Ponte Morandi - Ponte Morandi


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Ponte Morandi
Genova-Panorama dal Santuario di ns incoronata3.jpg
Ponte Morandi im Jahr 2010, von Westen gesehen
Koordinaten 44 ° 25'33 "N 08 ° 53'20" E  /  44,42583 8,88889 ° N ° E / 44,42583; 8,88889 Koordinaten: 44 ° 25'33 "N 08 ° 53'20" E  /  44,42583 8,88889 ° N ° E / 44,42583; 8,88889
trägt 4 Fahrspuren der Fahrbahn
Crosses
Schauplatz Genua , Italien
Offizieller Name Viadotto Polcevera
Eigenschaften
Design Schrägseilbrücke
Gesamtlänge 1.182 Meter (1.293 km)
Höhe Pier 90 Meter (300 ft),
Straße Deck 45 Meter (148 ft)
längste Spanne 210 m (690 ft)
Abstand über 40 m (130 ft)
Geschichte
Entwerfer Riccardo Morandi
Baubeginn 1963
Fertigstellung 1967
geöffnet 4. September 1967 ( 1967.09.04 )
Zusammengebrochen 14. August 2018 ( 2018.08.14 )
Ponte Morandi in Ligurien
Ponte Morandi
Ponte Morandi
Lage in Ligurien
Ponte Morandi befindet sich in Italien
Ponte Morandi
Ponte Morandi
Ponte Morandi (Italien)

Ponte Morandi (englisch: Morandi Brücke) ist der Namemit dem er häufig genannt wird Polcevera Viadukt auf der Autobahn A10 in Genua ( Italien ).

Die Brücke ( Viadukt ), auf einem der wichtigsten Verbindungen von Italien nach Frankreich und einem Teil der Europastraße 80 , überquerte den Polcevera Fluss zwischen der Sampierdarena und Cornigliano Bezirken von Genua. Es wurde zwischen 1963 und 1967 erbaut, kostet 3,8 Milliarden ( 2.000.000), und eröffnet am 4. September 1967; inoffiziell genannt wurde „Ponte Morandi“ den Namen des Designers, der Distinguished Engineer unter Riccardo Morandi , während der offizielle Name des Flusses kommen , die unter laufen, in dem gleichnamigen Tal .

Am 14. August 2018 die Brücke teilweise zusammengebrochen, 43 Menschen ums Leben kommt.

Geschichte

Design

Die Brücke wurde von Riccardo Morandi . Es ist ähnlich wie seinen früheren 1957 Entwurf für den General Rafael Urdaneta - Brücke (am Ausgang der gelegen Maracaibo - See im Westen von Venezuela, und das im Jahr 1964 teilweise kollabierte , wenn der Tanker Esso Maracaibo - außer Kontrolle für einen großen elektrischen Defekt an Bord - kollidierte mit 2 Pfeiler des nicht blieb Abschnitts der Brücke), mit Ausnahme der Aufenthalte - die in der venezolanischen Brücke nicht mit abgedeckt Spannbeton .

Die Brücke in Genua, wie die meist insbesondere - und berühmt - Morandi Brücken ist eine Schrägseilbrücke , gekennzeichnet durch eine Spannbetonkonstruktion für die Pfeiler, Masten und Deck, nur sehr wenigen Aufenthalte , nur zwei pro Spannweite und ein Hybrid System für die aus Stahlseilen mit konstruierten Aufenthalte Spannbetonschale gegossen. Der Beton wurde nur auf 10 vorgespannt MPa , wodurch es zu Rissen und das Eindringen von Wasser anfällig ist, die Korrosion des eingebetteten Stahls verursacht.

Konstruktion

Präsident Giuseppe Saragat bei der Eröffnung am 4. September 1967

Das Viadukt wurde zwischen 1963 und 1967 von gebaut Società Italiana per Condotte d'Acqua  [ es ] . Es hatte eine Länge von 1.182 Metern (3.878 ft), eine Höhe von 45 m (148 ft) auf Straßenniveau und drei Stahlbetonmasten 90 Meter (300 Fuß) in der Höhe erreicht; die maximale Spannweite betrug 210 m (690 ft). Es gezeigt diagonales Schrägseilen , mit den vertikalen Gerüstbock artigen up von Sätzen von Vs gemacht Stütze: ein Satz der Fahrbahn Deck trägt, während das andere Paar von umgekehrten Vs die oberen Ende von zwei Paaren von diagonal unterstützt Schrägseile .

Das Viadukt wurde offiziell am 4. September 1967 in Anwesenheit des italienischen Präsidenten eröffnet Giuseppe Saragat .

Erhaltung und Stärkung

Die Brücke war unterworfen gewesen kontinuierliche Restaurierungsarbeiten seit den 1970er Jahren durch eine falsche erste Bewertung der Auswirkungen von Kriechen des Betons. Dies führte zu einer übermäßigen latenter Verschiebung des Fahrzeugdeck , so dass es weder Ebene noch flach war; in den schlimmsten Punkte, wogte es in allen drei Dimensionen. Erst nach kontinuierlicher Messung, Neugestaltung und die damit verbundene strukturelle Arbeiten waren das Fahrzeugdeck akzeptabel betrachtet, die durch die Mitte der 1980er Jahre horizontal nähern.

Mit Blick auf Polcevera Viadukt im Jahr 2007

In einem Bericht von 1979, Morandi selbst empfohlen: „entfernen Sie alle Spuren von Rost auf der Freilegung der Verstärkungen, die Patches mit Epoxidharz füllen, und alles zu mit Elastomer sehr hoher chemischer Beständigkeit“. In den 1990er Jahren 11 die Sehnen auf Säule erschienen am meisten beschädigt. Etwa 30% der Sehnen hatte korrodiert weg. Die Last der Brücke war 7000 kg pro Sehne, während die Sehnen des Tragens 15000 kg ursprünglich fähig waren. Ein einziger LKW kann so viel wie 44.000 kg wiegen. Ab dem Einsturz der Brücke hatte nur Säule 11 intern wurde in den 1990er Jahren untersucht, durchtrennt und oxidierten Stränge zeigt. Ab 1990, 11 die östlichste Säule hatte ihre Aufenthalte durch flankierende sie mit externen Stahlseilen verstärkt. Säule 10 hatte die Aufenthalte an der Spitze mit Stahlummantelung in den 1990er Jahren verstärkt. Nach dem Zusammenbruch haben viele Fragen wurden über die Aufenthalte erhöht. In 1979/1980, eine Schwester Brücke litt des ponte Morandi in Venezuela ein oder mehr Aufenthalt Kabel Ausfälle mit Kollaps unmittelbar bevor.

Der ehemalige italienische Minister für Infrastruktur und Verkehr Graziano Delrio , der bis zum 1. Juni 2018 verantwortlich war, wurden im italienischen Parlament während 2016 mehrmals darüber informiert , dass die Morandi Brücke Wartung benötigt.

In Genua im Jahr 2017 stellte einen vertraulichen Bericht Universität Unterschiede im Verhalten der Aufenthalte der jetzt zusammenbrach Säule 9. Das Protokoll einer Sitzung Februar 2018 Regierung berichtet, dass Widerstand und Reflektometrie-Messungen hatten eine „durchschnittliche“ Reduktion des geführt worden anzeigt Querschnitt von 10 bis 20% der Sehnen. Ein Riss in der Straße war mindestens 14 Tage vor dem Zusammenbruch erschien, in der Nähe einer der südlichen Aufenthalte der jetzt zusammenbrach Säule 9. Der Riss kann angegeben haben, dass der Aufenthalt gestreckt hatte. Zu keinem Zeitpunkt gab es einen Vorschlag, um die Last auf der Brücke zu reduzieren. Traditionell wurden Brücken nur für eine 50-jährige Lebensdauer ausgelegt.

Am 3. Mai 2018 hatte die Firma Autostrade eine Ausschreibung für ein strukturelles Upgrade des Viadukts auf den Wert von € 20.159.000, mit einer Frist vom 11. Juni 2018. Die Arbeiten an der Verstärkung der Aufenthalte auf Säulen 9 und 10 angekündigt würde haben erforderlich innerhalb von 5 Jahren abgeschlossen sein.

Arbeiter wurden die Installation neue Schwerbeton Jersey Barrieren auf dem Ponte Morandi , bevor es zusammenbrach, auf dem Beton der Stützen die bereits niedrige Druckvorspannung zu reduzieren und die Lasten zu erhöhen.

2017 modale Analysen

Carmelo Gentile und Antonello Ruccolo der im Jahr 2017, Polytechnische Universität Mailand studierte die Modalfrequenzen und Verformungen der Stützen der Brücke. Am 9. Säule konnten sie nur vier globalen Modi identifizieren und die Verformungen von zwei dieser identifizierten Modi waren nicht vollständig kompatibel. Modalfrequenzen waren mehr als 10% unterschiedlich, insbesondere an den südlichen Aufenthalte. In Spannbetonbalken eine solche Differenz den gesamten Effekt der nichtlinearen Vorspannungen darstellen kann. So wenig wie eine 2% ige Verschiebung schwere Schäden darstellen. Die Vorspannung in der Ponte Morandi hat sich als relativ kleine vom Beginn charakterisiert. Im Gegensatz zum bloßen Sehnen , die relativ unter eingeschränkt wie die Saiten in einem Klavier, wird die Wirkung der Vorspannung dominant ist , um die Resonanzfrequenz zu bestimmen. Anders als Vorspannung, Veränderungen in der Geometrie, wie Korrosion in den Sehnen könnten die Resonanzfrequenz beeinflussen. Die Auswirkungen würden durch die zusammengesetzte Natur der Aufenthalte reduziert werden , wenn globale Modi beobachtet. Gentile hatte führten ähnliche Modalanalysen auf Säule 11 in den 1990er Jahren. Andere verwandte Methoden wurden auf den Aufenthalt von Ponte Morandi in den 1990er Jahren angewandt wie Reflektometrie, die die Spannung messen , konnte aber nicht die Kraft der Sehnen.

Ersatz Vorschläge

Bis Mitte der 2000er Jahre hatte die A10 Route durch Genua und über die Brücke stark überlastet werden. Der Stadtrat aufgefordert , Vorschläge für die Verbesserung des Verkehrsflusses durch Genua, mit der Autostrade Unternehmen im Jahr 2009 die „Gronda di Ponente“ Projekt schlägt Fluss zu verbessern, durch den Verkehr zu einem neu gebauten Autobahn Austausch - System befindet sich im Norden der Stadt zu bewegen. Im Rahmen der ersten Studie und Berichts, gemessen die Autostrade Gesellschaft , dass die Brücke durch 25,5 Mio. pro Jahr Transite, mit dem Verkehr in den letzten 30 Jahren vervierfacht hat und zu wachsen „bestimmt, auch in Abwesenheit von Intervention, um weiteres 30% in den nächsten dreißig Jahren“. Die Studie hob hervor , wie das Verkehrsaufkommen, mit täglichen Warteschlangen zu Spitzenzeiten des Verbindungs Autobahn Serravalle , produziert „eine intensive Verschlechterung der Brückenstruktur ausgesetzt zu erheblichen Stress“, mit der Notwendigkeit einer kontinuierlichen Wartung. Die Studie zeigte , dass in der Möglichkeit zur Verbesserung , was als „low Gosse“ genannt wurde, wäre es wirtschaftlicher zu sein , die Brücke durch eine neues nördlich von seiner aktuellen Position zu ersetzen und dann die vorhandene Brücke zu zerstören.

In den 1990er Jahren hatte die Brücke Anzeichen von Schwächen gezeigt. An diesem Punkt wurde materielle Unterstützung hinzugefügt. Rost auf Metallmaterialien der Brücke wurde deutlicher seitdem. Im Jahr 2013 wurde die Befürchtung geäußert , dass der bauliche Zustand der Brücke war schlecht. Warnungen , dass die Brücke in Einsturzgefahr war wurden von der entlassenen Five Star - Bewegung als „Märchen“ auf ihrer Website. Im Jahr 2016 wurde die Brücke von Antonio Brencich, einem Professor für Baustatik und Konstruktion an der gekennzeichnet Universität Genua , als „Versagen der Technik“, vor allem aufgrund der hohen Wartungskosten.

teilweisen Einsturz

Ponte Morandi Zusammenbruch
Ponte morandi crollato.jpg
Die kollabierten Abschnitt der Ponte Morandi
Datum 14. August 2018 ( 2018.08.14 )
Zeit 11.36 Ortszeit (09.36 Uhr UTC)
Ursache Untersucht
Verluste
43 tote
16 verletzte
Der kollabierte Teil der Brücke wird in rot dargestellt
Ort des Zusammenbruchs, die in der Folge Autobahn A10 durchtrennt und die Schließung der Bahnlinien von Genua nach Mailand und Turin .
Blick auf die Brücke nach dem Zusammenbruch im August 2018

Am 14. August 2018 um 11.36 Uhr Ortszeit (09.36 Uhr UTC ), während eines reißenden Regensturms, ein 210 Meter (690 ft) Abschnitt Ponte Morandi brach zusammen. Dies wurde auf der westlichsten Säule 9 zentriert , die den gekreuzten Polcevera Fluss sowie ein Industriegebiet von Sampierdarena . Augenzeugen berichteten , dass die Brücke von einem Blitz getroffen wurde , bevor es zusammenbrach. Zwischen 30 und 35 Autos und drei Lastwagen wurden berichtet von der Brücke gefallen sein.

Ein großer Teil der kollabierten Brücke und die Fahrzeuge auf sie fiel in den regen quollene Polcevera. Andere Teile landeten auf den Spuren der Turin-Genua und Mailand-Genua Eisenbahn und auf Lager , die zu Ansaldo Energia , einem italienischen Energietechnikunternehmen, die weitgehend leer waren , weil der Zusammenbruch am Vorabend des italienischen aufgetreten Feiertag , Ferragosto .

Die anfänglichen Hypothesen waren, daß eine strukturelle Schwäche oder ein Erdrutsch den Zusammenbruch verursacht. Die Brücke wurde unterziehen Berichten zufolge Wartung zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs, einschließlich dem Straßenunterbau zu stärken.

Es wurde berichtet, dass die Süd-Aufenthalte aufgrund von Korrosion und Beschädigung Art und Weise explosiv gab. Mit nur vier Aufenthalten, einer von ihnen nachgibt könnte genug gewesen für die Strukturstabilität zu verlieren. Ein vorläufiger Untersuchungsbericht vorgeschlagen, um die Säule selbst zuerst zusammengebrochen, aber Genua Staatsanwaltschaft hatte nicht die Autoren mit einem lokalen Video zeigt die südlichen Aufenthalte wich zunächst zur Verfügung gestellt. Es gibt Spekulationen, dass der Blitz die Aufenthalte geschlagen hat, oder ein Erdrutsch die Basis hätte destabilisiert.

Laut Corriere della Sera , war dies der 11. Brückeneinsturz in Italien seit 2013.

Opfer und Rettungsbemühungen

Dreiundvierzig Menschen wurden tot bestätigt und sechzehn verletzt. Die Tote waren neunundzwanzig Bürger von Italien, vier aus Frankreich, drei aus Chile, zwei aus Albanien und je einem aus Kolumbien, Jamaika, der Republik Moldau, Peru und Rumänien.

Mehrere Überlebenden wurden in der Nähe von Krankenhäusern, viele in einem kritischen Zustand transportiert. Davide Capello , der ehemalige Torhüter für Cagliari , überlebte ohne Verletzung und konnte von seinem Auto , zu Fuß, obwohl es 30 Meter gesunken (100 ft) , bevor sie zwischen Teilen der gefallenen Brücke verkeilen.

Die Fläche unter dem übrigen Teil der Brücke, mit mehreren Wohnungen, evakuiert wurde. Ab 02.00 Uhr am nächsten Tag (Mitternacht UTC) wurden zwölf Menschen bekannt noch zu fehlen, und die Stimmen fordern von unten den Trümmern zu hören sind; Rettungsmaßnahmen wurden weiterhin durch Flutlicht Techniken, die üblicherweise zum Einsatz nach Erdbeben verwenden.

Aftermath und Reaktionen

Die Bahnen verbinden Genua Sampierdarena (und Genua Piazza Principe ) mit Genua Borzoli und Genua Rivarolo wurden sofort als Ergebnis der Brücke Zusammenbruch geschlossen. Ein Bus - Austausch - Service wurde zwischen den Stationen aufgebaut.

Am Tag nach dem Zusammenbruch, Premierminister Giuseppe Conte erklärte den Notstand für die Region Ligurien, die für ein Jahr dauern würde. Laut dem stellvertretenden Minister für Infrastruktur Edoardo Rixi , wird die gesamte Brücke abgerissen werden.

Der italienische Fußballverband bekannt gegeben , dass eine Schweigeminute für die Opfer des Zusammenbruchs vor allen Fußballveranstaltungen im ganzen Land am Wochenende , die den Vorfall gefolgt gehalten würde. Am 16. August, dem Lega Serie A verschob die Eröffnung 2018-19 Serie A für beide Genueser Verein Fußballclubs Spiele Genoa und Sampdoria , die ursprünglich für den 19. August geplant wurden.

Der italienische Verkehrsminister Danilo Toninelli bezeichnete den Vorfall als „eine ungeheure Tragödie“. Gouverneur Giovanni Toti sagte , dass der Verlust der Brücke war ein „Vorfall von erheblichen Ausmaßen auf einer vitale Ausfallstraße, nicht nur für Genua, sondern für das ganze Land“. Die Katastrophe führte zu einem Rückgang des Aktienkurses der Fahrers Straße, Atlantia , um 5% am selben Tag und um 25% zwei Tage später.

Ein Staatsbegräbnis für 18 Opfer des Zusammenbruchs, zusammen mit Anerkennung für die Feuerwehrleute und andere Rettungskräfte wurde am 18. August in der Fiera di Genova Event - Arena, statt. Einige Familien der Opfer verweigert den Dienst teilnehmen und stattdessen gehosteten privaten Beerdigungen. Die Beerdigung wurde von dem italienischen Politiker wie Präsident besuchte Sergio Mattarella , Premierminister Giuseppe Conte , Innenminister Matteo Salvini , Verkehrsminister Danilo Toninelli , und Sekretär der Demokratischen Partei Maurizio Martina .

Infrastruktur

Der Zusammenbruch äußerte sich besorgt über den allgemeinen Zustand der Infrastruktur in Europa, mit Studien in Italien, Frankreich und Deutschland darauf hindeutet, dass eine erhebliche Anzahl von Brücken sanierungsbedürftig oder Ersatz durch Korrosion und strukturelle Verschlechterung sind. Investitionen in die Infrastruktur in Italien wurde dramatisch nach der Finanzkrise 2008 reduziert. Ein Bewohner von Genua sagte Reportern: „Die Zentralregierung wird die Brücke Unternehmen Sündenbock wird Sündenbock das Unternehmen jemand anderes - sie alle schuld sind wir alle wissen, wie schlecht unsere Infrastruktur in Italien..“

Die Regierungskoalition Druck auf Manager der Straße, Autostrade per l'Italia (der Teil der Atlantia Gruppe ist). Vize - Premierminister Luigi Di Maio behauptet , dass sie „ auf jeden Fall verantwortlich zu machen.“ Innenminister Matteo Salvini verantwortlich gemacht auch EU - Ausgabenobergrenzen für die Infrastruktur sollte, aber dies wurde sofort von EU - Beamten entlassen. Die Position der Benetton - Familie , deren Unternehmen besitzt 30% der Atlantia, hat sich auch unter den Blick kommen. Autostrade per Chef, Giovanni Castellucci des l'Italia , sagte, dass die Brücke innerhalb von acht Monaten wieder aufgebaut werden würde.

Untersuchungsausschuss

Der Untersuchungsausschuss war von Roberto Farrazza geleitet werden und als Experte Mitglied Antonio Brencich zu haben. Allerdings wurden diese beiden Ausschussmitglieder sofort kritisiert , unter den Unterzeichner des Februar 2018 Bericht der Regierung zu sein , die Sicherungsmaßnahmen auf der geschwächten Brücke zu verhängen gescheitert. Am 23. August 2018 trat Brencich von der Kontrollkommission und Minister Danilo Toninelli entfernt Ferrazza als Stuhl, für „Gründen der Möglichkeit , in Bezug auf alle in dieser Angelegenheit beteiligten Institutionen“.

Symbol

Ein Volvo FH LKW 12 380 Gehören Damonte Trasporti SRL und in Dienstleistungen für Basko Supermarkt , lackiert in blau und grün, wurde zu einem weithin beachteten Symbol der Katastrophe , weil es fast am Rand des kollabierten Abschnitt blieb stehen. Der 37-jährige Fahrer zum Zeitpunkt des Unfalls erzählte den Medien , wie er in Schock sah aus, als die Brücke besetzt mit dichtem Verkehr vor ihm zusammenbrach, als er sein Fahrzeug zum Stillstand gebracht und lief zurück , bis er fest erreicht Boden.

Siehe auch

Verweise

Externe Links