Kommandant für Marineanlagen-Engineering-Systeme - Naval Facilities Engineering Systems Command

Koordinaten : 38°52′26.1″N 76°59′44.1″W / 38,873917°N 76,995583°W / 38.873917; -76.995583

Marine Facility Engineering Systems Command
(NAVFAC)
Marine Facility Engineering Systems Command logo.png
Gegründet 1966 ; Vor 55 Jahren ( 1966 )
Treue  vereinigte Staaten von Amerika
Zweig  Marine der Vereinigten Staaten
Teil von SYSCOM
Garnison/Hauptquartier Washington Navy Yard , Washington DC , USA
Webseite www .navfac .navy .mil
Kommandanten
Chef der Bauingenieure Konteradmiral John Korka, CEC, USN
Geschäftsführer Jennifer LaTorre
Stellvertretender Kommandant Konteradmiral Troy M. McClelland, USN
Force Master Chief Delbert M. Terrell Jr., USN

Das Naval Facilities Engineering Systems Command (NAVFAC) ist das Engineering Systems Command der United States Navy und versorgt die Navy und das United States Marine Corps mit Einrichtungen und Expeditions-Know-how. NAVFAC hat seinen Hauptsitz im Washington Navy Yard und steht unter dem Kommando des Chief of Civil Engineers RADM John W. Korka

Das Naval Facilities Engineering Systems Command ist das älteste Systemkommando der Navy und wurde im August 1842 als Bureau of Yards and Docks gegründet. Seine Offiziere umfassen das Navy Civil Engineer Corps , das im März 1867 gegründet wurde das Department of the Navy , das Bureau of Yards and Docks wurde zum Naval Facilities Engineering Command. Im Oktober 2020 wurde der Name in das aktuelle Naval Facilities Engineering Systems Command geändert.

Organisation

Das Naval Facilities Engineering Systems Command bietet über sechs Geschäftsbereiche Facility Engineering und Akquisition für die Navy und das Marine Corps.

Geschäftsbereiche

  • Asset Management (AM): Verwaltet die gesamte Immobilienfunktion für die US Navy und das Marine Corps, einschließlich Akquisitionen, Veräußerungen, Dienstbarkeiten und Pachtverträgen sowie die Überwachung der globalen und regionalen strategischen Küstenplanung.
  • Design and Construction (DC): Liefert Projektentwicklung, Design und Bau von Einrichtungen sowie Expertise in medizinischen Einrichtungen und Einrichtungen am Wasser und auf dem Meer.
  • Contingency Engineering (CE): Bietet Notfallverträge, Übungs- und Krisenplanung, Unterstützung bei Naturkatastrophen, Fernbau und technische Rückrufunterstützung.
  • Umwelt (EV): Bietet Umweltmanagement und technische Unterstützung, die für die Einhaltung der Vorschriften der Bundes-, Landes-, Kommunal- und Gastländer durch die Navy und das Marine Corps erforderlich sind.
  • Expeditionary (EX): Bietet Unterstützung für eine breite Gemeinschaft, zu der das Navy Expeditionary Combat Command, Naval Beach Groups, Naval Special Warfare , Navy Expeditionary Medical Support und ähnliche Expeditionsstreitkräfte an Land gehören.
  • Öffentliche Arbeiten (PW): Unterstützt die Installationsinfrastruktur, die Facility Management, Versorgungs- und Energiemanagement, Basisfahrzeuge und -ausrüstung, Facility Support Contract Management und Facility Services umfasst.

Komponentenbefehle

NAVFAC besteht aus 13 Komponentenbefehlen; neun sind Facility Engineering Commands, die entweder NAVFAC Atlantic oder NAVFAC Pacific unterstehen.

Offiziere der NAVFAC Atlantic im Jahr 2016

NAVFAC Atlantic in Norfolk, Virginia

Ein Treffen des NAVFAC Pacific Board of Directors im Jahr 2017 in Fort Shafter , Honolulu , Hawaii

NAVFAC Pacific in Pearl Harbor, Hawaii

Es gibt auch zwei Spezialkommandos, das Navy Crane Center (NCC) auf der Norfolk Naval Shipyard in Portsmouth, Virginia und das Naval Facilities Engineering and Expeditionary Warfare Center (EXWC) im Naval Base Ventura County in Port Hueneme, Kalifornien .

Geschichte

Logo des Bureau of Yards and Docks

Büro für Werften und Docks

Am 31. August 1842 wurde das Bureau of Navy Yards and Docks (BuDocks) gegründet, der Vorläufer des Naval Facilities Engineering Systems Command.

In den frühen Tagen von BuDocks war das Kommando ursprünglich nur für den Entwurf, den Bau und die Wartung von Marinewerften und einigen anderen Landstationen verantwortlich. Im Jahr 1842 gab es sieben Marinewerften entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten . Kapitän Lewis Warrington , ein Linienoffizier , und sechs zivile Angestellte wurden beauftragt, die öffentlichen Arbeiten auf diesen Werften zu verwalten.

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts leitete das Bureau of Yards and Docks die vorübergehende Erweiterung der Küsteneinrichtung, die zur Bekämpfung des amerikanischen Bürgerkriegs erforderlich war . Es beaufsichtigte auch die Entwicklung permanenter Marinewerften an der Pazifikküste bei Mare Island , Kalifornien , und Puget Sound , Washington .

Im Jahr 1898 führte der Spanisch-Amerikanische Krieg zu einer starken Zunahme der Aktivitäten des Büros. Die zivile Belegschaft wuchs von sieben auf 22 Personen und das 1867 gegründete Civil Engineer Corps wurde von 10 auf 21 Offiziere erweitert , von denen fünf im Bureau Headquarters ihren Dienst meldeten. Der Vertrag am Ende des Krieges führte zum Bau von Marinestationen in Puerto Rico , Guam und den Philippinen . In den nächsten Jahren wurden die Marinewerften in Boston , Norfolk und Philadelphia modernisiert und in Charleston , South Carolina, eine neue Werft gebaut .

In den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts erweiterte der Kongress der Vereinigten Staaten die Aufgaben des Bureaus, indem er die öffentlichen Arbeiten der Navy unter seiner Kontrolle konsolidierte. Das wichtigste Gesetz wurde 1911 verabschiedet, als der Kongress den Entwurf und den Bau aller Marine-Landstationen unter die Kontrolle von BuDocks stellte. Zuvor hatte das Büro, das jede Art von Uferanlage betrieb, seine eigene Planung und Konstruktion durchgeführt; zum Beispiel baute das Bureau of Ordnance Marinemagazine und das Bureau of Medicine and Surgery baute Marinekrankenhäuser.

Die Erfahrungen, die das Büro während seiner ersten 75 Jahre gesammelt hatte, legten den Grundstein für sein großes Wachstum während des Ersten Weltkriegs . Zwischen Juli 1916 und dem Waffenstillstand im November 1918 gab das Bureau 347 Millionen Dollar für öffentliche Arbeiten aus. Das war mehr Geld, als die Marine in den 116 Jahren zuvor für Landstationen ausgegeben hatte. Das Bauprogramm umfasste 35 Marineschulungsstationen, zusätzlich zu U-Boot-Stützpunkten in New London , Connecticut ; Pearl Harbor , Hawaii ; und Coco Solo , Panama ; sowie Marineflugstationen an Standorten im gesamten Osten der Vereinigten Staaten sowie in Großbritannien , Irland , Italien , Tunesien und Frankreich .

Zwischen dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg

Die Zeit zwischen den Weltkriegen war im Allgemeinen eine Zeit der Einengung und Stagnation für Navy Public Works. Bis 1921 wurden mehr als 375 Schiffe außer Dienst gestellt und die Küsteneinrichtung schrumpfte entsprechend. Während der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre beschlagnahmte der Kongress etwas Geld für ein Marinebauprogramm, das Verbesserungen an den Uferanlagen vornahm und gleichzeitig dringend benötigte Arbeitsplätze für arbeitslose Zivilisten bot. Als 1939 der Zweite Weltkrieg in Europa ausbrach , hatte das Civil Engineer Corps (CEC) weniger als 200 Offiziere im aktiven Dienst, und die Küsteneinrichtung war auf einen größeren Konflikt beklagenswert unvorbereitet.

Nach dem Angriff auf Pearl Harbor im Dezember 1941 erreichte das militärische Bauprogramm der Marine globale Ausmaße und weitete sich weit über die kontinentalen Vereinigten Staaten und ihre Vorkriegsbesitzungen auf Europa, Nordafrika , Asien und die entlegensten Ecken des Pazifiks aus . Um diese gewaltigen Kriegsanstrengungen zu überwachen, wurden zwischen 1940 und 1945 mehr als 10.000 Reserve-CEC-Offiziere aus dem zivilen Leben rekrutiert.

Die Errichtung von Stützpunkten in Kriegsgebieten, in denen Arbeiter feindlichen Angriffen ausgesetzt waren, machte den Einsatz ziviler Bauarbeiter an vielen Standorten in Übersee unmöglich. Daher setzte Konteradmiral Ben Moreell , Chef des Bureau of Yards and Docks, 1942 einen von der Abteilung für Kriegspläne des Bureaus in den 1930er Jahren entworfenen Vorschlag um, bei dem erfahrene Bauarbeiter für die Marine rekrutiert wurden, um Überseebasen zu bauen. So wurde die Naval Construction Force – im Volksmund als Seabees bekannt – geboren. Die neuen Seabees erhielten eine kurze militärische Ausbildung, bevor sie nach Übersee verschifften, um in Kriegsgebieten Vormarschbasen zu bauen. Unter der Führung von Offizieren der Reserve CEC bauten die 325.000 Mann, die während des Zweiten Weltkriegs für die Seabees rekrutiert wurden , Stützpunkte auf sechs Kontinenten und an Standorten im gesamten Pazifik. Ohne die Seabees wäre das riesige Bauprogramm der Marine nicht möglich gewesen.

WWII-Boom

Der Zweite Weltkrieg stellte das Bureau of Yards and Docks vor die größte Herausforderung seiner Geschichte. Der Wert der Marineküsteneinrichtung wurde 1939 auf weniger als eine halbe Milliarde Dollar geschätzt; 1945 war die Küsteneinrichtung mindestens 6,5 Milliarden Dollar wert. Alle diese Neubauten wurden im Auftrag des Bureaus ausgeführt.

Am Ende des Krieges sah sich das Bureau einem neuen Problem gegenüber - die Aufrechterhaltung einer viel größeren Küsteneinrichtung mit geringerer Finanzierung. Der Ausbruch des Kalten Krieges in den späten 1940er Jahren führte zu einigen dringend benötigten Aufstockungen des Budgets des Bureaus. Dann, im Jahr 1950, stellte der Koreakrieg , der mehr Mann und Material erforderte als der Erste Weltkrieg , das Büro vor neue Herausforderungen. Mit Hilfe der Seabees wurde der Notfall gemeistert. CEC-Offiziere und Seabees errichteten Stützpunkte im gesamten Pazifik, um die Truppen der Vereinten Nationen zu unterstützen . In Korea errichteten die Seabees Landungsdämme für die Invasionstruppen und errichteten Luftwaffenstützpunkte und Lager.

Vietnam

Mitte der 1960er Jahre begann der Vietnamkrieg . Obwohl es im Vergleich zum Zweiten Weltkrieg bescheiden war, schuf es dennoch einen erheblichen Bedarf an militärischem Bau. Im Jahr 1963 wurde das Bureau of Yards and Docks offiziell zum Vertragsbauagenten für Südostasien ernannt und wurde dort für fast den gesamten US-Bau verantwortlich, einschließlich der Einrichtungen, die für die US-Armee , die US-Luftwaffe und andere Bundesbehörden gebaut wurden. Im Rahmen des Militärbauprogramms, das allgemein als MILCON bekannt ist, gingen Bauarbeiten im Wert von fast 1,8 Milliarden Dollar nach Vietnam .

Im Mai 1966 wurde das Bureau of Yards and Docks infolge einer Reorganisation des Marineministeriums in Naval Facilities Engineering Command (NAVFAC) umbenannt, eines von sechs Systemkommandos unter dem Chief of Naval Material. Diese Reorganisation beseitigte die traditionelle bilineare Organisation, unter der der Chef der Marineoperationen und die Chefs der verschiedenen Büros dem Marineminister getrennt berichteten . Das Ergebnis war eine unilineare Organisation, bei der die Systemkommandos an den Chief of Naval Material berichteten, der wiederum an den CNO berichtete. Mitte der 1980er Jahre wurde das Marinematerialkommando aufgelöst; und NAVFAC begann, direkt an den Chief of Naval Operations zu berichten .

Die US-Streitkräfte zogen sich 1973 aus Vietnam zurück und das Ende der amerikanischen Kriegsteilnahme brachte der Marine Demobilisierung und Finanzkürzungen mit sich. Im Jahr 1970 konsolidierte NAVFAC in Erwartung der Nachkriegsreduzierungen seine 13 technischen Feldabteilungen in sechs. Die Konzentration des technischen Know-hows auf immer weniger Geschäftsbereiche führte zu einer stärkeren und effizienteren Außendienstorganisation. Innerhalb der NAVFAC wurde in den 1970er Jahren der Schwerpunkt auf Verbesserungen in den Personaleinrichtungen gelegt, um die neue rein freiwillige Marine, Umweltschutz und Energieeinsparung zu unterstützen.

Friedenszeit

Die knappen Militärbudgets der 1970er Jahre hielten jedoch nicht lange an, denn 1980 begannen die Vereinigten Staaten mit einer der größten militärischen Aufrüstungen in Friedenszeiten ihrer Geschichte. Für das Geschäftsjahr 1981 beantragte Präsident Jimmy Carter eine Erhöhung des Haushalts des Verteidigungsministeriums um mehr als 5 Prozent reales Wachstum. Nachdem Ronald Reagan im nächsten Januar sein Amt angetreten hatte, wuchs das DOD-Budget noch schneller.

1981 startete der Marineminister John Lehman ein umfangreiches Schiffbauprogramm, um die Flotte von 540 Schiffen auf 600 Schiffe bis Mitte des Jahrzehnts zu vergrößern. Diese Erweiterung bedeutete, dass die Marine mehr Landanlagen benötigte, um die neuen Schiffe zu unterstützen, was wiederum zu mehr Bauarbeiten für NAVFAC führte. Zwischen den Geschäftsjahren 1982 und 1985 stellte der Kongress mehr als 5 Milliarden US-Dollar für Navy MILCON-Projekte bereit.

Nach dem Kalten Krieg

Ende der 1980er Jahre beendete der Zusammenbruch der Sowjetunion den Kalten Krieg abrupt und die Marine benötigte nicht mehr so ​​viele Schiffe, Flugzeuge und Stützpunkte, um sie zu unterstützen. Aus Sicht der NAVFAC war eines der wichtigsten Ergebnisse das Base Realignment and Closure Program (BRAC). Zwischen 1988 und 1995 genehmigte der Kongress vier Auswahlrunden für die Schließung von Stützpunkten, und zahlreiche Installationen waren zur Auflösung vorgesehen. Bis Herbst 2004 leitete NAVFAC das BRAC-Programm für die Navy und das Marine Corps. Bis zum Ende des Geschäftsjahres 2004 hatte das Kommando der Marine geholfen, 72 nicht benötigte Stützpunkte zu entsorgen, und verfügte über einen Bestand von 19 geschlossenen Anlagen, der noch überschritten werden musste.

Im Oktober 2003 kam es zu einer wichtigen Änderung in der Verwaltung der Marineküsteneinrichtung mit einem neuen Kommando, das als Commander Naval Installations Command (CNIC) bekannt ist. Das CNIC würde ein einheitliches Programm-, Richtlinien- und Finanzierungsmanagement für alle Küsteninstallationen der Marine bereitstellen.

Im Jahr 2004 hat die NAVFAC eine Neuausrichtung ihrer Organisationsstruktur und ihrer Geschäftsbereiche eingeleitet . Es hat einen großen Schritt zur Verbesserung und Standardisierung seiner Geschäftsprozesse unternommen, um NAVFAC zu helfen, die Navy und das Marine Corps sowie andere Bundeskunden besser zu unterstützen. Der bedeutendste Aspekt der Transformation von NAVFAC war die Konsolidierung der NAVFAC-Außendienstaktivitäten – einschließlich der technischen Außendienstabteilungen, der technischen Außendienstaktivitäten, des verantwortlichen Beamten für Bauorganisationen, öffentliche Arbeitszentren und -abteilungen – in regionale Gebäudetechnikkommandos oder FECs. Die FECs bieten der Marine, dem Marine Corps und anderen Kunden ein einziges Zentrum für alle öffentlichen Arbeiten, Engineering und Akquisitionsunterstützung von NAVFAC, um einen einheitlichen Unternehmensansatz zur Erfüllung ihrer Mission zu gewährleisten.

Am 14. Oktober 2020 genehmigte der Director, Navy Staff die Umbenennung von NAVFAC in Naval Facilities Engineering Systems Command, wobei Systeme hinzugefügt wurden , um seine Autorität und Mission genau widerzuspiegeln.

Schließungen und Umzüge

Ein Nebeneffekt dieser Neuausrichtung war die Stilllegung mehrerer NAVFAC-Komponenten und die Versetzung von Hunderten von Mitarbeitern. Bemerkenswert unter den Schließungen war die Engineering Field Activity Northeast in Lester , Pennsylvania . Das Navy Crane Center, das sich ebenfalls in Lester befand, wurde in die Norfolk Naval Shipyard in Portsmouth , Virginia, verlegt . Die Southern Division in Charleston , South Carolina, wurde am 30. September 2007 außer Dienst gestellt und das Kommando in Jacksonville , Florida , in NAVFAC Southeast neu aufgestellt. NAVFAC Midwest in North Chicago, Illinois, wurde am 30. September 2014 aufgelöst und ihre Missionen wurden von NAVFAC Mid-Atlantic, NAVFAC Southeast und NAVFAC Northwest übernommen.

Siehe auch

US-Militärmaterialbefehle

Systembefehle der US-Marine (SYSCOM)

Verweise

Externe Links