Internationaler Flughafen Panama-Stadt–Bay County - Panama City–Bay County International Airport

Den Hauptflughafen von Panama City, Panama, finden Sie unter Internationaler Flughafen Tocumen . Den aktuellen Flughafen, der Panama City, Florida bedient, finden Sie unter Northwest Florida Beaches International Airport .
Internationaler Flughafen Panama-Stadt–Bay County
PC Flughafen.png
Zusammenfassung
Flughafentyp Öffentlich
Eigentümer Panama City–Bay County Flughafen und Industriegebiet
Dient Panama-Stadt, Florida
Höhe  AMSL 6 m²
Koordinaten 30°12′44″N 085°40′58″W / 30.21222 ° N 85.68278° W / 30.21222; -85.68278
Webseite www.PCairport.com
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
ft m
14/32 6.308 1.923 Asphalt
5/23 4.884 1.489 Asphalt
Statistik (2007)
Flugbetrieb 84.445
basierte Flugzeuge 133

Der Panama City-Bay County International Airport ( IATA : ECP , ICAO : KPFN , FAA LID : PFN ) war ein öffentlicher Flughafen 3 Meilen (4,8 km) nordwestlich von Panama City im Bay County , Florida . Es war im Besitz des Panama City-Bay County Airport and Industrial District und wurde von ihm betrieben. Alle Fluggesellschaften wurden am 22. Mai 2010 zum Northwest Florida Beaches International Airport verlegt , aber der Flugplatz war bis zum 1. Oktober 2010 für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt geöffnet . Das Gelände wird schließlich an LUK-MB1 LLC übergeben, die plant, die Start- und Landebahnen und bauen Häuser, Geschäfte, Wanderwege und einen Jachthafen.

Geschichte

Der Panama City-Bay County International Airport (PFN) begann als privates Feld im Besitz von JB Atkinson, Jr., einem Bürger von Panama City. Die Anlage verfügte über 1,2 km² Land mit Graslandebahnen. 1932 schenkten Atkinson und seine Frau das Anwesen der Handelskammer von Panama City, damit ein Stadtflughafen errichtet werden konnte. Damals hieß der Flughafen Atkinson Field. Im Jahr 1938 schlossen sich Panama City und die Bay County Commissioners zusammen, um den Flughafen durch den Bau eines Flughafenterminals und eine umfassende Erweiterung des Flugplatzes zu entwickeln. Das Entwicklungsprojekt der Anlage im Wert von 604.000 US-Dollar umfasste den Bau eines kleinen Passagierterminals und zweier sich kreuzender Start- und Landebahnen mit einer Länge von 1.200 Metern. Nach Abschluss der Erweiterung wurde der Flughafen zu Ehren des damaligen Bürgermeisters von Panama City, Harry G. Fannin, in Fannin Field umbenannt.

Während des Zweiten Weltkriegs war der Flughafen eine zivile Luftpatrouille , der Standort der Coastal Patrol Base 14. 1943 genehmigte der Gesetzgeber von Florida die Bildung einer Flughafenbehörde, des Panama City-Bay County Airport and Industrial District, um Fannin Field zu verwalten. oder Panama City-Bay County Airport, wie es bekannt wurde. Im Jahr 1948 begann der kommerzielle Linienflugverkehr.

Im Jahr 1992 wurde der Flughafen mit Bereitschaftszoll- und Einwanderungseinrichtungen ausgestattet, die über den Hafen von Panama City bereitgestellt wurden, und wurde als internationaler Flughafen ausgewiesen und in Panama City-Bay County International Airport umbenannt. Der Flughafen wurde zur Außenhandelszone (FTZ) erklärt, was besondere Zollverfahren ermöglicht. Diese erlauben es, inländische Aktivitäten mit ausländischen Gegenständen durchzuführen, als ob sie sich außerhalb des US-Zollgebiets befänden.

1995 wurde der Flughafen umfassend ausgebaut, das alte Terminalgebäude abgerissen und eine neue 55.573 Quadratfuß (5.162,9 m 2 ) große Anlage mit sechs Gates, zwei davon mit Fluggastbrücken, gebaut. Das Terminal verfügte über Konzessionsbereiche, einen Passagierabstellraum, Ticketschalter und Büroflächen für Fluggesellschaften, Büros der Flughafenverwaltung, öffentliche Parkplätze und Mietwagenparkplätze sowie ein größeres Vorfeld. Der Service umfasste Delta Connection nach Atlanta, US Airways Express nach Charlotte (und andere Ziele zunächst in Florida) und Northwest Airlink nach Memphis.

Ende der 1990er Jahre war jedoch klar, dass sich der Flughafen dem Ende seiner Nutzungsdauer näherte. Die Start- und Landebahnen waren nach modernen Maßstäben sehr kurz, konnten aber nicht erweitert werden, ohne sie entweder in die nahe St. Andrews Bay oder in Wohngebiete zu verlängern. Es wurde schließlich beschlossen, einen neuen Flughafen in Panama City Beach zu bauen, der schließlich zum Northwest Florida Beaches International Airport wurde . Der neue Flughafen wurde am 23. Mai 2010 mit Flügen von Delta Air Lines mit Linienflugzeugen nonstop nach Atlanta eröffnet, wobei dieser Delta-Service vom alten Flughafen zum neuen Flughafen verlegt wird und der neue Service von Southwest Airlines mit Boeing 737- Jetlinern geflogen wird .

Früherer Flugdienst

Von den 1950er bis Ende der 1970er Jahre bedienten zwei Fluggesellschaften Panama City: National Airlines und Southern Airways . In den frühen 1950er Jahren flogen National Lockheed Lodestars über verschiedene Zwischenstopps nach Jacksonville und New Orleans . Southern begann seinen Dienst Mitte der 1950er Jahre mit Douglas DC-3 nach Atlanta über mehrere Haltestellen. 1967 flogen National Lockheed L-188 Electra Propjets direkt nach Miami , New Orleans , Orlando , Jacksonville , Mobile und Key West und nonstop nach Pensacola und Tallahassee . Die ersten Jets waren 1967 Southern Douglas DC-9-10 . 1968 flogen Southern DC-9 direkt über Dothan, AL nach Atlanta , und ihre Martin 4-0-4 flogen nonstop nach Atlanta, Dothan und Fort Walton Beach (via Eglin AFB ) und direkt nach Birmingham , Montgomery und New Orleans. 1969 flog National Boeing 727-100 direkt nach Miami, Tampa , New Orleans, Houston , Mobile, Jacksonville und Melbourne, FL und nonstop nach Pensacola und Tallahassee.

Bis zum Frühjahr 1975 wurden alle nationalen und südlichen Flüge nach Panama City mit Mainline-Jets durchgeführt (National mit Boeing 727-100 und 727-200 mit Southern operierenden Douglas DC-9-10 ), wobei an jedem Wochentag insgesamt vierzehn Jet-Flüge ankamen in den Flughafen. 1976 flog eine National Boeing 727-200 direkt vom New Yorker JFK Airport , dem Washington DC National Airport (jetzt Reagan Airport ), Las Vegas , San Francisco , Houston, New Orleans, Miami, Charleston , Norfolk , Jacksonville und Mobile nach Panama City als nonstop von Tampa, Tallahassee und Pensacola. Southern Douglas DC-9-10 und McDonnell Douglas DC-9-30 flogen nonstop von Atlanta, Dothan, Eglin AFB und Tallahassee und direkt von Miami und Orlando. 1977 flog South Central Air Transport (SCAT), eine Pendlerfluggesellschaft, mit Handley Page Jetstream Propjets nach New Orleans, Montgomery, Mobile und Fort Walton Beach (via Eglin AFB) .

National Airlines flog 1979 nicht mehr nach Panama City. Southern Airways hatte sich mit North Central Airlines zu Republic Airlines zusammengeschlossen, die Nonstop - Jets vom Typ DC-9-10 , DC-9-30 und DC-9-50 nach Atlanta, Orlando und Tallahassee flog und direkt zum Flughafen Chicago O'Hare , Memphis , Huntsville und Miami. Air Florida , eine neue Start-up-Airline, fliegt auch Panama City mit Boeing 737-200 und Douglas DC-9-10 nonstop nach Pensacola und Tallahassee und direkt nach Tampa und Miami.

Metro Airlines (betriebene Codesharing- Flüge als Eastern Metro Express im Auftrag von Eastern Airlines ) flog ab Mitte der 1980er Jahre ohne Unterbrechung BAe Jetstream 31s und de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 Turboprops zwischen Panama City und Atlanta.

1986 wurde Republic Airlines von Northwest Airlines übernommen und mit ihr fusioniert, die 1987 Douglas DC-9-10 und McDonnell Douglas DC-9-30 nonstop zwischen Panama City und ihrem Drehkreuz in Memphis flog .

Air New Orleans (Operating Code Sharing Service als Continental Express im Auftrag von Continental Airlines ) flog 1987 kleine Beechcraft C99 Pendler-Turboprops nonstop nach Orlando und Tampa und direkt nach New Orleans. Air New Orleans hatte zunächst ihren Sitz in Panama City.

Bis 1991 flog die McDonnell Douglas DC-9-30 von Delta Air Lines nonstop nach Atlanta. Im Jahr 1989 flogen Atlantic Southeast Airlines (ASA) de Havilland Canada DHC-7 Dash 7s und Embraer EMB-120 Brasilias nonstop nach Atlanta, die als Delta Connection im Codesharing-Verfahren im Auftrag von Delta betrieben wurden Service.

1994 flogen Delta Air Lines Boeing 737-200 und McDonnell Douglas MD-80 nonstop nach Atlanta und direkt nach Dallas / Fort Worth , Louisville und Norfolk, wobei Delta zu dieser Zeit den einzigen Mainline-Jetservice nach Panama City betrieb. Atlantic Southeast Airlines (ASA) flog weiterhin nonstop von Atlanta mit Embraer EMB-120 Brasilia Turboprops. Northwest Airlink flog nonstop von Memphis mit Saab 340 Turboprops auf einer Code - Sharing - Basis im Auftrag von Northwest Airlines . US Airways Express Beechcraft 1900C Pendler-Turboprops bedienten den Flughafen im Auftrag von US Airways mit Code-Sharing- Flügen nonstop von Orlando, Tampa und Fort Walton Beach .

Im Jahr 2007 flogen Delta Connection Canadair CRJ-200 , CRJ-700 und Embraer ERJ-145 Regionaljets sowie ATR 72 Turboprops nonstop nach Atlanta. Delta Connection Embraer ERJ-145 flogen auch nonstop nach Orlando, während ihre Canadair CRJs nur samstags nonstop nach Cincinnati flogen, während Northwest Airlink Canadair CRJ Regionaljets nonstop nach Memphis flog.

Andere Pendlerfluggesellschaften bedienten den Flughafen im Laufe der Jahre, darunter Dolphin Airlines, Mackey International Airlines , Scheduled Skyways und Sun Air.

Anlagen

Der internationale Flughafen Panama City-Bay County erstreckte sich über eine Fläche von 301  ha auf einer Höhe von 6 m. Es hatte zwei Asphaltpisten : 14/32 6308 x 150 ft war (1.923 x 46 m) und 5/23 war 4884 x 150 ft (1.489 x 46 m).

Im Jahr 2006 hatte der Flughafen 88.059 Flugbetriebe, durchschnittlich 241 pro Tag: 72 % allgemeine Luftfahrt , 13 % Lufttaxi (11.080), 10 % Militär und 5 % Fluggesellschaft. 160 Flugzeuge waren damals am Flughafen stationiert: 58 % einmotorige, 18 % mehrmotorige, 9 % Jets und 15 % Hubschrauber .

Verweise

Externe Links