Marineeinstieg -Naval boarding

Einschiffung und Eroberung der spanischen Fregatte Esmeralda durch Chilenen in Callao , 1820

Marine-Boarding-Aktion ist eine offensive Taktik , die in der Seekriegsführung verwendet wird, um auf ein feindliches Seeschiff (oder neben ihm) zu kommen und anzugreifen, indem Kämpfer an Bord dieses Schiffes eingesetzt werden. Das Ziel des Einsteigens ist es, in das feindliche Personal an Bord einzudringen und es zu überrennen, um das feindliche Schiff zu erobern, zu sabotieren oder zu zerstören. Während Enterangriffe ursprünglich von gewöhnlichen Seeleuten durchgeführt wurden , die im Nahkampf geübt sind, setzen größere Kriegsschiffe oft speziell ausgebildete und ausgerüstete reguläre Truppen wie Marinesoldaten und Spezialeinheiten als Entersoldaten ein. Einsteigen uDer Nahkampf war seit der Antike ein primäres Mittel, um eine Seeschlacht zu beenden , bis in die frühe Neuzeit, als schwere Marinegeschütze auf See die taktische Vorrangstellung erlangten.

Ein Cutout -Boarding ist ein Angriff von kleinen Booten, vorzugsweise nachts und gegen ein ahnungsloses und verankertes Ziel. Es wurde im späten 18. Jahrhundert populär und wurde während der Napoleonischen Kriege ausgiebig verwendet . Dies kündigte die Betonung von Tarnung und Überraschung an, die zukünftige Boarding-Taktiken dominieren würden. Ein Beispiel ist das erfolgreiche Ausschneiden der Hermine , das am 25. Oktober 1799 in Puerto Cabello , Venezuela , stattfand.

In der modernen Kriegsführung ist das Einsteigen durch Militärkräfte fast immer heimlich und findet normalerweise nachts statt. Es kann den Einsatz von kleinen U-Booten oder Tauchbooten oder aufblasbaren Booten oder von Kampfschwimmern beinhalten . Alle beinhalten das Erklimmen der Seiten des Schiffes. Wenn Stealth nicht so wichtig ist, können Hubschrauber verwendet werden, um Truppen an Deck des Schiffes zu bringen.

In Kriegszeiten

Das Einsteigen wird in Kriegszeiten verwendet, um ein Schiff zu beschlagnahmen, ohne es zu zerstören, oder um seine Ladung (Personen oder Güter) zu entfernen, bevor es zerstört wird. Es kann auch verwendet werden, um beim Sammeln von Marineinformationen zu helfen , da Soldaten, die an Bord eines sinkenden, beschädigten oder aufgegebenen Schiffes gehen, möglicherweise feindliche Pläne, Chiffriercodebücher oder Maschinen bergen könnten. Damit ein Entern erfolgreich ist, muss es ohne Wissen der Besatzung des verteidigenden Schiffes erfolgen, oder die Schiffsverteidigung muss unterdrückt werden.

In der modernen Kriegsführung kann das Entern durch Militärkräfte den Einsatz kleiner U- Boote oder Tauchboote , Schlauchboote oder Hubschrauber beinhalten , um Truppen zum Deck des Schiffes zu befördern, oder kann einfach von Tauchern durchgeführt werden, die die Seiten des Schiffes erklimmen.

In Friedenszeiten

In Friedenszeiten ermöglicht das Einsteigen autorisierten Inspektoren einer Nation oder Gruppe, wie einer Küstenwache oder einer internationalen Polizeiflotte (z. B. der Flotte der Vereinten Nationen ), die Schiffsladung auf der Suche nach Drogen, Waffen und Passagieren zu untersuchen, die sich nicht auf dem Schiff befinden Manifest oder jede andere Art von Schmuggelware, die möglicherweise an Bord mitgeführt wurde. Die Küstenwache einer Nation könnte auch verdächtige Schiffe entern, die in den Hoheitsgewässern einer solchen Nation überfischt haben. Flugambulanzen setzen häufig Sanitäter auf Schiffen ein, indem sie typische Verfahren zum Einsteigen in Hubschrauber verwenden.

Geschichte

Entern der Triton durch den französischen Korsaren Hasard (ex- Cartier ) unter Robert Surcouf .

Entern ist die älteste Methode, um ein gegnerisches Schiff zu sichern, da die ersten Fälle beschrieben wurden, als die Seevölker und Ägypter kämpften. Für Kulturen, denen es an effektiver Schiffsartillerie mangelt, ist Entern die Haupttechnik des Schiff-zu-Schiff-Kampfes. In der Neuzeit wird das Boarding jedoch immer noch verwendet, insbesondere wenn Stealth erwünscht ist.

In allen Epochen erfordert das Entern, dass das bestiegene Schiff stabil genug ist, um dem Aufprall von feindlichem Personal, das auf das Deck springt oder klettert, und einem anschließenden anhaltenden Kampf standzuhalten. Das Zielschiff muss auch genügend Platz an Deck haben, damit die Boarder effektiv stehen und kämpfen können. Daher waren Kriegskanus der amerikanischen Ureinwohner oder neuseeländische Waka keine geeigneten Enterziele , und Kriege zwischen Seiten, die mit solchen Schiffen ausgerüstet waren, haben im Allgemeinen keine Enteraktionen oder andere entscheidende Formen von Schiff-zu-Schiff-Kämpfen gesehen. Stattdessen wurden solche Schiffe oft für den schnellen Transport von Truppen und Vorräten eingesetzt, und entscheidende Gefechte wurden normalerweise von Landungsstreitkräften ausgetragen.

Antike und postklassische

In der Antike und nach der Klassik konzentrierten sich alle Schiff-zu-Schiff-Kämpfe der Marine hauptsächlich auf das Entern, obwohl Rammen und Brandsätze sekundäre Taktiken waren. Griechische und persische Marinetaktiken betonten das Rammen und Einsteigen, insbesondere in der Schlacht von Salamis .

Die frühesten römischen Seeschlachten gegen Karthago betonten auch das Einsteigen. Da die Römer in erster Linie eine landgestützte Armee waren, konnten sie die karthagische Marine nicht effektiv bekämpfen und verloren anschließend mehrere Seeschlachten . Der Corvus , eine Einstiegsrampe mit Stahlspitze, war die römische Antwort auf dieses Problem. Römische Seeleute steuerten ihr Schiff neben einem karthagischen Schiff, ließen den Corvus von einem Deck zum anderen fallen und schickten ihre Soldaten über das Brett, um das Schiff anzugreifen. Die karthagische Marine, die auf diesen "Landkampf" auf den Ozeanen nicht vorbereitet war, verlor mehrere Schiffe durch diese Taktik. Diese Erfindung sicherte der römischen Seeherrschaft im Mittelmeer für mehrere Jahrhunderte.

Die Schlacht von Lepanto im Jahr 1571, Seegefecht zwischen verbündeten christlichen Streitkräften und den osmanischen Türken

Während des Mittelalters war das Entern weiterhin die vorherrschende Form des Schiff-zu-Schiff-Kampfes. Die prominenteste Seemacht der damaligen Zeit, die Wikinger , kämpfte selten gegen andere Seevölker auf dem Wasser, aber sie waren bei diesen seltenen Gelegenheiten immer noch darauf angewiesen, an Bord zu gehen, und banden oft ihre Langschiffe zusammen, um eine stabilere Plattform für die bevorstehende Schlacht zu schaffen. Die maritime Verwendung des griechischen Feuers machte Byzanz weniger abhängig von der Verpflegung als andere mittelalterliche Mächte, aber es wurde immer noch verwendet. Um dem Einsteigen besser zu widerstehen, wurden mittelalterliche europäische Schiffe mit hohen hölzernen "Burgen" vorn und hinten gebaut, die die Boarder nur mit großer Mühe erklimmen konnten, während Bogenschützen, Armbrustschützen oder Arkebusiers die feindlichen Decks fegen konnten.

Marinetaktiken im mittelalterlichen China , Korea und Japan hingen ebenfalls vom Boarding ab, wobei die flache Fläche eines Schiffes als Schlachtfeld für die Marinekontingente diente. Die Schlacht von Dan-no-ura im Jahr 1185 war eine der klassischen Seeschlachten im mittelalterlichen Asien, die durch Entern entschieden wurde. Boarding-Angriffe fanden auch über das Mittelalter hinaus in Asien statt. Während der Imjin-Kriege bei Seeoperationen versuchten sowohl koreanische als auch japanische Marines, an Bord der Schiffe des anderen zu gehen, um sich in Nahkämpfe zu verwickeln. Die Japaner setzten wegen des Ungleichgewichts der Feuerkraft zwischen den beiden Marinen häufiger Enterangriffe ein. Zu dieser Zeit kontrollierten die Koreaner eine technisch und taktisch viel mächtigere Marine als die Japaner. Obwohl die Japaner mit den neuesten europäischen Kleinfeuerwaffen bewaffnet waren, waren koreanische Kanonen fortschrittlich und gehörten zu dieser Zeit zu den besten in Asien. Sie waren leicht in der Lage, japanische Schiffe zu zerstören.

Frühe Neuzeit

Die Entwicklung von Kanonenhäfen und Kanonenlafetten an Bord von Schiffen im frühen 16. Jahrhundert und die konsequente Einführung von Breitseitentaktiken beendeten allmählich den Vorrang des Enterns in der Seekriegsführung. Der Rückgang des Boardings erfolgte in Nord- und Westeuropa schneller als im Mittelmeerraum. Während England und Frankreich schnell Schiffe mit schweren Breitseiten entwarfen, ermutigten die leichteren Winde des Mittelmeers die Spanier , Italiener und Osmanen , die Reihengaleere beizubehalten , die schwer mit schweren Breitseiten auszustatten war, da das Gewicht und die Größe der Artillerie die Ruderbänke störten. Noch 1571 war die Mittelmeerschlacht von Lepanto , obwohl sie von Artillerie beeinflusst wurde, immer noch hauptsächlich eine Schlacht, die durch Entern entschieden wurde.

Britische Seeleute entern ein algerisches Piratenschiff

Die Niederlage der spanischen Großen Armada im Jahr 1588 schlug den Todesstoß für große Flotten, die auf das Entern ausgerichtet waren. Die spanischen Galeonen waren in erster Linie für den Enterkampf bestimmt, ihre Kontingente an Entersoldaten waren den Engländern weit überlegen, und ihre Decks waren mit hohen Burgen für Unterdrückungsfeuer ausgestattet. Aber die Armada war nicht in der Lage, sich den englischen Schiffen zu nähern, teilweise weil die spanischen Burgen ihre Schiffe träge machten, während Drake und Hawkins abseits standen und die Spanier aus großer Entfernung bombardierten, wobei sie ihre Takelage und ihre Besatzungen mit der überlegenen Feuerkraft ihrer zerrissen Breitseiten. Dies ermöglichte es der zahlenmäßig unterlegenen englischen Flotte, nicht an Bord zu gehen, und ermöglichte es ihnen, eine spanische Landung zu verhindern.

Während das Einsteigen nie wieder die dominierende Taktik in der westlichen Seekriegsführung sein würde, wurde es nicht aufgegeben. Das Entern wurde immer noch als Gnadenstoß gegen ein verkrüppeltes Schiff verwendet, wodurch das Opferschiff geborgen und von der Seite der Boarder verwendet werden konnte, anstatt versenkt zu werden. Auch wichtige Informationen wie feindliche Pläne, Chiffren oder Rutter könnten wiederhergestellt werden. Anstatt die Decks von Kriegsschiffen zu "belästigen", wurden große Mengen von Soldaten zu Transporten geschickt, aber kleinere Einheiten spezialisierter Marines wurden an Bord gehalten, um beim Einsteigen zu helfen (sowie um die Marinedisziplin durchzusetzen). Von den Seeleuten selbst wurde nun erwartet, dass sie die Hauptrolle im Enterkampf spielen.

Das Boarding war im 17. und 18. Jahrhundert im Guerre de Course oder bei Handelsüberfällen sowie für Freibeuter und Piraten von besonderer Bedeutung . Da Marinebesatzungen ein Preisgeld dafür erhielten, dass sie feindliche Handelsschiffe und Ladungen intakt zurückbrachten, war es vorzuziehen, solche Schiffe zu erobern, anstatt sie zu versenken, was letztendlich das Einsteigen erforderte, mit oder ohne Artillerie-Duell. Freibeuter und Piraten hielten das Einsteigen für noch notwendiger, da beide für ihren Lebensunterhalt vollständig davon abhängig waren, Handelsschiffe zu erobern, unter dem lohnlosen System "kein Kauf, kein Lohn".

Im Zeitalter des Segelns gab es zwei Haupttechniken des Enterns . Eine bestand darin, die beiden Schiffe nahe genug zu bringen, um tatsächlich vom eigenen Schandeck auf das feindliche Deck zu springen, wobei Enterhaken und Leinen dabei halfen, die Schiffe Seite an Seite zu halten. Die zweite Technik bestand darin, eine Boarding-Gruppe auf ein Dory , Gig oder ein anderes kleines Boot zu setzen, es entlang des Ziels zu rudern und dann mit Enterhaken oder den in die Seitenwände einiger Schiffe eingebauten Stufen an Bord zu klettern. Die filmische Methode, eine Enterleine in die Takelage oder Rahen des Feindes zu werfen und dann an Bord zu schwingen, scheint keine historische Unterstützung zu haben; es hätte kaum praktisch sein können, da es einen Soldaten extrem schnell in Reichweite einer großen Gruppe feindlicher Kämpfer bringen würde. Außerdem wäre es für eine große Anzahl, die ausreicht, um die Verteidigung des anderen Schiffes zu überwältigen, schwierig, auf diese Weise an Deck gebracht zu werden.

Das Entern im Segelzeitalter war schwieriger und gefährlicher als in früheren Epochen von Segelschiffen mit offenem Deck. Verteidiger konnten in "geschlossenen Räumen" im Ringlokschuppen oder Vordeck des Schiffes Deckung suchen und durch kleine Schlupflöcher auf die exponierten Grenzen schießen. Die Verteidiger konnten auch Granaten auf ihren Schandecken platzieren oder sie von ihren Höfen baumeln lassen und sie mit schnellen Streichholzzündern zünden , die durch die Schlupflöcher in die geschlossenen Viertel zurückführten. Wenn sie sich nicht in geschlossenen Räumen befanden, griffen die Verteidiger manchmal auf den Marine-Boarding-Pike zurück und versuchten, Boarder zu töten oder zu verwunden, während sie sie auf Distanz hielten, und konnten natürlich jede der Waffen verwenden, die die Boarder selbst benutzten.

Matrosen im Kampf auf dem Deck eines Schiffes
Captain Broke führt die Entermannschaft zur USS Chesapeake

Enterwaffen im Zeitalter des Segelns bestanden aus Granaten , Pistolen , Donnerbüchsen , Musketen , Bajonetten , Säbeln , Marine-Boarding-Äxten und Marine-Boarding-Piken usw. Bis zur Einführung der Zündhütchen im frühen 19. Jahrhundert bevorzugten Seeleute die Verwendung von Steinschlössern wann immer möglich, da die Verwendung des brennenden Streichholzes einer Luntenschloss an Bord eines Schiffes äußerst gefährlich war. Es war bekannt, dass spanische und portugiesische Seeleute, insbesondere Offiziere, das Rapier während des gesamten 17. und sogar bis ins 18. Jahrhundert hinein benutzten, aber die Art des Enterkampfes auf engem Raum machte diese langen Schwerter sehr wirkungslos. Eine wichtige Mehrzweckwaffe war die Enteraxt, die nützlich war, um den Feind anzugreifen, aber auch unerlässlich, um Türen und Schotten einzuschlagen, um in geschlossene Quartiere einzubrechen, in denen sich die Verteidiger eines Schiffes verbarrikadieren konnten. Die schwere Klinge konnte auch Enterleinen durchtrennen.

Der anhaltende Erfolg der Boarding-Taktiken im 18. Jahrhundert in einer untergeordneten Rolle wird am besten durch den Angriff von John Paul Jones auf die HMS  Serapis von der sinkenden USS  Bonhomme Richard im Jahr 1779 veranschaulicht, dem einzigen bekannten Fall im Zeitalter des Segelns, in dem ein Schiffskapitän eine erbeutete feindliches Schiff, während er sein eigenes verliert. Die HMS  Shannon wiederum brach die Reihe erfolgreicher Fregattenschlachten der Vereinigten Staaten während des Krieges von 1812 , indem sie 1813 an Bord der USS  Chesapeake ging und sie eroberte.

Moderne Ära

Anti-Piraterie-Boarding, Februar 2009

Die Einführung von Panzerschiffen und immer mächtigerer Marineartillerie erhöhte das Risiko für Enterkommandos erheblich. In der Zwischenzeit machten die Unterdrückung der Piraterie und der Verzicht auf Kaperfahrten und Preisgelder Enteraktionen sogar gegen Handelsschiffe weniger lohnend. Das Massaker an paraguayischen Kanu-Boarding-Parteien durch brasilianische Panzerschiffe während des Paraguayischen Krieges demonstrierte die Sinnlosigkeit eines direkten Angriffs durch Boarding angesichts der Technologie des 19. Jahrhunderts.

Während des Ersten Weltkriegs schuf die Royal Navy ihren eigenen Kriegsschifftyp, der speziell zum Entern entwickelt wurde. Mehrere bewaffnete Enterdampfer wurden von Handelsschiffen umgebaut und in Gefechten wie der Aktion vom 16. März 1917 gekämpft .

Das Entern wurde größtenteils zu einer Polizeiaktion, bei der die Angreifer nur dann an Bord kamen, wenn kein Widerstand zu erwarten war, um Schiffe zu durchsuchen und Schmuggelware zu entfernen. Das Ziel wäre ein Schiff, das angeflogen oder sich ergeben hat. Während des Krieges wurde das kapitulierende oder sinkende Schiff nach wertvollen Informationen wie Plänen und Chiffren durchsucht . Ein prominentes Beispiel wäre der Zweite Weltkrieg , als britische Schiffe 1941 das deutsche U-Boot  U-110 lahmlegten und eine Besatzung an Bord schickten, nachdem der U-Boot- Kommandant, Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp , den Befehl gegeben hatte, das Schiff zu verlassen. Die Briten würden mit einer voll funktionsfähigen Enigma-Chiffriermaschine belohnt , die von den deutschen Seeleuten zurückgelassen wurde. Am 4. Juni 1944 bestieg und eroberte eine Task Force der United States Navy unter der Führung von Captain Daniel V. Gallery U-505 .

Echte Boarding-Angriffe im 19., 20. und frühen 21. Jahrhundert wurden extrem selten, im Allgemeinen von kleinen Booten oder von Tauchern, die heimlich in das Zielschiff eindrangen und die totale Überraschung ausnutzten, um die Kontrolle zu übernehmen, bevor ein effektiver Widerstand organisiert werden konnte. Moderne Piraten in Motorbooten sind in ähnlicher Weise auf Geschwindigkeit, Tarnung und Überraschung angewiesen, um ihre Ziele, die normalerweise unbewaffnet und schlecht verteidigt sind, ohne ernsthaften Widerstand zu nehmen.

Der Einsatz von Boarding-Taktiken hat jedoch in den letzten Jahren wieder zugenommen, sowohl im Rahmen von Operationen zur Bekämpfung der Piraterie als auch in Konflikten wie den anhaltenden Folgen des libyschen Bürgerkriegs und der Krimkrise 2014 .

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

  • „Wissen über maritime Sicherheit“ . Abgerufen am 20.10.2007 .
  • Gwin, Peter (Oktober 2007). "Die Straße von Malakka: Dunkle Passage". National Geographic Magazin .
  • Erwärmung, Rolf (2019). Eine Einführung in den Nahkampf auf See. Allgemeine Eigenschaften und Schiffstechnologien von c. 1210 v. Chr. bis 1600 n. Chr. In (Hrsg. Johan Rönnby), On War On Board: Historische und archäologische Perspektiven auf frühneuzeitliche Gewalt und Kriegsführung auf See. Södertörn Archäologische Studien 15. [1]