrenzkanals, dem Susquehanna and Tidewater Canal , zwischen Havre de Grace und Wrightsville, Pennsylvania , für Kanalbauprojekte entlang des gegenüberliegenden Ufers der Susquehanna eröffnet.
Diese Steinbrüche wurden bis weit ins 20. Jahrhundert hinein betrieben. Gneis der Hafenlagerstätte wurde verwendet in:
- Viele Häuser und fünf Kirchen in Port Deposit
- Schulen wie die US Naval Academy , das Haverford College und die Katholische Universität von Amerika
- Fort McHenry , Fort Delaware und Fort Carroll
- Öffentliche Gebäude wie die Boston Public Library und das US Treasury Building
- Öffentliche Arbeiten wie der Concord Point Lighthouse , der Lincoln Tunnel und der St. Augustine Seawall
Gründung
Port Deposit wurde 1824 gegründet.
Ankunft der Bahn
Im Jahr 1832 charterten die Regierungen von Maryland, Delaware und Pennsylvania ein Quartett von Eisenbahnen, um Baltimore und Philadelphia zu verbinden. Die Generalversammlung von Maryland charterte zwei Eisenbahnlinien, die in Port Deposit enden: die Baltimore and Port Deposite Rail Road Company, um eine Linie vom Westufer der Susquehanna nach Baltimore zu bauen; und die Delaware and Maryland Rail Road Company , um vom Ostufer des Flusses bis zur Staatsgrenze von Delaware zu bauen . Im selben Jahr charterte Delaware die Wilmington and Susquehanna Rail Road Company, um die Strecke nach Wilmington fortzusetzen . 1836 fusionierte die D&M mit der W&S zur Wilmington and Susquehanna Railroad Company. Am 12. Februar 1838 fusionierten alle drei Gesellschaften zur Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad Company und schmiedeten eine durchgehende Linie von Philadelphia nach Baltimore. Die Hauptstrecke führte südöstlich von Port Deposit; die Stadt wurde 1866 durch eine Zweiglinie verbunden, die entlang des Flussufers von Perryville aus verlief . 1881 kam die PW&B unter die Kontrolle der Pennsylvania Railroad (PRR). 1893 wurde die Nebenstrecke an die ebenfalls PRR-kontrollierte Columbia and Port Deposit Railway verkauft.
Jacob Tom
Jacob Tome kam mittellos in Port Deposit an; wurde Bankier, Philanthrop und Politiker; und starb als einer der reichsten Männer der Vereinigten Staaten. Er sollte der erste Millionär von Cecil County und sein größter Philanthrop werden. Das Herrenhaus Tome (1850 erbaut, aber nicht mehr erhalten) war das größte Haus der Stadt. Im Jahr 1889 gründete Tome die Jacob Tome School for Boys an der Main Street, Teil eines Schulsystems namens Jacob Tome Institute. Als er am 16. März 1898 in Port Deposit starb, hinterließ er dem Institut eine beträchtliche Stiftung, die die Tome School nutzte, um eine Reihe von Beaux-Arts- Granitgebäuden auf den Klippen über Port Deposit mit Blick auf den Susquehanna River zu bauen .
Das CP-TOME- Stellwerk an der Eisenbahnlinie durch die Innenstadt von Port Deposit ist nach ihm benannt.
Eindämmen der Susquehanna
Der Susquehanna River fällt 51 m ab, wenn er die Region oberhalb von Port Deposit durchquert, während er das harte Gestein der Region durchschneidet. Diese Eigenschaft, die Port Deposit lange gutgetan hatte, zog in der Boomzeit nach dem Ersten Weltkrieg auch Stromkonzerne an . Der 1927 erbaute Conowingo-Staudamm veränderte den Charakter der Stadt nachhaltig, indem er den Flussverkehr einstellte und die Überreste der einst dort gefundenen Maifisch- und Heringsfischerei dezimierte. Auch Port Deposit profitierte vom Damm; zerstörerische Ansammlungen von Eis (als Eislöcher bezeichnet) sammelten sich nicht mehr in den Conowingo Rapids oder passierten Port Deposit, da dies 1907 schreckliche Auswirkungen hatte.
Andere Industrie
Wiley's Manufacturing, früher ein wichtiger Industriezweig in Port Deposit, stellte die Fort McHenry Tunnel- Abschnitte her. Sie wurden geschwommen und mit Schleppern zur Baustelle von Baltimore geschleppt . Der Bau wurde 1985 abgeschlossen.
Die Absenkröhren des 63rd Street Tunnels wurden auf einer Werft in Port Deposit hergestellt und dann nach New York City geschleppt .
Auflistung im National Register of Historic Places
Die gesamte Stadt Port Deposit wurde am 23. Mai 1978 als historischer Bezirk in das National Register of Historic Places aufgenommen . Ausgehend von der Bainbridge Road im Süden erstreckt sich der Bezirk etwa 1,4 Meilen nördlich entlang der US 222 bis zum Steinbruch am nördlichen Ende der Stadt.
Die Stadt hat mehrere beeindruckende ältere Gebäude, von denen viele aus lokalem Granit oder Ziegeln gebaut wurden. Die ältesten Gebäude in der Altstadt stammen aus dem Jahr 1725, wobei die meisten von 1830 bis in die 1890er Jahre gebaut wurden.
Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts blieb die Stadt von Neubauten weitgehend unberührt, da nur wenig Platz zum Bauen war. Der Großteil der älteren Gebäude säumt die Hauptstraße und die bis vor kurzem einzige Seitenstraße, die in den engen Raum zwischen den Klippen und dem Fluss gebaut wurde. Die Klippen wurden terrassiert und Treppen führen zwischen den Straßen. Adams Hall, früher Teil des Tome-Instituts, wurde zum Rathaus; die einzigen Überreste der ehemaligen Washington Hall des Tome Institutes sind die Granittore, die heute die Main Street von einem Parkplatz trennen.
Transport
Das heutige Haupttransportmittel von und nach Port Deposit ist die Straße. Die Maryland Route 222 führt durch das Stadtzentrum entlang der Main Street und verbindet nach Norden mit der US Route 1 in der Nähe des Conowingo Dam und nach Süden mit Perryville und der Interstate 95 , der nächsten Interstate Highway . Sowohl die US 1 als auch die I-95 fahren nach Norden in Richtung Philadelphia und nach Süden in Richtung Baltimore . Maryland Weg 276 dient auch Port Deposit, im Nordosten in Richtung Sun Rising .
Demografie
Historische Bevölkerung | |||
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Volkszählung | Pop. | %± | |
1850 | 988 | — | |
1870 | 1.839 | — | |
1880 | 1.950 | 6,0 % | |
1890 | 1.908 | −2,2% | |
1900 | 1.575 | −17,5% | |
1910 | 1.394 | −11,5% | |
1920 | 1.090 | −21,8 % | |
1930 | 963 | −11,7 % | |
1940 | 883 | −8,3% | |
1950 | 1.139 | 29,0% | |
1960 | 953 | −16,3% | |
1970 | 906 | −4,9 % | |
1980 | 664 | −26,7% | |
1990 | 685 | 3,2% | |
2000 | 676 | −1,3 % | |
2010 | 653 | −3,4 % | |
2019 (geschätzt) | 763 | 16,8% | |
Zehnjährige US-Volkszählung |
Volkszählung 2010
Bei der Volkszählung von 2010 lebten 653 Personen, 265 Haushalte und 153 Familien in der Stadt. Die Bevölkerungsdichte betrug 287,7 Einwohner pro Quadratmeile (111,1/km 2 ). Es gab 429 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 189,0 pro Meile (73,0/km 2 ). Die rassische Zusammensetzung der Stadt bestand zu 82,8% aus Weißen , 11,9% Afroamerikanern , 1,4% Indianern , 0,6% Asiaten , 0,6% aus anderen Rassen und 2,6% aus zwei oder mehr Rassen. Hispanoamerikaner oder Latinos jeder Rasse waren 3,2% der Bevölkerung.
Es gab 265 Haushalte, von denen 26,0 % mit Kindern unter 18 Jahren zusammenlebten, 35,8 % zusammenlebende Ehepaare , 14,0 % einen weiblichen Haushalt ohne Ehemann hatten, 7,9 % einen männlichen Haushalt ohne Ehefrau hatten, und 42,3% waren Nicht-Familien. 30,6% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und 5,7% hatten eine alleinlebende Person, die 65 Jahre oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,39 und die durchschnittliche Familiengröße 2,89.
Das Durchschnittsalter in der Stadt betrug 39,4 Jahre. 19,4 % der Einwohner waren unter 18 Jahre alt; 10,2 % waren zwischen 18 und 24 Jahre alt; 26,8 % waren 25 bis 44 Jahre alt; 32,8% waren zwischen 45 und 64 Jahre alt; und 10,9 % waren 65 Jahre oder älter. Die Geschlechterzusammensetzung der Stadt war 53,9% männlich und 46,1% weiblich.
Volkszählung 2000
Bei der Volkszählung im Jahr 2000 lebten 676 Personen, 264 Haushalte und 163 Familien in der Stadt. Die Bevölkerungsdichte betrug 404,8 Einwohner pro Quadratmeile (156,3/km 2 ). Es gab 402 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 240,7 pro Quadratmeile (92,9/km 2 ). Die rassische Zusammensetzung der Stadt bestand zu 78,85 % aus Weißen , 17,75 % Afroamerikanern , 0,44 % amerikanischen Ureinwohnern , 0,59 % Asiaten , 0,59 % anderen Rassen und 1,78 % aus zwei oder mehr Rassen. Hispanoamerikaner oder Latinos jeder Rasse waren 1,63% der Bevölkerung.
Es gab 264 Haushalte, von denen 29,9 % Kinder unter 18 Jahren lebten, 34,1 % zusammenlebende Ehepaare waren , 21,6 % eine weibliche Haushälterin ohne Ehemann hatten und 37,9 % keine Familien waren. 29,5% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und 9,5% hatten eine allein lebende Person, die 65 Jahre oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,50 und die durchschnittliche Familiengröße 3,08.
In der Stadt verteilte sich die Bevölkerung mit 27,5 % unter 18 Jahren, 8,1 % von 18 bis 24, 28,4 % von 25 bis 44, 26,8 % von 45 bis 64 und 9,2 % von 65 Jahren oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 36 Jahre. Auf 100 Frauen kamen 109,3 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 100,0 Männer.
Das Medianeinkommen eines Haushalts in der Stadt betrug 34.167 USD und das Medianeinkommen einer Familie 37.813 USD. Männer hatten ein durchschnittliches Einkommen von 32.083 US-Dollar gegenüber 21.932 US-Dollar für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen der Stadt betrug 15.297 US-Dollar. Etwa 19,4 % der Familien und 22,2 % der Bevölkerung lebten unterhalb der Armutsgrenze , darunter 35,4 % der unter 18-Jährigen und 12,8 % der über 65-Jährigen.
Berühmte Einwohner
- Henry Lee Lucas lebte kurz in Benjamins Trailer Park
- John Conard (1773–1857) diente im US-Repräsentantenhaus und ließ sich 1834–1851 in der Nähe von Port Deposit nieder, nachdem er sich aus der Politik zurückgezogen hatte.
- Jacob Tom
- Joseph Irwin France (1873 – 1939) lehrte eine Zeit lang an der Tome School in Port Deposit und war später Senator der Vereinigten Staaten (1917–1923).
- John AJ Creswell (geboren 1828 in Port Deposit) war ein US-Senator (1865–1867) und US-Postmaster General (1869 und 1874).
- James Devereux (1903 – 1988), der die Tome School besuchte, war Marine General während der Verteidigung von Wake Island im Dezember 1941 und diente später im Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten (1951–1959).
- Sarah Collins Fernandis (1863-1951), Sozialarbeiterin, Pädagogin, Dichterin, geboren in Port Deposit
- Admiral Frank B. Kelso II (1933 - 2013), der später Chief of Naval Operations wurde , diente von 1969 bis 1971 als Kommandierender Offizier der US Naval Nuclear Power School im nahe gelegenen US Naval Training Center Bainbridge.
- Clara Dutton Noyes (1869 - 1936) wurde in Port Deposit geboren. Während des Ersten Weltkriegs leitete sie die Krankenpflegeabteilung des Roten Kreuzes, stellte mehr als 20.000 Krankenschwestern in den Auslandsdienst und erhielt viele internationale Medaillen und Ehrungen für ihre Arbeit.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Lokalgeschichte und Fotos
- Stadtrat
- Handelskammer
- Port Deposit Historic District, Cecil County , mit Foto von 1997, im Maryland Historical Trust