Pontonbrücke - Pontoon bridge
![Truppen der US-Armee überqueren den Rhein auf einer schweren Pontonbrücke, März 1945[1]](https://wikipedia.org/wiki/File:US_Army_crossing_the_Rhine_on_heavy_ponton_bridge_at_Worms,_March,_1945.png) Truppen der US-Armee überqueren den Rhein auf einer schweren Pontonbrücke, März 1945
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| Trägt | Fußgänger, Pkw, Lkw |
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| Spannenbereich | Kurz bis lang |
| Material | Verschiedenes: Stahl, Beton, Boote, Fässer, Plastikschwimmer, geeignetes Deckmaterial |
| Beweglich | Im Allgemeinen nicht, aber möglicherweise mit beweglichen Abschnitten für die Durchfahrt von Wasserfahrzeugen |
| Designaufwand | niedrig |
| Falscharbeit erforderlich | Nein |
Eine Pontonbrücke (oder Pontonbrücke), auch als schwimmende Brücke bekannt , verwendet Schwimmer oder Boote mit geringem Tiefgang , um ein durchgehendes Deck für Fußgänger- und Fahrzeugreisen zu unterstützen. Der Auftrieb der Stützen begrenzt die maximale Tragfähigkeit.
Die meisten Pontonbrücken sind temporär und werden in Kriegs- und Zivilnotfällen eingesetzt. Es gibt permanente Pontonbrücken, die zivil genutzt werden und den Autobahnverkehr befördern und Schiffen oder Booten ermöglichen, den zu überquerenden Fluss oder See zu passieren. Feste schwimmende Brücken sind nützlich für geschützte Wasserüberquerungen, wenn es wirtschaftlich nicht vertretbar ist, eine Brücke an verankerten Pfeilern aufzuhängen . Solche Brücken können einen erhöhten Abschnitt erfordern oder angehoben oder entfernt werden können, um den Wasserverkehr passieren zu lassen.
Pontonbrücken sind seit der Antike im Einsatz und wurden in vielen Schlachten im Laufe der Geschichte mit großem Vorteil eingesetzt, wie der Schlacht von Garigliano , der Schlacht von Oudenarde , der Rheinüberquerung während des Zweiten Weltkriegs und während der Iran-Irak Die Operation Dawn des Krieges 8 .
Definition
Eine Pontonbrücke ist eine Ansammlung von spezialisierten Booten oder Schwimmern mit geringem Tiefgang , die miteinander verbunden sind, um einen Fluss oder Kanal zu überqueren, wobei eine Schiene oder ein Deck oben angebracht ist. Das Wasser Auftrieb unterstützt die Boote, die maximale Belastung auf den Gesamtpunkt und Auftrieb der Pontons oder Boote zu begrenzen. Die Stützboote oder Schwimmer können offen oder geschlossen, temporär oder dauerhaft installiert und aus Gummi, Metall, Holz oder Beton hergestellt sein. Der Belag kann temporär oder dauerhaft sein und aus Holz, modularem Metall oder Asphalt oder Beton über einem Metallrahmen konstruiert sein.
Etymologie
Die Schreibweise "ponton" in Englisch stammt mindestens aus dem Jahr 1870. Die Verwendung wurde in den Referenzen in US-Patenten in den 1890er Jahren fortgesetzt. Es wurde weiterhin auf diese Weise während des Zweiten Weltkriegs geschrieben, als provisorische schwimmende Brücken im gesamten europäischen Theater ausgiebig verwendet wurden . US Pioniere häufig das Wort „Ponton“ ausgesprochen und nicht als „Ponton“ und militärischer Handbücher US buchstabierte es ein einziges ‚o‘ verwenden. Das US-Militär unterschied zwischen der Brücke selbst („Ponton“) und den Auftriebskörpern („Ponton“). Das ursprüngliche Wort wurde vom altfranzösischen ponton abgeleitet , vom lateinischen ponto ("Fähre"), von pons ("Brücke").
Entwurf
Beim Entwurf einer Pontonbrücke muss der Bauingenieur das archimedische Prinzip berücksichtigen : Jeder Ponton kann eine Last tragen, die der Masse des von ihm verdrängten Wassers entspricht . Diese Last umfasst die Masse der Brücke und des Pontons selbst. Wird die maximale Belastung eines Brückenabschnitts überschritten, tauchen ein oder mehrere Pontons unter. Flexible Verbindungen müssen es ermöglichen, dass ein Abschnitt der Brücke stärker belastet wird als die anderen Teile. Die Fahrbahn über die Pontons sollte relativ leicht sein, um die Tragfähigkeit der Pontons nicht einzuschränken.
Die Anbindung der Brücke an das Ufer erfordert die Gestaltung von Zufahrten, die nicht zu steil sind, das Ufer vor Erosion schützen und Bewegungen der Brücke bei (Gezeiten-) Änderungen des Wasserstands ermöglichen.
Schwimmbrücken wurden historisch aus Holz gebaut. Pontons wurden durch einfaches Zusammenzurren mehrerer Fässer, durch Flöße aus Holz oder durch die Verwendung von Booten gebildet. Jeder Brückenabschnitt bestand aus einem oder mehreren Pontons, die in Position manövriert und dann unter Wasser oder an Land verankert wurden. Die Pontons wurden aus Holz miteinander verbunden sind mit Stringer genannt balks . Die Balken wurden mit einer Reihe von Querbrettern , den sogenannten Schachbrettern , bedeckt , um die Straßenoberfläche zu bilden, und die Schachteln wurden mit seitlichen Leitplanken gesichert .
Eine schwimmende Brücke kann in mehreren Abschnitten gebaut werden, beginnend mit einem Ankerpunkt am Ufer. Moderne Pontonbrücken verwenden normalerweise vorgefertigte schwimmende Strukturen.
Die meisten Pontonbrücken sind für eine temporäre Nutzung ausgelegt, aber Brücken über Gewässer mit konstantem Wasserstand können viel länger an Ort und Stelle bleiben. Die Hobart Bridge , eine 1943 in Hobart gebaute lange Pontonbrücke , wurde erst nach 21 Jahren ersetzt. Die vierte Galata-Brücke , die das Goldene Horn in Istanbul in der Türkei überspannt , wurde 1912 gebaut und 80 Jahre lang betrieben.
Provisorische und leichte Pontonbrücken können leicht beschädigt werden. Bei Überschreiten der Belastungsgrenze der Brücke kann die Brücke verschoben oder überflutet werden. Die Brücke kann durch Seegang, Sturm, Überschwemmung oder sich schnell bewegende Lasten in gefährliche Weise zum Schwingen oder Schwingen angeregt werden. Eis oder schwimmende Gegenstände ( Treibgut ) können sich auf den Pontons ansammeln, den Strömungswiderstand erhöhen und möglicherweise die Brücke beschädigen. Siehe unten für Ausfälle und Katastrophen von Schwimmpontons.
Historische Nutzungen
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Antikes China
Im alten China berichtet der chinesische Text des Shi Jing ( Buch der Oden ) aus der Zhou-Dynastie, dass König Wen von Zhou im 11. Jahrhundert v. Chr. als erster eine Pontonbrücke errichtete. Der Historiker Joseph Needham hat jedoch darauf hingewiesen, dass in allen wahrscheinlichen Szenarien die provisorische Pontonbrücke während des 9. bis zur Han-Dynastie , 202 v. Chr. – 220 n. Chr.). Obwohl frühere temporäre Pontonbrücken in China hergestellt wurden, kamen die ersten sicheren und dauerhaften (und mit Eisenketten verbundenen) in China zuerst während der Qin-Dynastie (221-207 v. Chr.). Der chinesische Staatsmann Cao Cheng der späteren Song-Dynastie (960–1279 n. Chr.) schrieb einmal über frühe Pontonbrücken in China (Chinesische Schreibweise im Wade-Giles- Format):
Das Chhun Chhiu Hou Chuan sagt, dass im 58. Jahr des Zhou-Königs Nan (257 v. Chr.) im Qin-Staat die schwimmende Brücke (fou chhiao) erfunden wurde , um Flüsse zu überqueren. Aber die Ta Ming-Ode im Shih Ching (Buch der Oden) sagt (von König Wen), dass er "Boote anschloss und daraus eine Brücke machte" über den Fluss Wei . Sun Yen bemerkt, dass dies zeigt, dass die Boote in einer Reihe angeordnet waren, wie die Balken (eines Hauses) mit Brettern, die (quer) darüber gelegt wurden, was genau der Pontonbrücke von heute entspricht. Tu Yu dachte das auch. ... Cheng Khang Chheng sagt, dass das Volk der Zhou es erfunden und benutzt hat, wann immer es die Gelegenheit dazu hatte, aber die Qin-Leute, denen sie es überlieferten, waren die ersten, die es fest miteinander verbunden haben (für den dauerhaften Gebrauch).
Während der östlichen Han-Dynastie (25-220 n. Chr.) errichteten die Chinesen eine sehr große Pontonbrücke, die die Breite des Gelben Flusses überspannte . Es gab auch die Rebellion von Gongsun Shu in 33 AD, wo eine große Pontonbrücke mit befestigten Pfosten errichtet wurde über den Jangtse - Fluss , schließlich mit durchbrochen rammen Schiffen von offiziellen Han - Truppen unter Kommandant Cen Peng. Während der späten östlichen Han in die Drei Königreiche , während der Schlacht von Chibi im Jahr 208 n. Chr., verband Premierminister Cao Cao einst den Großteil seiner Flotte mit Eisenketten, was sich als fataler Fehler erwies, als er mit einem Feuerangriff von Sun Quans Flotte.
Die Armeen des Kaisers Taizu von Song ließen 974 eine große Pontonbrücke über den Jangtse errichten, um die Versorgungsleitungen während der Eroberung des südlichen Tangs durch die Song-Dynastie zu sichern .
Am 22. Oktober 1420, Ghiyasu'd-Din Naqqah , der offizielle Tagebuchschreiber der Botschaft, die vom timuridischen Herrscher von Persien , Mirza Shahrukh (reg. 1404-1447), an die Ming-Dynastie von China während der Herrschaft des Yongle-Kaisers geschickt wurde (reg. 1402-1424), zeichnete seinen Anblick und seine Reise über eine große schwimmende Pontonbrücke in Lanzhou (früher im Jahr 1372 gebaut) auf, als er an diesem Tag den Gelben Fluss überquerte . Er schrieb, dass es so war:
... bestehend aus dreiundzwanzig Booten von großer Vorzüglichkeit und Stärke, die durch eine lange eiserne Kette von der Dicke eines Männerschenkels miteinander verbunden sind und die an jeder Seite an einem hüftdicken Eisenpfosten mit einer Länge von festgemacht war zehn Ellen an Land und fest in den Boden gepflanzt, wobei die Boote mit großen Haken an dieser Kette befestigt sind. Über den Booten wurden große Holzbretter so fest und gleichmäßig gelegt, dass alle Tiere problemlos darüber hinweggehen konnten.
Griechisch-römische Ära
Der griechische Schriftsteller Herodot verzeichnet in seinen Historien mehrere Pontonbrücken. Der persische Kaiser Darius benutzte eine 2 Kilometer lange Pontonbrücke, um den Bosporus zu überqueren, und Kaiser Caligula baute 37 n. Chr. eine 3,2 Kilometer lange Brücke in Baiae . Für Kaiser Darius I. , der Große von Persien (522-485 vor Christus), der griechische Mandrokles von Samos einmal eine Pontonbrücke konstruiert , dass über den gestreckten Bosporus und verbindet Asien nach Europa, so dass Darius die fliehenden verfolgen konnte Skythen sowie seine Armee bewegen auf dem Balkan in Position zu bringen, um Makedonien zu überwältigen . Andere spektakuläre Pontonbrücken waren die Pontonbrücken von Xerxes über den Hellespont von Xerxes I. im Jahr 480 v. Chr., um seine riesige Armee nach Europa zu transportieren:
und unterdessen fuhren andere Chefkonstrukteure fort, die Brücken zu machen; und so machten sie sie: Sie stellten fünfzig ruderige Galeeren und Triremen zusammen, dreihundertsechzig unter der Brücke zum Euxinischen Meer und dreihundertvierzehn unter der anderen, die Schiffe lagen in Richtung des Stroms des Hellespont (wenn auch quer zum Pontus), um die Spannung der Seile zu unterstützen. Sie setzten sie so zusammen und ließen sehr große Anker fallen, die auf der einen Seite gegen den Pontus wegen der Winde, die von innen nach außen wehen, und auf der anderen Seite gegen Westen und die Ägäis wegen des Südostens und Südwind. Sie ließen auch eine Durchfahrtsöffnung, damit jeder, der wollte, mit kleinen Schiffen in den Pontus und auch vom Pontus nach außen segeln konnte. Nachdem sie dies getan hatten, spannten sie die Seile fest und spannten sie mit hölzernen Ankerwinden, wobei sie nun die beiden zu verwendenden Seile nicht voneinander trennten, sondern jeder Brücke zwei Seile aus weißem Flachs und vier Papyrusseile zuordneten . Dicke und Schönheit der Verarbeitung waren bei beiden gleich, aber die Flachsseile waren im Verhältnis schwerer, und von diesem Seil wog eine Elle ein Talent. Als der Gang überbrückt war, zersägten sie Holzstämme, und machten sie gleich lang wie die Breite der Brücke, legten sie über die gespannten Seile, und nachdem sie sie so geordnet hatten, befestigten sie sie wieder oben. Als dies getan war, trugen sie Reisig, und nachdem sie auch das Reisig aufgestellt hatten, trugen sie die Erde darauf; und als sie die Erde fest niedergetreten hatten, bauten sie auf jeder Seite eine Schranke, damit die Gepäcktiere und Pferde nicht erschreckt würden, wenn sie auf das Meer hinausblicken.
Laut John Hales Herren des Meeres , den Beginn der feiern sizilianischen Expedition (- 413 BC 415), der Athener allgemeinen, Nikias , bezahlte Bauer eine außerordentliche Pontonbrücke von vergoldeten und tapestried Schiffe für ein Festival komponiert zu konstruieren , die zog Athenern und Ionier über das Meer zum Heiligtum von Apollo auf Delos . Als Nicias Sponsor war, marschierten junge Athener singend über die Boote, um der Armada einen spektakulären Abschied zu geben.
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Der spätrömische Schriftsteller Vegetius schrieb in seinem Werk De Re Militari :
Aber die geläufigste Erfindung sind die kleinen Boote, die aus einem Stück Holz gehöhlt und sowohl durch ihre Herstellung als auch durch die Qualität des Holzes sehr leicht sind. Die Armee hat immer eine Anzahl dieser Boote auf Kutschen, zusammen mit einer ausreichenden Menge von Brettern und Eisennägeln. So wird mit Hilfe von Seilen zum Zusammenzurren der Boote im Handumdrehen eine Brücke gebaut, die für die damalige Zeit die Festigkeit einer Steinbrücke hat.
Der Kaiser Caligula soll ein Pferd über eine Pontonbrücke geritten haben, die sich zwei Meilen zwischen Baiae und Puteoli erstreckt, während er die Rüstung Alexanders des Großen trug , um einen Wahrsager zu verspotten , der behauptet hatte, er habe "keine größere Chance, Kaiser zu werden, als auf einem Pferd zu reiten". über die Bucht von Baiae". Caligulas Bau der Brücke kostete viel Geld und trug zur Unzufriedenheit mit seiner Herrschaft bei.
Mittelalter
Im Mittelalter wurden Pontons neben regulären Booten verwendet, um während der Feldzüge Flüsse zu überqueren oder um Gemeinden zu verbinden, denen die Ressourcen für den Bau dauerhafter Brücken fehlten. Die Hunnenarmee von Attila baute während der Belagerung von Naissus 442 eine Brücke über die Nišava , um schwere Belagerungstürme in Reichweite der Stadt zu bringen. Sassanidische Truppen überquerten den Euphrat auf einer schnell gebauten Pontonbrücke während der Belagerung von Kallinikos im Jahr 542. Das ostgotische Königreich baute während der Belagerung Roms 545 eine befestigte Brücke über den Tiber, um die Hilfsflottillen des byzantinischen Generals Belisar in die Stadt zu blockieren . Das Avar Khaganate zwang syrisch-römische Ingenieure, während der Belagerung von Sirmium im Jahr 580 zwei Pontonbrücken über die Save zu bauen, um die Stadt mit ihren Truppen und Belagerungsarbeiten vollständig zu umgeben.
Kaiser Heraklius überquerte 638 zu Pferd auf einer großen Pontonbrücke den Bosporus. Die Armee des Umayyaden-Kalifats baute 717 während der Belagerung von Konstantinopel (717–718) eine Pontonbrücke über den Bosporus . Die karolingische Armee Karls des Großen baute eine tragbare Pontonbrücke aus zusammengebundenen, verankerten Booten und benutzte sie, um in den 790er Jahren bei Feldzügen gegen das Avar Khaganate die Donau zu überqueren. Das Heer Karls des Großen baute 789 während eines Feldzugs gegen die slawischen Veleti zwei befestigte Pontonbrücken über die Elbe . Das deutsche Heer Ottos des Großen nutzte drei Pontonbrücken aus vorgefertigten Materialien, um 955 in der Schlacht an der Raxa schnell die Recknitz zu überqueren und entscheidend gegen die slawischen Obotriten zu gewinnen . Die deutsch- ottonischen Kapitulare des 10. Jahrhunderts verlangten von den königlichen Steuerständen, wasserdichte, flussbefahrbare Wagen für Kriegszwecke zu unterhalten.
Die dänische Armee von Cnut dem Großen stellte 1026 während der Schlacht von Helgeå eine Pontonbrücke über den Fluss Helge fertig . Kreuzritter bauten eine Pontonbrücke über den Orontes , um die Versorgung während der Belagerung von Antiochia im Dezember 1097 zu beschleunigen Die früheste schwimmende Brücke über den Dnjepr wurde 1115 gebaut. Sie befand sich in der Nähe von Wyschhorod , Kiew . Böhmische Truppen unter dem Kommando von Frederick I, die Heiligen römischem Kaiser überquerten den Etsch in 1157 auf einer Pontonbrücke im Voraus von den Menschen gebaut Verona auf Befehl des deutschen Kaisers.
Die französische königliche Armee von König Philipp II. von Frankreich baute eine Pontonbrücke über die Seine , um Les Andelys bei der Belagerung von Château Gaillard im Jahr 1203 von den Engländern zu erobern . Während des fünften Kreuzzugs bauten die Kreuzfahrer bei der Belagerung zwei Pontonbrücken über den Nil von Damietta (1218-1219) , darunter eine, die von 38 Booten getragen wird. Am 27. Mai 1234 überquerten Kreuzfahrer-Truppen im Kampf gegen die Stedinger auf einer Pontonbrücke den Fluss Ochtum in Deutschland . Kaiserliche mongolische Truppen bauten 1241 in der Schlacht von Mohi eine Pontonbrücke , um die ungarische Armee zu überflügeln. Die französische Armee von König Ludwig IX. von Frankreich überquerte die Charente während der Schlacht von Taillebourg am 21. Juli 1242 auf mehreren Pontonbrücken . Ludwig IX. ließ Anfang März 1250 während der Siebter Kreuzzug .
Ein Florentiner Armee eine Pontonbrücke über die aufgerichtete Arno während der Belagerung von Pisa in 1406. Die englische Armee von John Talbot, 1. Earl of Shrewsbury überquerte die Oise über eine Pontonbrücke von tragbaren Leder Schiffe in 1441. osmanischen Ingenieure bauten eine Pontonbrücke über das Goldene Horn während der Belagerung von Konstantinopel (1453) mit über tausend Fässern. Die Brücke war stark genug, um Karren zu tragen. Die osmanische Armee baute während der Belagerung von Rhodos (1480) eine Pontonbrücke . Venezianische Pioniere bauten in der Schlacht von Calliano (1487) eine schwimmende Brücke über die Etsch .
Frühe Neuzeit
Vor der Schlacht von Worcester , die letzten Schlacht des englischen Bürgerkrieges , am 30. August 1651, Oliver Cromwell verzögert den Beginn der Schlacht der Zeit für zwei Pontonbrücken geben gebaut werden, einer über den Fluss Severn und die andere über den Fluss Teme , in der Nähe ihres Zusammenflusses. Dies ermöglichte Cromwell, seine Truppen während der Aktion am 3. September 1651 westlich des Severn zu verlegen und war entscheidend für den Sieg seiner New Model Army .
Die spanische Armee baute 1654 in der Schlacht von Río Bueno eine Pontonbrücke . Als die Brücke jedoch auseinanderbrach, endete alles mit einer soliden Niederlage der Spanier durch lokale Truppen der Mapuche-Huilliche . Die Truppen des französischen Generals Jean Lannes bauten vor der Schlacht von Montebello (1800) eine Pontonbrücke, um den Po zu überqueren . Napoleon ‚s Grande Armée extensiven Einsatz von Ponton - Brücken in den Schlachten von aus Aspern und Wagram unter der Leitung von General Henri Gatien Bertrand . Während der Schlacht bei Smolensk (1812) errichteten die Ingenieure von General Jean Baptiste Eblé in einer einzigen Nacht vier Pontonbrücken über den Dnjepr . In kaltem Wasser konstruierten die niederländischen Ingenieure von Eblé während der Schlacht von Berezina eine 100 Meter lange Pontonbrücke , um der Grande Armée die Flucht in Sicherheit zu ermöglichen. Während des Halbinselkrieges transportierte die britische Armee "Blechpontons", die leicht waren und sich schnell in eine schwimmende Brücke verwandeln ließen.
Lt Col Charles Pasley von der Royal School of Military Engineering in Chatham England entwickelte eine neue Pontonform, die 1817 von der britischen Armee übernommen wurde. Jeder Ponton wurde in zwei Hälften geteilt, und die beiden spitzen Enden konnten an Stellen mit Gezeitenströmung miteinander verbunden werden. Jede Hälfte war umschlossen, um die Gefahr des Überschwemmens zu verringern, und die Abschnitte trugen mehrere Zurrpunkte.
Der "Palsey-Ponton" dauerte bis 1836, als er durch den "Blanshard-Ponton" ersetzt wurde, der aus Blechzylindern von 3 Fuß Breite und 22 Fuß Länge bestand, die 11 Fuß voneinander entfernt angeordnet waren und den Ponton sehr schwimmfähig machten. Der Ponton wurde mit dem Palsey Ponton auf dem Medway getestet.
Eine von Charles Pasley vorgeschlagene Alternative bestand aus zwei Kupferkanus, die jeweils 2 Fuß 8 Zoll breit und 22 Fuß lang waren und in zwei Abschnitten kamen, die nebeneinander befestigt wurden, um ein doppeltes Kanufloß zu bilden. Kupfer wurde dem schnell korrodierenden Zinn vorgezogen. An 10 Fuß Zentren festgezurrt, waren diese gut für Kavallerie, Infanterie und leichte Geschütze; an 5-Fuß-Mitten festgezurrt, schwere Kanonen konnten kreuzen. Die Kanus könnten auch zu Flößen zusammengezurrt werden. Ein von zwei Pferden gezogener Karren trug zwei halbe Kanus und Vorräte.
Ein Vergleich der Pontons, die von den Streitkräften jeder Nation verwendet wurden, zeigt, dass fast alle offene Boote waren, die in einem, zwei oder sogar drei Teilen, hauptsächlich aus Holz, einige mit Segeltuch und Gummischutz geliefert wurden. Belgien benutzte ein Eisenboot; die Vereinigten Staaten verwendeten drei Zylinder.
Im Jahr 1862 steckten die Unionstruppen unter dem Kommando von Generalmajor Ambrose Burnside in der Schlacht von Fredericksburg auf der falschen Seite des Rappahannock River fest, da der Pontonzug nicht ankam, was zu schweren Verlusten führte. Der Bericht über diese Katastrophe führte dazu, dass Großbritannien eine Ponton-Truppe von Ingenieuren bildete und ausbildete.
Während des amerikanischen Bürgerkriegs wurden verschiedene Formen von Pontonbrücken ausprobiert und verworfen. Holzpontons und indische Gummisackpontons in Form eines Torpedos erwiesen sich bis zur Entwicklung von mit Baumwolltuch bedeckten Pontons als unpraktisch, die mehr Wartung erforderten, aber leicht und einfacher zu handhaben und zu transportieren waren. Ab 1864 wurde eine leichte Konstruktion, bekannt als Cumberland Pontoons , ein Faltbootsystem, während der Atlanta-Kampagne weit verbreitet , um Soldaten und Artillerie über Flüsse im Süden zu transportieren .
Im Jahr 1872 wurde bei einer militärischen Überprüfung vor Königin Victoria eine Pontonbrücke über die Themse bei Windsor, Berkshire , geworfen , wo der Fluss 76 m breit war. Die Brücke, bestehend aus 15 Pontons, die von 14 Ankern gehalten werden, wurde in 22 Minuten fertiggestellt und diente dann dazu, fünf Truppenbataillone über den Fluss zu bewegen. Es wurde in 34 Minuten am nächsten Tag entfernt.
In Prairie du Chien, Wisconsin , wurde 1874 die Pile-Pontoon Railroad Bridge über den Mississippi River gebaut , um eine Eisenbahnstrecke zu tragen, die diese Stadt mit Marquette, Iowa, verband . Da der Flusspegel um bis zu 22 Fuß variieren konnte, wurde die Strecke auf einer verstellbaren Plattform über den Pontons verlegt. Dieses einzigartige Bauwerk blieb bis zur Stilllegung der Eisenbahn im Jahr 1961 in Betrieb und wurde dann entfernt.
Der britische Blanshard Pontoon blieb bis in die späten 1870er Jahre im britischen Gebrauch, als er durch den „ Blood Pontoon“ ersetzt wurde. Der Blutponton kehrte zum offenen Bootssystem zurück, das die Verwendung als Boote ermöglichte, wenn es nicht als Pontons benötigt wurde. Seitliche Tragegriffe erleichterten den Transport. Der neue Ponton erwies sich als stark genug, um geladene Elefanten und Belagerungsgeschütze sowie militärische Zugmaschinen zu tragen .
Frühes 20. Jahrhundert
Der British Blood Pontoon MkII, der das Original in zwei Hälften schnitt, war 1924 noch bei der britischen Armee im Einsatz.
Im Ersten Weltkrieg wurden sogenannte Böcke entwickelt, um das Bindeglied zwischen einem Flussufer und der Pontonbrücke zu bilden. Einige Infanteriebrücken im Ersten Weltkrieg verwendeten jedes verfügbare Material, einschließlich Benzinkanister als Auftriebsmittel.
Die Kapok-Angriffsbrücke für Infanterie wurde für die britische Armee entwickelt, wobei mit Kapok gefüllte Segeltuchschwimmer und Holzfußwege verwendet wurden. Amerika hat seine eigene Version erstellt.
Folding Boat Equipment wurde 1928 entwickelt und durchlief mehrere Versionen, bis es im 2. Weltkrieg als Ergänzung zum Bailey Pontoon eingesetzt wurde . Es hatte ein durchgehendes Segeltuchscharnier und konnte zur Lagerung und zum Transport flach gefaltet werden. Zusammengebaut konnte es 15 Mann und mit zwei Booten und einigen zusätzlichen Belägen einen 3-Tonnen-LKW transportieren. Weitere Upgrades während des Zweiten Weltkriegs führten dazu, dass sie zu einer Brücke der Klasse 9 wechselte.
Zweiter Weltkrieg
Pontonbrücken wurden während des Zweiten Weltkriegs häufig verwendet, hauptsächlich im europäischen Kriegsschauplatz . Die Vereinigten Staaten waren der Hauptnutzer, gefolgt von Großbritannien.
Vereinigte Staaten
In den Vereinigten Staaten, Pioniere waren für Brücken Einsatz und Bau verantwortlich. Diese wurden hauptsächlich in Ingenieur-Kampfbataillone gebildet , die eine breite Palette von Aufgaben über das Überbrücken hinaus hatten, und spezialisierten Einheiten, darunter Leichte Ponton-Brücken-Kompanien , Schwere Ponton-Brücken-Bataillone und Ingenieurs-Treadway-Brücken-Kompanien ; jeder von ihnen könnte organisch an Infanterieeinheiten oder direkt auf Divisions- , Korps- oder Armeeebene angeschlossen werden.
American Engineers bauten drei Arten von schwimmenden Brücken: M1938 Infanterie-Fußgängerbrücken, M1938 Pontonbrücken und M1940 Laufstegbrücken, mit jeweils zahlreichen Untervarianten. Diese wurden entwickelt, um Truppen und Fahrzeuge unterschiedlichen Gewichts zu transportieren, entweder mit einem aufblasbaren pneumatischen Ponton oder einer massiven Pontonbrücke aus Aluminiumlegierung. Beide Brückentypen wurden von Pontons (heute als "Pontons" bekannt) getragen, die mit einem aus Balken gebauten Deck ausgestattet waren, bei dem es sich um quadratische, hohle Aluminiumträger handelte.
- American Light Ponton Bridge Company
Eine Engineer Light Ponton Company bestand aus drei Zügen: zwei Brückenzügen, die jeweils mit einer Einheit der pneumatischen Brücke M3 ausgestattet waren, und einem leicht ausgerüsteten Zug mit einer Einheit Fußgängerbrücke und Ausrüstung für die Überführung. Die Brückenzüge waren mit der pneumatischen Brücke M3 ausgestattet, die aus schweren aufblasbaren pneumatischen Schwimmern gebaut wurde und bis zu 10 Short Tonnen (9,1 t) bewältigen konnte; dieser war für alle normalen Infanterie-Divisionslasten ohne Verstärkung geeignet, größer mit.
- Amerikanisches schweres Ponton-Brücken-Bataillon
Ein schweres Ponton-Brücken-Bataillon wurde mit Ausrüstung ausgestattet, die erforderlich war, um für schwere Militärfahrzeuge, die nicht von einer leichten Ponton-Brücke getragen werden konnten, eine Stromüberquerung zu ermöglichen. Das Bataillon hatte zwei Kompanien mit je zwei Brückenzügen. Jeder Zug war mit einer Einheit schwerer Pontonausrüstung ausgestattet. Das Bataillon war eine organische Einheit aus Armee und höheren Rängen. Der M1940 konnte bis zu 25 Short Tons (23 t) transportieren. Die M1 Treadway Bridge konnte bis zu 20 Short Tons (18 t) tragen. Die Fahrbahn aus Stahl konnte bis zu 50 Tonnen (45 t) tragen, während der Mittelteil aus 100 mm dickem Sperrholz bis zu 30 Tonnen (27 t) tragen konnte. Die breiteren, schwereren Panzer nutzten die äußere Stahllaufbahn, während die schmaleren, leichteren Jeeps und Lastwagen mit einem Rad in der Stahllaufbahn und dem anderen auf dem Sperrholz über die Brücke fuhren.
- American Engineer Treadway Bridge Company
Eine Engineer Treadway Bridge Company bestand aus der Firmenzentrale und zwei Brückenzügen. Es war eine organische Einheit der Panzertruppe und normalerweise einem Panzeringenieurbataillon angegliedert. Jeder Brückenzug transportierte eine Einheit stählerner Laufstegbrückenausrüstung für den Bau von Fähren und Brücken im Flussüberquerungsbetrieb der Panzerdivision. Die Ausrüstung zur Überquerung des Stroms umfasste Motorboote, pneumatische Schwimmer und zwei Einheiten stählerner Laufstegbrückenausrüstung, die es den Ingenieuren jeweils ermöglichten, eine schwimmende Brücke mit einer Länge von etwa 540 Fuß (160 m) zu bauen.
- Materialien und Ausrüstung
- Pneumatischer Ponton
Das United States Army Corps of Engineers entwarf ein in sich geschlossenes Brückentransport- und -montagesystem. Das Brockway- Modell B666 6 Short Tons (5,4 t) 6x6 LKW-Chassis (ebenfalls in Lizenz von Corbitt and White gebaut ) wurde verwendet, um sowohl die Stahl- als auch die Gummikomponenten der Brücke zu transportieren. Ein einzelner Brockway-LKW konnte Material für eine Brücke von 30 Fuß (9,1 m) transportieren, darunter zwei Pontons, zwei Stahlsättel, die an den Pontons befestigt waren, und vier Laufstegabschnitte. Jede Laufbahn war 4,6 m lang mit hohen Leitplanken auf beiden Seiten der 2 Fuß (0,61 m) breiten Spur.
Der LKW wurde mit einem 4 Short Tons (3,6 t) Hydraulikkran montiert, der zum Entladen der 45 Zoll (110 cm) breiten Stahllaufflächen verwendet wurde. Ein speziell entwickelter Doppelausleger war hinten an der Ladefläche angebracht und half beim Abrollen und Platzieren der schweren aufblasbaren Gummipontons, auf die die Brücke gelegt wurde. Das Chassis mit einem Radstand von 220 Zoll (560 cm) umfasste eine 11.000 kg schwere Frontwinde und extra große Druckluftbremstanks, die auch dazu dienten, die Gummipontons aufzublasen, bevor sie ins Wasser gesetzt wurden.
Ein pneumatischer Schwimmer wurde aus gummiertem Gewebe hergestellt, durch Schotten in 12 luftdichte Kammern unterteilt und mit Luft aufgeblasen. Der pneumatische Schwimmer bestand aus einem äußeren Umfangsrohr, einem Boden und einem abnehmbaren Mittelrohr. Der Schwimmer mit einer Kapazität von 18 Tonnen (16 t) war 2,51 m breit, 10 m lang und 0,84 m tief.
- Fester Ponton
Anstelle von pneumatischen Schwimmern wurden Pontons aus massiver Aluminiumlegierung verwendet, um schwerere Brücken und Lasten zu tragen. Sie wurden bei Bedarf auch für leichtere Lasten in Dienst gestellt.
- Laufsteg
Eine Laufstegbrücke war eine mehrteilige, vorgefertigte schwimmende Stahlbrücke, die von Pontons getragen wurde, die zwei Metallspuren (oder "Laufwege") trugen, die eine Fahrbahn bildeten. Die Laufstegbrücke wurde je nach Gewichtsklasse entweder von schweren aufblasbaren pneumatischen Pontons oder von Halbpontons aus Aluminiumlegierung getragen. Die Aluminium-Halbpontons waren insgesamt 29 Fuß 7 Zoll (9,02 m) lang, 6 Fuß 11 Zoll (2,11 m) breit am Dollbord und 3 Fuß 4 Zoll (1,02 m) tief, außer am Bug, wo das Dollbord angehoben wurde. Die Dollborde waren von Mitte zu Mitte 6 Fuß 8 Zoll (2,03 m) groß. Bei 6 Zoll (150 mm) Freibord hat der Halbponton eine Verdrängung von 26.500 Pfund (12.000 kg). Die Seiten und der Bug des Halbpontons sind nach innen geneigt, sodass zwei oder mehr für den Transport oder die Lagerung ineinander verschachtelt werden können.
Eine Laufstegbrücke könnte aus schwimmenden Spannweiten oder festen Spannweiten gebaut werden. Eine M2-Treppenbrücke wurde für den Transport von Artillerie, Schwerlastkraftwagen und mittleren Panzern bis zu 40 Tonnen (36 t) entwickelt. Dieser konnte beliebig lang sein und wurde über große Flusshindernisse wie Rhein und Mosel hinweg verwendet. Doctrine gab an, dass es 5 1/2 Stunden dauern würde, um einen 362 Fuß langen Abschnitt der M2-Treppe bei Tageslicht und 7 1/2 Stunden in der Nacht zu platzieren. Pergrin sagt, dass in der Praxis 50 ft/Stunde an Laufstegkonstruktionen erwartet wurden, was etwas langsamer ist als die von der Doktrin vorgeschriebene Geschwindigkeit.
1943 sahen sich die Kampfingenieure mit der Notwendigkeit konfrontiert, Brücken mit einem Gewicht von 35 Tonnen oder mehr zu tragen. Um die Tragfähigkeit zu erhöhen, verwendeten sie größere Schwimmer, um den Auftrieb zu erhöhen. Damit war die Kapazitätsbegrenzung überwunden, aber die größeren Wagen waren sowohl schwieriger zur Kreuzungsstelle zu transportieren als auch erforderten immer größere Lastwagen in den Divisions- und Korpszügen.
Großbritannien
Donald Bailey erfand die Bailey-Brücke , die aus modularen, vorgefertigten Stahlfachwerken besteht, die bis zu 40 Tonnen (36 t) über Spannweiten von bis zu 55 m tragen können. Während sie normalerweise Punkt-zu-Punkt über Piers gebaut werden , könnten sie auch von Pontons getragen werden.
Die Bailey-Brücke wurde zum ersten Mal im Jahr 1942 verwendet. Die erste in Dienst gestellte Version war ein Bailey-Ponton und ein Floß mit einer 30 Fuß (9,1 m) großen einzigen Bailey-Bucht, die auf zwei Pontons getragen wurde. Ein wesentliches Merkmal des Bailey Pontoon war die Verwendung einer einzigen Spannweite vom Ufer bis zur Brückenebene, wodurch Brückenböcke überflüssig wurden.
Für leichtere Fahrzeugbrücken konnte die Folding Boat Equipment verwendet werden und die Kapok Assault Bridge stand für Infanterie zur Verfügung.
Die Mulberry-Häfen, ein offener Seetyp von Ponton, eine weitere britische Erfindung aus der Kriegszeit, bekannt unter ihren Codenamen, schwammen über den Ärmelkanal, um Häfen für die alliierte Invasion der Normandie im Juni 1944 bereitzustellen . Die Dockpiers trugen den Codenamen "Whale". Diese Piers waren die schwimmenden Straßen, die die Pierköpfe von "Spud" mit dem Land verbanden. Diese Pierköpfe oder Anlegestellen, an denen Schiffe entladen wurden, bestanden jeweils aus einem Ponton mit vier Beinen, die auf dem Meeresboden ruhten, um den Ponton zu verankern, aber es ihm ermöglichten, mit der Flut frei auf und ab zu schwimmen. "Käfer" waren Pontons, die die "Whale"-Pier unterstützten. Sie wurden mit Drähten festgemacht, die an "Kite" -Ankern befestigt waren, die ebenfalls von Allan Beckett entworfen wurden . Diese Anker hatten eine hohe Haltekraft, wie im Sturm D+13 Normandie demonstriert wurde, wo die British Mulberry die meisten Sturmschäden überlebte, während die American Mulberry, bei der nur 20% ihrer Drachenanker ausgefahren waren, zerstört wurde.
Galerie
- Pontonbrücken im Zweiten Weltkrieg
Kleinere, leichtere pneumatische Pontons huckepack auf großen Aluminium-Schwerpontons für den kombinierten Verkehr
Pneumatische Pontons stützen eine Laufstegbrücke
Pneumatische Pontons werden von schweren 6×6- Transportern getragen
Schwere Pontonbrücke, getragen von großen Aluminiumpontons
Laufstegbrücke auf pneumatischen Pontons
Infanterie-Stützbrücke, getragen von leichten Aluminiumpontons
Die Laufbahn wird mit einem Autokran installiert
Infanterie-Fußgängerbrücke, unterstützt von Pontons
Infanterie-Stützbrücke im Treadway-Stil auf leichten Aluminiumpontons
M2 Laufstegbrücke unterstützt von pneumatischen Schwimmern
Britische Truppen überqueren die Seine bei Vernon, Frankreich am 28. August 1944
Schwere Pontonbrücke
Bailey-Brücke unterstützt von Pontons
Deutsche Pioniere bauen während der Schlacht bei Kiew im September 1941 eine Pontonbrücke über den Dnjepr
Deutsche Ingenieure bauen eine Pontonbrücke über den Prut-Fluss während des Vormarsches in Richtung Uman , Juli 1941
Moderne militärische Anwendungen
Pontonbrücken wurden in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts sowohl von Armeen als auch von Zivilisten ausgiebig genutzt.
Von der Nachkriegszeit bis in die frühen 1980er Jahre setzten die US-Armee und ihre NATO und andere Verbündete drei Haupttypen von Pontonbrücken/Flossen ein. Die M4-Brücke verfügte über ein leichtes Aluminium-Balkendeck, das von steifen Aluminiumrumpfpontons getragen wurde. Die M4T6-Brücke verwendete das gleiche Aluminium-Balkendeck wie die M4, wurde jedoch stattdessen von aufblasbaren Gummipontons getragen. Die Brücke der Klasse 60 bestand aus einem robusteren Stahlträger und einem Gitterdeck, das von aufblasbaren Gummipontons getragen wurde. Alle drei Pontonbrückentypen waren umständlich zu transportieren und einzusetzen und langsam zu montieren, was die Entwicklung einer einfacher zu transportierenden, zu installierenden und zu montierenden Schwimmbrücke förderte.
Amphibische Schwimmerbrücken
Mehrere Alternativen umfassten einen selbstfahrenden integrierten Amphibientransporter, einen schwimmenden Ponton und einen Brückendeckabschnitt, der aus eigener Kraft im Wasser geliefert und montiert werden konnte und so viele Einheiten wie erforderlich verband, um eine Lücke zu überbrücken oder eine Floßfähre zu bilden.
Ein frühes Beispiel war die vom französischen General Jean Gillois im Jahr 1955 konzipierte amphibische Vorwärtsquerungsanlage Engin de Franchissement de l'Avant EFA (mobile Brücke). Sektion. Das System wurde von der westdeutschen Firma Eisenwerke-Kaiserslauter (EWK) entwickelt und vom deutsch-französischen Konsortium Pontesa in Produktion genommen. Das EFA-System wurde erstmals 1965 von der französischen Armee eingesetzt, später von der westdeutschen Bundeswehr , der britischen Armee und in sehr begrenztem Umfang von der US-Armee, wo es als Amphibious River Crossing Equipment (ARCE) bezeichnet wurde. Die Produktion endete 1973. Die EFA wurde von den israelischen Streitkräften (IDF) im Kampf eingesetzt , die während des Jom-Kippur-Krieges 1973 bei ihrem Gegenangriff auf Ägypten ehemalige Ausrüstung der US-Armee einsetzten, um den Suezkanal zu überqueren .
EWK entwickelte das EFA-System zum M2 "Alligator" Amphibious Bridging Vehicle mit ausklappbaren Aluminiumschwimmpontons weiter, das von 1967 bis 1970 produziert und an das westdeutsche, britische und singapurische Militär verkauft wurde. Dem M2 folgte die überarbeitete M3-Version , die 1996 in Deutschland, Großbritannien, Taiwan und Singapur in Dienst gestellt wurde. Der M3 wurde während des Irakkriegs von britischen Streitkräften im Kampf eingesetzt . In jüngerer Zeit hat die Türkei ein ähnliches System in der amphibischen Angriffsbrücke FNSS Samur entwickelt , während die russische PMM-2 und die chinesische gepanzerte amphibische Angriffsbrücke GZM003 auf Schienen fahren.
Ein ähnliches amphibisches System, die Mobile Floating Assault Bridge-Ferry (MFAB-F), wurde in den USA zwischen 1959 und 1962 von Chrysler entwickelt. Wie bei der französischen EFA bestand die MFAB-F aus einem amphibischen Lastwagen mit einem drehbaren Brückendeckabschnitt , aber es gab keine Außenbord-Flotationssponsons. Der MFAB-F wurde erstmals 1964 von der US-Armee und später von Belgien eingesetzt. Von 1970 bis 1976 wurde von FMC eine verbesserte Version hergestellt. Die MFAB-F blieb bis in die frühen 1980er Jahre im Einsatz, bevor sie durch ein einfacheres durchgehendes Ponton- oder "Bandbrückensystem" ersetzt wurde.
Bandschwimmerbrücken
In der frühen Zeit des Kalten Krieges begann die sowjetische Rote Armee mit der Entwicklung einer neuartigen durchgehenden Pontonbrücke aus kurzen Faltabschnitten oder Buchten, die schnell transportiert und eingesetzt werden konnten, sich automatisch im Wasser entfalteten und schnell zu einer schwimmenden Brücke zusammengebaut werden konnten von variabler Länge. Bekannt als PMP Folding Floating Bridge , wurde sie erstmals 1962 eingesetzt und anschließend von den Ländern des Warschauer Paktes und anderen Staaten, die sowjetische Militärausrüstung einsetzen, übernommen. Die PMP bewies ihre Lebensfähigkeit im Kampf, als sie 1973 von ägyptischen Streitkräften zur Überquerung des Suezkanals eingesetzt wurde. Die Operation Badr , die den Jom-Kippur-Krieg zwischen Ägypten und Israel eröffnete , beinhaltete die Errichtung von mindestens 10 Pontonbrücken, um den Kanal zu überqueren.
Ab 1969 rekonstruierte das US Army Mobility Equipment Research and Development Command (MERADCOM) das russische PMP-Design, um die verbesserte Schwimmerbrücke (IFB) zu entwickeln, die später als Standardbandbrücke (SRB) bekannt wurde. Der IFB/SRB wurde 1972 typklassifiziert und erstmals 1976 in Dienst gestellt. Er war dem PMP sehr ähnlich, wurde jedoch aus leichtem Aluminium anstelle von schwererem Stahl gebaut.
1977 beschloss die westdeutsche Bundeswehr , den SRB mit einigen Modifikationen und Verbesserungen zu übernehmen und 1979 als Faltschwimmbrücke (FSB) in Dienst zu stellen. Die Arbeit an der Entwicklung einer verbesserten Version des US-SRB mit Funktionen des deutschen FSB begann in den 1990er Jahren mit dem ersten Einsatz durch die US-Armee in den frühen 2000er Jahren als verbesserte Ribbon Bridge (IRB).
Neben den USA und Deutschland wurde der IFB/SRB/FSB/IRB unter anderem von den Streitkräften Australiens, Brasiliens, Kanadas, der Niederlande, Portugals, Südkoreas und Schwedens übernommen.
Jugoslawische Kriege
Während der Jugoslawienkriege in den 1990er Jahren wurde die Maslenica-Brücke zerstört und im Juli 1993 von kroatischen Zivil- und Militärbehörden eine kurze Pontonbrücke über eine enge Meeresmündung in der Stadt Maslenica gebaut , nachdem das Gebiet von der serbischen Krajina zurückerobert worden war . Zwischen 1993 und 1995 diente der Ponton als eine der beiden operativen Landverbindungen zu Dalmatien und zu kroatischen und bosnisch-muslimischen Gebieten von Bosnien-Herzegowina , die nicht durch serbisches Territorium führten.
1995 wurden die 502. und 38. Ingenieurskompanie der 130. Ingenieursbrigade der US-Armee und die 586. Ingenieurskompanie von Ft. Benning GA, die als Teil von IFOR tätig ist , hat unter widrigen Wetterbedingungen eine Standard-Bandbrücke über die Sava bei Županja (zwischen Kroatien und Bosnien ) mit einer Gesamtlänge von 620 m montiert . Es wurde 1996 demontiert.
Iran-Irak-Krieg
Zahlreiche Pontonbrücken wurden von den Iranern und Irakern gebaut, um die verschiedenen Flüsse und Sümpfe entlang der irakischen Grenze zu überqueren. Bemerkenswerte Beispiele sind eine, die über dem Karkeh-Fluss gebaut wurde, um irakische Rüstungen während der Operation Nasr zu überfallen, und eine andere, bei der sie während der Operation Dawn 8 bestimmte Sümpfe überquerten. Sie waren aufgrund ihrer Verwendung bei der Überquerung von Flüssen durch Panzer und Transporter äußerst prominent.
Invasion des Irak
Die 299. Multi-Role Bridge Company der United States Army, USAR, errichtete in der Nacht des 3. April 2003 eine Standard-Bandbrücke über den Euphrat bei Objective Peach in der Nähe von Al Musayib. Die 185 Meter lange Brücke wurde gebaut, um retrograde Operationen wegen der schweren - Panzerverkehr über einen teilweise zerstörten angrenzenden Autobahnabschnitt .
"Bis zum Morgengrauen des 4. April 2003 hatte die 299. Ingenieurkompanie eine 185 Meter lange Sturmschwimmbrücke aufgestellt - das erste Mal in der Geschichte, dass eine Brücke dieser Art im Kampf gebaut wurde." Dies geschah während der Invasion des Irak durch amerikanische und britische Truppen im Jahr 2003. In derselben Nacht baute die 299. auch eine 40 Meter lange einstöckige Medium Girder Bridge, um die Schäden an der Autobahnspanne zu beheben. Die 299th war Teil der 3. Infanteriedivision der US-Armee, als sie am 20. März 2003 die Grenze zum Irak überquerte .
Dauerpontonbrücken in ziviler Nutzung
Diese Konstruktion für Brücken wird auch für dauerhafte Brücken verwendet, die für den Autobahn-, Fußgänger- und Fahrradverkehr ausgelegt sind, wobei Abschnitte für Boote zur Überquerung der Wasserstraße verwendet werden. Seattle hat mehrere permanente Pontonbrücken. Seattle in den USA und Kelowna in British Columbia, Kanada sind zwei Orte mit permanenten Pontonbrücken, siehe William R. Bennett Bridge in British Columbia und diese in Seattle: Lacey V. Murrow Memorial Bridge , Evergreen Point Floating Bridge und Homer M. Hadley Memorial Brücke . Es gibt fünf Pontonbrücken über den Suezkanal .
Ausfälle und Katastrophen
Die Sankt-Isaak-Brücke über die Newa in Sankt Petersburg erlitt zwei Katastrophen, eine Naturkatastrophe, einen Sturm im Jahr 1733 und dann einen Brand im Jahr 1916.
Schwimmende Brücken können anfällig für schlechtes Wetter, insbesondere starke Winde, sein. Der US - Bundesstaat von Washington ist die Heimat einiger der längsten permanenten Schwimmbrücken in der Welt, und zwei von ihnen teilweise versagt wegen starken Windes.
1979 wurde die längste schwimmende Brücke, die Salzwasser überquert, die Hood Canal Bridge , Winden von 80 Meilen pro Stunde (130 km/h) ausgesetzt, die bis zu 120 Meilen pro Stunde (190 km/h) wehten. Wellen von 10 bis 15 Fuß (3,0-4,6 m) die Seiten der Brücke zerschlagen, und innerhalb weniger Stunden die westliche 3 / 4 Meile (1,2 km) der Struktur gesunken war. Es wurde inzwischen wieder aufgebaut.
1990 wurde die Lacey V. Murrow Memorial Bridge von 1940 wegen Renovierungsarbeiten geschlossen. Insbesondere wurden die Gehwege entfernt, um die Fahrspuren gemäß den vom Interstate Highway System vorgeschriebenen Standards zu verbreitern . Die Ingenieure erkannten, dass Presslufthämmer nicht verwendet werden konnten, um die Gehwege zu entfernen, ohne die strukturelle Integrität der gesamten Brücke zu gefährden. Als solches wurde ein einzigartiges Verfahren namens Hydrodemolition verwendet, bei dem starke Wasserstrahlen verwendet werden, um Beton nach und nach wegzusprengen. Das dabei verwendete Wasser wurde in den Hohlkammern in den Pontons der Brücke zwischengespeichert, um eine Kontamination des Sees zu verhindern. Während einer Woche mit Regen und starkem Wind wurden die wasserdichten Türen nicht geschlossen und die Pontons zusätzlich zum Wasser aus dem Hydroabriss mit Sturmwasser gefüllt. Die überschwemmte Brücke brach auseinander und sank. Die Brücke wurde 1993 wieder aufgebaut.
Eine kleinere Katastrophe tritt ein, wenn Anker oder Verbindungen zwischen den Pontonbrückensegmenten versagen. Dies kann durch Überlastung, extremes Wetter oder Hochwasser passieren. Die Brücke zerfällt und Teile davon beginnen zu schweben. Viele Fälle sind bekannt. Als die Lacey V. Murrow Memorial Bridge sank, durchtrennte sie die Ankerseile der parallel dazu verlaufenden Brücke. Ein mächtiger Schlepper zog bei einem nachfolgenden Sturm auf dieser Brücke gegen den Wind und verhinderte weitere Schäden.
Siehe auch
- Schwimmdock
- Liste der Pontonbrücken
- Mabey Logistic Support Bridge Bailey-Brücke, die auf Pontons zu einer mehrfeldrigen Brücke umgebaut werden kann
- Militärbrücken
- Mittlere Trägerbrücke für einen anderen Brückentyp mit mobiler militärischer Anwendung.
- Mulberry Harbour – wie beim D-Day verwendet
- Okanagan Lake-Brücke
- 549. Ingenieur Light Ponton Company
- Vlotbrug , ein spezielles Design einer einziehbaren Pontonbrücke für die Niederlande
Anmerkungen
Verweise
- Bachrach, D. (2014). Kriegsführung im Deutschland des 10. Jahrhunderts . Woodbridge : Boydell Press . ISBN 978-1843839279.
- Bowlus, C. (1995). Franken, Mähren und Magyaren: Der Kampf um die mittlere Donau, 788-907 . Philadelphia : University of Pennsylvania Press . ISBN 9780812232769.
- Bach, Timothy . (1998). Die Verwirrungen des Vergnügens: Handel und Kultur in Ming China . Berkeley: University of California Press. ISBN 0-520-22154-0
- Graff, David Andrew und Robin Higham (2002). Eine Militärgeschichte Chinas . Boulder: Westview Press.
- Needham, Joseph (1986). Wissenschaft und Zivilisation in China: Band 4, Physik und Physikalische Technologie, Teil 3, Bauingenieurwesen und Nautik . Taipeh: Caves Books, Ltd.
- Petersen, L. (2013). Belagerungskrieg und militärische Organisation in den Nachfolgestaaten (400-800 n . Chr.) . Leiden : Brill Publishers . ISBN 978-9004251991.
Externe Links
- "Combat Engineers Take a River In Their Stride" , Dezember 1943, Popular Mechanics ausführlicher Artikel über den Zweiten Weltkrieg mit seltenen Fotos vom Aufbau einer Pontonbrücke
- Wilson, James Harrison (1879). . Die amerikanische Cyclopädie .