U-Boot der Oberon- Klasse - Oberon-class submarine
Die HMS Otus machte 2002 an einem Dock fest.
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| Klassenübersicht | |
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| Name | Oberon- Klasse |
| Bauherren | |
| Betreiber | |
| Vorangestellt | Schweinswal - Klasse |
| gefolgt von | Erhalter Klasse |
| In Kommission | 1960–2000 |
| Vollendet | 27 |
| Im Ruhestand | 27 |
| Konserviert | 8 vollständig, 3 teilweise, 1 wartet auf die Konvertierung |
| Allgemeine Eigenschaften für U-Boote der Royal Navy | |
| Typ | Angriffs-/Patrouillen-U-Boot |
| Verschiebung |
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| Länge | 295,2 Fuß (90,0 m) |
| Strahl | 26,5 Fuß (8,1 m) |
| Luftzug | 18 Fuß (5,5 m) |
| Antrieb |
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| Geschwindigkeit |
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| Bereich | 10.350 Seemeilen (19.170 km; 11.910 mi) bei Reisegeschwindigkeit an der Oberfläche |
| Prüftiefe | 650 Fuß (200 m) |
| Ergänzen |
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| Sensoren und Verarbeitungssysteme |
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| Elektronische Kriegsführung & Lockvögel |
MEL Manta UAL oder UA4 Radarwarnung |
| Rüstung |
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| Anmerkungen |
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Die Oberon- Klasse war eine Schiffsklasse von 27 britischen U - Booten, die von fünf verschiedenen Nationen betrieben wurden. Sie wurden als direkte Fortsetzung der Schweinswal- Klasse entwickelt : Die physischen Abmessungen waren die gleichen, aber beim Rumpfbau wurden stärkere Materialien verwendet und eine aktualisierte Ausrüstung eingebaut.
Die U-Boote wurden zwischen 1957 und 1978 von vier Werften gebaut: Cammell Laird (4), Chatham Dockyard (6), Scotts Shipbuilding and Engineering Company (11) und Vickers-Armstrongs (6). Dreizehn der U-Boote wurden von der Royal Navy betrieben , sechs von der Royal Australian Navy , drei von der brasilianischen Marine , drei von der Royal Canadian Navy / Canadian Forces Maritime Command (plus zwei Ex-Royal Navy-Boote, die später für nicht in Auftrag gegebene Rollen erworben wurden). ) und zwei von der chilenischen Marine .
Die Oberons operierten während des Höhepunkts des Kalten Krieges mit Aufgaben wie Überwachung, Verfolgung anderer Schiffe und U-Boote, Lieferung und Rückholung von Spezialkräften und als Ziele für die U-Boot-Abwehrausbildung. U-Boote der Klasse waren bis 2000 im Einsatz. Ab 2015 sind acht der U-Boote als Museumsschiffe intakt erhalten , weitere drei sind teilweise erhalten (mit einigen Außenteilen des U-Boots), und eines befindet sich in Privatbesitz und wartet auf Konvertierung für die Anzeige. Der Rest wurde als Schrott verkauft, darunter ein ehemaliges Museumsschiff.
Gestaltung und Konstruktion
Die 295,2 Fuß (90,0 m) lange Oberon- Klasse basierte stark auf der vorherigen Schweinswal- Klasse von U-Booten, die von 1956 bis 1988 im Einsatz waren. Änderungen gegenüber dem Schweinswal- Design sollten in erster Linie die Festigkeit und Tarnung des U-Boots verbessern. Anstelle von UXW-Stahl wurde der Rumpf aus QT28-Stahl gebaut, der einfacher herzustellen und stärker war, sodass das U-Boot tiefer tauchen konnte. Bei der Konstruktion des Gehäuses wurde glasfaserverstärkter Kunststoff verwendet .
Auch Elektronik, Sonar- und Radarsysteme wurden auf den neuesten Stand gebracht. Die U-Boote waren mit einem Oberflächensuch- und Navigationsradar des Typs 1002, einem aktiv-passiven Angriffssonar des Typs 187 und einem passiven Langstreckensonar des Typs 2007 ausgestattet.
Die Oberons wurden auf verschiedenen Werften im Vereinigten Königreich gebaut: die sechs australischen und zwei chilenischen U-Boote von Scotts Shipbuilding and Engineering Company (letztere wurden nach der Fusion von Scott Lithgow gebaut ); die drei brasilianischen U - Boote von Vickers-Armstrongs ; und die drei kanadischen U-Boote bei Chatham Dockyard . Der Bau der britischen U-Boote wurde auf vier Werften aufgeteilt: die drei oben genannten und Cammell Laird .
Rüstung
Die Oberons waren ursprünglich mit acht 21-Zoll-Torpedorohren (533,4 mm) bewaffnet: sechs Rohren im Bug und zwei kurzen Rohren für die U-Boot-Abwehr im Heck. Das U-Boot trug normalerweise eine Nutzlast von 20 Torpedos für die vorderen Rohre; eine Mischung aus Mark 24 Tigerfish und Mark 8 Torpedos, während nur die beiden vorgeladenen Mark 20S Torpedos für die Stevenrohre getragen wurden. Anstelle von Torpedos könnten Seeminen mitgeführt werden: Die Torpedonutzlast würde durch bis zu 50 Mark-5-Steinfisch- oder Mark-6-Seeigelminen ersetzt.
Die vorderen Torpedorohre sind in zwei Abschnitten konstruiert, die über das Schott am vorderen Ende des Torpedoraums miteinander verschraubt sind. Der 116 Zoll (290 cm) lange Innenteil besteht aus 0,5 Zoll (1,3 cm) gewalztem Stahl mit geschweißten Flanschen und Stützwinkeln. Der äußere Abschnitt besteht aus einem ähnlichen Rohr mit einer Länge von 175 Zoll (440 cm), jedoch mit einem verstärkten Abschnitt mit einer Dicke von 1,125 Zoll (2,86 cm) hinter dem Hauptschott. Die Innentür scharniert an einer Seite mit zwei Verriegelungen, einem dem Scharnier gegenüberliegenden Schwenkriegel und einem am Rohr befestigten drehbaren Sicherungsring, der auf die zehn vorstehenden Nasen um die Tür drückt. Das äußere Ende des Rohres ist mit einer gewölbten Bügelkappe verschlossen. Bugverschlüsse schließen sich über die Bugkappen, um die stromlinienförmige Form des Bugs zu bewahren, wenn die Kappe geschlossen ist.
Die Bugkappen und Verschlüsse sind mechanisch mit einer hydraulisch betätigten Antriebsstange aus dem Torpedoraum verbunden. Die Bügelkappe öffnet sich zuerst hinter dem Verschluss, der sich dann gegen ihn zurückfaltet und ein glattes Austrittsrohr bildet. Verriegelungen verhindern, dass die Türen an beiden Enden gleichzeitig geöffnet werden, aber die Innentür ist zusätzlich mit einem Prüfhahn versehen, um zu überprüfen, ob das Rohr vor dem Öffnen mit Wasser gefüllt ist und nach dem Lösen des Sicherungsrings durch den Schwenkriegel fast geschlossen bleibt . Der Innendurchmesser des Rohrs ist 22,5 Zoll, breiter als der Torpedo, der als lockerer Sitz im Rohr ausgelegt ist. Torpedos konnten entweder elektrisch oder mit Druckluft abgefeuert werden.
Die hinteren Torpedorohre gingen durch den Ballasttank am Heck des U-Bootes. Ein 31 Zoll (79 cm) langer Abschnitt ragte durch das Schott in das Boot hinein und bildete insgesamt ein relativ kurzes Rohr von 12 Fuß (3,7 m), aber 25 Zoll (640 mm) Durchmesser.
Mit der Außerdienststellung des Mark 20S Torpedos in den 1980er Jahren wurden die Hecktorpedorohre außer Dienst gestellt und danach zur Lagerung von Bier verwendet.
Antriebssysteme
Die Klasse verwendete einen dieselelektrischen Antrieb mit Blei-Säure-Batterien , um Strom zu liefern, wenn die Motoren nicht verwendet werden können. Jedes Schiff verfügt über zwei V-16- Dieselmotoren nach Admiralitätsmuster (ASR1 16VMS), die jeweils einen 1280-kW-880-V- Generator antreiben . Diese können die beiden 3.000 Brems-PS (2.200 kW) Elektromotoren , von denen einer direkt an jeden Propeller angeschlossen ist , oder zum Laden von Batterien direkt mit Strom versorgen . Die Dieselmotoren können nur mit Außenbelüftung betrieben werden, diese kann aber entweder an der Oberfläche oder in flachem Eintauchen mit Hilfe von zwei aus der Seitenflosse ausfahrbaren Schnorchel erreicht werden. Ein Schnorchel bringt neue Luft ins Boot, während der andere die Abgase der Motoren absaugt. Das Belüftungssystem ist so ausgelegt, dass sich die Frischluft im Boot verteilt.
Die Generatoren werden durch einen internen Lüfter auf der Welle gekühlt, der Luft durch einen Filter und einen wassergekühlten Wärmetauscher im Gehäuse zirkuliert. Ein Grill ermöglicht den Druckausgleich innen und außen. Der Generator verfügt über ein Stehlager, das mit Öl aus der Schmierstoffversorgung des Dieselmotors gespeist wird, und ist mit einer internen Heizung ausgestattet, um Kondensation im Stillstand zu verhindern.
Das U-Boot verfügt über zwei Batterien mit jeweils 224 2V-Zellen (Typ D7420) mit einer Nennleistung von 440 V. Eine Batterie befindet sich unter dem Mannschaftsraum, die andere unter dem Steuerraum. Jede Batterie hat einen Schaltkreis in der Mitte, so dass sie in zwei Bänke mit 112 Zellen aufgeteilt werden kann. Die Zellen sind so ausgelegt, dass sie über einen Zeitraum von fünf Stunden 7420 Ah liefern . Alle Stahlkonstruktionen innerhalb der Batteriefächer sind mit Gummi ausgekleidet, um das Metall vor Säureangriffen zu schützen, und auch alle leitenden Materialien sind isoliert, um die Gefahr eines Stromschlags zu vermeiden. Gewachstes Holz wird verwendet, um Rahmen und Kriechgänge zu machen, um auf die Batterien zuzugreifen und sie aufgrund seiner Säurebeständigkeit zu unterstützen. Das Batteriefach verfügt über einen Auffangbehälter , um verschüttete Flüssigkeiten aufzufangen. Jede Zelle wiegt 1.120 lb (510 kg) und enthält 18,5 Gallonen Elektrolyt. Die Zellen werden mit Holzkeilen fest an Ort und Stelle gehalten, um Bewegungen mit dem Boot zu verhindern. Jede Zelle hat vier Verbindungsschrauben an jeder Elektrode und ein Rührrohr, das Luft durch die Zelle bläst, um sicherzustellen, dass der Elektrolyt gemischt und gleichmäßig bleibt. Kühlwasser wird durch an den Elektrodenanschlüssen angebrachte Rohre zugeführt, um eine Überhitzung zu vermeiden, und die Batterietemperatur wird überwacht.
Im Betrieb wird jede Batterie geladen, bis die Spannung 560 V erreicht hat, dann wird eine weitere Stunde Ladezeit gewährt. Vierzehntägig sollte nach Erreichen von 560 V eine Ladezeit von 5 Stunden gewährt werden, um sicherzustellen, dass eine maximale Ladung erreicht wird. Alle zwei Monate sollte der Akku acht Stunden ausgleichend geladen werden, um sicherzustellen, dass alle Zellen ihr Maximum erreicht haben. Die Batterie ist für den Betrieb mit einem spezifischen Gewicht des Elektrolyten zwischen 1,080 und 1,280 ausgelegt. Der anfängliche Ladestrom sollte bei sg unter 1.180 etwa 1650 A betragen, bei über 1.180 1250 A und nach Abschluss des Ladevorgangs auf 280 A abfallen. Bei einer Spannung von etwa 538 V beginnen die Zellen explosives Wasserstoffgas abzugeben, daher wird die angelegte Leistung während des Ladevorgangs reduziert, um die Spannung unter diesem Wert zu halten, bis der Strom auf 280 A abfällt, der dann gehalten wird, während die Spannung bis zum erforderliche Spannung und Ladezeit erreicht sind. Im Notfall kann der Ladestrom auf 2000 A angehoben werden. Um die Gesamtkapazität zu erhalten, müssen Batterien alle vier Monate über einen Zeitraum von fünf Stunden vollständig entladen und anschließend wieder vollständig aufgeladen werden. Die Batteriefächer sind abgedichtet, um zu verhindern, dass Gase in das U-Boot entweichen oder Salzwasser eindringt, das im Inneren einer Batterie zur Freisetzung von giftigem Chlorgas führen würde . Belüftungsventilatoren werden verwendet, um von den Zellen freigesetzten Wasserstoff abzusaugen, und Katalysatoren werden strategisch im U-Boot platziert, um Wasserstoff aus der Luft zu entfernen, indem er mit Sauerstoff zu Wasser rekombiniert wird.
Jeder der beiden Propeller des U-Bootes ist mit einem 3000 PS starken Gleichstrom-Elektromotor verbunden. Jeder Motor ist mit zwei separaten Ankern ausgestattet , also zwei Motoren in derselben Einheit. Die Geschwindigkeit des U-Bootes kann variiert werden, indem die Batterien und Anker in verschiedenen Reihen- und Parallelkombinationen geschaltet werden. Die langsamste Geschwindigkeit wird erreicht, indem beide Batterien parallel geschaltet werden und somit 440 V an alle vier Motoranker in Reihe geliefert werden, wodurch jeder 110 V anliegt ("Wellen in Reihe"). Als nächstes können die Batterien parallel an die beiden Motoren angelegt werden, wobei ihre Anker in Reihe geschaltet sind ('Gruppe nach unten'). Dies legt 220 V an jedem Anker an. Drittens werden beide Batterien parallel an alle vier Anker angelegt, wobei jeweils 440 V angelegt werden („Gruppe oben“). Schließlich können die Batterien in Reihe geschaltet werden, um an allen vier Ankern parallel 880 V anzulegen („Batterien in Reihe“). Jeder Anker hat auch eine zugehörige Feldwicklung, die separat mit einem Strom versorgt wird, der ohmsch variiert werden kann, was eine weitere Geschwindigkeitssteuerung ermöglicht (maximal 35 A).
Die Motoren sind mit einem abgedichteten Ölsumpf ausgestattet, aus dem ständig Öl gepumpt wird, um die Lager zu schmieren. Ein Ventilator saugt Luft aus dem Motorraum durch den Motor, um ihn zu kühlen, und führt die Abluft über einen wassergekühlten Wärmetauscher in den Motorraum zurück. Diese Anordnung verringert die Möglichkeit, dass Wasser in den Motor gesaugt wird, falls der Kühler ein Leck hat. Der Motor ist außerdem mit einer Heizung ausgestattet, die ihn im Stillstand warm hält, um eine Kondensation im Inneren zu vermeiden. Temperatur und Drehzahl werden überwacht und auf dem Bedienfeld angezeigt.
Hilfsstrom
Die Batterien liefern eine variable Gleichstromleistung (VP), die bei normalem Gebrauch von 390 bis 650 V reicht. Pumpen für Ballast, Wasser, Luftkompressoren, Belüftung, Kühlung und Hydraulik sind alle für diesen Versorgungsbereich ausgelegt, aber einige Geräte können dies nicht . Das Boot wird daher mit zwei Sätzen von Hilfsmotorgeneratoren geliefert, die von den Batterien gespeist werden und eine stabile Leistung erzeugen, wobei ein Satz von jeder Hauptbatterie gespeist wird. Eine 220-V-DC-Versorgung (CP) wird von zwei 100-kW-(130-PS-)Generatoren bereitgestellt, von denen einer von jeder Batterie gespeist wird, wobei einer von beiden allein ausreicht. Zwei 15 kW (20 PS) 60-Hz-Drehstromgeneratoren liefern Strom für Geräte, die mit 115 oder 230 V Wechselstrom arbeiten, und zwei weitere 15-kW-400-Hz-Generatoren liefern Strom bei 205 V Wechselstrom für Radar, Sonar, Feuerleitsystem und Kommunikationselektronik. Zwei 4 kW (5,4 PS) Generatoren plus eine zusätzliche Backup-Batterie liefern 24 V DC.
Im Falle einer Beschädigung des elektrischen Hauptverteilungssystems ist vorgesehen, dass einer der CP-Generatoren direkt an einen Anker des Backbordmotors angeschlossen wird, um durch alternative Schaltungen einen gewissen Vortrieb bereitzustellen.
regionale Variationen
- Australien
- Die Royal Australian Navy erwarb sechs Oberons : eine Erstbestellung von vier und eine Zweitbestellung von zwei. Die zweite Bestellung betraf ursprünglich vier U-Boote, zwei wurden jedoch zugunsten der Erweiterung des RAN Fleet Air Arm storniert .
- Die australischen Oberons hatten verschiedene elektronische Geräte, die hauptsächlich amerikanische Radar- und Sonarsysteme verwendeten. Sie hatten Sperry BQG-4 Micropuffs passive Entfernungsmesssonar und Krupp CSU3-41 Angriffssonar. Anstelle der britischen Tigerfish-Torpedos verwendeten die Australier amerikanische Mark-48-Torpedos . Sie hatten eine etwas größere Nutzlast und trugen 22 Torpedos für die vorderen Rohre, von denen sechs vorgeladen waren. Kurz nach der Indienststellung wurden die hinteren Torpedorohre aller sechs U-Boote versiegelt.
- Die australischen U-Boote wurden später mit der Unterschall-Antischiff- Harpoon-Rakete ausgestattet . 1985 war HMAS Ovens vor der Insel Kauai auf Hawaii nur das zweite konventionelle U-Boot der Welt – und das erste Oberon –, das eine unter der Oberfläche abgeschossene Harpoon-Rakete abfeuerte und das Ziel erfolgreich über dem Horizont traf. Folglich änderte sich die Bezeichnung für die australischen Oberon s von SS zu SSG.
- Brasilien
- Die Hauptunterschiede zwischen den brasilianischen und britischen Oberons waren die Feuerleitsysteme, wobei die brasilianischen Boote mit einem Vickers-System ausgestattet waren. Die drei brasilianischen U-Boote wurden später aufgerüstet, um den fortschrittlicheren Mod 1 Tigerfish-Torpedo zu verwenden.
- Kanada
- Die drei kanadischen U-Boote wurden mit verbesserten Klimaanlagen gebaut, während so viele gängige Komponenten wie möglich durch kanadische Äquivalente ersetzt wurden. Die kanadischen Oberons verwendeten während ihrer gesamten Karriere Torpedos der United States Navy: Sie waren zunächst mit Mark 37-Torpedos ausgestattet , wurden aber später für die Mark 48 aufgerüstet .
- Chile
- Chilenische U-Boote waren mit ihren britischen Gegenstücken identisch, außer dass sie deutsche SUT-Torpedos trugen .
Service
Britischer Dienst
Die erste der Klasse, die in die Royal Navy in Dienst gestellt wurde, war 1960 die Orpheus , gefolgt von dem Namensschiff 1961. Die letzte, die 1967 in Dienst gestellt wurde, war Onyx . Sechs wurden zwischen 1967 und 1978 für die RAN in Dienst gestellt. 1982 nahm die HMS Onyx als einziges konventionelles U-Boot der RN am Falklandkrieg teil und landete mit Mitgliedern der SBS . Sie wurde mit 5 kn zurück nach Großbritannien eskortiert, nachdem sie ein unentdecktes Unterwasserriff getroffen hatte, das zwei seiner Torpedorohre beschädigte und einen Tigerfish- Torpedo einschloss . Es wurde zurück in Portsmouth entfernt.
Alle im Dienst befindlichen Oberons , einschließlich der exportierten Boote, wurden inzwischen außer Dienst gestellt; die letzten RN-Boote wurden 1993 außer Dienst gestellt, die letzten kanadischen und australischen Oberons im Jahr 2000.
Kanadische Akquisition
Ab 1957 begann Kanada mit der Suche nach U-Booten, um die von der Royal Navy in Halifax, Nova Scotia, bereitgestellte 6. U-Boot-Division zu ersetzen . Im November 1959 wurde den kanadischen Stabschefs ein Vorschlag vorgelegt, der die Notwendigkeit eines kanadischen U-Boot-Dienstes bestätigte und die Anschaffung der U-Boote in den Flottenerneuerungsplan der späten 1950er Jahre einbezog. Die U-Boote wären Teil der kanadischen Bemühungen, das Problem der Blockveralterung in seiner Oberflächenflotte zu beheben. Im Jahr 1960 wurden der kanadischen Regierung zwei Optionen vorgelegt, wobei die erste den Erwerb teurer U-Boote der Barbel- Klasse und die zweite den Kauf von sechs billigeren Oberons als Teil eines größeren Schiffspakets vorschlug . Im März 1962 empfahl das Kabinett den Kauf von drei Oberons und acht Fregatten unter der Bedingung, dass die Kosten für den Erwerb der U-Boote aus dem Vereinigten Königreich durch britische Rüstungskäufe in Kanada ausgeglichen würden. Es wurde auch ab 1961 durch den U-Boot- Trainer HMCS Grilse S-71 (ehemals USS Burrfish SS-312) der Balao-Klasse ergänzt . Am 11. April 1962 wurde der Kauf im kanadischen Unterhaus vom Minister für Nationale Verteidigung bekannt gegeben . Douglas Harkness .
Allerdings hat die konservative Regierung die Übernahme der Oberon s aufgrund der langsamen Versuche des Vereinigten Königreichs, die Übernahme auszugleichen, verschoben . Die konservative Regierung wurde 1963 besiegt und die neue liberale Regierung setzte alle wichtigen Beschaffungsprojekte für Verteidigungsgüter nach der Machtübernahme aus. Das Vereinigte Königreich bot in dem Bemühen, den Vertrag in Gang zu bringen, die Rümpfe von Ocelot und Opportune an , aber Kanada gab sie weiter. Als Onyx jedoch verfügbar wurde, nahm Kanada das Angebot an. Der endgültige Preis von 40 Millionen US-Dollar für den gesamten Vertrag wurde 1963 vereinbart.
Da Onyx bereits im Bau war, wurde das Boot nach den Spezifikationen der Royal Navy fertiggestellt. Alle drei Boote erhielten Modifikationen des ursprünglichen Oberon- Designs, darunter die Vergrößerung des Schnupfteisers, eine andere Waffenausstattung, eine größere Klimaanlage, ein aktives Sonar und verschiedene Kommunikationsgeräte. Der zweite und dritte Rumpf wurden nach kanadischen Spezifikationen gebaut, wodurch die Kombüse vor dem Kontrollraum verlagert wurde, um Platz für die Sonarausrüstung zu schaffen. Dies führte zur Entfernung von drei Besatzungskojen, ein Problem, das in den U-Booten nie behoben wurde und zu einem Unterbringungsproblem für die Besatzung führte.
Das erste U-Boot sollte 1965 ausgeliefert werden, die beiden folgenden 1967 bzw. 1968. Die drei Boote erhielten Namen der First Nations ; Onyx wird in Ojibwa , Onondaga und Okanagan umbenannt . Sie wurden am 23. September 1965, 22. Juni 1967 bzw. 22. Juni 1968 als "Uhrwerkmäuse" in Dienst gestellt, U-Boote, mit denen Überwasserschiffe in der U-Boot-Abwehr trainiert wurden.
Zwei weitere Oberons wurden erworben, aber nie in die kanadische Marine in Dienst gestellt. 1989 wurde Olympus als stationäres Schulschiff in Halifax, Nova Scotia, erworben. 1992 wurde Osiris zur Kannibalisierung in einem Ersatzteilprogramm zwischen Großbritannien und Kanada erworben. Das U-Boot segelte nie und wurde in Großbritannien zerlegt, um 1993 in 22.050 Teilen in Kanada anzukommen.
U-Boot Operational Update Program (SOUP)
In den späten 1970er Jahren waren die Oberons im kanadischen Dienst veraltet und mussten aktualisiert werden. Die Planung wurde 1978 durchgeführt und das Programm im Februar 1979 genehmigt. Um die U-Boote von der Ausbildung zur U-Boot-Kriegsführung in den Frontdienst zu bringen, entwickelte das Maritime Command ein Umbauprogramm, das neue Sonare, Periskope, Kommunikations- und Feuerleitsysteme umfasste. Sie ließen auch ihre Bewaffnung mit Torpedorohren aufrüsten, die den Mk 48-Torpedo abfeuern konnten. Damit könnten die U-Boote von der NATO im Nordatlantik stationiert werden, um sowjetische U-Boote zu überwachen.
1975 war das Feuerleitsystem an Bord der kanadischen Oberon veraltet. Ersatzteile aus Großbritannien wurden seltener. Das Submarine Operational Update Program (SOUP) wurde entwickelt, um die Einsatzfähigkeit der U-Boote zusammen mit einem Logistic Support Agreement (LSA) zur Beschaffung weiterer Ersatzteile zu behandeln. Die SOUP-Refits wurden während der Midlife-Refits der U-Boote durchgeführt. Die LSA wurde 1989 mit der Übernahme von Olympus als Ausbildungsschiff fertiggestellt. Die LSA wurde jedoch 1992 als unzureichend erachtet und die kanadische Regierung erwarb Osiris zur Kannibalisierung.
Die SOUP-Refits umfassten ein neues US-Feuerleitsystem, ein digitales Singer Librascope Mark I und ein neues Sperry-Sonar mit passiver Entfernungsmessung, wobei das Kurzstreckensonar Typ 719 entfernt wurde. Das neue Sonar wurde im oberen Gehäuse des Druckkörpers platziert. Neue Kommunikations- und Navigationssysteme wurden installiert. Die U-Boote wurden mit neuen Torpedorohren für Mk 48-Torpedos ausgestattet; die Torpedos selbst galten jedoch als separates Beschaffungsprogramm, das erst 1985 abgeschlossen wurde.
Zwischen 1980 und 1986 war einer der kanadischen Oberons bei der Überholung außer Dienst. SOUP kam 1986 pünktlich und mit einem Budget von 45 Millionen US-Dollar auf den Markt . SOUP behielt die kanadischen Oberons bis Ende der 1990er Jahre, als sie durch die britischen U-Boote der Upholder- Klasse ersetzt wurden .
Chilenischer Service
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Die chilenische Regierung verlangte, dass zwei U-Boote der Oberon- Klasse von Scott's Shipbuilders Engineering Co., Ltd. gebaut werden. Das erste wurde 1971 gebaut und am 22. Dezember 1972 vom Stapel gelassen und erhielt den Namen O'Brien , das am 10. August 1976 in Punta Arenas eintraf. Das zweite U-Boot, Baujahr 1972, vom Stapel gelaufen am 26. September 1973, erhielt den Namen Hyatt . Das U-Boot erreichte Punta Arenas am 10. Februar 1977. Diese beiden U-Boote erreichten eine Geschwindigkeit von 12 Knoten über Wasser und 17 Knoten unter Wasser. Bei einer Länge von 90 Metern und einer Verdrängung von 2.030 Tonnen über Wasser und 2.410 Tonnen unter Wasser hatten die U-Boote einen 6.000 PS starken Motor für den Antrieb. Die U-Boote waren mit acht 21-Zoll-Torpedorohren ausgestattet. Beide U-Boote blieben bis zum 31. Dezember 2001 im Einsatz, wo sie durch U-Boote der Scòrpene-Klasse ersetzt wurden.
Australischer Dienst
Es wurde berichtet, dass australische U-Boote der Oberon- Klasse regelmäßig Operationen mit Spezialeinheiten durchgeführt haben, obwohl diese aufgrund ihrer begrenzten Fähigkeiten auf Umstände beschränkt waren, unter denen das Boot auftauchen konnte, und normalerweise nachts durchgeführt wurden. Dazu gehörte das Platzieren von Tauchern unter dem Gehäuse für weitere verdeckte Bewegungen oder das Aussteigen von Spezialeinheiten mit Kajaks oder Schlauchbooten.
Die Oberon- Klasse war wohl die beste konventionelle U-Boot-Klasse ihrer Zeit, mit einem Ruf für bemerkenswerte Ruhe. Die Ruhe der Oberon- Schiffe ermöglichte es ihnen, bis ins späte 20. Jahrhundert zu operieren, bis sie durch neuere Klassen wie die Collins- und die Victoria- Klasse in Australien bzw. Kanada ersetzt wurden.
Schicksale
Ab 2006 haben mindestens vierzehn Oberons in irgendeiner Form überlebt. Sieben wurden erhalten und zu Museumsschiffen oder Touristenattraktionen umgebaut. Zwei sind teilweise denkmalgeschützt, weitere fünf warten auf ihre museale Umnutzung oder anderweitige Entsorgung.
Zwei der ehemaligen U-Boote der Royal Navy wurden in Großbritannien erhalten, aber nur eines ist erhalten. HMS Onyx wurde nach der Schließung des Museums in Birkenhead , Merseyside, nach Barrow-in-Furness verlegt , aber später nach Gareloch in Schottland geschleppt, wo sie 2014 nach gescheiterten Versuchen, sie in ein Museum zu verwandeln, zum Schrott zerlegt wurde. Das andere Boot, Ocelot , befindet sich in Chatham . Otus liegt in Sassnitz , Deutschland auf der Insel Rügen und kann besichtigt werden. Zwei weitere britische Oberons wurden nach Kanada verlegt: Olympus als nicht in Auftrag gegebenes Schulschiff und Osiris für Ersatzteile . Die anderen britischen U-Boote wurden entsorgt.
Australiens sechs Oberons sind erhalten geblieben und sind entweder ganz oder teilweise ausgestellt. HMAS Ovens befindet sich im Western Australian Maritime Museum in Fremantle , während HMAS Onslow im Australian National Maritime Museum in Darling Harbour in Sydney untergebracht ist . Die Finne , der Außenrumpf und der Heckbereich der HMAS Otway sind an Land in Holbrook, New South Wales, erhalten . HMAS Otama liegt vor Crib Point in Westernport Bay , Victoria, wo sie seit 2002 auf den Umbau in ein Museumsschiff wartet; ein Mangel an Finanzierung und Kooperation von lokalen und staatlichen Regierungen bedeutet, dass die Freiwilligengruppe, die hoffte, Otama zu retten, versuchte, das U-Boot auf eBay zu verkaufen, aber ohne Erfolg. HMAS Oxleys Flosse steht als dauerhaftes Denkmal bei HMAS Stirling , Garden Island, Western Australia ; während HMAS Oxleys Bogen neben HMAS Ovens im Western Australian Maritime Museum steht . Die Flosse von HMAS Orion steht als dauerhaftes Denkmal im Rockingham Naval Memorial Park in Westaustralien.
Im Jahr 2005 wurde bekannt gegeben, dass die vier überlebenden kanadischen U-Boote (abzüglich Osiris , das 1992 nach der Zerlegung von Teilen verschrottet wurde) zur Verschrottung verkauft werden sollten, da sie über den Verwendungspunkt hinaus verfallen waren. Onondaga wurde für C 4 $ gekauft plus Steuer durch die Site - historique maritimen de la Pointe-au-Père für die Verwendung als Museumsschiff und wurden von Halifax nach geschleppt Pointe-au-Père, Quebec im Juli 2008. Im Juli 2011 Olympus war auf einen Schrottplatz in Port Maitland, Ontario , geschleppt , Okanagan soll im August 2011 an denselben Schrottplatz geliefert werden. Ojibwa ist als Teil des Elgin Military Museum erhalten geblieben . Sie wurde im November 2012 nach Port Burwell, Ontario , verlegt und wird zum Mittelpunkt eines neuen Museums für Marinegeschichte. Ojibwa wurde im Juli 2013 für öffentliche Führungen geöffnet.
Einer der brasilianischen Oberon s ( Tonelero ) sank bei der Marine Meter an der Praça Mauá Rio de Janeiro am 24. dockt während Dezember 2000 Die überlebenden brasilianischen Oberon , Riachuelo , in ein Museum in der brasilianischen Marine Kulturzentrum umgewandelt wurde ( Espaço Cultural da Marinha Brasileira ) in Rio de Janeiro.
Die chilenische Marine verkaufte O'Brien 2002 an die Stadt Valdivia , um in das erste U-Boot-Museum Chiles umgewandelt zu werden. Das U-Boot durchlief in diesem Jahr eine Reihe von Umbauten in den ASMAR- Werften und ist seit Dezember 2017 bereits am Ende der Avenida Costanera Arturo Prat vor dem Gebäude Corte de Apelaciones ausgestellt .
Nachfolger
Die Oberon- Klasse wurde kurzzeitig im RN-Dienst vom U-Boot der Upholder- Klasse abgelöst . Die U-Boote der Upholder- Klasse wurden später aufgerüstet und für den Dienst in der Royal Canadian Navy nach Kanada verkauft, nachdem sie als Victoria- Klasse umgerüstet wurden und wieder die Oberons ersetzten .
Die australischen Oberons wurden durch die sechs U-Boote der Collins- Klasse ersetzt .
Die beiden chilenischen Oberons wurden durch die U-Boote der Scorpène-Klasse O'Higgins und Carrera ersetzt .
Die brasilianischen Oberons wurden durch U-Boote des Typs 209 ersetzt .
Siehe auch
Verweise
Zitate
Quellen
- Brown, DK & Moore, George (2003). Wiederaufbau der Royal Navy: Kriegsschiffdesign seit 1945 . Chatham-Publishing.
- Chant, Christoph (1987). Ein Kompendium von Rüstungen und militärischer Hardware . Routledge. ISBN 0-7102-0720-4. Abgerufen am 30. Juli 2008 .
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Externe Links
- Bilder von HMS Onyx Juni 2006, die nach Barrow verlegt werden
- Tour durch die S 22 Riachuelo auf Rio de Janeiro
- Durch ein kanadisches Periskop – Die Geschichte des Canadian Submarine Service – von Julie H. Ferguson
- Standort der überlebenden 'O'boats
- CF "O"-Klasse Trainingshandbuch für Oberon-U-Boote
- Google Virtual Tour HMS Ocelot im Historic Dockyard Chatham