Bahnhof Norwood Junction - Norwood Junction railway station
Norwood-Kreuzung | |
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Standort | Südnorwood |
Gemeinde | Londoner Stadtteil Croydon |
Verwaltet von | Londoner U-Bahn |
Eigentümer | Netzwerkschiene |
Stationscode | NWD |
DfT-Kategorie | C2 |
Anzahl der Plattformen | 6 (ehemals 7) |
Zugänglich | Ja (nur Bahnsteig 1 in Richtung Norden) |
Tarifzone | 4 |
Jährliche Ein- und Ausreise von National Rail | |
2015-16 | 4.266 Millionen |
– Austausch | 1,263 Millionen |
2016-17 | 4.363 Millionen |
– Austausch | 1,183 Millionen |
2017–18 | 4,375 Millionen |
– Austausch | 1,218 Millionen |
2018–19 | 4.576 Millionen |
– Austausch | 1,045 Millionen |
2019–20 | 4,625 Millionen |
– Austausch | 1,121 Millionen |
Eisenbahnunternehmen | |
Ursprüngliches Unternehmen | London & Croydon Railway |
Schlüsseldaten | |
5. Juni 1839 | Eröffnet als Jolly Sailor |
Oktober 1846 | Umbenannt in Norwood |
1. Juni 1859 | Angesiedelt |
1865 | LBSCR Güterschuppen gebaut |
1. Oktober 1910 | Umbenannt in Norwood Junction und South Norwood in Woodside |
13. Juni 1955 | Umbenannt in Norwood Junction |
Andere Informationen | |
Externe Links | |
WGS84 | 51°23′50″N 0°4′30″W / 51.39722 ° N 0.07500° W Koordinaten : 51.39722 ° N 0.07500° W51°23′50″N 0°4′30″W / |
Londoner Verkehrsportal |
Der Bahnhof Norwood Junction ist ein Bahnhof der National Rail in South Norwood im London Borough of Croydon im Süden Londons und befindet sich in der Travelcard-Zone 4 . Es ist 8 Meilen 55 Ketten (13,98 km) die Linie von London Bridge hinunter .
Der Bahnhof wird von London Overground verwaltet und Züge werden von London Overground, Thameslink und Southern betrieben .
Geschichte
Die Station hat zwei Standorte unter drei verschiedenen Namen besetzt.
Jolly-Segler- und Norwood- Stationen
Im Jahr 1839 eröffnete die London and Croydon Railway die Jolly-Sailor Station - "Jolly-sailor near Beulah Spa" auf Fahrpreislisten und Fahrplänen - am nördlichen Ende der High Street, neben dem Bahnübergang Portland Road . Ab 1841 wurden die Strecken durch Norwood von der London and Brighton Railway und ab 1842 von der South Eastern Railway genutzt , aber keine dieser Gesellschaften nutzte den Bahnhof. (Das Jolly Sailor ist ein Pub – ursprünglich das Jolly Sailor Inn – an der Ecke Portland Road und High Street. Das ursprüngliche Pub wurde Ende der 1860er Jahre wieder aufgebaut.) Es hat jetzt geschlossen.
1844 erhielt die L&CR die parlamentarische Befugnis, ein experimentelles atmosphärisches Eisenbahnsystem auf der Eisenbahn zu testen . An der Portland Road wurde eine Pumpstation gebaut, um in einem durchgehenden Rohr mittig zwischen den Schienen ein Vakuum zu erzeugen . Ein Kolben ragte von den Zügen nach unten in einen Schlitz im Rohr, wobei die Züge durch atmosphärischen Druck in Richtung Pumpstation geblasen wurden. Die Pumpstation war im gotischen Stil mit einem sehr hohen verzierten Turm, der sowohl als Schornstein als auch als Abzugsöffnung für die aus dem Antriebsrohr gepumpte Luft diente.
Im Rahmen der Arbeiten für das atmosphärische System, die erste Eisenbahn der Welt Flyover wurde über das Südende der Station trägt die atmosphärische Linie gegenüber der herkömmlichen London & Brighton Railway Dampfleitung aufgebaut. Gleichzeitig wurde der Bahnübergang an der Portland Road durch eine niedrige Brücke über die Straße ersetzt.
Im Juli 1846 fusionierte die L&CR mit der L&BR zur London Brighton and South Coast Railway .
Nach dem Bau von Linien zum Crystal Palace wurde der Bahnhof am 1. Juni 1859 geschlossen und durch den heutigen Bahnhof am Ende einer kurzen Zufahrtsstraße abseits der Südseite der A213 ersetzt . Das ursprüngliche Bahnhofsgebäude wurde bis in die 1960er Jahre als Privathaus genutzt und dann abgerissen.
Eisenbahnunfall in Norwood Junction
Der Eisenbahnunglück von Norwood Junction ereignete sich am 1. Mai 1891, als die gusseiserne Brücke über die Portland Road unter einem Schnellzug von Brighton nach London brach.
Der jetzige Bahnhof
Der Bahnhof wurde am 1. Juni 1859 von der LB&SCR eröffnet. Es wurde am 1. Oktober 1910 in Norwood Junction und South Norwood umbenannt, aber am 13. Juni 1955 wieder in seinen ursprünglichen Namen zurückversetzt, obwohl einige Tickets und Veröffentlichungen den Namen vor 1955 für einige Zeit weiterhin verwendeten. Es gibt sieben Plattformen, aber nur fünf sind im Einsatz. Ticketschranken kontrollieren den Zugang zu allen Bahnsteigen. Der 1865 erbaute Güterschuppen der LB&SCR bleibt erhalten und wird heute als Bahnbüro genutzt.
Plattformen 1 & 2
Bahnsteig 1 ist der erste Bahnsteig bei der Einfahrt über den Haupteingang und ist der einzige Bahnsteig, der ohne Umsteigen der U-Bahn über Treppen zugänglich ist. Seine Hauptverwendung ist für Züge Richtung Norden nach Highbury & Islington , London Bridge und London Victoria ; die meisten halten an allen Stationen. Sie kommen hauptsächlich aus West Croydon , Caterham , Sutton und Epsom. Der Bahnsteig wird auch für London Overground- und Southern-Züge verwendet.
Gleis 2 bedient dasselbe Gleis wie Gleis 1, aber Fahrgäste können nicht ein- oder aussteigen, da sich die Türen nur auf der Seite von Gleis 1 öffnen. Dies liegt daran, dass sich die Stromschiene auf der Seite befindet, die dem Gleis 2 am nächsten ist. Gleis 2 wird auch für den Gleisumbau verwendet.
Plattform 3
Gleis 3 wird hauptsächlich für Züge in Richtung Norden verwendet, die in Bedford über die London Bridge enden . Viele Passagiere nutzen diese Plattform, um ins Zentrum von London, zum London St Pancras International und zum Luton Airport Parkway zu gelangen. Die Plattform bedient sowohl Schnell- als auch Haltedienste und wird hauptsächlich von Thameslink genutzt .
Plattform 4
Gleis 4 wird hauptsächlich für Züge in Richtung Süden verwendet, die am Flughafen Gatwick enden . Die Plattform bedient sowohl Schnellzüge als auch Haltedienste und wird auch hauptsächlich von Thameslink genutzt .
Plattform 5
Gleis 5 wird hauptsächlich für Züge in Richtung Süden verwendet, die in West Croydon , Epsom und Sutton enden . Die meisten Züge halten an diesem Bahnsteig und viele Reisende aus London steigen hier aus. Verbindungen kommen von London Bridge , Highbury & Islington und London Victoria . Die Plattform wird sowohl von Southern als auch von London Overground verwendet.
Plattform 6
Gleis 6 wird hauptsächlich für Züge in Richtung Süden verwendet, die in Coulsdon Town , West Croydon , Caterham und Tattenham Corner enden ; es wird auch für Plattformänderungen verwendet. Züge kommen von London Victoria und London Bridge. Plattform 6 wird hauptsächlich von Southern verwendet.
Plattform 7
Bahnsteig 7 wird stillgelegt und die Strecke ist von Vegetation bedeckt. Angesichts der geplanten zweijährigen Blockade der Thameslink-Züge durch Central London während des Wiederaufbaus des Bahnhofs London Bridge erwog Network Rail jedoch, diese Linie als "Sackgasse" wieder einzurichten und zu elektrifizieren. Das Ziel bestand darin, einige zusätzliche Dienste, die über Crystal Palace ankommen, zu beenden, die sonst zur Beendigung nach Beckenham Junction hätten fahren müssen, um eine unnötige Besetzung der 1 . zu vermeiden+3 ⁄ 4 Meilen (2,8 km) einer einzelnen bidirektionalen Linie östlich von Birkbeck Junction und sparen Sie auch einen Wagensatz. Um den Wechsel zu erreichen, wäre die Führung zum Abwärtssporn bei Bromley Junction in die Aufwärtslinie verlegt worden und westlich davon hätte eine Gegenkreuzung angebracht werden müssen. Um die notwendige Trassenführung nach Norden zu gewährleisten, hätten die Züge dieselbe Stichleitung verwendet, die zum Standort der Aufwärtsstrecke bei Bromley Junction umkehrbar geworden wäre. Obwohl die Sicherheitsprobleme für den nutzerbetriebenen Bahnübergang in das Gleisbetriebswerk auf dem ehemaligen Dampfschuppengelände (wegen Sichteinschränkung unter der Goat House Bridge) offenbar behoben wurden, wurden die Änderungen bis zum Abschluss der Arbeiten an der London Bridge verschoben. Dies liegt vor allem daran, dass die Kosten die Änderung zumindest bis zur Generalerneuerung der Signal- und Kontrollanlage nicht rechtfertigten.
Dienstleistungen
Die Dienstleistungen in Norwood Junction werden von Southern , Thameslink und London Overground betrieben .
Der typische Off-Peak-Service in Zügen pro Stunde beträgt:
Plattform | Frequenz
(Züge pro Stunde) |
Ziel | Servicemuster | Operator | Klasse |
---|---|---|---|---|---|
1 | 4tph | Highbury & Islington | Alle Stationen über Shoreditch High Street . | Londoner U-Bahn | Klasse 378 |
2tph | London Victoria | Alle Stationen über Crystal Palace . | Süd | Klasse 377 | |
4tph | London Bridge | Alle Stationen über Forest Hill und nonstop. | Süd | Klasse 455 & Klasse 377 | |
2 | Plattform nicht verwendet | ||||
3 | 2tph | Bedford | über London Bridge und Luton Airport Parkway , schnell zur London Bridge und dann alle Stationen nach St Pancras, schnell von St Pancras nach St Albans , dann alle Stationen. | Thameslink | Klasse 700 |
4 | 2tph | Flughafen Gatwick | über Redhill , Anrufe in East Croydon, schnell von East Croydon nach Purley, schnell von Purley nach Redhill, dann alle Stationen. | Thameslink | Klasse 700 |
5 | 4tph | West Croydon | Anrufe nur in West Croydon. | Londoner U-Bahn | Klasse 378 |
2tph | Bitterstoff | Alle Stationen über West Croydon und Sutton . | Süd | Klasse 377 | |
6 | 2tph | East Croydon | Anrufe nur in East Croydon . (nur werktags) | Süd | Klasse 455 & Klasse 377 |
2tph | Coulsdon-Stadt | Anrufe an allen Stationen Via Purley. (nur samstags) | Süd | Klasse 455 & Klasse 377 | |
2tph | West Croydon | Anrufe nur in West Croydon. | Süd | Klasse 377 | |
7 | Plattform nicht verwendet. |
Linien
Vorhergehende Station | Nationale Eisenbahn | Folgende Station | ||
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Süd
Brighton Main Line
Stopping Services |
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Süd | ||||
Süd | ||||
Thameslink | ||||
Vorhergehende Station | Londoner U-Bahn | Folgende Station | ||
Richtung Highbury & Islington
|
Ost-London-Linie |
Endstation
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Rangierbahnhof
Die LB&SCR errichtete in den 1870er Jahren südlich des Bahnhofs einen großen Rangierbahnhof , der Anfang der 1880er Jahre erweitert wurde. Auf ihrer Höhe hatten die Werften zu beiden Seiten der Strecke jeweils über 30 Fahrstraßen. Wegen der Enge des Geländes wurden sie in Gruppen von sechs bis acht übereinander gelegt, wobei die Zuleitung jeweils einen individuellen Headshunt bildete. Aufgrund des schwindenden Güterverkehrs wurde der Bahnhof in den 1980er Jahren nicht mehr genutzt und die Gleise wurden neu verlegt, um ein vergrößertes Selhurst Depot unterzubringen.
Motiv Power Depot/Norwood Cable Depot
Die Southern Railway eröffnete 1935 ein Triebwerksdepot mit fünf Straßen und einer 19,8 Meter langen Drehscheibe , um den Rangierbahnhof zu bedienen. Es ersetzte einen Schuppen in West Croydon . Dieses Depot wurde 1964 geschlossen und 1966 abgerissen.
Nach dem Abriss des Lokomotivdepots baute British Rail das Gelände dann zu einem Zugseildepot für die Instandhaltung der Bahn um.
Anschlüsse
Norwood Junction ist gut an Buslinien angebunden, mit drei Bushaltestellen, darunter zwei Bushaltestellen in der Nähe. Auf der Seite der Portland Road befinden sich zwei Haltestellen für die Linien 197 (Croydon Town Center – Norwood Junction – Peckham) und 312 (South Croydon, Bus Garage – East Croydon – Norwood Junction). Die Haltestelle High Street 'Clocktower' bedient die Linien 75 (Croydon Town Center – Penge – Lewisham Station), 157 (Morden – West Croydon – Crystal Palace) und 410 (Wallington – Croydon – Crystal Palace). Die Haltestelle Grosvenor Road bedient die Linien 130 (New Addington – Addington Village – Thornton Heath, Parchmore Road) und 196 (Norwood Junction – Brixton – Elephant and Castle).
Die Linie 75 war früher eine 24-Stunden- Linie, aber diese Einrichtung wurde zugunsten einer höheren Frequenz von Bussen an einem Sonntag von Selkent zurückgezogen, als sie den Dienst von Stagecoach London übernahm . Metrobus erhielt den Auftrag vom April 2009 und bearbeitet die Strecke von seiner Werkstatt in Croydon aus. Heute wird die Strecke von Stagecoach London betrieben. Die Haltestelle der Nachtbuslinie N68 befindet sich 800 m entfernt in der Whitehorse Lane. Andere Servicebetreiber sind Arriva London , Abellio und Metrobus .
Neueste Verbesserungen
Thameslink-Programm
Das Thameslink-Programm (früher bekannt als Thameslink 2000) ist ein 3,5-Milliarden-Pfund-Großprojekt zur Erweiterung des Thameslink-Netzes von 51 auf 172 Stationen, das sich nach Norden nach Bedford , Peterborough , Cambridge und King's Lynn und nach Süden nach Guildford , Eastbourne , Horsham , Hove to . erstreckt Littlehampton , East Grinstead , Ashford und Dartford . Das Projekt umfasst die Verlängerung von Bahnsteigen, Bahnhofsumbau, neue Bahninfrastruktur (zB Viadukte) und zusätzliches Rollmaterial. Der neue Thameslink-Fahrplan für Norwood Junction begann am 20. Mai 2018. "Norwood Junction hat einen ganztägigen Thameslink-Service nach Bedford über Blackfriars und St Pancras erhalten, mit zwei Zügen pro Stunde nach Epsom über Sutton". 2019 erweitert und angepasst.
Zukunft
Upgrade der Station Norwood Junction.
Network Rail hat Vorschläge zum Upgrade von Norwood Junction gemacht. Die Regelung ist ein wesentlicher Bestandteil der langfristigen Pläne von Network Rail, den Eisenbahnengpass im Gebiet von Croydon zu beseitigen und den Betrieb häufigerer und zuverlässigerer Verbindungen auf der Brighton Main Line und ihren Nebenstrecken zu ermöglichen.
Vorschläge von Network Rail
- Ändern Sie die bestehenden Gleis- und Bahnsteiglayouts
- Sorgen Sie für ein Gleislayout, das es mehr Zügen ermöglicht, durch den Bahnhof zu fahren und dort zu halten
- Konfigurieren Sie die Plattformen neu, um dedizierte Inselplattformen für nord- und südgehende Dienste bereitzustellen
- Stellen Sie dedizierte Gleise abseits der Bahnsteige für schnelle, durchgehende Züge bereit.
Plattformen verlängern und verbreitern
- Verlängern Sie die Bahnsteige, damit Züge in voller Länge (12-Wagen) anhalten und alle ihre Türen am Bahnhof öffnen können.
- Verbreitern Sie alle Bahnsteige, um mehr Platz für die Fahrgäste zu schaffen.
Sorgen Sie für einen stufenlosen Zugang
- Stellen Sie zwei neue Fußgängerbrücken bereit, eine davon mit Aufzügen, um einen stufenlosen Zugang zu allen Bahnsteigen zu ermöglichen.
Aktualisieren Sie die Signalisierung
- Aktualisieren Sie das Signalisierungssystem, um Signalgebern die Möglichkeit zu geben, den Dienst schneller wiederherzustellen, wenn Verzögerungen auftreten.
Die Vorteile
Die Vorschläge für den Bahnhof Norwood Junction würden regionale und lokale Vorteile bringen.
Häufigere und zuverlässigere Dienste
Die Vorschläge sind ein wichtiger Teil der umfassenderen Pläne zur Beseitigung des Engpasses in Croydon, aber sie würden auch als eigenständiges Projekt Vorteile bringen, indem sie zur Verbesserung der Zuverlässigkeit und zur häufigeren Durchführung von Diensten beitragen.
Erhöhte Stationskapazität
Die Verbreiterung und Verlängerung der Bahnsteige würde den Fahrgästen mehr Platz zum Warten und Ein- und Aussteigen bieten. Die Bereitstellung von zwei Fußgängerbrücken würde die Überlastung verringern und es den Passagieren ermöglichen, sich freier durch den Bahnhof zu bewegen.
Pläne von Network Rail
Es wird vorgeschlagen, den Bahnhof vollständig innerhalb der Bahngrenze zu errichten, und Network Rail würde im Rahmen des üblichen Planungsverfahrens die Zustimmung zu diesen Änderungen einholen.
Die Arbeiten werden nicht als Teil des Antrags auf Transport and Works Act Order für andere geplante Ausbauarbeiten zwischen dem Bahnhof East Croydon und dem „Selhurst-Dreieck“ vorgeschlagen, zu denen Network Rail beraten hat. Weitere Konsultationen zu den Norwood-Vorschlägen sollten 2020 stattfinden.
Die Vorschläge für den Bahnhof Norwood Junction sind nicht finanziert, ebenso wie die umfassenderen Vorschläge zur Modernisierung der Brighton Main Line. In den kommenden Monaten und Jahren wird Network Rail weiterhin für Investitionen in die Brighton Main Line Railway 2020 plädieren.
In der Literatur
Es ist von dieser Station , dass Jonas Oldacre seinen Zug nach nimmt London Bridge in Arthur Conan Doyle ‚s Sherlock Holmes Geschichte " Die Abenteuer des Norwood Builder "(1903).
Verweise
Externe Links
- Zugzeiten und Bahnhofsinformationen für den Bahnhof Norwood Junction von National Rail