Personenkraftwagen in den Vereinigten Staaten - Passenger vehicles in the United States

Hinweis: dieser Artikel die US Department of Transportation Definition eines nimmt Pkw , ein Auto oder LKW bedeuten, für Passagiere verwendet, mit Ausnahme von Bussen, Flugzeugen und Zügen.

Seit 2009 beheimatet die USA nach China den zweitgrößten Pkw-Markt aller Länder der Welt. Insgesamt gab es 2015 in den USA schätzungsweise 263,6 Millionen zugelassene Fahrzeuge, die meisten davon Pkw . Diese Zahl ist zusammen mit dem Durchschnittsalter der Fahrzeuge seit 1960 stetig gestiegen. Die Vereinigten Staaten sind auch die Heimat von drei großen Fahrzeugherstellern: General Motors , Ford Motor Company und Chrysler , die in der Vergangenheit als die „ Großen Drei“ bezeichnet wurden ".

Statistiken

Die United States Department of Transportation ‚s Federal Highway Administration sowie die National Automobile Dealers Association hat Daten in Bezug auf die Gesamtzahl der Fahrzeuge, Wachstumstrends veröffentlicht, und die Verhältnisse zwischen lizenzierten Fahrern, der Bevölkerung und der steigenden Anzahl von Fahrzeugen auf amerikanischen Straßen. Insgesamt sind die Pkw-Fahrzeuge seit 1972 in ständig steigender Zahl den lizenzierten Fahrern überlegen, während leichte Lkw und Fahrzeuge ausländischer Marken einen größeren Anteil am Automobilmarkt in den Vereinigten Staaten gewonnen haben. 2001 fuhren 70 % der Amerikaner mit Autos zur Arbeit. New York City ist der einzige Ort des Landes, an dem mehr als die Hälfte aller Haushalte kein Auto besitzt (in Manhattan sind es sogar über 75 %; landesweit liegt die Quote bei 8 %).

Gesamtzahl der Fahrzeuge

Es gibt zwei Arten von Quellen für Fahrzeugregistrierungsdaten, bekannt als Vehicles in Operation (VIO): Regierungsquellen wie das Bureau of Transportation Statistics und die Federal Highway Administration (FHWA) sowie kommerzielle, gewinnorientierte Unternehmen wie IHS und Hedges & Unternehmen .

Laut dem Bureau of Transportation Statistics für 2012 waren 254.639.386 Fahrzeuge registriert. Davon wurden 183.171.882 als „PKW, kurzer Radstand“ eingestuft, weitere 50.588.676 als „PKW, langer Radstand“. Weitere 8.190.286 wurden als Fahrzeuge mit zwei Achsen und sechs oder mehr Reifen und 2.469.094 als „LKW, Kombination“ eingestuft. Neben 764.509 Bussen wurden auch 8.454.939 Motorräder gelistet.

Nach kumulierten Angaben der Bundesstraßenverwaltung (FHWA) stieg die Zahl der Kraftfahrzeuge von 1960 bis 2006 stetig an, stagnierte 1997 nur einmal und ging von 1990 bis 1991 zurück. Ansonsten stieg die Zahl der Kraftfahrzeuge in diesem Zeitraum um geschätzte 3,69 Millionen pro Jahr seit 1960 mit dem größten jährlichen Wachstum zwischen 1998 und 1999 sowie zwischen 2000 und 2001, als die Zahl der Kraftfahrzeuge in den Vereinigten Staaten um acht Millionen stieg. Seit der Studie der FHWA ist die Zahl der Fahrzeuge um rund elf Millionen gestiegen, einer der stärksten Zuwächse. Der größte prozentuale Anstieg war zwischen den Jahren 1972 und 1973, als die Zahl der Autos um 5,88% zunahm.

Es gibt drei Hauptgründe, warum sich kommerzielle VIO-Daten von Daten der US-Regierung unterscheiden. Der erste ist auf Abweichungen zurückzuführen, wenn Daten von Bundesstaaten an die US-Regierung gemeldet werden. Die Staaten sind verpflichtet, Registrierungen mit dem Formular FHWA-561 einmal pro Kalender- oder Steuerjahr zu melden. 46 Bundesstaaten beenden ihr Geschäftsjahr am 30. Juni und vier im März, August oder September. Diese Daten werden der FHWA bis zum 1. Januar des Folgejahres übermittelt, wodurch eine Verzögerungszeit von etwa sechs Monaten entsteht und somit kein halbes Jahr Änderungen berücksichtigt werden. Zweitens ändern sich die Definitionen der Regierung von Fahrzeugklassifizierungen im Laufe der Zeit. In einer Fußnote zu den FHWA-Datendateien heißt es: „...Die Daten für 2007–10 wurden nach einer neuen, von der FHWA entwickelten Methodik berechnet. Die Daten für diese Jahre basieren auf neuen Kategorien und sind nicht mit den Vorjahren vergleichbar “. Drittens kann die Regierung Fahrzeuge einbeziehen, die nicht in Gebrauch sind, oder Fahrzeuge mit doppelter Zählung, die zwischen zwei Staaten transportiert wurden. Laut dem FHWA Office of Highway Policy Information: „Obwohl viele Staaten weiterhin bestimmte Fahrzeugtypen auf Kalenderjahresbasis registrieren, verwenden alle Staaten eine Form des „gestaffelten“ Systems zur Registrierung von Kraftfahrzeugen. Die Registrierungspraktiken für Nutzfahrzeuge unterscheiden sich stark zwischen den Staaten . Die FHWA-Daten umfassen alle Fahrzeuge, die zu irgendeinem Zeitpunkt während des Kalenderjahres zugelassen wurden. Die Daten umfassen Fahrzeuge, die im Laufe des Jahres stillgelegt wurden und Fahrzeuge, die in mehr als einem Staat zugelassen wurden . In einigen Staaten ist es auch möglich, dass das Gegenteil Nach der FHWA-Meldeweisung können Fahrzeuge, die zweimal im selben Staat zugelassen wurden, als zwei Fahrzeuge gemeldet werden . (Alles kursiv zur Hervorhebung hinzugefügt.)

Fahrzeuge in Betrieb (VIO)

Im Jahr 2001 führte die National Automobile Dealers Association eine Studie durch, die das Durchschnittsalter der in den USA in Betrieb befindlichen Fahrzeuge aufzeigte. Die Studie ergab, dass 38,3 % der in den USA in Betrieb befindlichen Fahrzeuge älter als zehn Jahre waren, 22,3 % zwischen sieben und zehn Jahren, 25,8 % zwischen drei und sechs Jahren und 13,5 % jünger als zwei Jahre waren. Laut dieser Studie war der Großteil der Fahrzeuge, 60,6 % der Fahrzeuge im Jahr 2001 älter als sieben Jahre. Dieses relativ hohe Alter der Automobile in den USA könnte durch unerschwingliche Preise für vergleichbare Neuwagen und damit einhergehende sukzessive rückläufige Verkaufszahlen erklärt werden seit 1998. Außerdem besitzen viele Amerikaner drei oder mehr Fahrzeuge. Die geringen Grenzkosten für die Zulassung und Versicherung zusätzlicher älterer Fahrzeuge, von denen viele selten genutzt werden, könnten zu einer Verfälschung der Studie führen, da diese Fahrzeuge in der Statistik noch immer voll berücksichtigt werden.

Das Median- und Durchschnittsalter der Automobile ist seit 1969 stetig gestiegen. Im Jahr 2007 betrug das Gesamtmedianalter für Automobile 9,4 Jahre, ein deutlicher Anstieg gegenüber 1990, als das Durchschnittsalter der in den USA in Betrieb befindlichen Fahrzeuge bei 6,5 Jahren lag, und 1969, als das Durchschnittsalter Das Alter der Autos betrug 5,1 Jahre. Von allen Karosserievarianten hatten Pick-Up Trucks im Jahr 2001 das höchste Durchschnittsalter (9,4 Jahre), gefolgt von Pkw mit einem Durchschnittsalter von 8,4 Jahren und Transportern mit einem Durchschnittsalter von 7,0 Jahren. Da SUVs Teil eines relativ neuen Verbrauchertrends sind, der hauptsächlich aus den 1990er Jahren stammt, hatten SUVs das niedrigste Durchschnittsalter aller Karosserieformen in den USA (6,1 Jahre). Das durchschnittliche Freizeitfahrzeug war mit einem Durchschnittsalter von 12,5 Jahren sogar noch älter. Bei allen Karosserievarianten stieg das mittlere Fahrzeugalter von 1969 bis 2001 relativ stetig an.

Im März 2009 veröffentlichte RL Polk eine zwischen 2007 und 2008 durchgeführte Studie, die darauf hindeutet, dass das Durchschnittsalter der in den USA in Betrieb befindlichen Pkw auf 9,4 Jahre und das Durchschnittsalter der leichten Lkw von 7,1 Jahren im Jahr 2007 auf 7,5 Jahre gestiegen ist im Jahr 2008. Ab 2011 war das Durchschnittsalter aller Fahrzeuge in den USA auf 10,8 Jahre gestiegen. Während das Alter gestiegen ist, ist die Anzahl der Service/Reparaturen mit 4,2 Mal pro Jahr gleich geblieben. Diese Zahl ging 2010 auf 3,6 zurück. In dieser Zahl ist die Wirkung des Car Allowance Rebate System- Programms von 2009 , auch bekannt als "Cash for Clunkers", enthalten, bei dem etwa 850.000 Fahrzeuge von der Bundesregierung gekauft und verschrottet wurden.

Der Umsatz

Ein typisches amerikanisches Autohaus in Fremont, Kalifornien. Zwischen 2002 und 2003 ist die Zahl der Fahrzeuge in den USA um drei Millionen gestiegen.

Im Jahr 2009, dem größten Rückgang während der Wirtschaftskrise, wurden in den USA weniger als 6 Mio -Krisenniveau von 20 Millionen. Die Zahl der in den USA verkauften Autos ist seit dem Jahr 2000, als in den USA 9 Millionen Pkw verkauft wurden, kontinuierlich gesunken. 1985 war ein Rekordjahr mit einem Absatz von knapp über 11 Millionen Autos.

Im Jahr 2006 wurden in den NAFTA-Staaten 5,5 Mio. verkaufte Fahrzeuge und 2,2 Mio. importierte Fahrzeuge verkauft. 923.000 Fahrzeuge wurden aus Japan importiert, was Japan zum größten Exporteur von Fahrzeugen in die USA macht. Deutschland war der zweitgrößte Exporteur von Fahrzeugen in die USA mit 534.000 in die USA exportierten Einheiten im Jahr 2006. Die Importe aus allen anderen Ländern außer Deutschland und Japan beliefen sich auf 729.000.

Preisgestaltung

SUVs in voller Größe wie der Chevrolet Suburban hatten einen durchschnittlichen Aufkleberpreis von 42.000 US-Dollar, wurden jedoch mit einem durchschnittlichen Rabatt von 22% verkauft, was den Nettopreis auf 33.000 US-Dollar senkte. Insgesamt wiesen große Nicht-Luxus-SUVs die größten Rabatte im SUV-Segment auf ( Edmunds.com ).

Im Juli 2004 veröffentlichte Edmunds.com einen Bericht, aus dem hervorgeht, dass der durchschnittliche Aufkleberpreis für ein in den Vereinigten Staaten verkauftes Fahrzeug 29.746 US-Dollar betrug. In den USA werden Personenkraftwagen jedoch häufig mit erheblichen Rabatten verkauft und Kunden zahlen selten den Aufkleberpreis oder den UVP (Herstellerempfehlungspreis). Der Rabatt wird im Allgemeinen durch die Marketingstrategien des Unternehmens bestimmt und ist in der Regel umso größer, je langsamer ein Fahrzeug verkauft wird. Aufgrund dessen, was viele amerikanische Verbraucher als abnehmende Qualität bei den von den „ Großen Drei “ hergestellten Automobilen und der hohen fixen Arbeits- und Kapitalkosten wahrgenommen haben , sind die Preisnachlässe bei inländischen Fahrzeugen tendenziell größer. Im Jahr 2003 lag der durchschnittliche Rabatt auf ein inländisches Fahrzeug 20,6% unter dem UVP. Für japanische und koreanische Fahrzeuge betrug der durchschnittliche Rabatt 10 % bzw. 12,8 %. Die niedrigsten Rabatte wurden auf Fahrzeuge europäischer Hersteller gewährt, wo der durchschnittliche Rabatt 7,7 % unter dem UVP lag.

Insgesamt betrug der durchschnittliche Preisnachlass im Juli 2004 4.982 US-Dollar (16,8%), was bedeutet, dass der durchschnittliche UVP fast 30.000 US-Dollar betrug, der durchschnittliche Käufer eines Neuwagens jedoch nur 24.764 US-Dollar bezahlte. Dr. Jane Liu, Vizepräsidentin für Datenanalyse bei Edmunds.com, erklärte weiter: "Neue Modelle werden zu höheren Preisen eingeführt, aber die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes drückt die Nettopreise dramatisch, was zu einem durchschnittlichen Preisnachlass in Rekordhöhe führt." . Die niedrigsten Rabatte unter allen Autosegmenten wurden bei Luxus-SUVs gewährt, bei denen die Käufer einen durchschnittlichen Rabatt von 10 % erhielten, was zu einem Nettopreis von 43.725 US-Dollar gegenüber dem Aufkleberpreis von 48.586 US-Dollar führte.

Kraftstoffverbrauch

Die amerikanische Automobilindustrie wurde in den 1960er und 1970er Jahren für die Herstellung von Spritfressern berüchtigt, als die Kraftstoffpreise und das Verbraucherbewusstsein in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch auf einem historischen Tiefstand waren. In den USA hergestellte Autos nahmen enorme Ausmaße an, da die Verbraucher Wert auf Komfort, Leistung und Stil legten. Große Limousinen aus dieser Zeit wurden als Landyachten bekannt und konnten in Länge und Breite oft mit den größten Pick-up-Trucks von heute konkurrieren. 1977 wurde der Lincoln Continental Mark V von der deutschen Automobilzeitschrift auto motor und sport überprüft und hält mit durchschnittlich 7 MPG (33,5 l/100 km) immer noch den Rekord für den schlechtesten Kraftstoffverbrauch aller jemals von der Zeitschrift getesteten Fahrzeuge. .

Nach der Ölkrise von 1973 wurden jedoch kleinere Fahrzeuge, die oft aus Japan importiert wurden, bei der amerikanischen Öffentlichkeit immer beliebter, da diese Fahrzeuge bessere Kraftstoffverbrauchswerte aufwiesen. 1975 verabschiedete die US-Regierung Mindeststandards für den Kraftstoffverbrauch. Ab Ende der 1970er Jahre verkleinerten amerikanische Automobilhersteller ihre Autos drastisch . Nur wenige Fahrzeuge, beispielsweise die mit der Ford Panther-Plattform, behielten ihre ursprüngliche Größe bei.

Da die Kraftstoffpreise auf das Niveau der 1960er Jahre zurückkehrten, vergrößerten viele amerikanische Hersteller ihre Fahrzeuge in den 1990er Jahren erneut.

Im Jahr 2019 hatte ein durchschnittliches leichtes Automobil, einschließlich Light Trucks, in den USA einen Kraftstoffverbrauch von 22,2 MPG oder 10,6 Liter pro 100 Kilometer. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Personenkraftwagen in den Vereinigten Staaten blieb in den 1990er und 2000er Jahren stagnierend und erreichte seinen Höhepunkt in den Jahren 2001 und 2004. In den 90er Jahren stieg der Kraftstoffverbrauch am langsamsten seit 1960, wobei der Kraftstoffverbrauch von 16,4 MPG im Jahr 1990 auf 16,9 MPG in stieg 2001. Dies steht im Gegensatz zu den 1980er Jahren, als sich der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch etwas deutlicher von 13,3 MPG im Jahr 1980 auf 16,4 MPG im Jahr 1990 verbesserte.

  • Der Toyota Prius Hybrid mit Eco-Modus verfügt über eine EPA-Kraftstoffverbrauchsbewertung von 58 MPG Stadt und 53 Autobahn (4,2 l/100 km) und ist damit das zweit kraftstoffsparendste Fahrzeug ohne Plug-in, das jemals in den USA verkauft wurde.

  • Ein Hummer H2 , der in den frühen 2000er Jahren populär, aber später eingestellt wurde, hat einen geschätzten Kraftstoffverbrauch von 9 Meilen pro Gallone und wird oft von Umweltgruppen wegen seines schlechten Kraftstoffverbrauchs kritisiert.

Körperform und -größe

Mainstream-Mittelklasse-Limousinen wie der Chevrolet Malibu oder Ford Fusion werden oft als die typische und gebräuchlichste Karosserieform in den Vereinigten Staaten angesehen. Während Mittelklasse-Limousinen tatsächlich zu den meistverkauften Fahrzeugen des Landes gehören, hielten Pick-up-Trucks bis Mitte 2008 die Spitzenpositionen und konkurrierten mit Limousinen in Bezug auf die Gesamtzahl der verkauften Fahrzeuge. Die meistverkauften Modelle im Jahr 2006 waren die Ford F-Serie mit 796.039 verkauften Einheiten und der Chevrolet Silverado mit 636.069 verkauften Einheiten. Der Toyota Camry , Dodge Ram und Honda Accord hielten die nächsten drei Plätze als meistverkaufte Autos. Steigende Ölpreise haben Pick-up-Trucks Mitte 2008 den Titel „Bestseller Fahrzeugtyp“ genommen. Den Titel hält derzeit der Toyota Corolla .

Bis September 2017 überstieg der Absatz neuer Crossover-Nutzfahrzeuge den kombinierten Absatz traditioneller Autos wie Limousinen, Schräghecklimousinen und Sportwagen.

VMT

In den Vereinigten Staaten gefahrene Pkw-Meilen sind in der VMT-Statistik enthalten.

Nach einigen Daten werden die Autos der Amerikaner in VMT-Einheiten mindestens doppelt so oft gefahren wie die der europäischen Länder.

US-amerikanische Autos haben laut DoT im Jahr 2006 in den USA 3.235.752 Millionen Passagiermeilen transportiert (gegenüber 4.678 Milliarden Passagierkilometer in der EU-27).

In den USA beträgt die Autobelegung fast 1,7 Personen pro Auto (gegenüber etwa 1,5 Insassen mit dem Auto in der EU).

Herstellung

Der Mercury Milan trotz in Mexiko hergestellt wird, ist nach wie vor ein inländisches Fahrzeug betrachtet.
Der Saab 9-7X gilt , obwohl er in den USA von GM hergestellt wird, immer noch als Importfahrzeug.

Die USA waren 2003 der größte Fahrzeughersteller der Welt, gefolgt von Japan und Deutschland. Während die meisten in den USA verkauften Fahrzeuge von den Großen Drei hergestellt wurden, haben ausländische Unternehmen wie die japanische Toyota Motor Company mit der Produktion in den USA begonnen und sind heute ein integrierter Bestandteil der US-Automobilindustrie. Laut vielen Quellen konkurrieren die ausgedehnten US-Geschäfte ausländischer Unternehmen jetzt mit denen amerikanischer Automobilhersteller. Die Toyota Motor Company zum Beispiel betreibt heute zwölf Produktionsstätten in den USA und produziert 1,55 Millionen Fahrzeuge, 61,66% der rund 2,5 Millionen Fahrzeuge, die das Unternehmen jedes Jahr in den USA verkauft.

In den USA wird eine Vielzahl von Fahrzeugen hergestellt, von Kompaktwagen bis hin zu Luxusfahrzeugen in voller Größe . Die amerikanische Automobilindustrie selbst ist wahrscheinlich am besten für die Herstellung großer Autos bekannt, was dazu führte, dass amerikanische Autos in der Öffentlichkeit größer als die aus anderen Ländern sind und die USA für die Produktion sogenannter Landyachten bekannt wurden.

Inländische Fahrzeuge

Während die Bezeichnung "Inlandsfahrzeug" alle in den Vereinigten Staaten hergestellten Fahrzeuge umfasst, wird der Begriff " Inlandsfahrzeug" in den Vereinigten Staaten normalerweise nur für Fahrzeuge der "Big Three", ihrer traditionellen Marken und Tesla Motors verwendet. Der Begriff inländisches Fahrzeug umfasst keine Fahrzeuge, die unter Marken verkauft wurden, die ihren Hauptsitz außerhalb der Vereinigten Staaten hatten und sich jetzt im Besitz der Ford Motor Company oder General Motors befinden. Ironischerweise werden Fahrzeuge, die außerhalb der USA von den traditionellen Marken der "Big Three" hergestellt werden, als inländische Fahrzeuge angesehen, während Fahrzeuge, die innerhalb der USA von ausländischen Herstellern hergestellt werden, nicht als inländische, sondern als importierte Fahrzeuge gelten.

Die Mercedes-Benz R-Klasse ist eines von vielen Fahrzeugen, das aufgrund der nationalen Herkunft des Herstellers als Importfahrzeug vermarktet wird, aber in den USA hergestellt wird.

Fahrzeuge importieren

Wie beim Begriff „Inlandsfahrzeuge“ gibt es eine gesetzliche Definition für Importfahrzeuge, aber die gängige Verwendung des Begriffs und die gängigen Ansichten darüber, was ein „Import“ -Fahrzeug ausmacht, variieren stark.

Für die Zwecke der Bundesvorschriften, wie dem Corporate Average Fuel Economy (CAFE) und dem American Automobile Labeling Act von 1994 (AALA), gelten in den Vereinigten Staaten produzierte Fahrzeuge unabhängig von der Marke als „inländische“, während außerhalb der USA produzierte Fahrzeuge Die Vereinigten Staaten gelten als "importiert".

Viele Amerikaner betrachten jedoch ein in Kentucky hergestelltes Toyota- Fahrzeug , einen in Ohio gebauten Saab oder ein in Alabama hergestelltes Mercedes-Benz- Fahrzeug als "Import" (oder Importmarke), während andere ein in Australien hergestelltes Pontiac- Fahrzeug als " heimisches" Fahrzeug. Diese Wahrnehmung ist auf die langjährige Verbundenheit der jeweiligen Marken mit ihren Mutterländern zurückzuführen: Toyota mit Japan, Mercedes-Benz mit Deutschland und Pontiac mit den USA.

Das Herkunftsland eines bestimmten Fahrzeugs lässt sich leicht ermitteln:

  • Die AALA verlangt, dass Personenkraftwagen, die nach dem 1. Oktober 1994 hergestellt wurden, Etiketten haben müssen, die den prozentualen Wert des US-amerikanischen/kanadischen Teilegehalts, das Montageland und die Herkunftsländer des Motors und des Getriebes angeben. Diese sind in der Regel Teil oder neben dem Monroney-Aufkleber des Fahrzeugs .
  • Jedes in den Vereinigten Staaten verkaufte Fahrzeug trägt eine Fahrzeugidentifikationsnummer , die von den NHTSA- Vorschriften – Titel 49, Teil 565 des US-Codes – vorgeschrieben ist .

Die VIN identifiziert das Herstellungsland des Fahrzeugs und das für die Herstellung verantwortliche Unternehmen. In den USA hergestellte Fahrzeuge haben VINs, die mit den Nummern 1, 4 und 5 beginnen – unabhängig davon, wo das Unternehmen ansässig ist. Wenn ein Kraftfahrzeug in Kanada hergestellt wird, beginnt die Fahrgestellnummer mit der Nummer 2. So hat ein in den USA hergestellter Toyota Camry eine 1, 4 oder 5 am Anfang seiner Fahrgestellnummer, während ein aus Japan importierter mit beginnt der Buchstabe J

Im Jahr 2000 hat BMW laut einem Artikel in der Zeitschrift Motor versucht, sein in Spartanburg, South Carolina , hergestelltes Sport Utility Vehicle "X5" mit einer Fahrgestellnummer beginnend mit dem Buchstaben W zu kennzeichnen, was darauf hinweist, dass das Fahrzeug in Deutschland hergestellt wurde. Ein Sprecher der Society of Automotive Engineers , die für die Vergabe des dreistelligen "World Manufacturer Identifier", der das VIN-Etikett beginnt, verantwortlich ist, wurde mit den Worten zitiert: "Wir weisen (Codes) nach dem Schmutz zu, auf dem die Anlage gebaut ist, nicht nach dem" Sitz des Unternehmens".

Großen Drei

"The Big Three" bezieht sich auf die drei größten Automobilhersteller mit Hauptsitz in den USA. Während es in den USA im 20. Jahrhundert rund 1.800 Automobilhersteller gab, gab es in den 1980er Jahren nur noch drei große Konzerne mit beachtlichen Verkaufszahlen. Der Begriff wird auf General Motors , die Ford Motor Company und FCA US angewendet .

General Motors

Das Renaissance Center in der Innenstadt von Detroit dient als weltweiter Hauptsitz von General Motors.

General Motors ist der größte Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten und war 77 Jahre lang auch der größte der Welt. Im Jahr 2008 wurde GM jedoch von Toyota übergeben. GM hat seinen Hauptsitz im Renaissance Center in der Innenstadt von Detroit, beschäftigt rund 216.000 Mitarbeiter, verkaufte weltweit 9,025 Millionen Autos und erzielte im Jahr 2015 einen Umsatz von 152,35 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen verkauft seine Fahrzeuge in den USA unter den folgenden Geschäftsbereichen und Tochtergesellschaften:

Ford Motor Company

Ein Ford-Montageband im Jahr 1913, zehn Jahre nach der Firmengründung im Jahr 1903.

Die Ford Motor Company (FoMoCo) wurde 1903 von Henry Ford gegründet und ist nach Gesamtabsatz der zweitgrößte Fahrzeughersteller Amerikas und der fünftgrößte Fahrzeughersteller der Welt. Im Jahr 2015 erwirtschaftete die Ford Motor Company einen Gesamtumsatz von 149,5 Milliarden US-Dollar und beschäftigte weltweit 199.000 Mitarbeiter. Das Unternehmen verkauft Fahrzeuge unter den folgenden Markennamen und Tochtergesellschaften:

Chrysler

Der Chrysler 300 ist zu einer der meistverkauften amerikanischen Luxuslimousinen geworden und hat laut vielen Kritikern zur Wiederbelebung der Marke Chrysler beigetragen.

1925 von Walter Percy Chrysler gegründet , zählt die Chrysler Corporation seither zu den bedeutendsten amerikanischen Automobilherstellern und rangiert über die meiste Zeit der Nachkriegszeit konstant als drittgrößter. Das Unternehmen folgte dem "Move Up"-Modell von GM, wobei die Marke Chrysler (und die Marke Imperial von 1955 bis 1975) die Flaggschiff-Luxusmarke war.

1998 fusionierte die Chrysler Corporation offiziell mit Daimler-Benz in Deutschland zu einer neuen Einheit, DaimlerChrysler (DCX), die ihren Hauptsitz sowohl in Stuttgart , Deutschland, als auch in Auburn Hills, Michigan (wo die Vorfusionszentralen von DaimlerBenz und Chrysler, bzw. befanden). Dies führte zu einem Streit darüber, ob Chrysler (oder genauer gesagt die Chrysler Group innerhalb von DCX, die aus den meisten früheren Betrieben der Chrysler Corporation besteht und ihren Hauptsitz in Auburn Hills hat) noch als inländischer Hersteller angesehen werden kann. Trotzdem galt der Begriff „Big Three“.

Im Jahr 2005 beschäftigte die Chrysler Group 83.130 Mitarbeiter, verkaufte weltweit 2,83 Millionen Fahrzeuge und erzielte einen Umsatz von 57,4 Milliarden US-Dollar.

Chrysler ging 2008 in Konkurs und gehörte dann dem italienischen Autohersteller FIAT und der United Auto Workers Union.

Mit der Fusion von Chrysler und Fiat im Jahr 2014 wurde der Name des neuen Unternehmens im Dezember 2014 Fiat Chrysler Automobiles ( FCA ) (in den USA als FCA US LLC tätig ). FCA wiederum fusionierte am 16. Januar 2020 mit der französischen PSA Group zu eine neue Einheit namens Stellantis gründen .

Als US-amerikanische Marken produziert und vertreibt Fiat Chrysler und jetzt Stellantis Fahrzeuge der folgenden Marken:

  • Chrysler
  • Ausweichen
  • Jeep (erworben 1987, nachdem Chrysler das Geschäftsvermögen von American Motors von seinem Mutterbesitzer Renault übernommen hatte)
  • Ram Trucks (ehemals Dodge Truck Division)

SRT wurde 2014 wieder in Dodge konsolidiert und als Untermarke verwendet.

Das Unternehmen importiert und verkauft auch die europäischen Marken Stellantis (ehemals FCA): Alfa Romeo und Fiat (Maserati USA ist ein separates Unternehmen).

Marken im Besitz von Chrysler bzw. FCA bzw. Stellantis, die jedoch nicht mehr in der laufenden Produktion von Neufahrzeugen verwendet werden, sind:

  • DeSoto eingestellt 1961
  • Imperial verstorben 1975
  • Plymouth im Jahr 2001 aufgelöst
  • AMC im Jahr 1987 eingestellt (verbleibende Aktien von Chrysler Corporation von Renault gekauft)
  • Eagle im Jahr 1998 eingestellt (wurde als Nachfolger von American Motors gegründet)

Andere Autohersteller mit Produktionsstätten in den USA

Der meistverkaufte Pkw in den USA ist nicht einer der Big Three, sondern der Toyota Camry, obwohl er auch in den USA hergestellt wird

BMW

Einen vollständigen Überblick über das Unternehmen finden Sie bei BMW

BMW eröffnete 1994 sein amerikanisches Produktionswerk in Spartanburg , South Carolina, um den Z3- Roadster herzustellen , der später durch das Z4- Modell ersetzt wurde. Seit 2000 fertigt das Werk auch die SUV X3 , X5 und X6 . Alle diese Modelle werden ausschließlich in Spartanburg sowohl für den Inlandsmarkt als auch für den weltweiten Export hergestellt (ohne CKD- Betriebe in einigen Ländern).

Honda

Einen vollständigen Überblick über das Unternehmen finden Sie bei Honda

Honda war der erste japanische Autohersteller, der eine Fabrik in den Vereinigten Staaten baute. Nach dem Erfolg von Civic und Accord eröffnete das Unternehmen 1982 ein neues Werk in Marysville, Ohio , um das Modell zu montieren, das 1989 zum beliebtesten Auto in den USA wurde. Honda erweiterte seinen Betrieb und die Modellpalette in den USA hergestellt, das Anna- Motorenwerk und das Automobilmontagewerk East Liberty gebaut und 2001 Honda Manufacturing of Alabama in Lincoln eröffnet . Die meisten Modelle, die in Nordamerika unter den Marken Honda und Acura verkauft werden, werden derzeit entweder in den USA oder in Kanada hergestellt.

Andere, wie Honda Fit, Honda S2000, Acura TSX und Acura RL, wurden aus Japan importiert. Einige Fahrzeuge, wie der ältere CR-V (im Osten der USA) und der Civic SI Schrägheck, wurden aus Großbritannien importiert. Einige Accord-Pkw wurden aus Mexiko importiert und ab 2008 werden alle in Amerika verkauften CR-V in den frühen 2000er Jahren in Mexiko hergestellt. Im Jahr 2009 begann die Produktion von 4-türigen Civic-Limousinen in einem neuen Werk in Greensburg, Indiana.

Hyundai

Siehe Hyundai Motor Manufacturing Alabama für eine detailliertere Beschreibung

Die Hyundai Motor Company begann 2005 mit der Produktion in den USA, als ihr Werk in Montgomery, Alabama, mit der Produktion der Sonata- Limousine begann. 2006 kam der neue SUV Santa Fe hinzu .

Kia Motoren

Siehe Kia Motors für eine detailliertere Beschreibung

Die Kia Motor Company, die sich teilweise im Besitz von Hyundai befindet, hat in West Point, Georgia , eine Produktionsstätte errichtet, in der die Optima- Limousine und der Kia Sorento SUV hergestellt werden.

Mazda

Siehe AutoAlliance International für eine detailliertere Beschreibung

Der letzte Mazda 6 rollte am Freitag, den 24. August 2012, vom Band, wobei Mazda die Produktion auf amerikanischem Boden einstellte und damit das 20-jährige Joint-Venture zwischen Mazda und Ford beendete. Mazda verlagerte die Produktion des Mazda 6 zurück nach Japan und eröffnete eine Fabrik in Salamanca, Mexiko, die die Kleinwagen und Kompaktwagen Toyota Yaris iA und Mazda 3 baut .

Mercedes Benz

Siehe Mercedes-Benz US International für eine genauere Beschreibung

1997, ein Jahr vor dem Zusammenschluss von Damiler-Benz und Chrysler, folgte der damalige Daimler-Benz den Schritten des bayerischen Konkurrenten und eröffnete ein Werk in Tuscaloosa County, Alabama , als weltweiten Produktionsstandort für die neue M-Klasse . Die M-Klasse wurde seitdem durch eine neue Generation ersetzt und durch die neue R-Klasse und GL-Klasse ergänzt , die ebenfalls ausschließlich in Alabama hergestellt werden.

Nissan

Siehe Nissan Motors für einen vollständigen Überblick über das Unternehmen

Nissan eröffnete seine erste Fabrik in den 1980er Jahren in Smyrna, Tennessee , und im neuen Jahrtausend schloss sich ein weiteres Werk in Canton, Mississippi, an . Die meisten Modelle, die in den USA unter der Marke Nissan verkauft werden, sowie der Infiniti QX56 werden derzeit dort hergestellt. Im Gegensatz zu Toyota oder Honda hat das Unternehmen keine Produktionsstätten in Kanada. Nissan unterhält jedoch Produktionsstätten in Mexiko, aus denen seine kleineren Autos für den US-Markt wie der Sentra importiert werden. Die meisten nordamerikanischen Modelle sind spezifisch für diesen Markt, obwohl einige Modelle, wie Murano und Quest , auf andere Kontinente exportiert werden.

Subaru

Siehe Subaru of Indiana Automotive, Inc. für eine detailliertere Beschreibung

Subaru hat sich mit dem japanischen Hersteller Isuzu zusammengetan und ein Joint Venture namens Subaru Isuzu Automotive gegründet, um eine Produktionsstätte in Lafayette, Indiana, zu bauen und zu betreiben . Das Werk stellte Subaru-Autos und Isuzu-SUVs hauptsächlich für den amerikanischen Markt her, bis Isuzu 2003 beschloss, das Unternehmen zu verlassen, das seinen Anteil an Subaru für 1 Million US-Dollar verkaufte. Das Werk baute Isuzu Rodeos unter Vertrag bis zum Ende der Produktion dieses Fahrzeugs. Fortan beschränkte sich die Produktion auf Subaru-Modelle wie Legacy und seine Derivate Outback und Baja , sowie den neuen B9 Tribeca . Die beiden letztgenannten Modelle werden nur in Indiana für alle Märkte gebaut, auf denen sie verkauft werden. Nachdem Toyota eine Beteiligung an Fuji Heavy Industries , der Muttergesellschaft von Subaru, erworben hatte, verlagerte es einen Teil der Toyota Camry-Produktion in das Werk Lafayette.

Tesla-Motoren

Siehe Tesla für eine detailliertere Beschreibung

Tesla ist ein amerikanisches Unternehmen mit Sitz im Silicon Valley, das Elektrofahrzeuge und über seine Tochtergesellschaft SolarCity Solarstromsysteme entwickelt, herstellt und vertreibt .

Große Aufmerksamkeit erregte Tesla Motors mit der Produktion des Tesla Roadster (2008), dem ersten vollelektrischen Sportwagen, gefolgt von weiteren Premium-Elektrofahrzeugen wie der Limousine Model S (2012), dem SUV Model X (2015) und dem Model 3 (2017).

Toyota Motor Corporation

Eine detailliertere Beschreibung finden Sie unter Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America

Toyotas erster Vorstoß in die Automobilherstellung in den Vereinigten Staaten war NUMMI , ein Joint Venture mit General Motors mit Sitz in dessen Produktionsstätte in Kalifornien, das 1984 begann und Toyota-Modelle und deren Versionen unter den Marken Geo , Chevrolet und Pontiac bis GM . herstellte zog sich im August 2009 zurück und Toyota schloss im März 2010 die Türen. Toyota gründete eine Reihe von hundertprozentigen Werken in Bundesstaaten wie Kentucky, Indiana, Kalifornien, Texas, West Virginia und Alabama. Mehr als die Hälfte der in den USA verkauften Toyota-Fahrzeuge stammen aus amerikanischen Werken. Umgekehrt wurden alle Scions aus Japan oder Mexiko importiert (nur iA). Viele Modelle der Marke Lexus werden aus Japan oder Kanada importiert (nur RX). Einige werden in Lexington, Kentucky (nur ES) montiert .

Volkswagen

Der Volkswagen Passat wird zum Motor Trend Car of the Year 2012 gekürt.
Siehe Volkswagen Group of America für eine detailliertere Beschreibung

In den späten 1970er Jahren begann Volkswagen of America mit der Produktion des MkI Golf (in den USA als Rabbit verkauft, einschließlich seiner Utility-Variante (in Europa als Caddy und in den USA und als Rabbit Sportruck vermarktet) in seinem Montagewerk in Westmoreland, Pennsylvania, bis zum Das Werk stellte den Betrieb in den frühen 1980er Jahren ein. Die nordamerikanische Produktion wurde nach der Schließung von Westmoreland in das VW-Werk Puebla, Mexiko, verlagert. Der Volkswagen Passat 2012 ist eine mittelgroße Limousine, die die Vorgängergeneration des Passat B6 auf dem nordamerikanischen Markt ersetzt. Das Modell wurde auch nach Südkorea nach Übersee geliefert.Der Passat NMS wurde im Januar 2011 auf der Detroit Auto Show offiziell vorgestellt.Der neue Passat wurde im Volkswagen-Montagewerk Chattanooga gebaut zu Angeboten von Mitbewerbern an der 20.000-Dollar-Marke.

Volvo

Einen vollständigen Überblick über das Unternehmen finden Sie unter Volvo Cars

Volvo Cars eröffnete in Ridgeville, South Carolina, sein erstes Montagewerk in den USA. Im September 2018 begann dort die Montage der Volvo S60.

Heimische Marken – Big Three

Diese Marken der Big Three werden derzeit in den USA vermarktet

Inländische Marken – Nicht-Big Three

Importmarken, mit Montage in den USA

Einige Pkw der folgenden Importmarken werden derzeit in den USA montiert

Nicht-amerikanische Markenautos in Amerika

Nur Import-Marken

Die folgenden Marken werden derzeit in die USA importiert und nicht im Inland montiert.

Sicherheit

Die Sicherheit von Personen, die Personenkraftwagen benutzen, ist ein Thema der Verkehrssicherheit in den Vereinigten Staaten .

Siehe auch

Verweise