Nickey Linie - Nickey line

Nickey Linie
Halt im Heidepark im Jahr 1958
Überblick
Status	Zerlegbar, was teilweise wiederverwendet Radweg ( Rail Trail )
Inhaber	Midland Railway ; Britische Eisenbahn
Gebietsschema	Hertfordshire , England, Großbritannien
Termini	Boxmoor Harpenden
Stationen	9
Bedienung
Art	Nahverkehrsbahn
System	National Rail
Fahrzeuge	Midland Railway Johnson 0-6-0 , LMS Fowler 2-6-2T , LMS Ivatt Klasse 4
Geschichte
Geöffnet	1877
Geschlossen	1959
Technisch
Linienlänge	9 Meilen (14 km)
Spurweite	4 ft  8 + 1.435 mm ( 1 ⁄ 2  in)
Straßenkarte

Die Nickey-Linie (auch als Nebenbahn Harpenden-Hemel Hempstead bekannt ) ist eine stillgelegte Eisenbahn, die einst die Städte Hemel Hempstead und zunächst Luton , später jedoch Harpenden über Redbourn in Hertfordshire, England, verband. Der größte Teil der Eisenbahnstrecke wurde als Rad- und Wanderweg umgebaut und ist Teil der Route von Oxford nach Welwyn Garden City des National Cycle Network . Es ist ungefähr 14 km lang.

Ursprung des Namens

Der Ursprung des Spitznamens "Nickey Line" liegt im Dunkeln. Zu den Vorschlägen gehört, nach der Pfarrei St. Nikolaus in Harpenden benannt zu werden, durch die sie verläuft. zu Hemels Verbindung mit Nicholas Breakspear ; die Knickerbocker der Marine, die die Linie gebaut hat; oder „down den Nick“, ein Slang - Begriff des Lokführer , die „läuft aus Dampf“ zu verstehen und haben auf der Linie der schwer anwendbar gewesen neigt .

Die Lokalzeitung stellt fest, dass die Motoren selbst von den Einheimischen als "Puffing Annies" bezeichnet wurden, da der Aufstieg vom Stadtzentrum durch Highfield steil war und die Motoren in dieser Klasse viel Dampf und Rauch erzeugten. Ältere Generationen in Hemel bezeichnen die Linie immer noch als "Puffing Annie" und nicht als Nickey-Linie.

Die Schreibweise des Liniennamens wird als „ Nikey “ auf Schildern und Fahrkarten für Sonderzüge und in der lokalen Presse verzeichnet; als die Strecke zu einem Radweg umgebaut wurde, wurde bei den aufgestellten Schildern das „e“ in der Legende „ Nicky Line Fuß- und Radweg“ weggelassen . Die Linie wird in der modernen Fußgängerzone von Marlowes durch einen Kinderspielplatzzug und ein Schild mit der Aufschrift "Nicky Line Halt" erinnert, obwohl es nie eine solche benannte Station gab.

Ein anderer möglicher Ursprung für den Spitznamen für die "Nickey-Linie" ist, dass die Marinen, die die Linie gebaut haben, ihr den Spitznamen als den steilen Anstieg auf der "Nickey-Linie" von der alten A6 (heute A1081 ) in Harpenden bis zum Roundwood gegeben haben Halt ist ein 1: 37-Gefälle und das ist das gleiche Gefälle wie die 3,2 km lange Eisenbahnsteigung, die als "Lickey Incline" bezeichnet wird und sich südlich von Birmingham befindet. Die „Nickey-Linie“ ist eine kleinere Version ihres größeren Bruders.

Geschichte

Frühe Vorschläge

1837 eröffnete die London and Birmingham Railway den ersten Abschnitt der Hauptstrecke von London Euston zum Bahnhof Birmingham Curzon Street bis Hemel Hempstead (heutige West Coast Main Line ), wobei die Strecke 1838 bis Birmingham vollständig eröffnet wurde Der Bau von L & BR wurde um mehrere Jahre verzögert, da eine Reihe mächtiger und gut vernetzter Landbesitzer, darunter der angesehene Chirurg Sir Astley Cooper vom Gadebridge House, sich intensiv darum bemühten, ihre Ländereien vor einer Invasion durch das " Eisenpferd " zu schützen. . Ihre Kampagne war erfolgreich und die Hauptstrecke wurde entlang des Flusses Bulbourne anstelle des Flusses Gade geführt , der am Rande von Hemel Hempstead entlangführte . Infolgedessen wurde der Bahnhof, der Hemel Hempstead bedient, eine Meile außerhalb des Stadtzentrums in Boxmoor gebaut . Der Bahnhof Boxmoor und Hemel Hempstead (der heutige Bahnhof Hemel Hempstead ) wurde 1837 eröffnet.

Der erste Vorschlag für eine bequemere Eisenbahnverbindung für die Stadtbewohner von Hemel Hempstead wurde 1862 von John Grover vorgelegt. Sein Vorschlag war ein kurzer Abzweig von der Hauptstrecke in Boxmoor entlang der Route des Flusses Gade zum unteren Ende der (alten) Stadt in Bury Mill End. Auf dem gleichen Treffen wurde von Herrn Stocken und Herrn Stallon ein weiterer (ehrgeizigerer) Vorschlag unterbreitet, mit dem die Strecke nach Redbourn verlängert wurde, um eine Verbindung zur Great Northern Railway in Harpenden herzustellen . Grovers Entwurf fand jedoch einen Sponsor und nach einem Gesetz des Parlaments von 1863 wurden die Hemel Hempsted und die London & North Western Railway Company (HH & L & NWR) gegründet, um die Strecke zu bauen und zu betreiben. Aufgrund von Schwierigkeiten mit den örtlichen Grundeigentümern und Problemen beim Anschluss an die Hauptleitung bei Boxmoor wurden jedoch keine Bauarbeiten durchgeführt, und nach mehreren Jahren der Stagnation wurden die früheren Vorschläge erneut geprüft.

Bis 1865 entwickelte die Midland Railway ihre Strecke von London St. Pancras aus und eröffnete nördlich von Hemel Hempstead neue Austauschmöglichkeiten. Von den Ingenieuren GW Hemans und A. Ormsby wurde ein neues Eisenbahnschema vorgeschlagen, das dem ursprünglichen HH & L & NWR-Plan bis Hemel folgte, jedoch den Tunnelbau unter Highfield zur Verbindung mit dem MR in Harpenden beinhaltete, mit der Option, (über einen anderen Tunnel) nach Harpenden zu verlängern East on the GNR- Niederlassung in Hertford, Luton & Dunstable . Die Tunnelbauvorschläge erwiesen sich als unerschwinglich, und weiterer Widerstand der Landbesitzer führte dazu, dass der Plan 1865 vom Parlament abgelehnt wurde. Mit der Unterstützung von Grover wurden die Pläne überarbeitet und erneut dem Parlament zur Genehmigung vorgelegt, das 1866 eingeholt wurde. Die Eisenbahngesellschaft hatte In der Zwischenzeit haben die Bauarbeiten bereits im Vorgriff auf die Genehmigung begonnen. Die neue Linie sollte der 1863 genehmigten Route durch Hemel Hempstead und Redbourn folgen, bevor sie sich nach Norden um Harpenden bog , die Turnpike-Straße (A1081) überquerte und unter der Midland-Linie unterbrach, um sich mit dem GNR in Harpenden East zu verbinden, wobei ein Sporn vorgesehen war Anschluss an die MR-Linie nördlich von Harpenden Central.

Bau & Eröffnung

Bahnhof Hemel Hempsted (Midland) mit dem Midland Hotel im Hintergrund

Das Midland Hotel heute; Die Rasenfläche bedeckt die ursprüngliche Brücke über die ehemalige Linie

Die Bauarbeiten gingen äußerst langsam voran. Der untere Sporn von Boxmoor nach Hemel Hempstead wurde erst 1871 fertiggestellt, obwohl die Verbindung zu Boxmoor über eine umständliche Drehtelleranordnung erfolgte . Schließlich geriet das Unternehmen HH&L&NWR in finanzielle Schwierigkeiten und es war die Midland Railway , die zu Hilfe kam, die Fertigstellung der Strecke finanzierte und sich bereit erklärte, sie nach dem Bau zu betreiben. Zu dieser Zeit war der Transport von Gütern und Kohle der Hauptantriebsfaktor für die Entwicklung der Eisenbahnen und nicht der Pendelbahn. Der blühende Hut macht Industrie in Luton Nachfrage mit dem für eine Verkehrsverbindung geschaffen Stroh flicht Handel, der in Hemel existierte und als Folge, die erste Verbindung mit dem MR an Harpenden nach Norden in Richtung Luton statt nach Süden in Richtung London. Passagiere, die auf dieser Strecke unterwegs waren, stiegen in Chiltern Green um, um nach London zu gelangen. Der Anschluss an die GNR-Strecke Harpenden Ost wurde nie erreicht.

Die Linie wurde schließlich am 16. Juli 1877 unter großem Getöse mit Feierlichkeiten unter der Leitung der Berkhamsted Rifle Corps Band eröffnet. Von Hemel nach Luton wurde ein Sonderzug verlegt, und in den Rathäusern von Luton und Hemel wurden Champagnerempfänge abgehalten. Kirchenglocken wurden geläutet und ein Banner über der Alexandra Road in Hemel wurde als "Erfolg für die Hemel Hemptead and Midland Railway Company" bezeichnet.

1898 Karte des Bahnhofs und des Güterbahnhofs von Boxmoor; Die Nickey-Linie und das Gaswerk sind rechts zu sehen

Bei ihrer Eröffnung reichte die neue Linie nicht bis Boxmoor, sondern endete in Hemel Hempstead. Die Beziehungen zwischen der Hemel Hempstead Company und dem LNWR (das 1846 die London and Birmingham Railway übernommen hatte) waren schwierig. Das LNWR betrachtete die Strecke der Hemel Hemptead und Midland Railway nach St. Pancras als Bedrohung für ihren Dienst in Euston. Aufgrund dieser intensiven Rivalität konnten die beiden Unternehmen keine Einigung über den Anschluss der Nickey-Leitung an die LNWR-Hauptleitung erzielen. Stattdessen war der südliche Endpunkt der Hemel-Linie ursprünglich Hemel Hempsted (lokal als Midland Station bekannt), und dieser diente als Hauptpassagiereinrichtung innerhalb der Stadt. Dieser Bahnhof lag an der Kreuzung der Midland Road und der Adeyfield Road, gegenüber dem Midland Hotel; heute befindet sich auf dem Gelände eine moderne Wohnsiedlung, obwohl das Hotel noch existiert.

Der Streckenabschnitt südlich davon blieb bis 1880 stillgelegt, als die Midland Railway die Strecke eröffnete, um Kohlezüge für das Duckhall- Gaswerk in der Nähe von Boxmoor bereitzustellen . Eine Verbindung wurde bis zu den LNWR-Abstellgleisen in Boxmoor hergestellt; Die Nickey-Linie verlief entlang eines Abschnitts und stieg bis zur Ebene der Hauptlinie und unter dem nördlichsten Bogen der Roughdown Road-Brücke an. Auf dieser Brücke wurde ein Hinweis auf einen Verstoß gegen die Midland Railway angebracht, der die Begrenzung des Umfangs des Eigentums des Unternehmens angibt. Einige Jahre lang war die Nickey-Linie über einen Drehteller mit dem Güterbahnhof Boxmoor verbunden , aber das LNWR entfernte sie 1897 und trennte die Verbindung zur Hauptleitung.

Die Rivalität zwischen dem LNWR und der Midland Railway nahm in den 1880er Jahren zu. Bei einer Gelegenheit, als eine Lokomotive der Midland Railway in das LNWR-Abstellgleis in Boxmoor einfuhr, wurde die Strecke von wütenden LNWR-Arbeitern angehoben, um sie an der Beendigung ihrer Fahrt zu hindern. Der LNWR begann mit dem Betrieb eines regelmäßigen Pferdebusses , um Passagiere vom Stadtzentrum zum Hauptbahnhof in Boxmoor zu transportieren, von wo aus sie Züge nach London Euston nehmen konnten . Diese Passagiere konnten London St. Pancras über die Linie der Hemel Hempstead Company schneller erreichen. Der Wettbewerb nahm weiter zu, als die Hemel Hempstead Motor Car Company begann, einen Autobusdienst nach Boxmoor zu betreiben, der später vom LNWR anstelle seines Pferdeservices übernommen wurde. Im Jahr 1906 erweiterte die Midland Railway den Personenverkehr entlang der Nickey-Linie bis zum Heath Park Halt, einem hochgelegenen Bahnhof, der sich auf einem Viadukt über Marlowes befand, in der Nähe des heutigen Standorts des ehemaligen Kodak- Hauptquartiers. Zusätzliche Haltestellen wurden auf der Strecke bei Beaumont's Halt und Godwin's Halt gebaut.

Schließlich ging der Strohzopfhandel zurück und der Bedarf an Güterzügen machte der Nachfrage der Fahrgäste Platz. lokale Geschäftsleute wollten eine schnelle Route nach London, ohne über Luton fahren zu müssen, und um der Linie zu helfen, ihren Weg zu bezahlen, wurde die Kreuzung in Harpenden 1888 neu ausgerichtet, so dass sie nach Süden statt nach Norden führte, und die Passagiere wechselten jetzt die Züge an der Harpenden Junction .

Gruppierung

Nach dem Ersten Weltkrieg scheiterten die britischen Eisenbahngesellschaften wirtschaftlich und machten Verluste, und 1923 wurden die Eisenbahnen zu den „ Big Four “ in der Gruppierung der britischen Eisenbahngesellschaften zusammengeschlossen . Die ehemaligen Konkurrenten Midland und LNWR wurden in die London, Midland and Scottish Railway (LMS) aufgenommen; Die Nickey-Linie und die benachbarten Hauptlinien in Boxmoor und Harpenden wurden alle Teil derselben Organisation. Ein neuer Bahnhof wurde 1927 in Roundwood Halt eröffnet.

Ro-Railer-Tests

Das LMS erbte auch die Busverbindung, von der aus das LNWR in die Innenstadt von Hemel gefahren war. Anstatt den Passagierverkehr auf die Nickey-Linie zu verlagern, beschloss das LMS stattdessen, die Busverbindung von Boxmoor nach Harpenden zu verlängern und die Eisenbahnstrecke zu duplizieren, die dann auf zwei Züge pro Tag reduziert wurde.

1930 experimentierte das LMS mit neuer Verkehrstechnologie, um die Kosten zu senken und den Bus- und Schienenbetrieb durch Hemel Hempstead zu rationalisieren. Mit der Nickey-Linie wurde ein hybrides Straßen-Schienen-Fahrzeugsystem namens " Ro-Railer " getestet , ein Bus, der sowohl auf Straßen als auch auf Eisenbahnen fahren konnte. Das Experiment war von kurzer Dauer und hat sich nicht durchgesetzt.

Ablehnen und Schließen

Die Passagiernachfrage war nie hoch und ging in den Zwischenkriegsjahren weiter zurück. Die Rivalität zwischen den Midland- und LNWR-Eisenbahngesellschaften hatte dafür gesorgt, dass die Linie den Menschen von Hemel Hempstead letztendlich nicht den bestmöglichen Service bot, und der Busverkehr unter der LMS hatte die Fahrgastnachfrage weg von der Schiene und auf die Straße verlagert . Ende 1946 waren die einzigen regulären Bahnreisenden auf der Harpenden-Linie sechs Schulkinder. Das LMS verlegte auch seinen Hauptgüterbetrieb von Hemel Hempstead nach Boxmoor, und nur die Nachfrage nach Kohlelieferungen an das Duckhall-Gaswerk hielt die Nickey-Linie in Betrieb. Während des strengen Winters 1946/47 traf die britische Wirtschaft eine landesweite Kohleknappheit und Personenzüge wurden "vorübergehend" eingestellt. Wie sich herausstellte, sollte der Dienst nie wieder aufgenommen werden, und der letzte Passagierdienst auf der Nickey-Linie lief am 16. Juni 1947.

1948 wurde die Verstaatlichung der Eisenbahnen erlassen; die LMS und andere Bahngesellschaften wurden in den neuen Staatskonzern British Railways eingegliedert . Der Güterverkehr auf der Nickey-Linie ging weiter zurück, und 1959 wurde der Streckenabschnitt zwischen dem Bahnhof Hemel Hempsted und dem Gaswerk Duckhall von der Hemel Hempstead New Town Development Corporation übernommen. Hemel war für die Sanierung als Neustadt nach dem Zweiten Weltkrieg vorgesehen, und es gab Pläne, den Viadukt, der das untere Ende von Marlowes überquert, abzureißen und die Verbindung der Nickey-Linie mit der Midland Main Line zu trennen. Um die Versorgung der Gaswerke mit Kohle aufrechtzuerhalten, wurde in Boxmoor eine neue Strecke verlegt, die die Nickey-Linie über ein Abstellgleis mit der West Coast Main Line verbindet. Die Verbindung der Nickey-Linie mit der ehemaligen LNWR-Linie, die unter konkurrierenden Eisenbahnunternehmen seit langem ein Streitpunkt war, wurde schließlich erreicht. Es sollte nicht lange dauern; Dieser Dienst lief 1959 sechs Monate lang, bevor das Gaswerk stillgelegt und die Verbindung geschlossen wurde. Ein Jahr später, am 2. Juli 1960, wurde der Eisenbahnviadukt von Marlowes abgerissen und mit dem Abbau der Nickey-Linie begonnen. Viele Menschen waren Zeugen des Abrisses dieses lokalen Wahrzeichens, und das Ereignis wurde gut fotografiert.

Die Schließung der verbleibenden Teile der Linie wurde schrittweise fortgesetzt; 1963 wurde der Bahnhof Hemel Hempsted geschlossen, 1964 folgte Godwin's Halt, auf dem ehemaligen Bahngelände wurden Einschnitte zugeschüttet und Gewerbebauten und Wohnsiedlungen errichtet. Die Strecke zwischen Cupid Green (nördlich von Godwin's Halt) und Harpenden überlebte jedoch noch einige Jahre, nachdem sie 1968 von British Rail an die Betonfirma Hemelite verpachtet wurde, die die Strecke weiterhin privat nutzte, um Rohstoffe für die Herstellung von Bausteinen über Harpenden zu transportieren zu ihren Arbeiten in Claydale. Der Warenverkehr von Hemelite wurde auf dieser Strecke fortgesetzt, bis British Rail beschloss, die Zweigstrecke zu schließen. Der Anschluss an die Midland Main Line bei Harpenden Junction wurde am 1. Juli 1979 durchtrennt. Die letzte Fahrt auf der Strecke erfolgte mit einer Hemelite Drewry-Lokomotive , die bei Redbourn von den Gleisen genommen und per LKW zur Arbeit bei der Yorkshire Dales Railway transportiert wurde . Das Gleisheben wurde 1982 durchgeführt, und im folgenden Jahr wurde das Gleisbett in einen öffentlichen Fußweg umgewandelt .

Es ist bemerkenswert, dass vor der Wahl von Hemel Hempstead als Standort für eine neue Stadt auch Redbourn in Betracht gezogen wurde. Wäre dies geschehen, wäre die Nickey-Linie erheblich ausgebaut worden, um eine Verbindung zwischen der West Coast Main Line in Hemel Hempstead und einem neuen Bahnhof in Redbourn herzustellen.

Rad- und Wanderweg

Der Verlauf des größten Teils der Eisenbahn wurde vom St. Albans District Council und dem Dacorum Borough Council als Rad- und Wanderweg ausgebaut. Es wurde 1985 als "Nicky Line" eröffnet, später jedoch in "Nickey Line" korrigiert. Es ist Teil der Route 57 des National Cycle Network ( Route von Oxford nach Welwyn Garden City ) und ungefähr 14 km lang.

Die Route

v t e Nickey Linie
Legende
Harpenden Midland Main Line Roundwood Halt Redbourn Fluss Ver Bahnübergang Beaumont Lane Beaumonts Halt Owens Abstellgleis M1 Autobahn - Brücke Claydale Abstellgleis Godwins Abstellgleis Godwins Halt Hemel Hempsted Marlowes-Viadukt Heath Park Warenlager Haltestelle Heidepark Grand Union Canal Fluss Bulbourne A41 Straßenbrücke Duckhall Gasworks Abstellgleis Boxmoor West Coast Main Line

Der Nickey Line-Pfad mit Blick nach Nordosten auf Roundwood Halt

Da die Stadt nach ihrer Schließung stark saniert wurde, ist der Verlauf des unteren Teils der Linie heutzutage schwer zu verfolgen. Der Verlauf der Verbindung von Boxmoor ist stellenweise erkennbar; Die Gasholders in Duckhall sind noch vorhanden und die Grenzen zeichnen die Kurve des ursprünglichen Gleisbettes ab. Das Widerlager der Brücke, die die A41 überquerte, ist auf der Nordseite noch vorhanden, gefolgt von einigen hundert Metern stark bewaldeter Böschung, die noch über ein oder zwei Schwellen verfügt. Die Überreste der gemauerten Brücken, die den Bulbourne und den Grand Union Canal überqueren, sind undeutlich, aber erkennbar, aber der Rest des Dammes zum Heath Park wurde eingeebnet und als öffentlicher Park und Cricketplätze angelegt. Von Heath Park ging die Strecke ungefähr bis zum heutigen „ Magic Roundabout “, wo sie über ein Viadukt das untere Ende von Marlowes überquerte . Von dort folgte er einem Verlauf ungefähr dort, wo die heutige Maynard Road verläuft (ein unbefestigter Parkplatz befindet sich auf einem 200 m langen Abschnitt der ehemaligen Eisenbahn), durch das Gelände des Hemel Hempstead Hospital (das Krankenhaus existierte, als die Bahn in Betrieb war, war aber weit entfernt kleiner – die Linie führte östlich davon), durch die Wohnsiedlungen des Concorde Drive (ehemalige Hemel Hempstead (Midland) Station), um die Midland Road neben dem Midland Hotel zu unterqueren. Ab diesem Punkt ist der Verlauf der Linie leichter zu verfolgen, da noch viel davon als Fußwege vorhanden ist. Die Midland Road Bridge ist noch vorhanden, obwohl sie jetzt weitgehend begraben ist. Die Linie kann leicht über Keen's Fields verfolgt werden, um Queensway auf einer hochrangigen Backsteinbogenbrücke zu überqueren, die noch vollständig ist. Von dort führt die Linie durch Highfield und der Kurs folgt einem gut ausgebauten Pfad bis nach Cupid Green. Dieser Teil der Strecke wird wieder von modernen Entwicklungen wie einem Autohaus und einem modernen Gewerbegebiet verdeckt. Hier stand einst "Godwin's Halt", ein sehr kleiner Bahnhof, der nach einem ehemaligen Grundbesitzer der Gegend benannt wurde. Die ursprüngliche Brücke in Godwins Halt bleibt erhalten, ist jedoch wieder weitgehend ausgefüllt. Sie führt über einen Fußweg zwischen Highfield und Pennine Way, einer Straße, die vor der Sanierung der neuen Stadt Hemel Hempstead errichtet wurde.

Die Linie wird ein paar hundert Meter weiter leichter zu verfolgen, da dieser Teil der Linie bis 1979 geöffnet war. Von hier aus durchquert die Linie weitgehend offenes Land, ungefähr parallel zur Hauptstraße von Redbourn. Die meisten Brücken sind noch intakt und wurden als Teil des Radwegs instand gehalten. Der moderne Redbourn Bypass, der in den 1980er Jahren gebaut wurde, schneidet die Strecke mehrmals und es gibt keine separaten Brücken. Die schmiedeeiserne Brücke, die die Linie über die A5 in Redbourn führt, bleibt intakt. Diese Brücke ist von einem Typ, der mit denen identisch ist, die ursprünglich den Bulbourne und den Kanal in Boxmoor überquerten. Direkt hinter diesem Punkt befand sich einst ein Bahnhof in Redbourn, von dem jedoch nur sehr wenige Zeugnisse vorhanden sind – die Stätte ist heute mit einer Informationstafel gekennzeichnet. Die Route führt dann über offenere Landschaften, einschließlich Feldern der Rothamsted Experimental Station , nach Harpenden, wo sie auf einer Backsteinbogenbrücke die Londoner Hauptstraße überquert, um mit der Midland Main Line verbunden zu werden . Auch der Verlauf der ursprünglichen Verbindung nach Luton ist erkennbar.

Stationen

Die vollständige Liste der Stationen auf der Route lautet:

† Nickey Line Warenservice nur für 6 Monate

Heath Park Halt war der Endpunkt für den Personenverkehr. Es wurde am 9. August 1905 eröffnet. Der Personenverkehr wurde am 16. Juni 1947 eingestellt und der Bahnhof 1960 mit der Linie geschlossen. Vom Bahnhof ist nichts mehr übrig, obwohl sein Standort an der Kreuzung von St. John's Road und Corner Hall zu sehen ist Straße mit Bahnhofstraße. Ein kombinierter eiserner Trinkbrunnen und eine Gaslampe stehen noch immer in der Nähe des jetzt abgerissenen Heath Park Hotels, das direkt gegenüber dem Bahnhof gestanden hatte.

Siehe auch

• Stanmore Branch Line , eine geschlossene Linie, die von Harrow und Wealdstone aus verlief , etwa 19,71 km weiter von Boxmoor entfernt
• Liste der Schienenwege
• Liste der geschlossenen Bahnhöfe in Großbritannien
• Schienenweg

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

• Cannon, James; Cannon, Hedley (1977). Die Nicky-Linie . Barracuda Bücher. ISBN   0-86023-050-3 .
• Oppitz, Leslie (2000). "3. Lord Ebury's Line". Verlorene Eisenbahnen der Chilterns . Newbury: Landbücher. S. 40–48. ISBN   9781853066436 .
• Woodward, Sue; Woodward, Geoff (1996). Die Eisenbahn von Harpenden nach Hemel Hempstead - Die Nickey-Linie . Oakwood Press. ISBN   0-85361-502-0 .
• Woodward, Sue; Woodward, Geoff (2006). Nebenstrecke nach Hemel Hempstead . Middleton Press. ISBN   1-904474-88-8 .

Externe Links

• Die Nicky Line-Website
• Freunde der Nickey Line
• Studie über den Halt im Heath Park von Nick Catford auf der Website von Disused Stations, Juli 2010. Zugriff auf Oktober 2010
• Details des Bahnhofs Hemel Hempsted auf stillgelegten Bahnhöfen
• Die Nickey-Linie - Harpenden nach Redbourn & Hemel Hempstead von Sue und Geoff Woodward (Januar 1986) bei der Harpenden History Society. Zugriff im August 2013