Klasse Q2 der Pennsylvania Railroad - Pennsylvania Railroad class Q2

Pennsylvania Railroad Klasse Q2
PRR Q2 Prototyp #6131 Vorderansicht eines Q2.
Typ und Herkunft Leistungsart Dampf Baumeister Altoona-Werke Erstellungsdatum 1944–45 Gesamt produziert 26
Spezifikationen Aufbau: ​  •  Warum 4-4-6-4  •  UIC 2'BC2' Messgerät 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur Führender Durchm. 36 Zoll (0,914 m) Treiber Durchm. 69 Zoll (1.753 m) Radstand 26 Fuß 4,5 Zoll (8,039 m) (Fahren) 20 Fuß 4 Zoll (6,20 m) (starr) 53 Fuß 5,5 Zoll (16,294 m) Länge 124 ft 7,125 in (37,976 m) (Lok und Tender) Breite 11 ft 4 in (3,45 m) (Sturmfenster geöffnet) Höhe 5,017 m (16 Fuß 5,5 Zoll) Klebegewicht 393.000 lb (178.000 kg; 178 t) Lokgewicht 619.100 lb (280.800 kg; 280,8 t) Angebotsgewicht 430.000 lb (195.000 kg; 195 t) Gesamtgewicht 1.049.100 lb (475.900 kg; 475,9 t) Ausschreibungsart PRR-Klasse 180F84, 8 Achsen, mit Schaffner "Hundehütte" Treibstoffart Weichkohle Kraftstoffkapazität 39,86 Short-Tonnen (36,16 t; 35,59 Long-Tonnen) Wasserkappe 19.020 US gal (72.000 l; 15.840 imp gal) Kesseldruck 300 psi (2,1 MPa) Zylinder vorne 19+3 ⁄ 4  Zoll × 28 Zoll (502 mm × 711 mm) Zylinder hinten 23+3 ⁄ 4  Zoll × 29 Zoll (603 mm × 737 mm) Ventiltrieb Walschärts
Leistungsdaten Leistung 7.987  PS (5.956  kW ) Zugkraft 100.816 lbf (ohne Booster) / 115.816 lbf (mit Booster)
Karriere Betreiber Pennsylvania Railroad Zahlen 6131, 6175–6199 Letzter Lauf 1951

Die Pennsylvania Railroad ‚s Klasse Q2 besteht ein Prototyp und fünfundzwanzig Produktion duplex Dampflokomotiven von 4-4-6-4 Radanordnung .

Sie waren die größten jemals gebauten gelenklosen Lokomotiven und die stärksten Lokomotiven, die jemals statisch getestet wurden, und produzierten 7.987 Zylinder- PS (5.956  kW ) auf der statischen Testanlage der PRR. Sie waren mit Abstand der erfolgreichste Duplextyp. Der Duplex-Schlupfneigung wurde durch eine automatische Schlupfregelung entgegengewirkt, die die Leistung der Schlupfeinheit reduzierte.

Die Q2-Lokomotive war 78 % leistungsstärker als die Lokomotiven, die PRR zu dieser Zeit im Einsatz hatte, und das Unternehmen behauptete, die Q2 könne 125 Güterwagen mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h ziehen. Diese waren eine verbesserte Version der vorherigen Q1-Klasse , die eine 4-6-4-4 -Mehrzwecklokomotive anstelle einer 4-4-6-4-Frachtmaschine war.

Trotz des Gesamterfolgs waren die Q2 bis 1951 alle außer Dienst gestellt. Mit der Dieselisierung waren sie die offensichtlichen ersten Ziele, die zurückgezogen wurden, da sie nur wenig leistungsfähiger waren als die herkömmlichen J1- Klassen 2-10-4, aber mit weitaus höheren Betriebsleistungen und Wartungskosten. Die Leistung des letzten Q2, 6199 beträgt 7.987 PS. Alle wurden verschrottet und keiner ist erhalten geblieben.

Verweise