Nordamerikanischer AJ Savage - North American AJ Savage

AJ (A-2) Wild
AJ-1 im Flug über Kalifornien 1950.jpg
Der erste Serien-AJ-1 im Flug über Kalifornien, 1950
Rolle Mittlerer Bomber
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Nordamerikanische Luftfahrt
Erster Flug 3. Juli 1948
Einführung 1950
Im Ruhestand 1960
Status Im Ruhestand
Hauptbenutzer Marine der Vereinigten Staaten
Anzahl gebaut 140 und 3 Prototypen
Entwickelt zu Nordamerikanischer XA2J Super Savage

Die North American AJ Savage (später A-2 Savage ) war ein trägergestützter mittlerer Bomber , der von North American Aviation für die United States Navy gebaut wurde . Das Flugzeug wurde kurz nach dem Zweiten Weltkrieg für den Transport von Atombomben entwickelt und war damit das bisher schwerste Flugzeug, das von einem Flugzeugträger aus betrieben werden konnte. Es wurde von zwei Kolbenmotoren und einem im hinteren Rumpf vergrabenen Turbojet angetrieben . Die AJ-1 wurde erstmals 1950 einsatzbereit und mehrere wurden 1953 in Südkorea zur Abschreckung gegen die Kommunisten stationiert. Von den 140 gebauten plus drei Prototypen waren 30 Aufklärungsflugzeuge . Mitte der 1950er Jahre wurde die Savage mit Bordbetankungsgeräten ausgestattet. Der Bomber wurde ab 1957 durch die Douglas A3D Skywarrior ersetzt .

Design und Entwicklung

Am Ende des Zweiten Weltkriegs begann die US Navy am 13. August 1945 einen Designwettbewerb für einen trägerbasierten Bomber, der eine 10.000-Pfund-Bombe (4.536 kg) tragen konnte, die von North American Aviation gewonnen wurde. Später in diesem Jahr entschied die Marine, dass sie in der Lage sein musste, Atombomben zu liefern, und dass das Design von AJ Savage angepasst werden würde, um die neueste Atombombe Mark 4 aufzunehmen , den nächsten Schritt in der Entwicklung des anspruchsvolleren implodierenden Plutoniumkugel-Designs Fat Man Mk3 verwendet auf Nagasaki . Ein Vertrag über drei XAJ-1-Prototypen und eine statische Testzelle wurde am 24. Juni 1946 vergeben. Der erste Prototyp absolvierte zwei Jahre später, am 3. Juli 1948, seinen Erstflug. Im selben Jahr begann die US Navy ein Interim-Fähigkeitsprogramm mit der Lockheed P -2 Neptun trägt eine Absturzprogramm-Reproduktion der kleineren, einfacheren, ganz aus Uran bestehenden Atombombe Little Boy, die als erster Träger ein Atombomberflugzeug startet, bis die Savage in Dienst gestellt wurde. Der Neptun startete mit JATO Assist, konnte aber nicht auf bestehenden Trägern landen; wenn sie gestartet wurden, mussten sie nach ihrer Mission entweder in See stechen oder auf einem befreundeten Luftwaffenstützpunkt landen.

Die AJ-1 war eine dreisitzigen, hochgerichteten eindecker mit Bugradfahrwerk . Um den Betrieb des Trägers zu erleichtern, konnten die äußeren Flügelpaneele und die Heckflosse manuell gefaltet werden. Es war mit zwei Pratt & Whitney R-2800-44W Double Wasp Kolbenmotoren mit einer Bremsleistung von 2.300 PS (1.700 kW) , die in Gondeln unter jedem Flügel montiert waren, mit einem großen Turbolader in jeder Triebwerksgondel und einer 4.600- Pfund-Kraft ausgestattet (20.000 N) Allison J33-A -10 Turbojet wurde im hinteren Rumpf eingebaut. Das Triebwerk war nur für den Start und die Höchstgeschwindigkeit in der Nähe des Ziels gedacht und wurde von einem Lufteinlass oben am Rumpf gespeist, der normalerweise geschlossen gehalten wurde, um den Luftwiderstand zu reduzieren. Um das Kraftstoffsystem zu vereinfachen, verwendete das Düsentriebwerk anstelle von Düsentreibstoff Kolbenmotor- Avgas . Ein selbstdichtender Kraftstofftank mit 201 US-Gallonen (760 l; 167 imp gal) war im Rumpf untergebracht, und ein weiterer 508- US-Gallonen- Tank (1.920 l; 423 imp gal) befand sich in jedem Flügel. Das Flugzeug trug normalerweise 300-US-Gallonen (1.100 l; 250 imp gal) Spitzentanks und es konnte drei Treibstofftanks im Bombenschacht mit einer Gesamtkapazität von 1.640 US-Gallonen (6.200 l; 1.370 imp gal) aufnehmen. Abgesehen von seiner Bombenlast von 12.000 Pfund (5.400 kg) war der Bomber unbewaffnet.

AJ-2 Savage von VC-7 von NAS Port Lyautey , Marokko , am Flughafen Blackbushe , im September 1955

Zwei der drei Prototypen stürzten während der Erprobung ab, aber ihr Verlust hatte keinen wesentlichen Einfluss auf die Entwicklung des Flugzeugs, da die erste Charge von Savages am 6. Oktober 1947 bestellt worden war. Der bedeutendste Unterschied zwischen der XAJ-1 und dem Serienflugzeug war die Überarbeitung des Cockpits, um einen dritten Besatzungsmitglied in einem separaten Abteil unterzubringen. Der Erstflug eines Serienflugzeugs fand im Mai 1949 statt und Fleet Composite Squadron 5 (VC-5) war das erste Geschwader , das im September einen Savage erhielt. Das Geschwader beteiligte sich zusammen mit dem Naval Air Test Center (NATC) an der Erprobung und Bewertung des Flugzeugs , um die Einführung des Savage in die Flotte zu beschleunigen. Der erste Trägerstart und die Landung des Bombers fanden am 21. April bzw. 31. August 1950 von der USS  Coral Sea statt . Viele, wenn nicht die meisten überlebenden AJ-1 hatten ihre Schwänze auf die verbesserte AJ-2-Konfiguration aufgerüstet.

Eine Fotoaufklärungsversion des Savage, ursprünglich als AJ-1P bekannt, später jedoch als AJ-2P bezeichnet, wurde am 18. August 1950 bestellt. Sie hatte verbesserte R-2800-48-Kolbenmotoren und das Heck wurde umgestaltet, um zusätzliche 1 Fuß (30 cm) Höhe bis zur Schwanzflosse. Die 12° V-Form der Heckstabilisatoren wurde eliminiert und das Seitenruder vergrößert, was das Flugzeug etwas verlängerte. Frühe AJ-2Ps behielten die dreiköpfige Besatzung bei, aber späte Modellflugzeuge fügten dem oberen Cockpit einen vierten nach hinten gerichteten Besatzungsmitglied hinzu . Die interne Treibstoffkapazität des Savage wurde ebenfalls erhöht. Die Nase des Flugzeugs wurde mit einem markanten "Kinn" umgestaltet, um eine nach vorne gerichtete Schrägkamera aufzunehmen, und im Bombenschacht konnten verschiedene Schräg- und Vertikalkameras angebracht werden. Blitzbomben könnten für Nachtfotografie-Missionen mitgeführt werden.

Die AJ-2 beinhaltete alle Änderungen, die am späten Modell AJ-2P vorgenommen wurden, und 55 Flugzeuge wurden am 14. Februar 1951 bestellt. Die AJ-2 strich das separate Abteil für den dritten Besatzungsmitglied, behielt jedoch den dritten Sitz im Cockpit aus dem AJ-2P.

Um 1954 modifizierte NATC den einzigen überlebenden XAJ-1, um Betankungstests während des Fluges mit der Sonden- und Drogue- Konfiguration durchzuführen . Das Turbojet-Triebwerk wurde entfernt und der Kraftstoffschlauch und sein Schlepper aus der ehemaligen Auspufföffnung des Jets herausgeführt. Flugzeuge im Dienst behielten den Turbojet und ihre Bombenschachttüren wurden modifiziert, um den Schlauch und den Schlepper aufzunehmen. Ende 1954 betankten sie Flugzeuge.

Betriebshistorie

Eine AJ-1 an Bord des modernisierten Essex- Klasse-Trägers USS  Oriskany am 29. August 1952

Beim ersten Einsatz war die AJ-1 zu groß und zu schwer, um von irgendeinem amerikanischen Flugzeugträger außer der Midway- Klasse eingesetzt zu werden . Auch die modernisierten Flugzeugträger der Essex- Klasse mit verstärkten Decks und die sehr große Forrestal- Klasse konnten mit dem Savage umgehen. Das Flugzeug war an Bord des Schiffes nicht beliebt, da es "so groß und unhandlich war, dass es alle anderen Flugoperationen, die das Schiff durchführen musste, erschwerte". Ein Problem war, dass die Tragflächen einzeln von einem Besatzungsmitglied mit einer tragbaren Hydraulikpumpe auf dem Rumpf eingeklappt werden mussten, ein zeitaufwendiger Vorgang, damit der Bomber aus dem Weg geräumt werden konnte, damit andere Flugzeuge fliegen konnten landen oder abheben. Ein Pilot berichtete, dass die AJ-1 "ein Traum war zu fliegen und wie ein Jäger zu handhaben", wenn alles richtig funktionierte. Das Flugzeug war jedoch nicht sehr zuverlässig, möglicherweise weil es schnell in Produktion ging, bevor alle Probleme behoben werden konnten.

Zu Beginn der Karriere des Savage entsandten Staffeln in der Regel eine Abteilung zur Naval Air Station Port Lyautey in Marokko für den Dienst mit der Sechsten Flotte und flog die Bomber nach Bedarf an Bord von Flugzeugträgern, die bereits im Mittelmeer eingesetzt wurden. Der Plan war, dass die Savages dann bereits an Bord der Träger mit Atombomben beladen und gestartet werden sollten, sobald die Träger im östlichen Mittelmeer waren . Die Taktik, die Bomben zu liefern, bestand darin, auf niedriger Ebene durch Bulgarien und Rumänien zu fliegen, bevor sie mit maximaler Leistung auf die richtige Höhe kletterte, um die Bombe abzufeuern. Das Flugzeug würde dann ein Wingover- Manöver durchführen und auf niedrige Höhe abtauchen, wobei das Heck des Flugzeugs auf das Ziel gerichtet blieb, um ernsthafte Schäden durch die Stoßwelle der Explosion zu vermeiden.

Fleet Composite Squadron 5 ( VC-5 ) machte im Februar 1951 den ersten seiner drei Einsätze von der Naval Air Station Norfolk , Virginia nach NAS Port Lyautey. Aufgrund von Änderungen am Heimathafen würden die nächsten beiden Einsätze von VC-5 von der Naval Air Station Jacksonville ausgehen . Florida gefolgt von der Naval Auxiliary Air Station Sanford , Florida.

Fleet Composite Squadron 6 (VC-6) im NAS Moffett Field , Kalifornien, erhielt seine ersten Savages Ende 1950 und wurde im Oktober 1951 in NAS Port Lyautey eingesetzt, bevor es im Oktober 1952 zur Pazifikflotte wechselte. Im Juli 1953 setzte es eine Abteilung von zwei ein Flugzeug zur K-3 Air Base in Korea, um als nukleare Abschreckung zu wirken. VC-7 , VC-8 und VC-9 erhielten ihre AJ-1 ab Juni 1951 und blieben alle an der Ostküste der Vereinigten Staaten . Die Navy benennt alle ihre Savage-ausgerüsteten zusammengesetzten Staffeln am 1. November 1955 als schwere Angriffsstaffeln (VAH). Die Staffeln behielten ihre bestehenden Nummern mit Ausnahme von VC-8, die zu VAH-11 wurden, da alle Staffeln der Ostküste ungerade Nummern hatten.

AJ-Tanker wurden verwendet, um den Vought F8U-1P Crusader des damaligen Marine Corps Major John Glenn während des transkontinentalen Geschwindigkeitsrekordflugs von Project Bullet im Juli 1957 zu betanken ; AJ-2s von VAH-6 an der Westküste und AJ-1s von VAH-11 an der Ostküste. Ab 1957 ersetzte der Douglas A3D Skywarrior die Savages in den VAH Squadrons. Ihre Auftankfunktion wurde durch die Bildung von VAH-15 an der Ostküste und VAH-16 an der Westküste im Januar 1958 fortgesetzt . Beide Staffeln waren mit AJ-2 ausgestattet, aber beide waren kurzlebig und wurden Anfang des folgenden Jahres aufgelöst.

Zwei AJ-2Ps von VAP-61 im Jahr 1953

Die AJ-2P wurde von Photographic Squadron 61 (VJ-61) und Photographic Squadron 62 (VJ-62) geflogen , die beide am 2. Juli 1956 in Heavy Photographic Squadrons, VAP-61 bzw. VAP-62, umbenannt wurden. VJ-61 wurde der Pazifikflotte und VJ-62 der Atlantikflotte zugeteilt . Die Staffeln wurden nie als komplette Einheiten, sondern als ein bis drei Flugzeugabteilungen eingesetzt. Detachment Queen wurde von VJ-61 während des Koreakrieges auf der Naval Station Sangley Point auf den Philippinen gebildet, um Aufklärungsmissionen über die Volksrepublik China und Nordkorea zu fliegen. Die Abteilung setzte ihre Missionen nach dem Krieg bis mindestens Juni 1954 fort. Beide Staffeln lieferten häufig fotografische Kartierungen für Behörden außerhalb der Marine wie den Army Map Service , das Army Corps of Engineers , die US Coast and Geodetic Survey und das US Department of the Interior and Agriculture . Die AJ-2 in diesen Staffeln wurden ab 1959 durch Douglas A3D-2P Skywarriors ersetzt, obwohl der letzte Monat, in dem sie im Staffeldienst gemeldet wurden, der Januar 1960 war. Überlebende AJ-1- und AJ-2-Flugzeuge wurden zu A-2As und A- 2Bs, als das Verteidigungsministerium 1962 alle US-Militärflugzeuge in einer gemeinsamen Serie umbenannte.

Drei AJ-2 wurden von Januar 1960 bis September 1964 als Schwerelosigkeitssimulatoren an die National Aeronautics and Space Administration ausgeliehen . Sie wurden schließlich während der Brandbekämpfungsausbildung zerstört. Drei AJ-1 wurden Anfang 1960 von AJ Air Tankers, Inc. für den Einsatz als Wasserbomber gekauft . Ihre Turbojets wurden vor dem Lieferflug nach Kalifornien entfernt, bei dem ein Flugzeug abstürzte. Die beiden überlebenden Flugzeuge wurden nach der Auslieferung vollständig für die Rolle modifiziert und konnten 2.000 US-Gallonen (7.600 l; 1.700 imp gal) Feuerschutzmittel transportieren. Sie flogen zum ersten Mal Missionen während der Feuersaison 1961. Ein weiteres Flugzeug stürzte beim Start im September 1967 ab, als ein Triebwerk ausfiel und der einzige Überlebende nur wenige weitere Flüge unternahm, bevor es 1968/69 verschrottet wurde.

Der Avco Lycoming Savage mit dem YF102 ausgefahren

Mindestens ein weiterer AJ-2 wurde gekauft und als Wasserbomber eingesetzt, bevor er 1970 von Avco Lycoming als Triebwerksprüfstand für den YF102-Turbofan gekauft wurde . Der Turbojet J33 musste neu installiert werden und das Flugzeug benötigte fast ein Jahr Wartung, bevor es zum Heimatflugplatz von Avco Lycoming in Stratford, Connecticut , geflogen werden konnte . Die YF102, die zu dick war, um vollständig in den Bombenschacht zu passen, war auf einem einziehbaren Mechanismus montiert, der für Tests unter das Flugzeug gesenkt werden konnte. Die Tests wurden von Januar bis Juli 1972 durchgeführt. Eine weitere Testrunde mit dem kommerziellen Derivat des F102, dem ALF 502, wurde zwischen Januar 1979 und Dezember 1980 durchgeführt. 1984 entdeckte die Routinewartung mehrere lose Nieten am Holm und weitere Untersuchungen zeigte, dass sich die Haut vom Holm ablöste. Da dieser Schaden zu unwirtschaftlich war , um ihn zu reparieren , beschloss Avco Lycoming , den letzten überlebenden Savage dem National Museum of Naval Aviation zu spenden . Die AJ-2 wurde am 9. Mai 1984 zur Naval Air Station Pensacola in Pensacola, Florida, geflogen .

Varianten

XAJ-1
Prototyp mit zwei 2.300 PS (1.715 kW) Pratt & Whitney R-2800-44 Sternmotoren und einem Allison J33 -A-10 Turbojet; drei gebaut.
AJ-1 (A-2A)
Erste Serienversion mit zwei 2.400 PS (1.790 kW) starken R-2800-44W-Sternmotoren und einem J33-A-10-Turbojet; 55 gebaut, Überlebende wurden 1962 in A-2A umbenannt.
AJ-2 (A-2B)
Aktualisierte Serienversion mit zwei 2.500 PS (1.864 kW) R-2800-48 Sternmotoren und einem J33-A-10, höhere Heckflosse, etwas längerer Rumpf, erhöhte Treibstoffkapazität; 55 gebaut, Überlebende wurden 1962 in A-2B umbenannt.
AJ-2P
Fotoaufklärungsversion des AJ-2 mit mehreren Kameras; 30 gebaut.
NA-146
Firmenbezeichnung für drei an die USN gelieferte Prototypen als XAJ-1.
NA-155
Entwicklung des XAJ-1; Nur Modell, nicht gebaut.
Ein AJ-2 beim Betanken eines Vought F8U-1 Crusader- Jägers in den 1950er Jahren
NA-156
Produktionsvariante als AJ-1 an die USN geliefert; 12 gebaut.
NA-160
Produktionsvariante als AJ-1 an die USN geliefert; 28 gebaut.
NA-169
Produktionsvariante als AJ-1 an die USN geliefert; 15 gebaut.
NA-175
Foto-Aufklärungsvariante als AJ-2P an die USN geliefert; 23 gebaut.
NA-183
Foto-Aufklärungsvariante als AJ-2P an die USN geliefert; 7 gebaut.
NA-184
Verbesserte Produktionsvariante, die als AJ-2 an die USN geliefert wird; 55 gebaut.
XSSM-N-4 Stier
Vorgeschlagene unbemannte Variante als Boden-Boden -Rakete . 1948 abgebrochen, keine gebaut.

Betreiber

 Vereinigte Staaten
  • Marine der Vereinigten Staaten
  • Nationale Luft- und Raumfahrtbehörde

Flugzeuge auf dem Display

Heute existiert nur noch ein erhaltener Savage:

Spezifikationen (AJ-1)

Daten von US Navy Standard Aircraft Characteristics , American Attack Aircraft seit 1926 und United States Navy Aircraft seit 1911

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 3
  • Länge: 63 Fuß 0,72 Zoll (19,2207 m)
  • Spannweite: 71 ft 4,56 in (21,7566 m) ohne Spitzentanks
75 ft (23 m) mit Kipptanks
  • Breite: 50 ft 6 in (15,39 m) Flügel gefaltet
  • Höhe: 6,2545 m (20 Fuß 6,24 Zoll)
16 ft (4,9 m) Flosse gefaltet

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 471 mph (758 km/h, 409 kn)
  • Reichweite: 1.731 Meilen (2.786 km, 1.504 sm)
  • Service-Decke: 40.800 ft (12.400 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 2.900 ft/min (15 m/s)
  • Tragflächenbelastung: 63,2 lb/sq ft (309 kg/m 2 )
  • Leistung/Masse : 0,091 PS/lb (0,150 kW/kg) (nur R-2800s)
  • Schub/Gewicht : 0,087 (nur J33)

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Verwandte Listen

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links