Plug-in-Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten - Plug-in electric vehicles in the United States

Die Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten wird von der amerikanischen Bundesregierung und mehreren Bundesstaaten und lokalen Regierungen unterstützt . Im Juni 2021 beliefen sich die kumulierten Verkäufe in den USA seit 2010 auf 1,98 Millionen zugelassene Plug-in-Elektroautos , angeführt von reinen Elektroautos. Der amerikanische Bestand machte Ende 2019 20 % der weltweit genutzten Plug-in-Pkw-Flotte aus, und die USA verfügten nach China (47 %) und Europa (25 %) über den drittgrößten Bestand an Plug-in-Pkw weltweit.

Der US- Marktanteil von Plug-in-Elektro-Pkw stieg von 0,14 % im Jahr 2011 auf 0,66 % im Jahr 2015 auf 1,13 % im Jahr 2017 und erreichte eine Rekordabnahmequote von 2,1 % im Jahr 2018, ging jedoch leicht auf 1,9 % im Jahr 2019 zurück . Kalifornien die größte Plug-in Auto regionalen Markt in dem Land, mit fast 835.000 Plug-in - Elektrofahrzeugen ist bis Ende 2020 verkauft.

Ab Dezember 2020 wird das Tesla Model 3 all-Elektro - Auto ist das Allzeitmeistverkauften Plug-in - Elektroauto mit schätzungsweise 395.600 Einheiten des gelieferten, gefolgt Tesla Model S Elektroauto mit über 172.400, und den Chevrolet Volt Plug- im Hybrid mit 157.125 Einheiten beider Generationen. Das Model S war in drei aufeinander folgenden Jahren, von 2015 bis 2017, das meistverkaufte Plug-in-Auto in den USA, und das Model 3 hat auch drei Jahre in Folge, von 2018 bis 2020, die höchsten Verkaufszahlen erreicht.

Der Energy Improvement and Extension Act von 2008 gewährte Bundessteuergutschriften für neue qualifizierte Plug-in-Elektrofahrzeuge, die je nach Batteriekapazität zwischen 2.500 und 7.500 US-Dollar wert sind . Ab 2014 hatten Washington, DC und 37 US-Bundesstaaten Anreize und Steuer- oder Gebührenbefreiungen für BEVs und PHEVs oder Vergünstigungen von Versorgungsleistungen sowie andere nicht-monetäre Anreize wie kostenlose Parkplätze und den Zugang zu Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Auslastung eingeführt .

Staatliche Unterstützung

In seiner Rede zur Lage der Nation 2011 hat Präsident Barack Obama das Ziel formuliert, dass die USA bis 2015 als erstes Land eine Million Elektrofahrzeuge auf den Straßen haben sollen. Dieses Ziel wurde auf Grundlage von Prognosen des US-Energieministeriums ( DoE), unter Nutzung der Produktionskapazität von PEV-Modellen, die bis 2015 auf den US-Markt kommen sollen. Das DoE schätzte eine kumulative Produktion von 1.222.200 PEVS bis 2015 und basierte auf Herstellerankündigungen und Medienberichten, die die Produktionsziele für den Fisker Karma , Fisker Nina , Ford Transit Connect , Ford Focus Electric , Chevrolet Volt , Nissan Leaf , Smith Newton , Tesla Roadster , Tesla Model S und Th!nk City .

Angesichts der Tatsache, dass die tatsächlichen PEV-Verkäufe Anfang 2013 niedriger waren als ursprünglich erwartet, kamen mehrere Branchenbeobachter zu dem Schluss, dass dieses Ziel unerreichbar war. Obamas Ziel wurde erst im September 2018 erreicht.

Im Jahr 2008 kündigten der Bürgermeister von San Francisco, Gavin Newsom , der Bürgermeister von San Jose, Chuck Reed und der Bürgermeister von Oakland, Ron Dellums , einen neunstufigen politischen Plan zur Umwandlung der Bay Area in die „Electric Vehicle (EV) Capital of the US“ an. Auch andere Kommunen und Landesregierungen haben Interesse an Elektroautos bekundet.

Der Gouverneur von Kalifornien, Jerry Brown, erließ im März 2012 eine Durchführungsverordnung, die das Ziel festlegte, bis 2025 1,5 Millionen emissionsfreie Fahrzeuge (ZEVs) auf kalifornischen Straßen zu fahren.

American Recovery and Reinvestment Act

Präsident Barack Obama versprach $ 2.4 US in Zuschüsse des Bundes Milliarden die Entwicklung der nächsten Generation von Elektrofahrzeugen und Batterien zu unterstützen. 1,5 Milliarden US-Dollar an Zuschüssen an US-amerikanische Hersteller zur Herstellung hocheffizienter Batterien und ihrer Komponenten; bis zu 500 Millionen US-Dollar an Zuschüssen an in den USA ansässige Hersteller zur Herstellung anderer Komponenten, die für Elektrofahrzeuge benötigt werden, wie Elektromotoren und andere Komponenten; und bis zu $ 400 Millionen zu demonstrieren und zu bewerten Plug-in - Hybriden und anderen elektrischen Infrastrukturkonzepte artigen Truck Stop Ladestation, elektrische Schiene und Schulungen für Techniker zu bauen und zu reparieren Elektrofahrzeuge ( grün Collar - Jobs ).

Im März 2009 kündigte das US-Energieministerium im Rahmen des American Recovery and Reinvestment Act die Veröffentlichung zweier Ausschreibungen über bis zu 2 Milliarden US-Dollar an Bundesmitteln für wettbewerbsorientierte Vereinbarungen zur Kostenteilung für die Herstellung fortschrittlicher Batterien und zugehöriger Antriebskomponenten an sowie bis zu 400 Millionen US-Dollar für Demonstrations- und Bereitstellungsprojekte zur Elektrifizierung des Verkehrs . Diese Initiative sollte dazu beitragen , das Ziel von Präsident Barack Obama zu erreichen , bis 2015 eine Million Plug-in-Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen.

Steuergutschriften

Neue Plug-in-Elektrofahrzeuge

Bundesanreize

Zunächst gewährte der Energy Improvement and Extension Act von 2008 und später der American Clean Energy and Security Act von 2009 (ACES) Steuergutschriften für neue qualifizierte Kraftfahrzeuge mit Plug-in-Elektroantrieb. Der American Recovery and Reinvestment Act von 2009 (ARRA) genehmigte auch Bundessteuergutschriften für umgebaute Plug-Ins , obwohl die Gutschrift niedriger ist als für neue Plug-in-Elektrofahrzeuge (PEV).

Im Sinne des ACES-Gesetzes von 2009 ist ein PEV ein Fahrzeug, das Antriebsenergie aus einer Traktionsbatterie mit einer Kapazität von mindestens 5 kwh bezieht und eine externe Energiequelle zum Aufladen dieser Batterie verwendet. Die Steuergutschrift für neue Plug-in-Elektrofahrzeuge beträgt 2.500 US-Dollar plus 417 US-Dollar für jede Kilowattstunde Batteriekapazität über 5 kwh, und der durch die Batteriekapazität festgelegte Teil der Gutschrift darf 5.000 US-Dollar nicht überschreiten . Daher variiert der Gesamtbetrag des Guthabens zwischen 2.500 und 7.500 US-Dollar je nach Kapazität der Batterie (4 bis 16 kWh), die zum Antrieb der Fahrzeuge verwendet wird.

Die Gutschrift für qualifizierte Plug-in-Elektrofahrzeuge läuft für einen Plug-in-Hersteller über einen Zeitraum von einem Jahr ab, beginnend mit dem zweiten Kalenderquartal nach dem Kalenderquartal, in dem mindestens 200.000 qualifizierte Plug-in-Fahrzeuge dieses Herstellers zur Nutzung verkauft wurden in den USA Die kumulativen Verkäufe wurden nach dem 31. Dezember 2009 gezählt. Nach Erreichen der Obergrenze erhalten qualifizierte PEVs für ein Quartal immer noch die volle Gutschrift, im zweiten Quartal nach diesem Quartal erhalten Plug-in-Fahrzeuge 50 % der Gutschrift für sechs Monate, dann 25 % des Kredits für weitere sechs Monate und schließlich wird der Kredit auslaufen. Sowohl das Elektrofahrzeug Nissan Leaf als auch der Plug-in-Hybrid Chevrolet Volt , die im Dezember 2010 auf den Markt kamen, haben Anspruch auf die maximale Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar. Der im Januar 2012 auf den Markt gebrachte Toyota Prius Plug-in Hybrid erhält aufgrund seiner geringeren Batteriekapazität von 5,2 kWh eine Steuergutschrift in Höhe von 2.500 US-Dollar . Alle Tesla- Autos sowie Chevrolet Bolts und BMW i3 BEV haben Anspruch auf die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar .

Eine Studie aus dem Jahr 2016, die von Forschern der University of California in Davis durchgeführt wurde, ergab, dass die Steuergutschrift des Bundes der Grund für mehr als 30 % der Verkäufe von Plug-in-Elektrogeräten war. Die Wirkung des staatlichen Steueranreizes ist bei den Besitzern des Nissan Leaf höher , wobei bis zu 49% der Verkäufe auf den bundesstaatlichen Anreiz zurückzuführen sind. Die Studie, die auf einer erklärten Präferenzbefragung von mehr als 2.882 Plug-in-Fahrzeugbesitzern in 11 Bundesstaaten basiert, ergab auch, dass die Bundessteuergutschrift Käufer von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu Plug-in-Fahrzeugen verlagert und den Kaufzeitpunkt von Neufahrzeugen um einen Jahr oder mehr.

Im Juli 2018 war Tesla Inc. der erste Plug-in-Hersteller, der 200.000 Verkäufe übertraf, und die volle Steuergutschrift wird bis Ende 2018 verfügbar sein, mit der Auslaufphase im Januar 2019. General Motors kombinierter Verkauf von Plug-in-Elektrofahrzeugen im November 2018 200.000 Einheiten überschritten. Die volle Steuergutschrift wird bis Ende März 2019 verfügbar sein und danach schrittweise reduziert, bis sie ab dem 1. April 2020 vollständig ausläuft. In der Reihenfolge der kumulierten Verkäufe hat Nissan ab November 2018 126.875 Einheiten ausgeliefert, Ford 111.715, Toyota 93.011 und die BMW Group 79.679 Plug-in-Elektroautos.

Staatliche Anreize

Mit Stand November 2014 haben 37 Bundesstaaten und Washington, DC , Anreize und Steuer- oder Gebührenbefreiungen für BEVs und PHEVs oder Vergünstigungen des Versorgungstarifs und andere nicht-monetäre Anreize wie kostenloses Parken und Zugang zu Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Belegung unabhängig von der Anzahl der Insassen. In Kalifornien wurde beispielsweise das Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) gegründet, um die Produktion und Nutzung von emissionsfreien Fahrzeugen (ZEVs) zu fördern . Zu den berechtigten Fahrzeugen zählen nur neue, vom Air Resources Board zertifizierte oder genehmigte emissionsfreie oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge. Zu den zugelassenen Fahrzeugen gehören Elektrofahrzeuge für die Nachbarschaft , batterieelektrische , Plug-in-Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge , einschließlich Pkw, Lkw, mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge sowie emissionsfreie Motorräder. Fahrzeuge müssen am oder nach dem 15. März 2010 gekauft oder geleast werden. Für Privatpersonen und Geschäftsinhaber, die neue berechtigte Fahrzeuge kaufen oder leasen, sind Rabatte von anfänglich bis zu 5.000 US-Dollar pro leichten Nutzfahrzeug und später auf bis zu 2.500 US-Dollar erhältlich . Bestimmte emissionsfreie Nutzfahrzeuge haben auch Anspruch auf Rabatte bis zu 20.000 US-Dollar . Die kalifornischen Zero-Emission (ZEV)-Vorschriften werden voraussichtlich bis 2025 zu 1,5 Millionen Elektrofahrzeugen auf den Straßen führen (dh 15 % des Gesamtumsatzes der Bundesstaaten im Jahr 2025); Darüber hinaus bedeutet Kaliforniens gemischte Anreize, 40 % der Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den gesamten USA zu erreichen

In den USA getätigte Käufe von Elektrofahrzeugen sind je nach Marke und Modell des Fahrzeugs für 2.500 bis 7.500 US-Dollar als Bundessteuergutschrift berechtigt.

Die folgende Tabelle fasst einige der staatlichen Anreize zusammen:

Staatliche Anreize für Plug-in-Elektrofahrzeuge

Bundesland	Höhe des Anreizes	Typ von PEV / Fahrzeug	Art des Anreizes	Zugang zu Fahrgemeinschaften	Kommentare
Arizona		BEV	Niedrigere Kfz-Zulassungssteuer	Jawohl	Die Berechtigung für PHEVs hängt davon ab, inwieweit das Fahrzeug mit Strom betrieben wird. Maximal 75 US-Dollar stehen Einzelpersonen für die Installation von Ladesteckdosen für Elektrofahrzeuge zur Verfügung.
Kalifornien	bis zu 2.500 $	BEV	Kaufrabatt	Jawohl	Kostenloser Zugang zu HOVs bis zum 1. Januar 2019, von dem auch Erdgasfahrzeuge und Wasserstoff- Brennstoffzellenfahrzeuge profitieren . Die Höhe der erhaltenen Zuschüsse ist durch das Jahreseinkommen zum 29.03.2016 begrenzt.
	bis zu 2.500 $	PHEVs	Kaufrabatt	Jawohl	PHEV-freier Zugang zu HOV-Spuren bis zum 1. Januar 2019. Die Obergrenze galt ursprünglich für die ersten 70.000 Antragsteller. Die Obergrenze wurde später auf 85.000 angehoben und die Grenze wurde im Dezember 2015 erreicht. Per SB-838 und mit Wirkung zum 13. September 2016 wurde die von AB 95 auferlegte Grenze für Green Clean Air Vehicle Decals entfernt.
	bis zu 1.500 $	Elektromotorräder und NEVs	Kaufrabatt	Jawohl	Alle Motorräder haben freien Zugang zu den HOV-Spuren.
Colorado	bis zu $6.000	BEV und PHEV	Einkommensteuergutschrift	Nein	Steuergutschrift in Höhe von 75 bis 85 % der Kostenprämie für ein Fahrzeug, das einen alternativen Kraftstoff verwendet oder auf diesen umgerüstet wird, ein Hybrid-Elektrofahrzeug ist oder dessen Stromquelle durch ein Fahrzeug mit alternativem Kraftstoff ersetzt wird. Ein Rabatt von 20 % ist auch für die Installation von EV-Ladegeräten erhältlich.
Connecticut	bis zu $3.000	BEV, PHEV	Abzug	Nein	CHEAPR stellt bis zu 3.000 US-Dollar für Brennstoffzellen-EV, EV oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge bereit. Rabatte werden nach dem First-Come-First-Served-Prinzip angeboten.
Delaware	bis zu 2.200 $	EV	Abzug	Nein	Kunden mit einem netzintegrierten Elektrofahrzeug können sich für den Erhalt von Kilowattstunden-Gutschriften für Energie, die aus der Batterie des Elektrofahrzeugs ins Netz entladen wird, zu dem gleichen Tarif qualifizieren, den der Kunde für das Aufladen der Batterie bezahlt.
District of Columbia		BEV und PHEV	Verbrauchsteuerbefreiung und reduzierte Registrierungsgebühren	Nein	Eine Steuergutschrift von bis zu 50 % der Gerätekosten für den Kauf und die Installation einer Ladestation für Elektrofahrzeuge, bis zu 1.000 USD pro Installation in Wohngebäuden.
Florida		BEV und PHEV		Jawohl	Zugang zu HOVs bis zum 1. Januar 2018, wenn das EV-Aufkleber angezeigt wird. Florida Statutes schützt Verbraucher vor zusätzlichen Gebühren von Versicherungsanbietern durch die Versicherung von Elektrofahrzeugen.
Georgia	$0	ZEVs	Einkommensteuergutschrift	Jawohl	Steuergutschrift in Höhe von 20 % der Kosten eines emissionsfreien Fahrzeugs bis zu 5.000 USD, das vor dem 1. Juli 2015 gekauft wurde. Plug-in-Hybride waren für diesen Anreiz nicht berechtigt. Die Abschaffung des Anreizes verringerte den Verkauf von kleinen Elektrofahrzeugen, hatte jedoch nur geringe Auswirkungen auf große Elektrofahrzeuge.
	bis zu 2.500 $	Umstellung auf alternativen Kraftstoff	Einkommensteuergutschrift	Jawohl	Steuergutschrift in Höhe von 10 % der Umbaukosten für ein Fahrzeug, das ausschließlich auf einen alternativen Kraftstoff umgerüstet wurde und die Standards für ein emissionsarmes Fahrzeug bis zu 2.500 USD erfüllt.
	bis zu 20.000 $	Kommerzielle AFVs	Einkommensteuergutschrift	Jawohl	Die Steuergutschrift für neue gewerbliche mittelschwere oder schwere AFVs oder mittelschwere Hybrid-Elektrofahrzeuge, die mit mindestens 90 % alternativen Kraftstoffen betrieben werden, endet am 30. Juni 2017.
Hawaii		BEV und PHEV	Parken	Jawohl	Fahrgemeinschaftszugang und ermäßigte Tarife für das Aufladen von Elektrofahrzeugen. EVs mit EV-Kennzeichen sind von bestimmten Parkgebühren befreit, die von nicht-bundesstaatlichen Behörden erhoben werden.
Idaho		BEV, PHEV	Prüfungsbefreiung	Nein	Elektrofahrzeuge sind von den staatlichen Inspektions- und Wartungsprogrammen für Kraftfahrzeuge ausgenommen.
Illinois		BEVs, PHEVs und Umbauten	Prüfungsbefreiung	Nein	Ausschließlich elektrisch betriebene Fahrzeuge sind von der staatlichen Kfz-Abgaskontrolle ausgenommen; dies wurde im März 2015 ausgesetzt. Abdeckung von 80 % der Kostenprämie oder des elektrischen Umbaupreises bis zu 4.000 USD.
Indiana	bis zu 1.650 $	BEV, PHEV		Nein	Guthaben für die Installation einer privaten Ladestation und kostenloses Aufladen von Elektrofahrzeugen außerhalb der Stoßzeiten bis zum 31. Januar 2017.
Louisiana	bis zu $3.000	BEVs, PHEVs und Umbauten	Prüfungsbefreiung	Nein	Steuergutschrift von 50 % der Kostenprämie für den Kauf eines BEV/PHEV, 50 % der Umbaukosten oder eine Steuergutschrift in Höhe von 10 % der Kosten eines neuen BEV/PHEV-Fahrzeugs bis zu 3.000 USD. Dieselbe Gutschrift gilt auch für Ladestationskosten.
Maryland	bis zu $3.000	BEV und PHEV		Jawohl	Plug-in-EVs haben bis zum 1. Juli 2020 Anspruch auf eine Verbrauchsteuergutschrift. Der Staat bietet auch einen Rabatt von 900 US-Dollar für den Kauf und die Installation von Wandsteckverbindern für Einzelpersonen; 5.000 US-Dollar für Unternehmen oder staatliche oder lokale Regierungen; und 7.000 US-Dollar für Tankstellenhändler.
Massachusetts	bis zu 1.000 $	BEV und PHEV	Kaufrabatt		Bis zu 1.000 USD Rabatt für den Kauf von PEVs, die Mittel sind begrenzt.
Michigan		BEV, PHEV	Prüfungsbefreiung	Nein	Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen sind von den Emissionskontrollanforderungen ausgenommen. Indiana Michigan Power, Consumers Energy und DTE Energy bieten weitere Anreize.
Minnesota		BEV, PHEV		Nein	Alle öffentlichen Versorgungsunternehmen müssen einen Tarif einreichen, der es einem Kunden ermöglicht, Strom ausschließlich zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs zu beziehen. Der Tarif muss entweder einen Tageszeit- oder einen Niedrigtarif enthalten.
Mississippi		BEV, PHEV	Einkommensteuergutschrift	Nein	0%-Zinsdarlehen für öffentliche Schulbezirke und Gemeinden für den Kauf von Schulbussen und anderen Kraftfahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen, die Umrüstung von Schulbussen und anderen Kraftfahrzeugen auf die Verwendung alternativer Kraftstoffe, den Kauf von Ausrüstung für alternative Kraftstoffe und die Installation von Tankstellen.
Missouri	bis zu 15.000 $	BEV, PHEV		Nein	Steuergutschrift für die Kosten für die Installation einer qualifizierten alternativen Tankstelle bis zum 1. Januar 2018 und sind von den Anforderungen der staatlichen Abgasuntersuchung befreit.
Montana	bis zu $500	Umstellung auf alternativen Kraftstoff	Einkommensteuergutschrift	Nein	Gutschrift nur für Conversion-Kosten bis zu 500 $ oder 50 % der Conversion-Kosten verfügbar. Inklusive Elektroauto Umbau.
Nebraska		BEV, PHEV	Kredite	Nein	Bietet günstige Kredite für den Kauf von Elektrofahrzeugen, die Umrüstung konventioneller Fahrzeuge auf den Betrieb mit alternativen Kraftstoffen und den Bau oder Kauf einer Tankstelle oder Ausrüstung.
Nevada		BEV, PHEV		Jawohl	Ausgenommen von den Emissionsprüfungsanforderungen und örtliche öffentliche Parkflächen mit Parkuhr müssen über Bereiche verfügen, in denen Elektrofahrzeuge gebührenfrei parken können. Fahrgemeinschaftszugang und ermäßigte Tarife für das Aufladen von Elektrofahrzeugen.
New Hampshire	N / A	N / A	N / A	N / A	N / A
New Jersey	bis zu 5000 $	BEV, PHEV	Einkaufsrabatt + Umsatzsteuerbefreiung	Jawohl	Umsatzsteuerbefreiung nur für qualifizierte BEVs, nicht für PHEVs. The Turnpike bietet einen Rabatt von 10 % auf die Mautgebühren außerhalb der Spitzenzeiten auf dem New Jersey Turnpike für Fahrzeuge mit einem Kraftstoffverbrauch von 45 Meilen pro Gallone oder mehr.
New York		BEVs, PHEVs und HEVs		Jawohl	Plug-in-Elektrofahrzeuge und Hybrid-Elektrofahrzeuge mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von mindestens 45 mpg- US (5,2 l/100 km; 54 mpg- imp ) und die auch die SULEV- Emissionsnorm des California Air Resources Board erfüllen, sind berechtigt das Clean-Pass-Programm. Berechtigte Fahrzeuge, die den Clean Pass-Fahrzeugaufkleber aufweisen, dürfen die HOV-Spuren des Long Island Expressway unabhängig von der Anzahl der Insassen benutzen . Fahrer von qualifizierten Fahrzeugen können mit Nachweis der Registrierung auch 10 % Rabatt auf bestehende E-ZPass- Konten erhalten. Eine Steuergutschrift in Höhe von 50 Prozent der Kosten bis zu 5.000 US-Dollar für den Kauf und die Installation einer Ladestation bis zum 31.12.2017.
North Carolina		PHEV		Jawohl	Qualifizierte PEVs sind von den Anforderungen der staatlichen Abgasuntersuchung ausgenommen.
Ohio		EV		Jawohl	Fahrzeuge, die ausschließlich mit Strom, Propan oder Erdgas betrieben werden, sind nach einer einmaligen Verifizierungsprüfung von der staatlichen Fahrzeug-Emissionsprüfung ausgenommen.
Oklahoma	75% Kosten		Einkommensteuergutschrift	Nein	Bis zu 75 Prozent der Kosten für die Installation von Ladestationen sind steuerlich absetzbar.
Oregon		BEV	Einkommensteuergutschrift	Nein	Eine Steuergutschrift für 25 % der Ladestation kostet bis zu 750 US-Dollar (mehr für die gewerbliche Nutzung).
Pennsylvania	bis zu $2.000	BEV und PHEV	Kaufrabatt	Nein	250 Rabatte für den Kauf neuer Elektrofahrzeuge. Am 24. Juni 2015 verbleiben noch 193 Rabatte.
Rhode Island		PHEV	Prüfungsbefreiung	Nein	Ausschließlich elektrisch betriebene Fahrzeuge sind von der staatlichen Abgasuntersuchung ausgenommen.
South Carolina	bis zu 1.500 $	BEV und PHEV	Einkommensteuergutschrift	Nein	Steuergutschrift in Höhe von 20 % der Bundesgutschrift für PHEVs und BEVs.
Tennessee		BEV und PHEV	Abzug	Jawohl	Rabatt ist begrenzt. Zugang zur HOV-Spur.
Texas				Nein	Ab 2020 gibt es keine Gutschriften.
Utah	bis zu 1.500 $	Nur Conversions	Einkommensteuergutschrift	Jawohl	Kredit für die Umrüstung eines Fahrzeugs auf Propan-, Erdgas- oder Strombetrieb. Erlaubter Zugang zu Fahrgemeinschaften.
	bis zu 1.500 $	BEV und PHEV	Einkommensteuergutschrift	Jawohl	Bis 31. Dezember 2016
Virginia		BEV und PHEV		Nein	Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen und Hybrid-Elektrofahrzeugen sind von der Emissionsprüfung ausgenommen.
Washington		BEV	Mehrwertsteuer	Nein	Ab dem 1. Juli 2016 gilt eine Umsatzsteuerbefreiung für die ersten 32.000 US-Dollar des Verkaufspreises eines qualifizierten neuen Plug-in-Elektroautos, was für Käufer von Plug-in-Autos eine Steuerersparnis von 2.600 bis 3.100 US-Dollar bedeutet wo sich der Händler im Bundesstaat befindet, da die Umsatzsteuer je nach Landkreis unterschiedlich ist. Der Anreiz gilt für den Kauf oder das Leasing eines vollelektrischen Neuwagens oder eines Plug-in-Hybrids mit mindestens 48 km reiner Reichweite – wie zum Beispiel den Chevrolet Volt und den BMW i3 REx . Das neue Gesetz hebt auch die bisherige Kaufpreisobergrenze auf 42.500 US-Dollar an , was es Käufern des Chevrolet Bolt EV , des Nissan Leaf der nächsten Generation und des Tesla Model 3 – alle mit einer elektrischen Reichweite von 200 Meilen (320 km) – ermöglicht für den Anreiz berechtigt. Die Steuerbefreiung wurde ab dem 1. August 2019 mit einer Preisobergrenze von 45.000 US-Dollar für die ersten 25.000 US-Dollar des Verkaufspreises wieder eingeführt. Diese wird am 1. August 2021 auf 20.000 US-Dollar und am 1. August 2023 auf 15.000 US-Dollar gesenkt und nach dem 31. Juli 2025 vollständig eingestellt.
Washington, D.C		BEV	Mehrwertsteuer	Nein	Fahrzeuge, die ausschließlich mit Strom, Wasserstoff, Erdgas oder Propan betrieben werden, sind von der Verbrauchsteuer befreit.

Neue Vorschläge

Auf Bundesebene wurden seit 2011 mehrere Einzelinitiativen erfolglos verfolgt, um die Steuergutschrift in eine sofortige Barvergütung umzuwandeln. Ziel dieser Initiativen ist es, neue qualifizierte Plug-in-Elektroautos für Käufer zugänglicher zu machen, indem der Anreiz effektiver gestaltet wird. Der Rabatt wäre an der Verkaufsstelle erhältlich, so dass Verbraucher eine Wartezeit von bis zu einem Jahr vermeiden können, um die Steuergutschrift bei der Einkommensteuererklärung geltend zu machen.

Im März 2014 die Obama - Administration enthielt eine Bestimmung im FY 2015 Budgets die maximale Steuergutschrift für zu erhöhen Plug-in - Elektrofahrzeuge und andere fortschrittliche Fahrzeuge von US $ 7.500 bis US $ 10.000 . Die neue maximale Steuergutschrift gilt nicht für Luxusfahrzeuge mit einem Verkaufspreis von über 45.000 US-Dollar , wie das Tesla Model S und den Cadillac ELR , der auf 7.500 US-Dollar begrenzt wäre . Im November 2017 schlugen die Republikaner des Repräsentantenhauses vor, die Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar im Rahmen einer umfassenden Steuerreform abzuschaffen.

Ladeausrüstung

Bis 2010 gab es eine Steuergutschrift des Bundes in Höhe von 50 % der Kosten für den Kauf und die Installation einer Ladestation zu Hause mit einer maximalen Gutschrift von 2.000 US-Dollar für jede Station. Unternehmen haben Anspruch auf Steuergutschriften bis zu 50.000 US-Dollar für größere Installationen. Diese Gutschriften liefen am 31. Dezember 2010 aus, wurden jedoch bis 2013 mit einer reduzierten Steuergutschrift in Höhe von 30 % mit einer maximalen Gutschrift von bis zu 1.000 US-Dollar für jede Station für Einzelpersonen und bis zu 30.000 US-Dollar für gewerbliche Käufer verlängert. Im Jahr 2016 kündigten die Obama-Regierung und mehrere Interessengruppen neben anderen Initiativen Darlehensgarantien in Höhe von 4,5 Milliarden US-Dollar für öffentliche Ladestationen an.

EV überall Herausforderung

Am 7. März 2012 hat Präsident Barack Obama im Rahmen der Clean Energy Grand Challenges des US-Energieministeriums die EV Everywhere Challenge ins Leben gerufen , die darauf abzielt, einige der größten Energieherausforderungen der USA zu lösen und saubere Energietechnologien für alle erschwinglich und zugänglich zu machen Mehrheit der amerikanischen Haushalte und Unternehmen. Die EV Everywhere Challenge hat das Ziel, die Elektrofahrzeugtechnologie voranzutreiben, damit das Land bis 2022 ein Elektrofahrzeug für fünf Passagiere produzieren kann, das sowohl eine Amortisationszeit von weniger als fünf Jahren als auch die Möglichkeit bietet, schnell genug aufgeladen zu werden, um die Leistung zu erbringen genug Reichweite für den typischen amerikanischen Fahrer.

Im Januar 2013 veröffentlichte das Department of Energy (DoE) den „EV Everywhere Grand Challenge Blueprint“, der die technischen Ziele des PEV-Programms in vier Bereichen festlegt: Batterieforschung und -entwicklung; Forschung und Entwicklung von elektrischen Antriebssystemen; Fahrzeugleichtbau; und fortschrittliche Klimatisierungstechnologien. Das DoE hat mehrere spezifische Ziele festgelegt, die in Absprache mit den Interessengruppen festgelegt wurden. Die wichtigsten Ziele, die in den nächsten fünf Jahren erreicht werden sollen, um Plug-in-Elektrofahrzeuge gegenüber konventionellen Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen wettbewerbsfähig zu machen, sind:

• Senkung der Batteriekosten von derzeit 500 US-Dollar / kWh auf 125 US-Dollar / kWh
• Einsparung von fast 30 % des Fahrzeuggewichts durch Leichtbau
• Senkung der Kosten für elektrische Antriebssysteme von 30 US$ /kW auf 8 US$ /kW

Das DoE-Ziel besteht darin, die Anschaffungskosten zuzüglich der Betriebskosten (Kraftstoff) eines vollelektrischen Fahrzeugs mit einer Reichweite von 280 Meilen (450 km) mit den Kosten eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor (ICE) ähnlicher Größe anzugleichen. Das DoE geht davon aus, dass die 5-Jahres- Betriebskosten der meisten Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge und vollelektrischer Fahrzeuge mit kürzeren Reichweiten wie 100 mi (160 km) vergleichbar sein werden als noch vor Erreichen der letztgenannten Ziele die gleichen Kosten für ICE-Fahrzeuge ähnlicher Größe.

Um diese Ziele zu erreichen, stellt das DoE in den nächsten fünf Jahren bis zu 120 Millionen US-Dollar zur Verfügung, um das neue Joint Center for Energy Storage Research (JCESR) zu finanzieren, ein Forschungszentrum unter der Leitung des Argonne National Laboratory in Chicago. Ein erster Fortschrittsbericht für die Initiative wurde im Januar 2014 veröffentlicht. Vier Ergebnisse des ersten Jahres der Initiative wurden berichtet:

• Die Forschung und Entwicklung des DOE senkte die Kosten für Fahrzeugbatterien mit Elektroantrieb auf 325 US-Dollar / kWh, 50 % weniger als die Kosten von 2010.
• Im ersten Jahr der Workplace Charging Challenge haben sich mehr als 50 US-amerikanische Arbeitgeber der Challenge angeschlossen und sich verpflichtet, an mehr als 150 Standorten Lademöglichkeiten bereitzustellen.
• Die Investitionen des DOE in die EV Everywhere-Technologie überstiegen im Jahr 2013 225 Millionen US-Dollar und beseitigten damit die wichtigsten Hindernisse für das Erreichen der Grand Challenge.
• Die Verbraucherakzeptanz von Elektrofahrzeugen stieg: 97.000 Plug-in-Elektrofahrzeuge wurden 2013 verkauft, 2012 fast verdoppelt.

Herausforderung beim Aufladen am Arbeitsplatz

Im Januar 2013 kündigte Energieminister Steven Chu während der Washington Auto Show eine Initiative zur Erweiterung des EV Everywhere-Programms mit der „Workplace Charging Challenge“ an. Diese Initiative sieht vor, mehr Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf den Parkplätzen am Arbeitsplatz zu installieren. Es gibt 21 Gründungspartner und Botschafter für das Programm, darunter Ford, Chrysler, General Motors, Nissan, Tesla Motors , 3M , Google , Verizon , Duke Energy , General Electric , San Diego Gas & Electric , Siemens , Plug In America und die Rocky-Mountain-Institut . Ziel der Initiative ist es, die Zahl der US-Arbeitgeber, die Arbeitsplatzgebühren anbieten, in den nächsten fünf Jahren um das Zehnfache zu erhöhen. Das DoE wird diese Initiative zunächst nicht finanzieren.

U.S. Militär

Die US-Armee hatte 2009 angekündigt, innerhalb von drei Jahren 4.000 Neighborhood Electric Vehicles (NEVs) zu leasen . Die Armee plant, NEVs an ihren Stützpunkten für den Transport von Menschen auf der Basis sowie für Sicherheitspatrouillen und Wartungs- und Lieferdienste einzusetzen. Die Armee nahm im März 2009 ihre ersten sechs NEVs in Fort Myer in Virginia ab und wird für den Rest des Jahres insgesamt 600 NEVs leasen, gefolgt von der Anmietung von jeweils 1.600 NEVs für die folgenden zwei Jahre.

Beamte der US Air Force kündigten im August 2011 den Plan an, die Los Angeles Air Force Base in Kalifornien als erste bundesstaatliche Einrichtung zu errichten, die 100 % ihrer Allzweckflotte durch Plug-in-Elektrofahrzeuge ersetzt. Im Rahmen des Programms werden alle im Besitz der Luftwaffe befindlichen und geleasten Mehrzweckflottenfahrzeuge auf der Basis durch PEVs ersetzt. Es gibt ungefähr 40 zugelassene Fahrzeuge, von Personenlimousinen bis hin zu Zwei-Tonnen-Lkw und Shuttlebussen. Zu den Ersatz-PEVs gehören vollelektrische, Plug-in-Hybride und Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite. Die Elektrifizierung der Allzweckflotte der Los Angeles AFB ist der erste Schritt in den Bemühungen des Verteidigungsministeriums, Strategien für die groß angelegte Integration von PEVs zu entwickeln.

Bis Mai 2013 wurde bekannt, dass im Rahmen eines im Januar 2013 erstellten Testprogramms 500 Plug-in-Elektrofahrzeuge mit Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G) auf sechs Militärstützpunkten im Einsatz sein würden, die mit einer Investition von 20 Millionen Dollar. Wenn das Programm erfolgreich ist, wird es 3.000 V2G-Fahrzeuge in 30 Basen geben.

Sicherheitsgesetze

Aufgrund des für Elektrofahrzeuge typischen niedrigen Geräuschpegels bei niedrigen Geschwindigkeiten hat die National Highway Traffic Safety Administration entschieden, dass alle Hybrid- und Elektrofahrzeuge bis September 2019 im Leerlauf, beim Beschleunigen auf 30 km/h oder beim Rückwärtsfahren künstliche Geräusche abgeben müssen.

US-Verpflichtungen zum Pariser Abkommen von 2015

Als Unterzeichner des Pariser Klimaabkommens von 2015 hat sich die US-Regierung verpflichtet, ihre Treibhausgasemissionen unter anderem aus dem Verkehrssektor zu reduzieren . Bereits 2015 hatte sich die Bundesregierung das Ziel gesetzt, den eigenen CO2-Fußabdruck bis 2025 um 30 % zu reduzieren und bis 2020 20 % aller neuen Pkw als Zero Emission (vollelektrisch mit Brennstoffzelle) oder Plug-in-Hybrid anzuschaffen, und 50 % bis 2025. Diese Ziele sind Teil der national festgelegten Beiträge (NDCs) der USA , um das weltweite Emissionsreduktionsziel des Pariser Abkommens zu erreichen.

Am 1. Juni 2017 Präsident Donald Trump angekündigt , dass die US jede Beteiligung aufhören würde in dem 2015 Paris - Abkommen über den Klimaschutz .

Am 3. November 2020 kündigte der damalige designierte Präsident Joe Biden an, dass seine Regierung den Rückzug der Vereinigten Staaten aus dem Pariser Abkommen von Präsident Donald Trump rückgängig machen wird, indem sie die Vereinigten Staaten wieder in das Pariser Abkommen eintreten wird, um das erneute Engagement im Abkommen fortzusetzen und voranzukommen mit der vorgeschlagenen Green-New-Deal- Gesetzgebung, um die globalen Probleme des Klimawandels zu bekämpfen, sobald Biden am 20. Joe Biden kritisierte auch Trump dafür, dass er am 1. Joe Biden verspricht die Einführung und den Übergang zu energieeffizienteren Gebäuden, die Steigerung der Erzeugung erneuerbarer Energien durch schrittweise Abkehr von der Abhängigkeit von Fracking und fossilen Brennstoffen als Energiequellen in den USA und die Einführung von mehr Elektrofahrzeugen in allen 50 US-Bundesstaaten.

Ab dem 5. August 2021 erwartet die Regierung von Biden, dass bis 2030 50 % aller in den USA verkauften Fahrzeuge Elektrofahrzeuge sein werden, und erwartet, dass Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen bis zum Zeitraum 2030-2040 verboten und schrittweise aus den USA ausgemustert werden.

Betriebskosten und Kraftstoffverbrauch

Die folgende Tabelle zeigt die US Environmental Protection Agency (EPA) offizielle Ratings für den Kraftstoffverbrauch ( Meilen pro Gallone Benzin äquivalent ) und EPA geschätzte out-of-pocket Treibstoffkosten für all Plug-in Elektro - Pkw von der EPA in den Vereinigten Staaten bewerten seit 2010 bis Dezember 2016.

Kraftstoffeffizienz und Eigenverbrauchs-Kraftstoffkosten für alle PEV-Pkw, die von der EPA zwischen 2010 und Dezember 2016 bewertet wurden ⁽¹⁾
(Kraftstoffverbrauch und Betriebskosten wie im Monroney-Label und auf der Website fueleconomy.gov für die Modelljahre 2011 bis 2017 angegeben)

Fahrzeug	Modelljahr	Betriebsmodus ( AER )	EPA Kraftstoffverbrauch Bewertungen			Kosten für eine Fahrt von 25 Meilen	Jährliche Treibstoffkosten (2) (15.000 Meilen)	Anmerkungen
			Kombiniert	Stadt	Autobahn
Hyundai Ioniq Elektro	2017	Vollelektrisch (124 Meilen)	136 mpg-e (25 kW·h/100 mi)	150 mpg-e (22 kW·h/100 mi)	122 mpg-e (28 kW·h/100 mi)	0,81 $	$500	Der Hyundai Ioniq Electric 2017 ist das kraftstoffsparendste EPA-zertifizierte Fahrzeug aller betrachteten Kraftstoffarten aller Jahre.
Toyota Prius Prime	2017	Strom (25 km)	133 mpg-e (25,9 kW⋅h/100 mi)	-	-	-	-	Der Prius Prime 2017 ist das energieeffizienteste Fahrzeug mit Benzinmotor im rein elektrischen Modus (EV-Modus). Die kombinierte Benzin/Strom-Bewertung ist noch nicht verfügbar. Der Prime läuft im EV-Modus in mehr Situationen vollständig mit Strom .
		Nur Benzin	54 mpg	55 mpg/ 53 mpg	-	-
BMW i3 (60 Ah )	2014/15/16	Vollelektrisch (81 Meilen)	124 mpg-e (27 kW-Std./100 Meilen)	137 mpg-e (25 kW-h/100 mi)	111 mpg-e (30 kW-h/100 mi)	0,88 $	$500	Der BMW i3 2014/15/16 war in allen Jahren bis November 2017 das kraftstoffsparendste EPA-zertifizierte Fahrzeug aller betrachteten Kraftstoffarten.
Scion iQ EV	2013	Vollelektrisch (58 km)	121 mpg-e (28 kW-h/100 mi)	138 mpg-e (24 kW-Std./100 Meilen)	105 mpg-e (32 kW-Std./100 Meilen)	0,84 $	$500	Der iQ EV ist nur in begrenzter Stückzahl für spezielle Flotteneinsätze, wie zum Beispiel Carsharing-Programme, erhältlich.
Chevrolet Bolt EV	2017	Vollelektrisch (238 km)	119 mpg-e (28 kW-h/100 mi)	128 mpg-e (16,7 kWh/100 km)	110 mpg-e (19 kW⋅h/100 km)	0,92 $	$550
Chevrolet Spark EV	2014/15/16	Vollelektrisch (82 Meilen)	119 mpg-e (28 kW-h/100 mi)	121 mpg-e (28 kW-h/100 mi)	138 mpg-e (24 kW-Std./100 Meilen)	0,92 $	$550
BMW i3 (94 Ah )	2017	Vollelektrisch (114 Meilen)	118 mpg-e (29 kW-Std./100 Meilen)	129 mpg-e	106 mpg-e	0,94 $	$550
Honda Fit EV	2013/14	Vollelektrisch (82 Meilen)	118 mpg-e (29 kW-Std./100 Meilen)	132 mpg-e (26 kW-Std./100 Meilen)	105 mpg-e (32 kW-Std./100 Meilen)	0,94 $	$550
BMW i3 REx (60 Ah )	2014/15/16	Nur Strom (72 Meilen)	117 mpg-e (29 kW-h/100 mi)	97 mpg-e (35 kW⋅h/100 mi)	79 mpg-e (44 kW⋅h/100 mi)	0,94 $	$650	Die EPA klassifiziert den i3 REx als Serie - Plug-in - Hybrid während CARB als erweiterter Reichweite Batterie-Elektrofahrzeug (BEVx). Der 2014/15 i3 REx ist das kraftstoffsparendste EPA-zertifizierte Fahrzeug mit einem Benzinmotor aller Zeiten mit einer kombinierten Benzin- / Strombewertung von 88 mpg-e (Stadt 97 mpg-e / hwy 79 mpg-e).
		Nur Benzin (127 km)	39 mpg	41 mpg	37 mpg	1,77 $
Volkswagen e-Golf	2015/16	Vollelektrisch (83 Meilen)	116 mpg-e (29 kW-h/100 mi)	126 mpg-e (27 kW-h/100 mi)	105 mpg-e (32 kW-Std./100 Meilen)	0,88 $	$550
Fiat 500e	2013/14/15	Vollelektrisch (87 Meilen)	116 mpg-e (29 kW-h/100 mi)	122 mpg-e (28 kW-h/100 mi)	108 mpg-e (31 kW-h/100 mi)	0,88 $	$550
Nissan Leaf (24 kWh)	2013/14/15/16	Vollelektrisch (84 Meilen)	114 mpg-e (30 kW-h/100 mi)	126 mpg-e (27 kW-h/100 mi)	101 mpg-e (33 kW-h/100 mi)	0,89 $	$550	Der Leaf des Modelljahrs 2016 entspricht der Variante mit dem 24 kWh- Akkupack.
Honda Accord PHEV	2014	Strom und Benzin (21 km)	115 mpg-e (29 kW-h/100 mi)	-	-	1,36 $	$950	Die ersten 13 mi hat es eine kombinierte Bewertung von 115 mpg-e. Nach den ersten 21 km funktioniert das Auto wie ein normaler Hybrid. Der Accord hat eine Bewertung für den kombinierten EV/Hybrid-Betrieb von 57 mpg-e.
		Nur Benzin	46 mpg	47 mpg	46 mpg
Nissan Leaf (30 kWh)	2016	Vollelektrisch (107 Meilen)	112 mpg-e (30 kW-h/100 mi)	124 mpg-e (27 kW-Std./100 Meilen)	101 mpg-e (33 kW-h/100 mi)	0,90 $	$550	Modell mit dem 30 kWh-Akkupack.
Mitsubishi ist	2012/13/14/16	Vollelektrisch (102 Meilen)	112 mpg-e (30 kW-h/100 mi)	126 mpg-e (27 kW-h/100 mi)	99 mpg-e (34 kW-h/100 mi)	0,90 $	$550
Fiat 500e	2016	Vollelektrisch (84 Meilen)	112 mpg-e (30 kWh/100 mi)	121 mpg-e (28 kWh/100 mi)	103 mpg-e (33 kWh/100 mi)	0,90 $	$550
BMW i3 REx (94 Ah )	2017	Nur Strom (150 km)	111 mpg-e (30 kWh/100 mi)	-	-	-	$650	Die EPA klassifiziert den i3 REx als Serie - Plug-in - Hybrid während CARB als erweiterter Reichweite Batterie-Elektrofahrzeug (BEVx).
		Nur Benzin (133 km)	35 mpg	-	-	-
Smarter Elektroantrieb	2013/14/15/16	Vollelektrisch (110 km)	107 mpg-e (32 kW-h/100 mi)	122 mpg-e (28 kW-h/100 mi)	93 mpg-e (36 kW-h/100 mi)	0,96 $	$600	Modell der dritten Generation. Bewertungen und Kosten gelten sowohl für Cabrio- als auch für Coupé-Modelle.
Chevrolet Volt (zweite Generation)	2016/17	Nur Strom (53 Meilen)	106 mpg-e (31 kW-h/100 mi)	113 mpg-e (29 kW-Std./100 Meilen)	99 mpg-e (34 kW-h/100 mi)	1,01 $	$650	Der 2016 Volt hat einen kombinierten Benzin- / Stromverbrauch von 77 mpg-e (Stadt 82 mpg-e / hwy 72 mpg-e). Es verwendet normales Benzin.
		Nur Benzin	42 mpg	43 mpg	42 mpg	1,37 $
Kia Soul EV	2015/16	Vollelektrisch (93 Meilen)	105 mpg-e (32 kW-Std./100 Meilen)	120 mpg-e (28 kW-h/100 mi)	92 mpg-e (37 kW-h/100 mi)	0,96 $	$600	Der Soul EV hat mit 167 km die größte rein elektrische Reichweite im Stadtverkehr seiner Klasse .
Ford Focus Elektro	2012/13/14/15/16	Vollelektrisch (76 Meilen)	105 mpg-e (32 kW-Std./100 Meilen)	110 mpg-e (31 kW-h/100 mi)	99 mpg-e (34 kW-h/100 mi)	0,96 $	$600
BMW ActiveE	2011	Vollelektrisch (94 Meilen)	102 mpg-e (33 kW-h/100 mi)	107 mpg-e (32 kW⋅h/100 mi)	96 mpg-e (36 kW⋅h/100 mi)	0,99 $	$600
Nissan Leaf	2011/12	Vollelektrisch (73 km)	99 mpg-e (34 kW-h/100 mi)	106 mpg-e (32 kW-h/100 mi)	92 mpg-e (37 kW-h/100 mi)	$1,02	$600
Hyundai Sonate PHEV	2016	Strom und Benzin (27 Meilen)	99mpg-e (34 kW-Std./100 Meilen)	-	-	$1,10	$950	Während der ersten 27 Meilen verbraucht etwas Benzin. Die tatsächliche rein elektrische Reichweite liegt zwischen 0 und 27 Meilen.
		Nur Benzin	40 mpg	-	-	2,18 $
Chevrolet Volt	2013/14	Nur Strom (58 km)	98 mpg-e (35 kW-h/100 mi)	-	-	1,14 $	$800	Der 2013/14 Volt hat eine kombinierte Benzin- / Strombewertung von 62 mpg-e (Stadt 63 mpg-e / hwy 61 mpg-e) und verwendet Supergas .
		Nur Benzin	37 mpg	35 mpg	40 mpg	1,86 $
Ford Fusion Energie	2017	Strom und Benzin (35 km)	97 mpg-e (35 kW-h/100 mi)	-	-	1,16 $	$750	Die tatsächliche rein elektrische Reichweite liegt zwischen 0 und 21 Meilen.
		Nur Benzin	42 mpg	-	-	1,37 $
Tesla-Modell S	2013/14	Vollelektrisch (208 km)	95 mpg-e (35 kW-h/100 mi)	94 mpg-e (36 kW-h/100 mi)	97 mpg-e (35 kW-h/100 mi)	1,05 $	$650	Modell mit 60 kWh Akkupack
Toyota Prius PHV	2012/13/14	Strom und Benzin (11 km)	95 mpg-e (29 kW-h/100 mi plus 0,2 Gallonen/100 mi)	-	-	1,43 $	900 $	Nach den ersten 18 km funktioniert das Auto wie ein normaler Prius-Hybrid Der Prius 2012/14 hat eine Bewertung für den kombinierten EV/Hybrid-Betrieb von 58 mpg-e (Stadt 59 mpg-e/hwy 56 mpg-e).
		Nur Benzin	50 mpg	51 mpg	49 mpg	1,74 $
Chevrolet Volt	2011/12	Nur Strom (55 km)	94 mpg-e (36 kW-h/100 mi)	95 mpg-e (36 kW-h/100 mi)	93 mpg-e (37 kW-h/100 mi)	1,08 $	1.000 $	Beide Modelljahre 2011 und 2012 haben die gleichen Betriebskosten, aber der 2011 Volt hat eine Bewertung von 93 mpg-e für kombiniertes Fahren im vollelektrischen Modus.
		Nur Benzin	37 mpg	35 mpg	40 mpg	2,57 $
Tesla-Modell S	2013	Vollelektrisch (139 Meilen)	94 mpg-e (36 kW-h/100 mi)	93 mpg-e (37 kW⋅h/100 mi)	96 mpg-e (36 kW⋅h/100 mi)	1,08 $	$650	Modell mit 40 kWh Akkupack. Dieses Modell wurde offiziell von der EPA bewertet, aber Tesla stellte seine Produktion aufgrund mangelnder Nachfrage ein.
Tesla Model X AWD – 90D	2016	Vollelektrisch (457 Meilen)	92 mpg-e (34 kW-h/100 mi)	90 mpg-e (37 kW-h/100 mi)	94 mpg-e (32 kW-h/100 mi)	1,11 $	$650	Modell mit 90 kWh Akkupack
Tesla Model X AWD – P90D	2016	Vollelektrisch (250 Meilen)	89 mpg-e (38 kW-h/100 mi)	89 mpg-e (38 kW-h/100 mi)	90 mpg-e (38 kW-h/100 mi)	1,14 $	700 $	Modell mit 90 kWh Akkupack
Tesla-Modell S	2012/13/14	Vollelektrisch (265 Meilen)	89 mpg-e (38 kW-h/100 mi)	88 mpg-e (38 kW-h/100 mi)	90 mpg-e (37 kW-h/100 mi)	1,14 $	700 $	Modell mit 85 kWh Akkupack
Ford C-Max Energi Ford Fusion Energi	2013/16	Strom und Benzin (20 km)	88 mpg-e (37 kW-h/100 mi)	95 mpg-e (36 kW⋅h/100 mi)	81 mpg-e (42 kW⋅h/100 mi)	1,36 $	1.050 $	Der Energi hat in den EPA-Tests auf den ersten 20 Meilen kein Benzin verbraucht, aber je nach Fahrstil kann das Auto im EV-Modus sowohl Benzin als auch Strom verbrauchen. Die Energi-Modelle haben eine kombinierte EV/Hybrid-Betriebsbewertung von 51 mpg-e (Stadt 55 mpg-e/Hwy 46 mpg-e).
		Nur Benzin	38 mpg	40 mpg	36 mpg	2,29 $
Smarter Elektroantrieb	2011	Vollelektrisch (63 Meilen)	87 mpg-e (39 kW-Std./100 Meilen)	94 mpg-e (37 kW⋅h/100 mi)	79 mpg-e (44 kW⋅h/100 mi)	1,17 $	700 $	Modell der zweiten Generation. Bewertungen sind Kosten für Cabriolet- und Coupé-Modelle.
Audi A3 e-tron ultra	2016	Nur Strom (17 km)	86 mpg-e (38 kW-h/100 mi)	-	-	1,44 $	1.000 $	Während der ersten 27 km verbraucht etwas Benzin. Die tatsächliche rein elektrische Reichweite liegt zwischen 0 und 27 km.
		Nur Benzin	39 mpg	-	-	2,04 $
Cadillac ELR	2016	Nur Strom (40 Meilen)	85 mpg-e (39 kW-Std./100 Meilen)	-	-	1,17 $	$950
		Nur Benzin	32 mpg	-	-	2,48 $
Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive	2014/15/16	Vollelektrisch (87 Meilen)	84 mpg-e (40 kW-h/100 mi)	85 mpg-e (40 kW-h/100 mi)	83 mpg-e (41 kW-h/100 mi)	1,20 $	700 $
Chrysler Pacifica Hybrid	2017	Nur Strom (53 km)	84 mpg-e (40 kWh/100 mi)	-	-	1,73 $	900 $	Während der ersten 53 km wird etwas Benzin verbraucht. Die tatsächliche rein elektrische Reichweite liegt zwischen 0 und 53 Meilen.
		Nur Benzin	32 mpg	-	-	1,83 $
Audi A3 e-tron	2016	Nur Strom (16 km)	83 mpg-e (40 kW-h/100 mi)	-	-	1,60 $	1.100 $	Während der ersten 25 km verbraucht etwas Benzin. Die tatsächliche rein elektrische Reichweite liegt zwischen 0 und 25 km.
		Nur Benzin	35 mpg	-	-	2,27 $
Cadillac ELR	2014/15	Nur Strom (60 km)	82 mpg-e (41 kW-h/100 mi)	-	-	1,23 $	1.100 $	Der ELR 2014 hat eine kombinierte EV/Benzin-Bewertung von 54 mpg-e (Stadt 54 mpg-e/Hwy 55 mpg-e).
		Nur Benzin	33 mpg	31 mpg	35 mpg	2,89 $
Cadillac ELR Sport	2016	Nur Strom (58 km)	80 mpg-e (43 kW-h/100 mi)	-	-	1,29 $	1.050 $
		Nur Benzin	30 mpg	-	-	2,65 $
Toyota RAV4 EV	2012	Vollelektrisch (103 Meilen)	76 mpg-e (44 kW-h/100 mi)	78 mpg-e (43 kW-h/100 mi)	74 mpg-e (46 kW-h/100 mi)	1,32 $	$800
BMW i8	2014/15	Strom und Benzin (15 km)	76 mpg-e (43 kW-h/100 mi)	-	-	2,19 $	1.550 $	Der i8 wird nicht mit 100% Strom betrieben, da er im EV-Modus 0,1 Gallonen pro 100 Meilen verbraucht ( vollelektrische Reichweite = 0 Meilen). Der i8 hat eine Bewertung für den kombinierten EV/Hybrid- Betrieb von 37 mpg-e.
		Nur Benzin	28 mpg	28 mpg	29 mpg	$3.40
Koda	2012/13	Vollelektrisch (88 Meilen)	73 mpg-e (46 kW-h/100 mi)	77 mpg-e (44 kW-h/100 mi)	68 mpg-e (50 kW-h/100 mi)	1,38 $	$850
BMW 330e	2016	Strom und Benzin (14 km)	72 mpg-e (47 kWh/100 mi)	-	-	1,74 $	1.050 $	Während der ersten 14 Meilen verbraucht etwas Benzin. Die tatsächliche rein elektrische Reichweite liegt zwischen 0 und 22 km. Superbenzin.
		Nur Benzin	31 mpg	-	-	$2,02
Porsche 918 Spyder	2015	Nur Strom (12 Meilen)	67 mpg-e (50 kW-h/100 mi)	-	-	1,50 $	2.100 $
		Nur Benzin	22 mpg	-	-	$4.33
BYD e6	2012	Vollelektrisch (122 Meilen)	62 mpg-e (54 kW-h/100 mi)	60 mpg-e (56 kW-h/100 mi)	64 mpg-e (52 kW-h/100 mi)	1,62 $	$950
BMW 740e iPerformance	2017	Nur Strom (14 km)	64 mpg-e (52 kWh/100 mi)	-	-	2,03 $	1.350 $	Während der ersten 14 Meilen verbraucht etwas Benzin. Die tatsächliche rein elektrische Reichweite liegt zwischen 0 und 22 km.
		Nur Benzin	27 mpg	-	-	2,48 $
BMW X5 xDrive40e	2016	Nur Strom (14 km)	56 mpg-e (59 kW-h/100 mi)	-	-	2,45 $	1.700 $	Während der ersten 14 Meilen verbraucht etwas Benzin. Die tatsächliche rein elektrische Reichweite liegt zwischen 0 und 22 km.
		Nur Benzin	24 mpg	-	-	3,31 $
Mercedes-Benz S 500 e	2015	Nur Strom (14 km)	58 mpg-e (59 kW-h/100 mi)	-	-	2,34 $	1.750 $	Während der ersten 14 Meilen verbraucht etwas Benzin. Die rein elektrische Reichweite variiert zwischen 0 und 20 km.
		Nur Benzin	26 mpg	-	-	$3.06
Fisker Karma	2012	Nur Strom (53 km)	54 mpg-e (62 kW-h/100 mi)	-	-	1,86 $	1.750 $
		Nur Benzin	20 mpg	20 mpg	21 mpg	$4,76
Volvo XC90 T8	2016	Strom und Benzin (14 km)	53 mpg-e (58 kWh/100 mi)	-	-	2,19 $	1.400 $	Während der ersten 14 Meilen verbraucht etwas Benzin. Die tatsächliche rein elektrische Reichweite liegt zwischen 0 und 21 km. Superbenzin.
		Nur Benzin	25 mpg	-	-	2,51 $
Porsche Panamera S E-Hybrid	2014	Strom und Benzin (16 km)	50 mpg-e (52 kW-h/100 mi)	-	-	3,49 $	1.850 $	Die rein elektrische Reichweite liegt zwischen 0 und 24 km. Der S E-Hybrid hat eine Bewertung für den kombinierten EV/Hybrid-Betrieb von 31 mpg-e.
		Nur Benzin	25 mpg	23 mpg	29 mpg	$3.81
Porsche Cayenne S E-Hybrid	2015	Strom und Benzin (14 km)	47 mpg-e (69 kW-h/100 mi)	-	-	2,07 $	2.100 $
		Nur Benzin	22 mpg	-	-	$4.33
McLaren P1	2014	Strom und Benzin (30 km)	18 mpg-e (25 kW-h/100 mi)	-	-	5,38 $	3.200 $	Der P1 wird nicht mit 100 % Strom betrieben, da er im EV-Modus 4,8 Gallonen pro 100 Meilen verbraucht (vollelektrische Reichweite = 0 Meilen). Der P1 hat eine Bewertung für den kombinierten EV/Hybrid- Betrieb von 17 mpg-e.
		Nur Benzin	17 mpg	16 mpg	20 mpg	5,60 $
Anmerkungen: (1) Im November 2010 führte die EPA MPGe als Vergleichsmetrik auf ihrem neuen Aufkleber für den Kraftstoffverbrauch für den Nissan Leaf und den Chevrolet Volt ein. Zuvor wurde die EPA-Bewertung für die Energieeffizienz an Bord von Elektrofahrzeugen in Kilowattstunden pro 100 Meilen angegeben. Der Fensteraufkleber des Mini E 2009 zeigte einen Energieverbrauch von 33 kW-h/100 Meilen in der Stadt und 36 kW-h/100 Meilen auf der Autobahn (entspricht 102 mpg City und 94 mpg auf der Autobahn). Der Tesla Roadster 2009 wurde mit 32 kW-Std. / 100 Meilen in der Stadt und 33 kW-Std. / 100 Meilen auf der Autobahn bewertet (entspricht 105 mpg Stadt und 102 mpg Autobahn). (2) Basierend auf 45 % Autobahn- und 55 % Stadtverkehr. Werte auf die nächsten $50 gerundet. Stromkosten von US $ 0,12 / kw-hr, Superbenzin Preis von US $ 3,81 pro Gallone (verwendet von dem Volt, Karma, BMW i3 REx, Mercedes S500E, McLaren P1 und alle Porsche - Modellen) und Normalbenzin Preis von US $ 3.48 pro Gallone (Stand 12. März 2014). Umrechnung 1 Gallone Benzin = 33,7 kW-h.

Luftverschmutzung und Treibhausgasemissionen

Elektroautos sowie Plug-in-Hybride im reinen Elektromodus emittieren keine schädlichen Schadstoffe aus den Auspuffendrohren aus der Bordstromquelle wie Partikel ( Ruß ), flüchtige organische Verbindungen , Kohlenwasserstoffe , Kohlenmonoxid , Ozon , Blei und verschiedene Stickoxide . Der Luftreinhaltungsvorteil ist in der Regel lokal, da je nach Quelle des zum Aufladen der Batterien verwendeten Stroms die Luftschadstoffemissionen an den Standort der Erzeugungsanlagen verlagert werden. In ähnlicher Weise emittieren Plug-in-Elektrofahrzeuge im reinen Elektromodus keine Treibhausgase aus der Bordstromquelle, aber aus Sicht einer Well-to-Wheel-Bewertung hängt auch das Ausmaß des Nutzens ab über Brennstoff und Technologie zur Stromerzeugung . Aus Sicht einer vollständigen Lebenszyklusanalyse muss der zum Aufladen der Batterien verwendete Strom aus erneuerbaren oder sauberen Quellen wie Wind- , Solar- , Wasser- oder Kernkraft stammen, damit PEVs nahezu keine oder keine Well-to-Wheel-Emissionen aufweisen .

Schätzungen der EPA

Die folgende Tabelle vergleicht Endrohr und vorgeschaltetes CO
2-Emissionen, die von der US-Umweltschutzbehörde für alle auf dem US-Markt erhältlichen Plug-in-Elektrofahrzeuge des Serienmodelljahrs 2014 geschätzt wurden . Die Gesamtemissionen umfassen die Emissionen im Zusammenhang mit der Erzeugung und Verteilung des zum Laden des Fahrzeugs verwendeten Stroms und bei Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen auch die Emissionen im Zusammenhang mit den Auspuffemissionen des Verbrennungsmotors . Diese Zahlen veröffentlichte die EPA im Oktober 2014 in ihrem Jahresbericht „ Light-Duty Automotive Technology, Carbon Dioxide Emissions, and Fuel Economy Trends “. Alle Emissionen werden unter Berücksichtigung des durchschnittlichen realen Stadt- und Autobahnbetriebs auf der Grundlage der EPA 5-Zyklen-Label-Methodik geschätzt, wobei 55 % Stadt- und 45 % Autobahnfahrten gewichtet werden.

Für eine genaue Abschätzung der Emissionen wurden bei der Analyse die Betriebsunterschiede zwischen Plug-in-Hybriden berücksichtigt. Einige, wie der Chevrolet Volt , können im vollelektrischen Modus ohne Benzin betrieben werden, andere arbeiten im gemischten Modus wie der Toyota Prius PHV , der sowohl die in der Batterie gespeicherte Energie als auch die Energie aus dem Benzintank verwendet, um das Fahrzeug anzutreiben. aber das kann im gemischten Modus erhebliches vollelektrisches Fahren ermöglichen. Da die rein elektrische Reichweite von Plug-in-Hybriden außerdem von der Größe des Batteriepakets abhängt, wurde in der Analyse ein Nutzenfaktor als Projektion des Anteils der Kilometer eingeführt, die ein durchschnittlicher Fahrer mit Strom zurücklegt, für beide , nur Elektro und gemischte EV-Modi. Da rein elektrische Autos keine Endrohremissionen erzeugen, gilt der Nutzenfaktor nur für Plug-in-Hybride. Die folgende Tabelle zeigt den Gesamtkraftstoffverbrauch in Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (mpg-e) und den Nutzfaktor für die zehn auf dem US-Markt erhältlichen Plug-in-Hybride des Jahres 2014 sowie die beste Schätzung der EPA des CO
2 Auspuffemissionen, die von diesen PHEVs erzeugt werden.

Um das vorgelagerte CO
2-Emissionen im Zusammenhang mit der Stromerzeugung und -verteilung, und da die Stromerzeugung in den Vereinigten Staaten von Region zu Region erheblich variiert, hat die EPA drei Szenarien/Bereiche in Betracht gezogen, wobei das untere Szenario dem kalifornischen Kraftwerksemissionsfaktor entspricht, dem mittleren Bereich repräsentiert durch den nationalen durchschnittlichen Kraftwerksemissionsfaktor und das obere Ende des Bereichs, der dem Kraftwerksemissionsfaktor für die Rocky Mountains entspricht . Die EPA schätzt, dass die Strom-THG-Emissionsfaktoren für verschiedene Regionen des Landes von 346 g CO
2/ kWh in Kalifornien auf 986 g CO
2/kWh in den Rockies, mit einem nationalen Durchschnitt von 648 g CO
2/kWh.

Vergleich Endrohr und vorgeschaltetes CO
2-Emissionen ⁽¹⁾ von der EPA
für die auf dem US-Markt erhältlichen Plug-in-Elektrofahrzeuge des MJ 2014 geschätzt

Fahrzeug	Insgesamt Brennstoffwirtschaft ( mpg-e )	Utility - Faktor (2) (Anteil EV Meilen)	Endrohr CO 2 (g/mi)	Endrohr + gesamtes vorgeschaltetes CO 2
				Niedrig (g/mi)	Durchschn. (g/mi)	Hoch (g/mi)
BMW i3	124	1	0	93	175	266
Chevrolet Spark EV	119	1	0	97	181	276
Honda Fit EV	118	1	0	99	185	281
Fiat 500e	116	1	0	101	189	288
Nissan Leaf	114	1	0	104	194	296
Mitsubishi ist	112	1	0	104	195	296
Smarter Elektroantrieb	107	1	0	109	204	311
Ford Focus Elektro	105	1	0	111	208	316
Tesla Model S (60 kWh )	95	1	0	122	229	348
Tesla Model S (85 kWh )	89	1	0	131	246	374
BMW i3 REx (3)	88	0,83	40	134	207	288
Mercedes-Benz B-Klasse ED	84	1	0	138	259	394
Toyota RAV4 EV	76	1	0	153	287	436
BYD e6	63	1	0	187	350	532
Chevrolet Volt	62	0,66	81	180	249	326
Toyota Prius Plug-in-Hybrid	58	0,29	133	195	221	249
Honda Accord Plug-in-Hybrid	57	0,33	130	196	225	257
Cadillac ELR	54	0,65	91	206	286	377
Ford C-Max Energie	51	0,45	129	219	269	326
Ford Fusion Energie	51	0,45	129	219	269	326
BMW i8	37	0,37	198	303	351	404
Porsche Panamera S E-Hybrid	31	0,39	206	328	389	457
McLaren P1	17	0,43	463	617	650	687
Durchschnittliches Benzinauto	24,2	0	367	400	400	400
Hinweise: (1) Basierend auf 45 % Autobahn- und 55 % Stadtverkehr. (2) Der Nutzfaktor stellt im Durchschnitt den Prozentsatz der Kilometer dar, die ein durchschnittlicher Fahrer mit Strom (nur im Elektromodus und im gemischten Modus) zurücklegt . (3) Die EPA stuft den i3 REx als Serien- Plug-in-Hybrid ein

Union besorgter Wissenschaftler

Studie 2012

Die Union of Concerned Scientists (UCS) hat 2012 eine Studie veröffentlicht, die die durchschnittlichen Treibhausgasemissionen in den USA durch das Laden von Plug-in-Autobatterien aus Sicht des gesamten Lebenszyklus ( Well-to-Wheel- Analyse) und nach Brennstoffe und Technologien zur Stromerzeugung nach Regionen. Die Studie verwendete das vollelektrische Auto Nissan Leaf , um die Analysebasis zu erstellen, und die Emissionen von Stromversorgern basieren auf den Schätzungen der EPA von 2009. Die UCS-Studie hat die Ergebnisse in Meilen pro Gallone anstelle der herkömmlichen Einheit Gramm Treibhausgas- oder Kohlendioxidäquivalent- Emissionen pro Jahr ausgedrückt , um die Ergebnisse für die Verbraucher freundlicher zu gestalten. Die Studie ergab, dass in Gebieten, in denen Strom aus Erdgas, Kernkraft, Wasserkraft oder erneuerbaren Quellen erzeugt wird, das Potenzial von Plug-in-Elektroautos zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen erheblich ist. Andererseits produzieren Hybrid-Elektroautos in Regionen mit hohem Kohleanteil weniger CO
2-e-äquivalente Emissionen als Plug-in-Elektroautos, und der sparsamste benzinbetriebene Kleinwagen verursacht etwas weniger Emissionen als ein PEV. Im Worst-Case-Szenario schätzt die Studie, dass in einer Region, in der die gesamte Energie aus Kohle erzeugt wird, ein Plug-in-Elektroauto Treibhausgasemissionen emittiert, die einem Benzinauto mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 30 . für Stadt/Autobahn entsprechen mpg _‑US (7,8 l/100 km; 36 mpg _‑imp ). Im Gegensatz dazu entspräche das PEV in einer vollständig von Erdgas abhängigen Region einem benzinbetriebenen Auto mit einer Nennleistung von 50 mpg _‑US (4,7 l/100 km; 60 mpg _‑imp ).

Die Studie kam zu dem Schluss, dass ein Plug-in-Elektroauto für 45 % der US-Bevölkerung weniger CO . erzeugt
2äquivalente Emissionen als ein benzinbetriebenes Auto mit kombinierten 50 mpg- _US (4,7 l/100 km; 60 mpg- _imp ), wie der Toyota Prius und der Prius c . Die Studie ergab auch, dass die Emissionen von Elektroautos für 37 % der Bevölkerung in den Bereich eines benzinbetriebenen Autos mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 41 bis 50 mpg _-US (5,7 bis 4,7 l/100 km; 49 .) fallen bis 60 mpg _‑imp ), wie der Honda Civic Hybrid und der Lexus CT200h . Nur 18 % der Bevölkerung leben in Gebieten, in denen die Stromversorgung stärker von der Verbrennung von Kohlenstoff abhängt, und die Treibhausgasemissionen werden einem Auto mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 31 bis 40 mpg _-US (7,6 bis 5,9 l) entsprechen /100 km; 37 bis 48 mpg _‑imp ), wie Chevrolet Cruze und Ford Focus . Die Studie ergab, dass es in den USA keine Regionen gibt, in denen Plug-in-Elektroautos höhere Treibhausgasemissionen haben als ein durchschnittliches neues Kompaktauto mit Benzinmotor, und das Gebiet mit der schmutzigsten Stromversorgung produziert CO
2_-Emissionen entsprechen einem benzinbetriebenen Auto mit einer Bewertung von 33 mpg- _US (7,1 l/100 km).

Die folgende Tabelle zeigt eine repräsentative Stichprobe von Städten innerhalb jeder der drei Kategorien der Emissionsintensität, die in der UCS-Studie verwendet wurden, und zeigt die entsprechenden Meilen pro Gallone für jede Stadt im Vergleich zu den Treibhausgasemissionen eines benzinbetriebenen Autos:

Regionaler Vergleich der gesamten Lebenszyklusbewertung der Treibhausgasemissionen, die sich aus dem Laden von Plug-in-Elektrofahrzeugen ergeben, ausgedrückt in Meilen pro Gallone eines benzinbetriebenen Autos mit äquivalenten Emissionen
Bewertungsskala nach Emissionsintensität, ausgedrückt in Meilen pro Gallone	Stadt	PEV-Well-to-Wheel- Kohlendioxid-Äquivalent ( CO 2-e) Emissionen pro Jahr ausgedrückt als mpg US	Prozent CO .- Reduktion 2-e-Emissionen im Vergleich zu 27 mpg US-Durchschnitt neuer Kompaktwagen	Kombinierter Kraftstoffverbrauch und Treibhausgasemissionen der EPA für ein benzinbetriebenes Referenzfahrzeug
Bestes niedrigstes CO 2-e-Emissionen entsprechen über 50 mpg -US (4,7 l/100 km)	Juneau, Alaska	112 mpg ‑US (2,10 l/100 km)	315%	2012 Toyota Prius / Prius c 50 mpg - US (4,7 l/100 km)
	San Francisco	79 mpg ‑US (3,0 l/100 km)	193%
	New York City	74 mpg ‑US (3,2 l/100 km)	174%
	Portland, Oregon	73 mpg ‑US (3,2 l/100 km)	170%	Treibhausgasemissionen (Gramm/Meile)
	Boston	67 mpg - US (3,5 l/100 km)	148%	Endrohr CO 2	Vorgelagerte Treibhausgase
	Washington, D.C	58 mpg ‑US (4,1 l/100 km)	115%	178 g/mi (111 g/km)	44 g/mi (27 g/km)
Besseres moderates CO 2-e-Emissionen entsprechen zwischen 41 mpg- US (5,7 l/100 km) und 50 mpg- US (4,7 l/100 km)	Phoenix, Arizona	48 mpg – US (4,9 l/100 km)	78%	2012 Honda Civic Hybrid 44 mpg -US (5,3 l/100 km)
	Miami	47 mpg ‑US (5,0 l/100 km)	74 %
	Houston	46 mpg ‑US (5,1 l/100 km)	70%	Treibhausgasemissionen (Gramm/Meile)
	Columbus, Ohio	41 mpg ‑US (5,7 l/100 km)	52%	Endrohr CO 2	Vorgelagerte Treibhausgase
	Atlanta	41 mpg ‑US (5,7 l/100 km)	52%	202 g/mi (125 g/km)	50 g/mi (31 g/km)
Gut Höchster CO 2-e-Emissionen entsprechen zwischen 31 mpg- US (7,6 l/100 km) und 40 mpg- US (5,9 l/100 km)	Detroit	38 mpg ‑US (6,2 l/100 km)	41%	2012 Chevrolet Cruze 30 mpg - US (7,8 l/100 km)
	Des Moines, Iowa	37 mpg – US (6,4 l/100 km)	37%
	St. Louis, Missouri	36 mpg - US (6,5 l/100 km)	33 %	Treibhausgasemissionen (Gramm/Meile)
	Wichita, Kansas	35 mpg – US (6,7 l/100 km)	30%	Endrohr CO 2	Vorgelagerte Treibhausgase
	Denver	33 mpg ‑US (7,1 l/100 km)	22%	296 g/mi (184 g/km)	73 g/mi (45 g/km)
Quelle: Union of Concerned Scientists, 2012. Anmerkungen: Der Nissan Leaf ist das Basisfahrzeug für die Bewertung, mit einem von der EPA bewerteten Energieverbrauch von 34 kWh /100 mi oder 99 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (2,4 l/100 km) kombiniert . Die Bewertungen basieren auf dem Strommix einer Region und der durchschnittlichen Emissionsintensität über ein Jahr. In der Praxis ist das Stromnetz sehr dynamisch, wobei sich der Kraftwerksmix aufgrund des stündlichen, täglichen und saisonalen Strombedarfs sowie der Verfügbarkeit von Stromressourcen ständig ändert.

Aktualisierung 2014

Im September 2014 veröffentlichte die UCS eine aktualisierte Analyse ihres Berichts von 2012. Die Analyse von 2014 ergab, dass 60 % der Amerikaner, gegenüber 45 % im Jahr 2009, in Regionen leben, in denen ein vollelektrisches Auto weniger CO . produziert
2äquivalente Emissionen pro Meile als der effizienteste Hybrid. Die UCS-Studie fand mehrere Gründe für die Verbesserung. Erstens haben Stromversorger sauberere Stromquellen in ihre Mischung aus den beiden Analysen aufgenommen. In der Studie von 2014 wurden die Emissionen von Stromversorgern auf der Grundlage der Schätzungen der EPA von 2010 verwendet, aber da der Kohleverbrauch landesweit von 2010 bis 2014 um etwa 5 % gesunken ist, wird die tatsächliche Effizienz 2014 voraussichtlich besser sein als in der UCS-Studie geschätzt. Zweitens sind Elektrofahrzeuge effizienter geworden, da das durchschnittliche vollelektrische Fahrzeug des Modelljahres 2013 0,325 kWh/Meile verbrauchte, was einer Verbesserung von 5 % gegenüber den Modellen von 2011 entspricht. Der Nissan Leaf, der als Referenzmodell für die Baseline der Studie 2012 verwendet wurde, wurde im Modelljahr 2013 auf eine Leistung von 0,30 kWh/Meile aufgerüstet, was einer Verbesserung von 12 % gegenüber dem Modelljahr 2011 von 0,34 kWh/Meile entspricht. Auch einige neue Modelle sind überdurchschnittlich sauber , wie der BMW i3 , der von der EPA mit 0,27 kWh bewertet wird. Ein i3, der mit Strom aus dem Netz des Mittleren Westens geladen wird, wäre mit etwa 50 mpg- _US (4,7 l/100 km) so sauber wie ein benzinbetriebenes Auto , gegenüber 39 mpg- _US (6,0 l/100 km) für den durchschnittlichen Elektrofahrzeug Auto in der Studie von 2012. In Staaten mit einer saubereren Mix-Generation waren die Gewinne größer. Das durchschnittliche vollelektrische Auto in Kalifornien stieg von 78 mpg- _US (3,0 L/100 km) in der Studie aus dem Jahr 2012 auf 95 mpg _‑US (2,5 L/100 km) . Staaten mit schmutzigerer Erzeugung, die stark von Kohle abhängig sind, hinken noch hinterher, wie Colorado, wo das durchschnittliche BEV nur die gleichen Emissionen erreicht wie ein benzinbetriebenes Auto mit 34 mpg- _US (6,9 l/100 km; 41 mpg- _imp ). Der Autor der Analyse von 2014 stellte fest, dass die Vorteile nicht gleichmäßig über die USA verteilt sind, da sich die Einführung von Elektroautos auf die Staaten mit saubererem Strom konzentriert.

Studie 2015

Externe Medien
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Fahrzeugemissionen 2015
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Im November 2015 veröffentlichte die Union of Concerned Scientists einen neuen Bericht, in dem zwei batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) mit ähnlichen Benzinfahrzeugen verglichen wurden, indem ihre Treibhausgasemissionen über ihren gesamten Lebenszyklus von der Wiege bis zur Bahre untersucht wurden . Die beiden BEVs modelliert, mittelständische und in voller Größe, basieren auf den beiden beliebtesten BEV - Modelle in den Vereinigten Staaten verkauft im Jahr 2015, der Nissan Leaf und der Tesla Model S . Die Studie ergab, dass Elektroautos, die repräsentativ für die heute verkauften Fahrzeuge sind, im Durchschnitt weniger als die Hälfte der Treibhausgasemissionen vergleichbarer benzinbetriebener Fahrzeuge verursachen, obwohl die höheren Emissionen im Zusammenhang mit der BEV-Herstellung berücksichtigt werden. In Anbetracht der Regionen, in denen die beiden beliebtesten Elektroautos verkauft werden, werden überschüssige Emissionen aus der Produktion innerhalb von 6 bis 16 Monaten durchschnittlicher Fahrt ausgeglichen. Die Studie kam auch zu dem Schluss, dass das Fahren eines durchschnittlichen Elektrofahrzeugs zu geringeren Treibhausgasemissionen führt als das Fahren eines Benzinautos, das in Regionen, die zwei Drittel der US-Bevölkerung abdecken , 50 mpg _‑US (4,7 l/100 km) _verbraucht , gegenüber 45 % im Jahr 2009 Basierend darauf, wo Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten im Jahr 2015 verkauft wurden, erzeugt das durchschnittliche Elektrofahrzeug _{Treibhausgasemissionen} , die denen eines Benzinfahrzeugs mit einem Kraftstoffverbrauch von 68 mpg – _US (3,5 l/100 km) entsprechen. Die Autoren identifizierten zwei Hauptgründe dafür, dass die Emissionen im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen seit der ersten Studie im Jahr 2012 in vielen Teilen des Landes noch geringer geworden sind. Kohlenstoffalternativen haben zugenommen. Zudem werden Elektroautos effizienter. So wurden beispielsweise der Nissan Leaf und der Chevrolet Volt im Vergleich zu den 2010 eingeführten Originalmodellen verbessert, um ihre Effizienz zu steigern, und andere noch effizientere BEV-Modelle, wie der leichteste und effizienteste BMW i3 , sind auf den Markt gekommen.

Nationales Büro für Wirtschaftsforschung

Ein Kritikpunkt an der UCS-Analyse und mehreren anderen, die die Vorteile von PEVs analysiert haben, besteht darin, dass diese Analysen mit durchschnittlichen Emissionsraten über Regionen hinweg durchgeführt wurden, anstatt die marginale Erzeugung zu unterschiedlichen Tageszeiten. Der erstgenannte Ansatz berücksichtigt nicht den Erzeugungsmix innerhalb der Stromverbundmärkte und die wechselnden Lastprofile im Tagesverlauf. Eine im November 2014 veröffentlichte Analyse von drei Ökonomen des National Bureau of Economic Research (NBER) entwickelte eine Methode zur Schätzung der Grenzemissionen der Stromnachfrage, die je nach Standort und Tageszeit in den Vereinigten Staaten variieren. Die Studie verwendete Emissions- und Verbrauchsdaten für 2007 bis 2009 und verwendete die Spezifikationen für den Chevrolet Volt ( vollelektrische Reichweite von 35 mi (56 km)). Die Analyse ergab, dass die Grenzemissionsraten im oberen Mittleren Westen mehr als dreimal so hoch sind wie im Westen der USA , und innerhalb von Regionen sind die Raten für einige Stunden des Tages mehr als doppelt so hoch wie für andere. Bei der Anwendung der Ergebnisse der Randanalyse auf Plug-in-Elektrofahrzeuge stellten die NBER-Forscher fest, dass die Emissionen beim Laden von PEVs je nach Region und Tageszeit variieren. In einigen Regionen, wie dem Westen der USA und Texas, wird CO
2-Emissionen pro Meile beim Fahren von PEVs sind geringer als beim Fahren eines Hybridautos. In anderen Regionen, wie dem oberen Mittleren Westen, bedeutet das Laden während der empfohlenen Stunden von Mitternacht bis 4 Uhr morgens jedoch, dass PEVs mehr Emissionen pro Meile verursachen als das durchschnittliche Auto, das derzeit auf der Straße fährt. Die Ergebnisse zeigen ein grundsätzliches Spannungsverhältnis zwischen Stromlastmanagement und Umweltzielen, da die Stunden, in denen Strom am günstigsten produziert werden kann, tendenziell die Stunden mit den höchsten Emissionen sind. Dies liegt daran, dass Kohlekraftwerke, die höhere Emissionsraten aufweisen, am häufigsten verwendet werden, um den Grund- und Nebenstrombedarf zu decken; während Erdgaseinheiten, die relativ niedrige Emissionsraten aufweisen, häufig ans Netz gebracht werden, um den Spitzenbedarf zu decken. Dieses Muster der Kraftstoffverlagerung erklärt, warum die Emissionsraten nachts tendenziell höher und während der Spitzenlastzeiten morgens und abends niedriger sind.

Ökologischer Fußabdruck

Im Februar 2014 veröffentlichte die Automotive Science Group (ASG) das Ergebnis einer Studie zur Bewertung des Lebenszyklus von über 1.300 in Nordamerika verkauften Automobilen in neun Kategorien. Die Studie ergab, dass der Nissan Leaf unter den fortschrittlichen Automobiltechnologien den kleinsten ökologischen Fußabdruck über den gesamten Lebenszyklus aller auf dem nordamerikanischen Markt verfügbaren Modelle des Jahres 2014 mit einer Mindestbelegung von vier Personen aufweist. Die Studie kam zu dem Schluss, dass die erhöhten Umweltauswirkungen der Herstellung der batterieelektrischen Technologie durch eine erhöhte Umweltleistung während der Betriebslebensdauer mehr als ausgeglichen werden. Für die Bewertung verwendete die Studie den durchschnittlichen Strommix des US-amerikanischen Stromnetzes im Jahr 2014. Auch in der Kategorie der Mittelklassewagen 2014 rangierte der Leaf als beste Gesamtleistung, beste Umwelt- und beste soziale Leistung. Der Ford Focus Electric wurde in der Kategorie der Kompaktwagen 2014 als beste Allround-Performance, beste Umwelt- und beste soziale Leistung eingestuft. Das Tesla Model S rangiert als beste Umweltleistung in 2014 in voller Größe Autos Kategorie.

Ladeinfrastruktur

Im Februar 2020 verfügten die USA über 84.866 Ladepunkte im ganzen Land, gegenüber 19.472 im Dezember 2013. Kalifornien führte mit 26.219 Stationen, gefolgt von New York mit 4.541. Bis April 2014 gab es landesweit 592 CHAdeMO- Schnellladestationen.

Zu den Ladenetzwerken gehören Electrify America , das im Mai 2019 im Rahmen der Einigung von VW wegen des Dieselgate-Abgasskandals ins Leben gerufen wurde , und die im März 2021 angekündigte Electric Highway Coalition , eine Gruppe von sechs großen Energieversorgern im Südosten und Mittleren Westen, die das Laden von Elektrofahrzeugen flächendeckend installieren 16 Bundesstaaten, wobei die ersten Ladegeräte für 2022 geplant sind.

Top-15-Staaten nach Anzahl der verfügbaren öffentlichen Ladepunkte in den USA (Stand: Februar 2020)
Bundesland	Anzahl der Punkte	Bundesland	Anzahl der Punkte
Kalifornien	26.219	Colorado	2.440
New York	4.541	Massachusetts	2.376
Texas	4.497	Missouri	2.029
Florida	4.096	Illinois	1.933
Washington	3.016	Maryland	1.919
Georgia	2.910	Gesamt USA	84.866
Hinweis: Das US-DoE- Rechenzentrum für alternative Kraftstoffe zählt elektrische Ladeeinheiten oder -punkte oder EVSE als eine für jede verfügbare Steckdose und umfasst keine elektrische Ladeinfrastruktur für Wohngebäude. Anzahl öffentlicher Ladepunkte ab 2. Februar 2020.

Car2Go machte San Diego zur einzigen nordamerikanischen Stadt mit einer vollelektrischen Carsharing- Flotte, als es 2011 seinen Dienst aufnahm. Im März 2016 hat der Carsharing-Dienst 40.000 Mitglieder und 400 vollelektrische Smart EDs in Betrieb. Aufgrund fehlender Ladeinfrastruktur entschied sich Car2Go jedoch, ab dem 1. Mai 2016 die gesamte Elektroautoflotte durch benzinbetriebene Autos zu ersetzen. Als der Carsharing-Dienst startete, rechnete Car2Go mit 1.000 Ladestationen in der Stadt, aber Anfang 2016 waren es nur 400. Dadurch stehen durchschnittlich 20 % der Carsharing-Flotte zu einem bestimmten Zeitpunkt nicht zur Verfügung, weil die Autos entweder geladen werden oder nicht genug Strom zum Fahren haben. Außerdem sagen viele der San Diego-Mitglieder des Unternehmens, dass sie oft befürchten, dass ihr Car2Go vor dem Ende ihrer Reise leer wird. Car2Go fusionierte mit ReachNow zu Share Now, das seine nordamerikanischen Aktivitäten im Februar 2020 geschlossen hat.

Ladestationen nach Bundesland

Laden von Elektrofahrzeugen nach Bundesland

Bundesland	Anzahl öffentlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge
Alabama	714
Alaska	126
Arizona	1.881
Arkansas	540
Kalifornien	24.224
Colorado	2.710
Connecticut	1.178
Delaware	244
District of Columbia	561
Florida	5,168
Georgia	3.013
Hawaii	610
Idaho	413
Illinois	2.220
Indiana	1.102
Iowa	796
Kansas	820
Kentucky	707
Louisiana	418
Maine	679
Maryland	2.380
Massachusetts	2.568
Michigan	2.507
Minnesota	1.944
Mississippi	383
Missouri	1.386
Montana	454
Nebraska	430
Nevada	1.219
New Hampshire	370
New Jersey	1.675
New-Mexiko	607
New York	4.970
North Carolina	2.266
Norddakota	219
Ohio	2.266
Oklahoma	896
Oregon	2.204
Pennsylvania	2.264
Rhode Island	263
South Carolina	841
Süddakota	395
Tennessee	1.448
Texas	4.734
Utah	1.787
Vermont	786
Virginia	2.265
Washington	3.840
West Virginia	370
Wisconsin	1.339
Wyoming	299

Bereitschaftsindex für Plug-in-Elektrofahrzeuge

Forscher der Indiana University School of Public and Environmental Affairs haben einen Index entwickelt, der die Bereitschaft von kommunalen Plug-in-Elektrofahrzeugen ("PEV-Bereitschaft") identifiziert und einordnet. In der Evaluierung wurden die 25 größten Städte der USA nach Einwohnerzahl zusammen mit fünf anderen Großstädten, die in andere große PEV-Studien aufgenommen wurden, eingestuft. Die Rangliste umfasste auch die größten Städte in den Staaten, die sich dem kalifornischen Ziel der emissionsfreien Fahrzeuge angeschlossen haben. Insgesamt wurden 36 US-Großstädte in die Studie eingeschlossen. Die Bewertung ergab, dass Portland, Oregon, an der Spitze der Liste der amerikanischen Großstädte steht, die am besten für die Aufnahme von Plug-in-Elektrofahrzeugen geeignet sind.

Bereitschaft ist der Grad, in dem die Einführung von Elektrofahrzeugen unterstützt wird, was sich im Vorhandensein verschiedener Arten von politischen Instrumenten, der Infrastrukturentwicklung, kommunalen Investitionen in PEV-Technologie und der Beteiligung an relevanten Interessengruppen widerspiegelt. Die Studie vergleicht auch Städte innerhalb von Staaten, die am Zero Emission Vehicle- Programm teilnehmen, mit solchen, die dies nicht tun, mit dem Ziel zu verstehen, ob die Teilnahme an diesem Programm einen bedeutenden Einfluss auf die PEV-Bereitschaft hat.

Um die Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen (PEV) zu beschleunigen, bieten viele Gemeinden zusammen mit ihren Mutterstaaten Besitzern und Betreibern von PEVs eine Vielzahl von Vorteilen, um die Einführung von PEVs einfacher und erschwinglicher zu machen. Alle sechs Städte an der Spitze des Rankings bieten Kaufanreize für PEVs und Ladeequipment. Vier der sechs bieten Time-of-Use-Stromtarife an, was das Laden über Nacht erschwinglicher macht. Auch in Kategorien wie der Dichte öffentlicher Ladestationen, Sonderparkprivilegien, Zugang zu Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Auslastung (HOV) und optimierten Prozessen für die Installation von Ladeeinrichtungen punkten die Städte mit den besten Platzierungen. Diese Dienstleistungen und Anreize fehlen in den letzten sechs Städten weitgehend.

Im Folgenden finden Sie das vollständige Ranking der 36 US-Städte in 25 Bundesstaaten, die in die Bewertung der PEV-Bereitschaft einbezogen wurden:

Ranking der 36 großen US-Städte nach ihrer "Plug-in Electric Vehicle Readiness"
Rang	Stadtstaat	Rang	Stadtstaat	Rang	Stadtstaat
1	Portland, Oregon	13	Indianapolis, Indiana	25	Newark, New Jersey
2	Washington, D.C	14	Orlando Florida	26	Raleigh, North Carolina
3	Baltimore, Maryland	fünfzehn	San Diego, Kalifornien	27	Burlington, Vermont
4	New York City, NY	16	Seattle, Washington	28	Philadelphia, Pennsylvania
5	Denver, Colorado	17	San Jose, Kalifornien	29	San Antonio, Texas
6	Los Angeles, Kalifornien	18	Hartford, Connecticut	30	Charlotte, North Carolina
7	Atlanta, Georgia	19	Phoenix, Arizona	31	Memphis, Tennessee
8	Chicago , Illinois	20	Fort Worth, Texas	32	Detroit , Michigan
9	Austin, Texas	21	Honolulu, Hawaii	33	El Paso, Texas
10	San Francisco, Kalifornien	22	Nashville, Tennessee	34	Portland, Maine
11	Boston, Massachusetts	23	Dallas, Texas	35	Providence, Rhode Island
12	Houston, Texas	24	Jacksonville, Florida	36	Columbus, Ohio
Quelle: Indiana University School of Public and Environmental Affairs (2016).

Märkte und Vertrieb

Nationaler Markt

Der kumulierte Absatz von Plug-in-Elektroautos mit Autobahnzulassung in den USA seit 2010 belief sich Ende 2020 auf 1.741.566. Der US-Bestand umfasste per August 2020 1.008.118 Elektroautos (62,7 %) und 600.143 Plug-in-Hybride (37,3 %) ). Im Dezember 2019 machte der amerikanische Bestand 20 % der weltweit eingesetzten Plug-in-Autoflotte aus, gegenüber etwa 40 % im Jahr 2014. Der Verkauf auf dem amerikanischen Markt wird von Kalifornien mit 668.827 verkauften Plug-in-Elektrofahrzeugen bis 2019 angeführt .

Im Dezember 2014 verfügten die Vereinigten Staaten über den weltweit größten Bestand an leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen und führten im Kalenderjahr 2014 die jährlichen Verkäufe von Plug-in-Autos an USA Bis Ende September 2016 erreichte der chinesische Bestand an Plug-in-Pkw das Niveau des amerikanischen Plug-in-Bestands, und bis November 2016 überstieg Chinas kumulierter Gesamtabsatz von Plug-in-Pkw denjenigen Europas, sodass China Markt mit dem weltweit größten Bestand an leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen zu werden. Auch beim Jahresabsatz von leichten Plug-in-Elektrofahrzeugen hat China seit 2015 sowohl die USA als auch Europa überholt.

Der nationale Absatz stieg von 17.800 ausgelieferten Einheiten im Jahr 2011 auf 53.200 im Jahr 2012 und erreichte im Jahr 2013 97.100, ein Plus von 83 % gegenüber dem Vorjahr. Im Jahr 2014 beliefen sich die Verkäufe von Plug-in-Elektroautos auf 123.347 Einheiten, 27,0 % mehr als 2013, und sanken auf 114.248 Einheiten im Jahr 2015, 7,4 % weniger als 2014. 2016 wurden insgesamt 157.181 Plug-in-Autos verkauft, 37,6 % mehr als 2015 , stieg 2017 auf 199.818 und erreichte 2018 einen Rekordabsatz von 361.307 Einheiten. Der Absatz ging 2019 auf 329.528 Einheiten zurück.

Der Marktanteil von Plug-in-Elektro-Pkw stieg von 0,14 % im Jahr 2011 auf 0,37 % im Jahr 2012, 0,62 % im Jahr 2013 und erreichte im Jahr 2014 0,75 % der Neuwagenverkäufe. der Marktanteil des Segments sank auf 0,66 % des Neuwagenabsatzes und erhöhte sich 2016 auf 0,90 %. Der Marktanteil überschritt 2017 erstmals die 1 %-Marke (1,13 %). 2018 stieg die Take-Rate dann auf 2,1 %, ging aber 2019 auf 1,9 % zurück.

Im Juli 2016 erreichte der Volt als erstes Plug-in-Fahrzeug auf dem amerikanischen Markt die Marke von 100.000 verkauften Einheiten. Der Leaf-Absatz erreichte im Oktober 2016 den Meilenstein von 100.000 Einheiten und war das erste vollelektrische Fahrzeug des Landes, das diese Marke überschritt. Das Model S erreichte im Juni 2017 in den USA die Marke von 100.000 verkauften Exemplaren, das im Juni 2012 eingeführte Model S erreichte diesen Meilenstein schneller als sowohl der Volt als auch der Leaf. Das im Juli 2017 auf den Markt gebrachte Tesla Model 3 erreichte im November 2018 den Meilenstein von 100.000 Einheiten und erreichte diesen Meilenstein schneller als jedes in den USA verkaufte Vorgängermodell

Im Dezember 2018 wurde der Chevrolet Volt Plug-in-Hybrid mit 152.144 Einheiten beider Generationen als das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto aller Zeiten gelistet. Das Model S war in drei aufeinander folgenden Jahren, von 2015 bis 2017, das meistverkaufte Plug-in-Auto in den USA, und das Model 3 übertraf 2018 und 2019 die Verkaufszahlen. Das Model 3 übertraf 2019 den eingestellten Chevrolet Volt und wurde zum All- Zeit meistverkauften Plug-in Auto in der Geschichte der USA, mit geschätzten 300.471 Einheiten seit dem Anfang geliefert, gefolgt von dem Tesla Model S all-Elektroauto mit über 157.992, und den Chevrolet Volt mit 157.054.

Vertrieb nach Antriebsstrang

Im Dezember 2014 wurde der kumulierte Absatz von Plug-in-Elektrofahrzeugen in den USA seit Dezember 2010 von Plug-in-Hybriden angeführt, wobei 150.946 verkaufte Einheiten 52,7 % aller verkauften Plug-in-Autos ausmachen, während 135.444 vollelektrische Autos (47,3 .) %) an Privatkunden geliefert wurden. Im Jahr 2015 wuchs das vollelektrische Segment mit insgesamt 72.303 verkauften reinen Elektroautos um 6,6 % im Vergleich zum Vorjahr deutlich schneller, während Plug-in-Hybrid mit 42.959 Einheiten um 22,4 % unter dem Vorjahreswert lag verkauft. Diese Ergebnisse kehrten den Trend um und bis Dezember 2015 wurden seit 2010 insgesamt 206.508 vollelektrische Autos und 193.904 Plug-in-Hybride verkauft, wobei die reinen Elektrofahrzeuge nun 51,6 % des kumulierten Absatzes ausmachen. Die Führung der Batterie-Elektroautos setzte sich 2016 mit 84.246 verkauften reinen Elektroautos fort, 18,4% mehr als 2015, was 53,6% des Plug-in-Segments 2016 entspricht, während der Absatz von Plug-in-Hybriden insgesamt 72.935 Einheiten erreichte, 69,1% mehr als 2015. Die Verteilung des kumulierten Absatzes seit 2010 auf diese beiden Technologien beträgt mit Stand August 2016 52,8% rein elektrisch und 47,2% Plug-in-Hybride.

Umsatzwachstum

Der Absatz von Plug-in-Serienautos in den ersten beiden Jahren auf dem US-Markt blieb hinter den ursprünglichen Erwartungen zurück. Der kumulierte Absatz von Plug-in-Elektroautos seit 2008 erreichte 250.000 Einheiten im August 2014, 500.000 im August 2016 und das Ziel von einer Million wurde im September 2018 erreicht.

Nach Angaben des US-Energieministeriums steigen die kombinierten Verkäufe von Plug-in-Hybriden und batterieelektrischen Autos schneller und übertreffen den Verkauf von Hybrid-Elektrofahrzeugen in den jeweiligen 24 Monaten der Einführungszeit um mehr als das Doppelte, wie die Grafik am rechts.

Eine detailliertere Analyse des Office of Energy Efficiency and Renewable Energy über die gleichen zweijährigen Einführungszeiträume ergab, dass die monatlichen Verkäufe des Volt und des Leaf mit Ausnahme der ersten Monate auf dem Markt höher waren als die des Prius HEV und die Prius PHEV hat den regulären Prius während seiner 8 Monate auf dem Markt übertroffen. In den ersten 24 Monaten nach Einführung erzielte der Prius HEV im 18. Monat einen monatlichen Absatz von über 1.700, der Leaf im 7. Monat rund 1.700 Einheiten, der Prius PHEV im 8. Monat fast 1.900 und der Volt über 2.900 Verkäufe in Monat 23. Eine Analyse der Consumer Federation of America (CFA) aus dem Jahr 2016 ergab , dass der Verkauf von Plug-in-Elektroautos in den USA fünf Jahre nach ihrer Einführung weiterhin höher ist als die von herkömmlichen Hybriden. Die Analyse berücksichtigte den Umsatz zwischen Januar 2011 und Dezember 2015.

Eine Analyse von Scientific American ergab auf internationaler Ebene einen ähnlichen Trend, wenn man die weltweit meistverkauften PEVs über einen 36-monatigen Einführungszeitraum betrachtet. Die monatlichen Verkäufe von Volt, Prius PHV und Leaf entwickeln sich während ihrer jeweiligen Einführungszeit besser als die des konventionellen Prius, mit Ausnahme des Mitsubishi i-MiEV, der während seiner 36-Monate die meiste Zeit vom Prius HEV überverkauft wurde Einführungsphasen.

Wichtige Marktmerkmale

Laut Edmunds.com dominiert das Leasing von Plug-in-Autos anstelle des Kaufs auf dem amerikanischen Markt, wobei das Leasing 51 % aller neuen vollelektrischen Autos und 73 % der Plug-in-Hybride ausmacht, verglichen mit nur 32 % der benzinbetriebene Autos im Jahr 2016.

Ab 2016 konzentriert sich der Markt für gebrauchte Plug-in-Elektroautos auf Kalifornien, den Bundesstaat mit dem größten Bestand an gebrauchten Plug-in-Fahrzeugen, insbesondere vollelektrischen Fahrzeugen, gefolgt von Colorado, Florida, Georgia, New York, Oregon und Texas . Mit Ausnahme von gebrauchten Teslas verlieren alle Modelle schneller an Wert als konventionell angetriebene Pkw und Lkw. Bei reinen Elektroautos schwankt die Abschreibung in drei Jahren zwischen 60 und 75 %. Im Gegensatz dazu verlieren die meisten konventionell angetriebenen Fahrzeuge im gleichen Zeitraum zwischen 45% und 50% an Wert. Das Tesla Model S ähnelt eher konventionellen Autos mit einer dreijährigen Abschreibung von etwa 40%. Und Plug-in-Hybride verlieren weniger an Wert als vollelektrische Autos, aber immer noch schneller als konventionell angetriebene Autos.

Forscher der University of California, Davis, führten eine Studie durch, um die Faktoren zu identifizieren, die die Entscheidung für die Einführung von High-End-Batterie-Elektrofahrzeugen (BEV) wie dem Tesla Model S beeinflussen, da sich diese Fahrzeuge deutlich von den gängigen BEVs unterscheiden. Basierend auf einem Fragebogen, der von 539 High-End-Anwendern beantwortet wurde, und ausführlichen Interviews mit 33 Anwendern ergab die Studie aus dem Jahr 2016, dass "Umwelt-, Leistungs- und technologische Motivationen Gründe für die Einführung sind; die neue Technologie bringt ein neues Käufersegment auf den Markt". ; und finanzielle Kaufanreize sind bei der Entscheidung des Verbrauchers für ein High-End-BEV nicht wichtig."

Verkaufszurückhaltung der Autohändler

Mit Ausnahme von Tesla Motors werden fast alle Neuwagen in den Vereinigten Staaten über Händler verkauft, sodass sie eine entscheidende Rolle beim Verkauf von Elektrofahrzeugen spielen, und negative Einstellungen können eine frühzeitige Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen verhindern. Händler entscheiden, welche Autos sie auf Lager haben möchten, und ein Verkäufer kann einen großen Einfluss darauf haben, wie jemand über einen potenziellen Kauf denkt. Vertriebsmitarbeiter verfügen über umfassende Kenntnisse über Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, während sie keine Zeit haben, sich mit einer Technologie vertraut zu machen, die nur einen Bruchteil des Gesamtumsatzes ausmacht. Wie bei jeder neuen Technologie, und insbesondere bei Fahrzeugen mit fortschrittlicher Technologie, sind Einzelhändler von zentraler Bedeutung, um sicherzustellen, dass Käufer, insbesondere diejenigen, die auf eine neue Technologie umsteigen, über die Informationen und Unterstützung verfügen, die sie benötigen, um alle Vorteile der Einführung dieser neuen Technologie zu nutzen. Eine Studie aus dem Jahr 2016 ergab, dass 60 % der Amerikaner Elektroautos nicht kennen.

Die Zurückhaltung einiger Händler, Plug-in-Elektrofahrzeuge zu verkaufen, hat mehrere Gründe. PEVs bieten Autohändlern nicht die gleichen Gewinne wie benzinbetriebene Autos. Plug-in-Elektrofahrzeuge brauchen aufgrund der erforderlichen Erläuterungen mehr Zeit für den Verkauf, was den Gesamtverkauf und die Provisionen der Vertriebsmitarbeiter beeinträchtigt. Elektrofahrzeuge benötigen möglicherweise auch weniger Wartung, was zu einem Verlust von Serviceeinnahmen führt und somit die größte Quelle von Händlergewinnen, ihre Serviceabteilungen, untergräbt. Laut der National Automobile Dealers Association (NADS) erzielen Händler im Durchschnitt dreimal so viel Gewinn mit Serviceleistungen wie mit Neuwagenverkäufen. Ein NADS-Sprecher sagte jedoch, es gebe nicht genügend Daten, um zu beweisen, dass Elektroautos weniger Wartung benötigen würden. Laut der New York Times gehören BMW und Nissan zu den Unternehmen, deren Händler tendenziell enthusiastischer und informierter sind, aber nur etwa 10 % der Händler kennen sich mit der neuen Technologie aus.

Eine 2014 veröffentlichte Studie des Institute of Transportation Studies (ITS) der University of California, Davis (UC Davis) ergab, dass viele Autohändler von Plug-in-Fahrzeugen weniger begeistert sind. ITS führte 43 Interviews mit sechs Autoherstellern und 20 Neuwagenhändlern, die Plug-in-Fahrzeuge in den wichtigsten kalifornischen Metropolmärkten verkaufen. Die Studie analysierte auch die Daten der Studie des JD Power 2013 Sales Satisfaction Index (SSI) auf nationaler und bundesstaatlicher Ebene zur Kundenzufriedenheit mit neuen Autohäusern und Tesla-Einzelhandelsgeschäften . Die Forscher fanden heraus, dass Käufer von Plug-in-Elektrofahrzeugen deutlich weniger zufrieden waren und bewerteten die Kauferfahrung bei Händlern viel niedriger als Käufer konventioneller Nicht-Premium-Autos, während Tesla Motors branchenweit hohe Punktzahlen erzielte. Demnach erwarten Plug-in-Käufer von Händlern mehr als konventionelle Käufer, einschließlich Produktwissen und Support, der über traditionelle Angebote hinausgeht.

Im Jahr 2014 veröffentlichte Consumer Reports Ergebnisse einer Umfrage mit 19 geheimen Käufern, die 85 Händler in vier Bundesstaaten besuchten und zwischen Dezember 2013 und März 2014 anonyme Besuche machten. Die geheimen Käufer stellten eine Reihe spezifischer Fragen zu Autos, um das Wissen der Verkäufer über zu testen elektrische Autos. Das Verbrauchermagazin entschied sich für die Durchführung der Umfrage, nachdem mehrere Verbraucher, die ein Plug-in-Auto kaufen wollten, der Organisation berichteten, dass einige Händler sie auf benzinbetriebene Modelle umlenkten. Die Umfrage ergab, dass nicht alle Vertriebsmitarbeiter begeistert von PEV-Verkäufen waren; ein paar rieten direkt davon ab, und selbst ein Händler zögerte, ein Plug-in-Modell zu zeigen, obwohl er eines auf Lager hatte. Und viele Verkäufer schienen kein gutes Verständnis für Steuererleichterungen für Elektroautos und andere Anreize oder für Ladebedarf und -kosten zu haben. Consumer Reports fanden auch heraus, dass die Verkäufer von Chevrolet- , Ford- und Nissan-Händlern bei der Beantwortung grundlegender Fragen tendenziell besser informiert waren als die von Honda und Toyota . Die Umfrage ergab, dass die meisten besuchten Toyota-Händler vom Kauf eines Prius-Plug-Ins abrieten und stattdessen den Kauf eines Standard- Prius-Hybrids vorschlugen . Insgesamt berichteten die geheimen Käufer, dass nur 13 Händler vom Verkauf von Elektrofahrzeugen abrieten, von denen sich sieben in New York befanden. Bei 35 der 85 besuchten Händlern empfahlen die heimlichen Käufer jedoch, stattdessen ein benzinbetriebenes Auto zu kaufen.

Die ITS-Davis-Studie ergab auch, dass eine kleine, aber einflussreiche Minderheit von Händlern neue Ansätze eingeführt hat, um den Bedürfnissen der Plug-in-Kunden besser gerecht zu werden. Beispiele hierfür sind die Vermarktung von Fahrbahnaufklebern für Fahrgemeinschaften , die Registrierung von Käufern in Ladenetzen und die Vorbereitung von Prämienpapieren für Kunden. Einige Händler beauftragen erfahrene Verkäufer als Plug-In-Experten, von denen viele selbst Plug-Ins fahren, um sich mit der Technologie vertraut zu machen und die Vorteile der Autos potenziellen Käufern zu vermitteln. Die Studie kam auch zu dem Schluss, dass Autohersteller viel mehr tun könnten, um Händler beim Verkauf von PEVs zu unterstützen.

Regionale Märkte

Konzentration bezogen auf die Bevölkerung

Im Juli 2016 lag die durchschnittliche Konzentration in den USA bei 1,51 zugelassenen Plug-in-Autos pro 1.000 Einwohner, während die Konzentration in Kalifornien bei 5,83 Zulassungen pro 1.000 Einwohner lag. Damals übertraf nur Norwegen die kalifornische Plug-in-Konzentration pro Kopf um das 3,69-fache. Im Dezember 2017 stieg der durchschnittliche nationale Besitz pro Kopf auf 2,21 Plug-ins pro 1.000 Einwohner.

Im Jahr 2017 waren in acht Bundesstaaten mehr als zwei Plug-in-Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner zugelassen, davon drei an der Westküste . Kalifornien hatte mit 8,64 Plug-Ins pro 1.000 Einwohner die höchste Konzentration. Hawaii belegte den zweiten Platz (5,12), gefolgt von Washington (4,06), Oregon (3,84) Vermont (3,73), Colorado (2,33), Arizona (2,29) und Maryland (2,03). Mississippi (0,20), Arkansas (0,28), West Virginia (0,30), Louisiana (0,31), Wyoming (0,37) und North Dakota (0,39) wiesen 2017 die niedrigste Konzentration von Plug-in-Autos auf Bis 2017 wiesen die Zulassungen von Plug-in-Fahrzeugen pro Kopf in fünf Bundesstaaten Wachstumsraten von 50 % oder mehr auf: Vermont (56,4 %) Maryland (54,2 %), Massachusetts (52,5 %), New Hampshire (50,2 %) und Alaska (50,0 .). %). Die durchschnittliche US-Wachstumsrate von 2016 bis 2017 betrug 30,2 %.

Marktanteile nach Stadt und Bundesland

Die folgende Tabelle fasst die zehn Bundesstaaten und Metropolregionen zusammen, die in Bezug auf ihren Marktanteil an Neuzulassungen oder Verkäufen von leichten Fahrzeugen in den Jahren 2013 und 2014 die Einführung von reinen Elektroautos anführen.

Die zehn meistverkauften Bundesstaaten und Metropolregionen mit rein elektrischen Fahrzeugen ( BEV )
nach Marktanteil am Neuwagenverkauf

Rang 2014 (1)	Bundesland	Marktanteil (2) 2014 CYTD (1)	Rang 2013	Bundesland	Marktanteil (2) 2013		Rang	U-Bahn Bereich	Marktanteil 2013-2014 (3)
1	Georgia	1,60%	1	Washington	1,40%		1	San Francisco-Oakland-San Jose	3,33%
2	Kalifornien	1,41%	2	Kalifornien	1,28%		2	Atlanta	2,15%
3	Washington	1,13%	3	Hawaii	1,21%		3	Seattle-Tacoma	1,83%
4	Hawaii	1,04%	4	Georgia	0,94 %		4	Honolulu	1,71 %
5	Oregon	0,67%	5	Oregon	0,89 %		5	Monterey-Salinas	1,51%
6	Utah	0,31%	6	Washington, D.C	0,52%		6	San Diego	1,34 %
7	Colorado	0,27 %	7	Colorado	0,33%		7	Santa Barbara-Santa Maria - San Luis Obispo	1,29%
8	Arizona	0,20%	8	Utah	0,31%		8	Portland	1,25%
9	Tennessee	0,19 %	9	Tennessee	0,28 %		9	Los Angeles	1,08%
10	Connecticut	0,19 %	10	Illinois	0,25%		10	Eugen	0,86%
US-Durchschnitt		0,32%					0,38 %
Anmerkungen: (1) CYTD: aktueller Jahresumsatz per 30. Juni 2014 (2) Neuzulassungen von rein elektrischen Fahrzeugen ( BEV ) in % der gesamten Neuzulassungen nur von leichten Fahrzeugen. (3) Absatz neuer vollelektrischer Fahrzeuge in % des gesamten Absatzes neuer leichter Nutzfahrzeuge zwischen April 2013 und März 2014.

Insgesamt 52 % der amerikanischen Plug-in-Elektroauto-Zulassungen von Januar bis Mai 2013 konzentrierten sich auf fünf Metropolregionen: San Francisco (19,5%), Los Angeles (15,4%), Seattle (8,0%), New York (4,6%). ) und Atlanta (4,4 %). Von Januar bis Juli 2013 lagen die drei Städte mit den höchsten Zulassungen für rein elektrisch betriebene Autos alle in Kalifornien, Atherton und Los Altos im Silicon Valley , gefolgt von Santa Monica im Los Angeles County .

Kalifornien

Gouverneur Jerry Brown erließ im März 2012 eine Durchführungsverordnung, die das Ziel festlegte, bis 2025 1,5 Millionen emissionsfreie Fahrzeuge (ZEVs) in Kalifornien zu bauen. Im Januar 2018 setzte sich Gouverneur Brown das neue Ziel, insgesamt 5 Millionen emissionsfreie Fahrzeuge zu erreichen Fahrzeuge in Kalifornien bis 2030. Im Dezember 2020 wurden kumuliert 834.518 registrierte Plug-in-Elektrofahrzeuge verkauft, was Kalifornien zum führenden Plug-in-Markt des Landes macht.

Bis Dezember 2014 gab es in Kalifornien nicht nur mehr Plug-in-Elektrofahrzeuge als jeder andere amerikanische Bundesstaat, sondern auch mehr als jedes andere Land der Welt. 2015 erreichten nur zwei Länder, Norwegen (22,4 %) und die Niederlande (9,7 %), einen höheren Plug-in-Marktanteil als Kalifornien. Im November 2016 war China mit rund 250.000 verkauften Plug-in-Autos seit 2010 der einzige Ländermarkt, der Kalifornien in Bezug auf den kumulierten Absatz von Plug-in-Elektroautos übertraf.

Der kalifornische Marktanteil von Plug-in-Autos betrug 2016 3,5% des Neuwagenabsatzes, während die US-Take-Rate bei 0,90% lag. Im Jahr 2017 erreichte der Marktanteil des Staates fast 5 %, während der nationale Anteil 1,1 % betrug. Der Plug-in-Marktanteil stieg 2018 auf 7,8 % vor konventionellen Hybriden (4,2 %), wobei das vollelektrische Segment erstmals eine höhere Akzeptanzrate als konventionelle Hybride erreichte. Die kombinierte Akzeptanzrate von Plug-in-Autos in Kalifornien ging 2019 leicht auf 7,7 % zurück.

Anreize

Kalifornien ist führend bei der Förderung von Plug-in-Elektrofahrzeugen, da der Staat mehrere finanzielle und nicht-finanzielle Anreize bietet. Zusätzlich zur bestehenden Bundessteuergutschrift haben Plug-Ins Anspruch auf einen Kaufrabatt durch das Clean Vehicle Rebate Project (CVRP). Auch Null - Emissions - Fahrzeuge (ZEV) und Enhanced Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle (AT PZEV erweitert), müssen eine saubere Luft Aufkleber berechtigt worden , dass das Fahrzeug durch eine Person in der kalifornischen betrieben werden können Mitfahrgelegenheit oder Hoch Occupancy Vehicle Lanes (HOV). Die Limits für Plug-in-Hybride und Verfallsdaten wurden mehrfach verlängert, ab 1. Januar 2019 traten neue Regeln in Kraft.

Im März 2016 hat Kalifornien sein Rabattsystem um einkommensbasierte Obergrenzen erweitert. Käufer mit einem Einkommen von weniger als 300 % der Armutsgrenze des Bundes erhalten bis zu 3.000 US-Dollar für einen Plug-in-Hybrid, 4.000 US-Dollar für ein vollelektrisches Auto und 6.500 US-Dollar für ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto. Die Einkommensobergrenzen traten am 1. November 2016 in Kraft. Einwohner haben keinen Anspruch auf Rabatte, wenn ihr Jahresbruttoeinkommen 150.000 US-Dollar für Einzelsteuerer, 204.000 US-Dollar für Haushaltsvorstandsinhaber und 300.000 US-Dollar für gemeinsame Steuerpflichtige übersteigt.

Georgia

Georgia belegte in den USA nach Kalifornien den zweiten Platz in Bezug auf die Gesamtzahl der Plug-in-Elektrofahrzeuge, die bis Mitte 2014 auf den Straßen unterwegs waren. In der ersten Hälfte des Jahres 2014 war Georgia mit einem Anteil von 1,6 % an den Neuzulassungen von leichten Fahrzeugen vor Kalifornien (1,41 %) der umsatzstärkste Markt für vollelektrische Autos in den USA und stieg von 0,94 % während 2013. Im August 2014 waren im Bundesstaat etwa 12.000 Elektrofahrzeuge zugelassen, von denen etwa 80% in den fünf Kernbezirken der Metropolregion Atlanta zugelassen sind . In den 12 Monaten zwischen April 2013 und März 2014 war die Metropole Atlanta mit einem Marktanteil von 2,15% des gesamten Absatzes an neuen leichten Fahrzeugen im Bundesstaat das 5,6-fache des landesweiten Marktes für Elektroautos der zweitgrößte Absatzmarkt in den USA durchschnittlicher Anteil von 0,38 %. Savannah belegt nach Atlanta den zweiten Platz im Bundesstaat mit einem Marktanteil von 0,13 % des gesamten Absatzes von neuen leichten Fahrzeugen.

Zwischen August 2013 und Mai 2014 war Atlanta in acht von zehn Monaten der größte US-Metropolmarkt für den Nissan Leaf , und bis Juli 2013 war Atlanta der drittgrößte Leaf-Markt hinter San Francisco und Los Angeles . Der Verkauf von Blättern wird durch das georgische Gesetz begünstigt, das den Verkauf von Elektrofahrzeugen, die direkt von einem Hersteller verkauft werden, auf 150 begrenzt, eine restriktive Grenze für den Verkauf von Tesla Model S festlegt und das Gesetz Plug-in-Hybride ausschließt, um die Steuergutschrift des Staates zu erhalten.

Steuergutschriften

Der Bundesstaat Georgia betrachtet Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen (AFVs), die ausschließlich mit alternativem Kraftstoff und nicht mit Normalbenzin betrieben werden. AFVs umfassen Fahrzeuge, die mit Batteriestrom, Propan, Erdgas und Wasserstoff-Brennstoffzelle betrieben werden. Als Anreiz zur Beschleunigung der Einführung vollelektrischer Fahrzeuge bietet Georgien zusätzlich zu der bestehenden Bundessteuergutschrift von 7.500 US-Dollar eine Einkommensteuergutschrift von 20 % der Fahrzeugkosten bis zu 5.000 US-Dollar für den Kauf oder das Leasing eines emissionsfreien Fahrzeugs (ZEV ). Plug-in-Hybride sind von dieser Förderung ausgeschlossen, da sie teilweise mit Strom aus ihrem bordeigenen Verbrennungsmotor angetrieben werden. Es gibt auch eine Steuergutschrift von 10 % bis zu 2.500 US-Dollar für den Kauf und die Installation eines qualifizierten Ladegeräts für Elektrofahrzeuge. Diese Steuergutschrift gilt nur für Nicht-Einzelhandelsunternehmen und zu Hause installierte Ladegeräte sind nicht qualifiziert.

Ab 1. Juli 2015 gilt eine Einkommensteuergutschrift für den Kauf eines neuen gewerblichen mittelschweren oder schweren NFVs. Auch mittelschwere Hybrid-Elektrofahrzeuge kommen in Frage . Berechtigte mittelschwere NFVs mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) zwischen 8.500 bis 26.001 lb (3.856 bis 11.794 kg) qualifizieren sich für eine Gutschrift von bis zu 12.000 US$ , während schwere NFVs mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 26.001 lb (11.794 kg) qualifizieren. sich für eine Gutschrift von bis zu 20.000 US-Dollar qualifizieren . Die Gutschrift ist auf 250.000 US-Dollar pro Steuerzahler begrenzt. Qualifizierte AFVs müssen vor dem 30. Juni 2017 gekauft werden, mindestens fünf Jahre in Georgien registriert bleiben und mindestens 75 % ihrer jährlichen Laufleistung in Georgien sammeln. Bis zu 2,5 Millionen US-Dollar an Gesamtkrediten werden jedes Geschäftsjahr zur Verfügung stehen.

Zugang zu HOV-Spuren

Die Definition von Fahrzeugen mit alternativem Kraftstoff für die Zwecke eines AFV-Kennzeichens in Georgien unterscheidet sich von denen für Steuergutschriften. Der Official Code of Georgia Annotated definiert ein AFV als ein Fahrzeug, das von der EPA gemäß dem Federal Clean Air Act zertifiziert wurde. Daher kommen sowohl vollelektrische Fahrzeuge als auch Plug-in-Hybride für das AFV-Kennzeichen von Georgia in Frage. Alle Fahrzeuge, die ein GA-Kennzeichen für alternative Kraftstoffe aufweisen, dürfen unabhängig von der Anzahl der Passagiere Fahrspuren mit hoher Auslastung (HOV) benutzen . Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen, die das richtige Nummernschild für alternative Kraftstoffe aufweisen, können einen elektronischen Peach Pass- Tag erhalten , der ihnen gebührenfreien Zugang zu allen von Peach Pass kontrollierten Mautspuren (HOT) gewährt .

Nutzungszeit Stromtarife

Georgia Power , der Hauptversorger in Atlanta, bietet einen nutzungsabhängigen Plan für Elektrofahrzeuge an, der für das Aufladen per Plug-in ausgelegt ist. Im September 2014 hat der Plan landesweit etwa 1.500 Kunden. Für eine monatliche Gebühr von 10 US-Dollar senkt der Versorger den Übernachttarif auf 1,3 Cent pro Kilowattstunde (kWh) und erhöht gleichzeitig den Spitzentarif von 14 bis 19 Uhr von Juni bis September auf 20,3 Cent pro kWh. Zwischen diesen Zeiten gibt es auch einen Schultersatz von 6,2 Cent pro Kwh. Der durchschnittliche US-Tarif beträgt 11,88 Cent pro kWh.

Ladeinfrastruktur

Im April 2014 verfügte Georgia über 238 Ladestationen mit 548 öffentlichen Steckdosen im ganzen Bundesstaat. Davon befinden sich etwa 120 öffentliche Ladestationen in der Metro Atlanta, davon nur etwa die Hälfte innerhalb der Stadtgrenzen von Atlanta. Angesichts des rasanten Wachstums von Elektroautos in der Stadt mangelt es an Ladeinfrastruktur im Verhältnis zum Angebot an Elektrofahrzeugen.

Die Stadt Atlanta erwägt eine Gesetzgebung, um den Bedürfnissen von Elektroautobesitzern und anderen gerecht zu werden, die das Aufladen von Elektrofahrzeugen in ihrem Geschäft, Mehrfamilienhaus oder Privathaus anbieten möchten. Die Maßnahme zielt darauf ab, ein großes Hindernis für den Besitz eines Elektrofahrzeugs zu beseitigen, indem Büro- und Wohnungsbesitzer dazu ermutigt werden, Ladegeräte für Elektrofahrzeuge und reservierte Parkplätze zu installieren. Gemäß dem Vorschlag würde jede Ladestation für Elektrofahrzeuge als ein Parkplatz gezählt und die Mindestparkplatzanforderung für Entwickler und Bauherren würde um einen Platz für jede bereitgestellte Ladestation reduziert, was eine Reduzierung der Mindestparkanforderungen um bis zu 10 % ermöglicht. Außerdem möchte die Stadt den Genehmigungsprozess für die Installation von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge vereinfachen und die Plätze besser identifizierbar machen.

Hawaii

Hawaii hat ein hohes Potenzial für die Masseneinführung von Plug-in - Elektrofahrzeuge wegen der begrenzten Driving Range durch die Insel Geographien auferlegt, und seine hohen Treibstoffkosten, mit Benzinpreise, ab September 2013 im Bereich zwischen US $ 4,25 und US $ 5,00 pro Gallone . Die Zahl der zugelassenen Plug-in-Elektrofahrzeuge stieg von 581 Einheiten im Jahr 2011 auf 967 im Jahr 2012 und erreichte im Juni 2013 1.551 Einheiten. Bis August 2014 wurden insgesamt 2.821 Plug-in-Autos mit Plug-in-Autobahnzulassung zugelassen. auf Hawaii registriert.

In Bezug auf die Einführung von Elektrofahrzeugen rangierte Hawaii im Jahr 2013 mit 1,21% der Neuwagenverkäufe als Bundesstaat mit dem dritthöchsten Anteil an reinen Elektroautos und im ersten Halbjahr 2014 an vierter Stelle mit einem Marktanteil von 1,04%. Nach den Verkäufen reiner Elektroautos zwischen April 2013 und März 2014 ist die Metropolregion Honolulu mit 1,71 % der Neuwagenverkäufe der viertstärkste BEV- Metropolmarkt in den USA.

Im Januar 2011 hat der Staat einen Kaufrabatt von bis zu 5.000 US-Dollar eingeführt, der sowohl für den Kauf eines Plug-in-Elektroautos als auch für eine Ladestation verfügbar ist, jedoch auf 4.500 US-Dollar für das Fahrzeug begrenzt ist. Der Rabatt endete im Mai 2012, da die hohe Verbrauchernachfrage den Fonds erschöpfte. Es wurden mehr als 450 Rabatte in Höhe von insgesamt rund 2 Millionen US-Dollar gewährt . Mehrere Versuche, weitere Mittel hinzuzufügen, waren erfolglos.

Maryland

Im Dezember 2015 waren in Maryland 2.282 vollelektrische Autos zugelassen. Der Verkauf des Nissan Leaf und des Tesla Model S macht etwa 70 % der im Staat zugelassenen Elektrofahrzeuge aus. Als Teil der Anreize zur Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen können Fahrer von zugelassenen Plug-in-Elektrofahrzeugen die Fahrspuren von Maryland (HOV) jederzeit nutzen, auch wenn sie alleine unterwegs sind. Diese Förderung gilt bis zum 30.09.2017.

Plug-in-Elektrofahrzeuge, die zwischen dem 1. Juli 2014 und dem 1. Juli 2017 zum ersten Mal neu gekauft und betitelt wurden, haben Anspruch auf eine Gutschrift von bis zu 3.000 USD , berechnet als 125 USD pro kWh Batteriekapazität. Käufer von PEVs können eine Steuergutschrift auf die erhobene Verbrauchsteuer beantragen. Die Gutschrift wird dem Steuerpflichtigen in Form eines Schecks vom Staat zurückerstattet. Die Steuergutschrift ist auf ein Fahrzeug pro Privatperson und 10 Fahrzeuge pro Unternehmen beschränkt. Ein qualifiziertes Fahrzeug muss folgende Kriterien erfüllen:

• Hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 8.500 Pfund oder weniger;
• Kann eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 55 Meilen pro Stunde erreichen;
• ein zwei-, drei- oder vierrädriges Fahrzeug ist;
• Wird maßgeblich von einem Elektromotor angetrieben, der Strom aus einer Batterie mit einer Kapazität von mindestens vier Kilowattstunden (kWh) bei einem vierrädrigen Kraftfahrzeug bzw bei einem zwei- oder dreirädrigen Kraftfahrzeug;
• Wurde nicht von den ursprünglichen Herstellerspezifikationen modifiziert; und
• Wird nach dem 1. Oktober 2010 gekauft.

Der Staat bietet außerdem einen Rabatt von 900 US-Dollar für den Kauf und die Installation von Wandsteckverbindern für Einzelpersonen, 5.000 US-Dollar für Unternehmen, staatliche oder lokale Regierungen und 7.000 US-Dollar für Tankstellenhändler. Zwischen dem 1. Juli 2014 und dem 30. Juni 2016 entsprechen die Rabattbeträge den vorherigen Beträgen, bis zu 50 % der Kosten für den Erwerb und die Installation qualifizierter Ladegeräte.

New York

Der Bestand an Plug-in-Elektrofahrzeugen in New York stieg von 1.000 Einheiten Anfang 2012 auf über 10.000 Plug-in-Fahrzeuge bis Mitte September 2.014. Der Bundesstaat New York hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2018 bis zu 3.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge an öffentlichen Standorten und an Arbeitsplätzen im ganzen Bundesstaat bereitzustellen. Stand September 2014 gibt es etwa 1.000 Ladestationen.

Plug-in-Elektrofahrzeuge und Hybrid-Elektrofahrzeuge mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von mindestens 45 mpg- _US (5,2 l/100 km; 54 mpg- _imp ) und die auch die SULEV- Emissionsnorm des California Air Resources Board erfüllen, sind berechtigt das Clean-Pass-Programm. Berechtigte Fahrzeuge, die den Clean Pass-Fahrzeugaufkleber aufweisen, dürfen die HOV-Spuren des Long Island Expressway unabhängig von der Anzahl der Insassen benutzen . Fahrer von qualifizierten Fahrzeugen können mit Nachweis der Registrierung auch 10 % Rabatt auf bestehende E-ZPass- Konten erhalten. Im Bundesstaat New York gibt es keine Kaufanreize.

Oregon

Im November 2013 waren in Oregon etwa 3.500 Plug-in-Elektrofahrzeuge zugelassen . Im Jahr 2013 war der Bundesstaat mit einem Marktanteil von 0,89 % an den Neuzulassungen von leichten Fahrzeugen der fünftgrößte Markt für vollelektrische Autos in den USA , was mehr als dem Doppelten des nationalen Durchschnittsanteils von 0,32 % entspricht. Im ersten Halbjahr 2014 fiel der BEV-Anteil von Oregon auf 0,67%, belegte aber weiterhin den fünften Platz unter den umsatzstärksten Staaten.

In den 12 Monaten zwischen April 2013 und März 2014 zwei Metropolen in Oregon unter den Top Ten rangiert vollelektrische Auto metropolitan Märkte in den USA verkauft Portland achten Platz mit einem 1,25% Marktanteil der gesamten neuen Leichtfahrzeugverkäufe, vor Großraum Los Angeles und Eugene auf Platz 10 mit einem Marktanteil von 0,86 %. Der nationale Durchschnitt lag in diesem Zeitraum bei 0,38 %.

Anreize

Eine Steuergutschrift in Höhe von 1.500 US-Dollar für den Kauf eines neuen vollelektrischen Fahrzeugs ist nicht mehr verfügbar. Es gibt eine Steuergutschrift von bis zu 750 US-Dollar für 25 % der Kosten für den Kauf und die Installation einer Ladestation für Elektrofahrzeuge und 35 % für Geschäftsinhaber. Ab dem 1. Januar 2015 haben Geschäftsinhaber, die zwei oder mehr vollelektrische Fahrzeuge kaufen, möglicherweise Anspruch auf eine Steuergutschrift von 35 % der förderfähigen Kosten für die zusätzlichen Anschaffungskosten der Fahrzeuge. Dieses Incentive endet am 31. Dezember 2018.

Elektrische Allee

Electric Avenue ist eine gemeinsame Forschungs- und Entwicklungsinitiative der Portland State University (PSU), Portland General Electric (PGE) und der Stadt Portland . Die Electric Avenue wurde im August 2011 ins Leben gerufen, um das Zusammenspiel und die Leistung von Ladestationen und einer Vielzahl von Elektrofahrzeugen kennenzulernen. Die Initiative zielte auch darauf ab, die Ladepräferenzen und das Reiseverhalten der Besucher von Elektrofahrzeugen zu verstehen. Die Ladeinfrastruktur umfasst Schnellladestationen und Ladestationen sowohl der Stufe 1 als auch der Stufe 2, die zu 100 % mit erneuerbarer Energie von PGE betrieben werden, und bietet das Laden zu den üblichen Stadtparkgebühren. Das Gelände umfasst acht Parkplätze an der Straße mit sieben verfügbaren Ladestationen, die sich entlang eines gesamten Blocks befinden. Die Electric Avenue befindet sich am südlichen Ende der Innenstadt von Portland, auf dem Campus der PSU neben der Sixth Avenue Transit Mall in Portland, wo Stadtbahnen, elektrische Straßenbahnen, Busse, Autos, Fahrräder und Fußgänger einen gut integrierten persönlichen und öffentlichen Nahverkehr teilen Gang.

Texas

Texas ist nach Kalifornien der zweitgrößte Markt für leichte Nutzfahrzeuge in den USA. Ende 2013 waren über 20 Millionen Pkw und leichte Lkw zugelassen. Im Mai 2014 waren im Bundesstaat etwa 5.000 Plug-in-Elektrofahrzeuge zugelassen . Unter Berücksichtigung der Verkäufe von neuen vollelektrischen Fahrzeugen zwischen April 2013 und März 2014 waren die drei umsatzstärksten Metropolmärkte in Texas in Bezug auf den Marktanteil der gesamten Neuverkäufe von leichten Fahrzeugen die Metropolregion Austin mit 0,47 %, gefolgt von Dallas-Ft . Wert mit 0,21% und Houston mit 0,15%. Der nationale Durchschnitt lag im Berichtszeitraum bei 0,38 %, wobei Austin den 15. Platz belegte und zusammen mit der Metro Atlanta die einzigen beiden Städte unter den Top 15 sind, die nicht an der Westküste liegen .

Im November 2013 genehmigte die Texas Commission on Environmental Quality ein Rabattprogramm, das finanzielle Anreize von bis zu 2.500 US-Dollar für den Kauf oder das Leasing neuer berechtigter Fahrzeuge bietet, die mit komprimiertem Erdgas (CNG), Flüssiggas (LPG) oder Plug-in betrieben werden Elektroantrieb mit Batteriekapazität größer 4 kWh . Der Rabattbetrag für das Leasing hängt von der Leasingdauer ab, nur 4-Jahres-Leasinglaufzeiten haben Anspruch auf die vollen 2.500 US-Dollar , genau wie beim Kauf eines Neuwagens. Die Gesamtfinanzierung für das Programm beträgt 7,7 Millionen US-Dollar , und die maximale Anzahl der zulässigen Fahrzeuge beträgt 2.000 Einheiten für jeden Plug-in-Elektroantrieb und Erdgas-/Propan-Fahrzeuge für die Dauer des Programms. Nur Käufe, die am oder nach dem 13. Mai 2014 getätigt wurden, können einen Rabatt beantragen und das Programm endet am 26. Juni 2015 oder bis zum Ende der Förderung. Zum 22. September 2014 verblieben noch 67 Millionen US-Dollar im Rabattfonds.

Unter den landesweit verkauften Plug-in-Autos hat das Tesla Model S keinen Anspruch auf den Rabatt, da nur neue PEVs in Frage kommen, die von einem Händler oder einer Leasinggesellschaft mit Lizenz für den Betrieb in Texas gekauft oder geleast wurden. Tesla Motors ist aufgrund seines Direktvertriebsgeschäftsmodells nicht berechtigt, seine Fahrzeuge in dem Staat zu verkaufen. Aber Kunden können wie in jedem anderen Bundesstaat direkt auf der Website des Unternehmens einkaufen.

Texas River Cities Plug-in-Elektrofahrzeug-Initiative

Trotz der geringen Verbreitung von Plug-in-Elektrofahrzeugen im Bundesstaat ist die Texas River Cities Plug-in Electric Vehicle Initiative (TRC) einer der umfassendsten Pläne für Elektrofahrzeuge und deren Infrastruktur, um den langfristigen Erfolg von PEV zu steigern Annahme. Die TRC-Initiative umfasst zwei große Ballungsräume in und um Austin und San Antonio . Austin Energy , einer der Projektpartner, hat bis 2012 239 öffentlich zugängliche Ladestationen von Energieversorgern in der TRC-Region errichtet. Das Energieversorgungsunternehmen erhält für diese Initiative Fördermittel des US-Energieministeriums . Die TRC-Region wird voraussichtlich 4.259 PEVs im Jahr 2015 und 17.336 im Jahr 2020 haben.

Demonstrationsprojekt in der Pekannussstraße

Dieses Demonstrationsprojekt wird von Pecan Street Inc. betrieben, einem Forschungskonsortium aus Forschungs- und Industriepartnern mit Sitz an der University of Texas, das sich auf die Entwicklung und Erprobung fortschrittlicher Technologien, Geschäftsmodelle und Kundenverhalten rund um Energiemanagementsysteme konzentriert. Das Projekt wird vom US-Energieministerium mit 10,4 Millionen US-Dollar für die Demonstration von Smart Grids und mehr als 14 Millionen US-Dollar an entsprechenden Mitteln der Projektpartner unterstützt. Das Demonstrationsprojekt begann 2010 und findet mit freiwilligen Bewohnern im Mueller-Viertel statt, einer geplanten grünen Gemeinde in Austin. Die Pecan Street beherbergt ein Elektrofahrzeug Forschungsprogramm und bietet Anreize für Teilnehmer mit Rabatten von US $ 3.000 und US $ 7.500 leasen oder einen PEV zu kaufen , die zusätzlich zu den Bundes-Steuergutschriften sind. Im Rahmen des Forschungsprogramms untersucht Pecan Street die Netzlast und überwacht den Energieverbrauch zu Hause durch Managementgeräte. Als Ergebnis des Anreizprogramms verfügt Mueller über mehr Plug-in-Elektrofahrzeuge pro Kopf als jeder andere US-Nachbarschaft.

General Motors ist Sponsor der Pecan Street-Demonstration und unterstützt das Projekt, um die Lademuster von Besitzern von Plug-in-Elektroautos zu lernen und zu untersuchen, wie eine private Flotte von Elektrofahrzeugen das Stromnetz belasten könnte, wenn alle Besitzer versuchen, sie aufzuladen gleichzeitig, das ergab die Vorkontrolle, wenn die Plug-in-Autos abends nach Hause fahren. Im Juni 2013 hatte die Gemeinde fast 60 Chevrolet Volt-Besitzer allein dank der Verpflichtung von GM, den 7.500 US-Dollar Rabattanreiz der Bundesregierung zu erfüllen, der den Kaufpreis des Volt halbiert.

Washington

Der Staat hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2020 50.000 Elektro- oder andere saubere Fahrzeuge auf den Straßen zu haben. Zum 30. Juni 2016 waren in Washington 30.701 batteriebetriebene und Plug-in-Elektroautos zugelassen . Der Großraum Seattle konzentrierte 76% der staatlichen PEV-Registrierungen, mit 18.154 Plug-Ins in King County (59%), wo sich die Stadt Seattle befindet, 3.153 in Snohomish County (10,3%) und 2.040 in Pierce County (6,6 .). %). Außerhalb der Metropolregion hat Clark County mit 1.467 Einheiten (4,8 %) die meisten PEV-Zulassungen.

Washington war 2013 auf Bundesstaatsebene der meistverkaufte Markt für vollelektrische Autos in den USA mit einem Marktanteil von 1,40 % an den Neuzulassungen von leichten Fahrzeugen vor Kalifornien (1,28 %). Der PEV-Anteil in Washington war 2013 mehr als viermal so hoch wie der nationale Durchschnitt von 0,32 %. In den 12 Monaten zwischen April 2013 und März 2014 rangierte die U - Bahn Seattle-Tacoma mit einem Marktanteil von 1,83% am gesamten Absatz neuer Leichtfahrzeuge auf dem drittgrößten Markt für Elektroautos, nur hinter San Francisco-Oakland-San Jose (3,33%) und Atlanta (2,15%).

Anreize

Neue Pkw, leichte Lkw und mittelschwere Pkw, die ausschließlich mit Strom, Wasserstoff, Erdgas oder Propan betrieben werden, sind von der staatlichen Kfz-Verkaufs- und Gebrauchssteuer befreit. Qualifizierte Fahrzeuge müssen außerdem die kalifornischen Abgasnormen für Kraftfahrzeuge und die Vorschriften des Washington Department of Ecology erfüllen . Die ursprüngliche Umsatzsteuerbefreiung lief am 1. Juli 2015 aus. Die Umsatzsteuerbefreiung wurde am 1. Juli 2015 um vier Jahre verlängert, der Anreiz war jedoch auf neue Plug-in-Autos mit einem Preis von weniger als 35.000 US-Dollar beschränkt . Die genehmigte Obergrenze schließt aus, was der Gesetzgeber als Luxusautos wie Tesla Motors und BMW i Elektromodelle betrachtet. Die gleichen Rechtsvorschriften, die die Anreize bis 2019 verlängert, erhöht die jährliche Registrierungsgebühr Erneuerung für Plug-in - Autobesitzer von US $ 100 bis US $ 150 . Diese jährliche Gebühr soll Fahrer von Elektrofahrzeugen dazu bringen, anstelle der Benzinsteuern, die PEVs nicht zahlen, zur Wartung der Autobahnen beizutragen.

Im April 2016 Gouverneur Jay Inslee unterzeichnete Gesetze über , um bis US $ 3.100 aus dem Kauf oder Leasing eines neuen Auto vollelektrische Fahrzeug oder eine Plug-in - Hybrid mit mindestens 30 mi (48 km) von rein elektrischen Reichweite - wie der Chevrolet Volt und der BMW i3 REx . Das neue Gesetz hebt auch die bisherige Kaufpreisobergrenze auf 42.500 US-Dollar an , was es Käufern des Chevrolet Bolt EV , des Nissan Leaf der nächsten Generation und des Tesla Model 3 – alle mit einer elektrischen Reichweite von 200 Meilen (320 km) – ermöglicht für den Anreiz berechtigt. Das neue Gesetz tritt am 1. Juli 2016 in Kraft. Nach der aktualisierten Regelung gilt die Umsatzsteuerbefreiung für die ersten 32.000 US-Dollar des Verkaufspreises eines qualifizierten neuen Plug-in-Elektroautos, was einer Steuerersparnis zwischen 2.600 US-Dollar entspricht bis 3.100 US-Dollar für Käufer von Plug-in-Autos, je nachdem, wo sich der Händler im Bundesstaat befindet, da die Verkaufssteuer je nach Land unterschiedlich ist. Ab April 2016 beträgt die staatliche Umsatzsteuer 6,5% und erhöht sich je nach Bezirkssatz auf bis zu 9,8%.

Diese Steuerbefreiung ist am 31. Mai 2018 ausgelaufen, weil der Gesetzgeber festgelegt hat, dass die Steuererleichterung in dem Monat endet, nachdem die Zahl der qualifizierten Fahrzeuge, die nach dem 15. Juni 2015 im Bundesstaat verkauft wurden, 7.500 erreicht hat. Der Gesetzgeber hat ab dem 1. August 2019 eine neue Ausnahme mit einer Preisobergrenze von 45.000 US-Dollar für die ersten 25.000 US-Dollar des Verkaufspreises eingeführt. Diese wird am 1. August 2021 auf 20.000 US-Dollar und am 1. August 2023 auf 15.000 US-Dollar gesenkt und nach dem 31. Juli 2025 vollständig eingestellt.

Puget Sound Energy (PSE) bietet den ersten 5.000 qualifizierten Kunden einen Rabatt von 500 US-Dollar für den Kauf und die Installation einer Ladestation für Elektrofahrzeuge der Stufe 2 (EVSE). Berechtigte Antragsteller müssen PSE-Privatkunden des Elektrofahrplans 7 sein, registrierter Besitzer eines Elektrofahrzeugs sein und die Ladestation innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens installieren. PSE erwartet, dass das Rabattprogramm je nach verfügbaren Mitteln bis zum 1. November 2016 verfügbar bleibt.

Verkäufe nach Modell

Im Dezember 2018 waren auf dem amerikanischen Markt 43 Plug-in-Autos mit Autobahnzulassung für den Einzelhandel erhältlich, 15 reine Elektroautos und 28 Plug-in-Hybride sowie mehrere Modelle von Elektromotorrädern , Nutzfahrzeugen und Elektrofahrzeugen für die Nachbarschaft (NEVs). ). Ab November 2018 konzentrierten sich die Verkäufe auf wenige Modelle, wobei die Top 10 der meistverkauften Plug-in-Autos in den ersten elf Monaten des Jahres 2018 rund 84 % des Gesamtumsatzes ausmachten USA für Einzelhandelskunden unter 21 Marken oder Marken: Audi , BMW , Cadillac , Chevrolet , Chrysler , Fiat , Ford , Honda , Hyundai , Jaguar , Kia , Mercedes-Benz , MINI , Mitsubishi , Nissan , Porsche , Smart , Tesla , Toyota , Volkswagen und Volvo .

Ab September 2016 waren nur noch Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Teslas Model S und Model X, BMW i3, Mitsubishi i, Porsche Panamera S E-Hybrid, Cadillac ELR sowie Fords C-Max und Fusion Energi Plug-in-Hybride erhältlich bundesweit. Mehrere Modelle, wie der Toyota RAV4, Fiat 500e, Honda Fit EV und Chevrolet Spark EV, werden in begrenzten Märkten, hauptsächlich in Kalifornien, verkauft, um den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch eines Autoherstellers zu erhöhen, um die Anforderungen der Regulierungsbehörden zu erfüllen.

Die meistverkauften Plug-in-Autohersteller auf dem amerikanischen Markt sind mit Stand November 2018 Tesla mit rund 269.000 ausgelieferten Einheiten, GM mit 203.941, Nissan mit 126.875 Einheiten, Ford mit 111.715, Toyota mit 93.011 und die BMW Group mit 79.679 Plug-in elektrische Autos.

Meistverkaufte Modelle

Der Nissan Leaf war 2011 das meistverkaufte Plug-in-Auto in den USA (9.674), und der Chevrolet Volt lag 2012 (23.461) an der Spitze der Verkaufszahlen. Angeführt wurde auch 2013 der Chevrolet Volt mit 23.094 Einheiten, gefolgt vom Nissan Leaf mit 22.610 Autos und dem Tesla Model S mit rund 18.000 Einheiten. 2013 war das Model S das meistverkaufte Auto in der Kategorie der amerikanischen Oberklasse -Luxuslimousinen , vor der Mercedes-Benz S-Klasse (13.303), dem meistverkauften Auto der Kategorie im Jahr 2012. 2014 übernahm der Leaf die Verkaufszahlen mit 30.200 verkauften Einheiten führend, gefolgt von Volt mit 18.805 Einheiten, gefolgt vom Model S mit 16.689 Einheiten.

Das Tesla Model S war mit 25.202 ausgelieferten Einheiten 2015 das meistverkaufte Plug-in-Auto, gefolgt vom Nissan Leaf mit 17.269 Einheiten und dem Volt mit 15.393 Einheiten. Auch 2016 war das Model S mit rund 29.156 ausgelieferten Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Auto, gefolgt vom Volt mit 24.739 und dem Model X mit rund 18.028. Das dritte Jahr in Folge war das Tesla Model S mit rund 26.500 verkauften Einheiten 2017 das meistverkaufte Plug-in-Auto, gefolgt vom Chevrolet Bolt (23.297) und Tesla Model X (~21.700).

Die Verkäufe im Jahr 2018 wurden vom Tesla Model 3 mit geschätzten 139.782 ausgelieferten Einheiten angeführt, das erste Mal, dass ein Plug-in-Auto mehr als 100.000 Einheiten in einem einzigen Jahr verkaufte. Als nächstes folgten der Toyota Prius Prime (27.595) und das Tesla Model X (~26.100). Die Verkäufe wurden 2019 erneut vom Tesla Model 3 mit geschätzten 158.925 ausgelieferten Einheiten übertroffen, gefolgt vom Toyota Prius Prime (23.630), dem Tesla Model X (19.225), dem Chevrolet Bolt EV (16.418) und dem Tesla Model S (14.100 .). ).

Die folgende Tabelle zeigt die kumulierten Verkäufe der 10 meistverkauften autobahnfähigen Plug-in-Elektroautos aller Zeiten, die seit 2008 auf dem amerikanischen Markt eingeführt wurden, mit Verkäufen bis Dezember 2020.

Top 10 in den USA verkaufte autobahnfähige Plug-in-Elektro-Pkw (Produktion zwischen 2008 und Dezember 2020 - kumulierte Verkäufe seit Einführung)
Modell	Markteinführung	Vertrieb/Produktion
Tesla-Modell 3	Juli 2017	~395.600 verkaufte Einheiten bis Dezember 2020. Das Model 3 war von 2018 bis 2019 in drei aufeinander folgenden Jahren das meistverkaufte Plug-in-Auto in den USA . Die Elektrolimousine ist seit Januar jeden Monat das meistverkaufte Plug-in-Auto in den USA 2018 und erreichte den Meilenstein von 100.000 Einheiten schneller als jedes frühere in den USA verkaufte Elektrofahrzeug. Im Februar 2019 wurde das Model 3 zum meistverkauften Plug-in-Auto aller Zeiten in den USA.
Tesla Model S (MJ 2012) Tesla Model S ( facelifted MJ 2016)	Juni 2012	~172.400 Einheiten, die bis Dezember 2020 verkauft wurden. Das Model S war zwischen 2015 und 2017 der Spitzenreiter der jährlichen Plug-in-Autoverkäufe in den USA. Bis Dezember 2018 war das Model S das meistverkaufte vollelektrische Auto in den USA aller Zeiten.
Chevrolet Volt erste Generation Chevrolet Volt zweite Generation	Dezember 2010	157.125 Volt verkauft bis Dezember 2020 (beide Generationen). Der Chevy Volt war 2012 und 2013 der Spitzenreiter bei den Verkäufen von Plug-in -Autos in den USA. Der Volt war bis Januar 2019 das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in den USA. Die Produktion der ersten Generation des Volt- Modelljahrs 2015 endete Mitte -Mai 2015. Die Auslieferung der zweiten Volt-Generation begann im Oktober 2015. Die Produktion endete im Februar 2019. Die letzten 71 Einheiten wurden 2020 verkauft.
Nissan Leaf erste Generation Nissan Leaf zweite Generation	Dezember 2010	151.471 verkaufte Blätter bis Dezember 2020 (beide Generationen). Der Leaf war 2011 und 2014 das meistverkaufte Plug-in-Auto in den USA.
Toyota Prius PHV der ersten Generation Toyota Prius Prime zweite Generation	Februar 2012	Über 109.000 verkaufte Einheiten bis September 2019 (beide Generationen). Bis Dezember 2016 wurden insgesamt 44.767 Einheiten der ersten Generation verkauft. Die Produktion des Prius Plug-in der ersten Generation endete im Juni 2015. Die Händler haben im September 2016 keine Lagerbestände des Modells der ersten Generation. Die Auslieferungen des Prius Prime der zweiten Generation begannen im November 2016.
Tesla-Modell X	September 2015	~104.700 verkaufte Einheiten bis Dezember 2020.
Chevrolet Bolt EV	Dezember 2016	79.067 verkaufte Einheiten bis Dezember 2020.
Tesla-Modell Y	März 2020	71.344 Einheiten verkauft bis Dezember 2020.
Ford Fusion Energie	Februar 2013	Bis September 2019 wurden mehr als 66.679 Einheiten verkauft. Die Produktion sollte bis 2020 eingestellt werden, als Teil der Entscheidung von Ford, die gesamte Pkw- Palette auf dem nordamerikanischen Markt einzustellen .
BMW i3	Mai 2014	43.496 Einheiten bis Dezember 2020 (sowohl vollelektrische als auch REx- Modelle). Bis Februar 2017 lag das Umsatzverhältnis REx/BEV bei 3:1.

Elektrofahrzeuge aus der Nachbarschaft

Low-Speed ​​Vehicles (LSVs) sind definiert als "vierrädrige Kraftfahrzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 32 bis 40 km/h (20 bis 25 mph) für den Einsatz in Wohngebieten, geplanten Gemeinden, Industriegebieten und anderen Gebieten mit niedrigem Verkehrsdichte und Zonen mit niedriger Geschwindigkeit." LSVs, besser bekannt als Nachbarschaft Elektrofahrzeuge (NEVs) wurde im Jahr 1998 durch die definierte National Highway Traffic Safety Administration ‚s Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 500 , die erforderlichen Sicherheitsmerkmale wie Windschutzscheiben und Sicherheitsgurte, aber nicht Türen oder Seitenwände.

Seit 1998 hat Global Electric Motorcars (GEM), der Marktführer in Nordamerika, bis Oktober 2015 weltweit mehr als 50.000 batterieelektrische Fahrzeuge von GEM verkauft .

Moderne Produktionszeitleiste

Dies ist eine Liste aller autobahnfähigen Plug-in-Elektrofahrzeuge, die seit Anfang der 1990er Jahre für Privatkunden in den USA zum Verkauf oder zum Leasing angeboten werden.

1990-2003

• Chrysler TEVan (1993-1995)
• General Motors EV1 (1996-2003)
• Toyota RAV4 EV (1997-2003)
• Honda EV Plus (1997-1999)
• Nissan Altra (1998-2001)
• Dodge Caravan EPIC (1999 bis 2001)
• Ford TH!NK City (1999-2003)

2008-2021

2008

• Tesla Roadster (Produktion endete 2011)

2009

• Mini E (Demonstrationsprogramm endete 2011)

2010

• Chevrolet Volt (2015 durch die zweite Generation ersetzt)
• Nissan Leaf (2017 durch die zweite Generation ersetzt)
• Navistar eStar Dienstprogramm van

2011

• Th!nk City (nicht mehr in Produktion)
• Smart ED 2. Generation (nur für Leasing verfügbar)
• Wheego Whip LiFe (nicht mehr in Produktion)
• Fisker Karma (nicht mehr in Produktion)
• Azure Transit Connect Electric Lieferwagen (nicht mehr in Produktion)
• Mitsubishi i (Mitsubishi i MiEV im Rest der Welt)
• Lieferwagen von Smith Newton

2012

• BMW ActiveE (Demonstrationsprogramm 2014 beendet)
• Coda (nicht mehr in Produktion)
• Ford Focus Electric (limitierte Produktion)
• Toyota Prius PHV (Produktion endete 2015)
• Boulder DV-500 Lieferwagen
• Amp Electric Vehicles (SUV und Light Truck Umbauten)
• Tesla-Modell S
• Honda Fit EV (limitierte Produktion)
• Toyota RAV4 EV (2. Generation) (limitierte Produktion)
• Ford C-Max Energi (Produktion endete 2018)

2013

• Honda Accord Plug-in-Hybrid
• Ford Fusion Energie
• Scion iQ EV (begrenzte Produktion nur für Carsharing- Flotten verfügbar , nicht für Privatkunden)
• Smart electric drive 3. Generation (erhältlich mit Batterie-Leasing-Option)
• Chevrolet Spark EV (limitierte Produktion)
• Fiat 500e (limitierte Produktion)
• Porsche Panamera S E-Hybrid
• Cadillac ELR (limitierte Produktion)

2014

• BMW i3
• Porsche 918 Spyder (limitierte Auflage)
• Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive
• BMW i8 (Produktion endete 2020)
• Volkswagen e-Golf
• Kia Soul EV
• Porsche Cayenne S E-Hybrid

2015

• Mercedes-Benz S 500 Plug-in-Hybrid
• Volvo XC 90 PHEV
• Tesla-Modell X
• Bolloré Bluecar (nur für die BlueIndy Carsharing-Flotte verfügbar - endet 2020)
• Chevrolet Volt (zweite Generation) (Produktion endete 2019)
• BMW X5 xDrive40e
• Hyundai Sonate PHEV
• Audi A3 Sportback e-tron
• Audi Q7 e-tron Quattro

2016

• BMW 330e iPerformance
• Mercedes-Benz GLE 550e Plug-in-Hybrid
• Toyota Prius Prime (Prius PHEV der zweiten Generation)
• Chevrolet Bolt EV
• BMW 740e iPerformance
• Mercedes-Benz C 350e Plug-in-Hybrid

2017

• Chrysler Pacifica Hybrid
• BMW 530e iPerformance
• Tesla-Modell 3
• Kia Optima PHEV
• Honda Clarity Elektrik
• Honda Clarity Plug-in-Hybrid
• Volvo XC60 Plug-in-Hybrid
• Mini Cooper SE ALL4
• Hyundai Ioniq Elektro
• Cadillac CT6 Plug-in-Hybrid
• Volvo S90 T8 Plug-in-Hybrid
• Mitsubishi Outlander P-HEV
• Nissan Leaf (zweite Generation)

2018

• Hyundai Ioniq Plug-in
• Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC
• Karma Revero (aktualisierte Version des Fisker Karma)
• Jaguar I-Pace

2019

• Hyundai Kona
• Subaru Crosstrek Plug-in-Hybrid
• Kia e-Niro
• Audi e-tron
• Mercedes-Benz EQC
• Porsche Taycan

2020

• Toyota RAV4 Prime
• Tesla-Modell Y
• Kandi K23 und K27
• Electra Meccanica SOLO ( Dreirad )
• Ford Mustang Mach-E
• Volvo V60 PHEV-Motor Polestar
• Volvo S60 Plug-in-Hybrid
• Polarstern 1
• Polarstern 2

2021

• Volkswagen ID.4
• Volvo XC40 aufladen
• Chevrolet Bolzen EUV
• Ford Flucht PHEV
• Lincoln Corsair Grand Touring PHEV

Pkw und Lkw der Zukunft (2021–2023)

Nachfolgend finden Sie eine Liste von Elektroautos und Plug-in-Hybriden, deren Markteinführung in den USA bis 2023 geplant ist.

• Nissan Ariya
• GMC Hummer EV
• Ford F-150 Blitz
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV6
• Rivian R1T Pickup-Truck
• BMW i4
• BMW iNext
• Mercedes-Benz EQS
• Cadillac Escalade EV
• Cadillac Lyriq
• Volvo C40 aufladen
• Mazda MX-30
• BrightDrop EV600
• Tesla Cybertruck
• Lordstown Endurance Pickup-Truck
• Tesla Roadster der zweiten Generation
• Toyota bZ4X
• Subaru Solterra
• Fisker eMotion
• Klare Luft
• Aptera (Solar-Elektrofahrzeug)
• Byton M-Byte
• Bollinger B1 und B2
• Bentley Continental Plug-In-Hybrid
• Audi Q4 e-tron
• Kanu-Lifestyle

US-Elektrofahrzeugorganisationen

• CalCars (die kalifornische Autoinitiative )
• Fahren Sie Oregon
• Electric Auto Association (EAA) (Nordamerika)
• Electric Auto Association of Northern Nevada
• Electric Auto Association Silicon Valley
• Elektroauto-Gesellschaft
• Humboldt-Elektrofahrzeugverband
• NEDRA National Electric Drive Racing Association
• Oregon Electric Vehicle Association
• Stecken Sie Amerika ein
• PHEV-Forschungszentrum
• Projekt EVIE
• RechargeIT (Google.org)
• San Francisco BayLEAFs
• Seattle Electric Vehicle Association
• Weltverband für Elektrofahrzeuge

Siehe auch

Verweise

Externe Links