Naches-Pass - Naches Pass
| Naches-Pass | |
|---|---|
| Elevation | 4.928 Fuß (1.502 m) |
| Ort | Washington , USA |
| Reichweite | Kaskaden |
| Koordinaten | 47°05′13″N 121°22′46″W / 47,08694°N 121,37944°W Koordinaten: 47°05′13″N 121°22′46″W / 47,08694°N 121,37944°W |
Der Naches Pass (Höhe 4.928 Fuß (1.502 m)) ist ein Gebirgspass in der Cascade Range im Bundesstaat Washington . Es liegt etwa 50 Meilen (80 km) östlich von Tacoma und etwa 50 Meilen (80 km) nordwestlich von Yakima , in der Nähe der Oberläufe der Nebenflüsse des Naches River im Osten und des Greenwater River im Westen. Die Grenzen der Landkreise Pierce , King , Kittitas und Yakima fließen am Pass zusammen. Der Pass liegt an der Grenze zwischen dem Mount Baker-Snoqualmie und dem Wenatchee National Forest, etwa 16 km nordöstlich des Mount Rainier Nationalparks . Es gibt keine Straßen oder Eisenbahnen, die den Pass überqueren.
Die von den Ureinwohnern genutzten Wege über den Pass vor der Ankunft der weißen Siedler. Während des 19. Jahrhunderts erkundeten die Vereinigten Staaten, das Washingtoner Territorium und private Parteien den Bau einer Wagenstraße oder Eisenbahn über den Pass, aber fast alle dieser Versuche schlugen fehl. Bis 1855 war der nahe gelegene Snoqualmie Pass als weit überlegene Route über die Berge eingerichtet worden, da er 583 m niedriger war. Im Jahr 1943 wurde ein Vorschlag zum Bau einer Autobahn in staatliches Recht aufgenommen und bleibt als geplante Staatsstraße 168 erhalten - jedoch wurde nie eine Autobahn gebaut und die Wege über den Pass sind nur zum Wandern und für andere Erholungszwecke geeignet.
Geschichte
Frühe Geschichte
Die alte Indianerroute, bekannt als Naches Trail, führte über den Naches Pass und durch die Cascade Mountains, um die verschiedenen Salish-Völker auf der Westseite (Nisqually & Puyallup) mit den Yakima-Leuten auf der Ostseite der Berge zu verbinden. Die wichtigsten Handelsgüter waren Fische und Pferde.
1839 beauftragte George Simpson , der Gouverneur der Hudson's Bay Company (HBC), Pierre-Chrysologue Pambrun , den für Fort Nez Percés (Walla Walla) verantwortlichen HBC-Beamten , einen Pfad über die Cascade Mountains von Walla Walla nach Fort . auszukundschaften Nisqually im südlichen Puget Sound , wo Simpson plante, eine Gruppe von Familien aus der Red River Colony (dem heutigen Winnipeg, Manitoba) anzusiedeln . In Begleitung von Cornelius Rogers, einem Mitarbeiter von Dr. Marcus Whitman bei der Waillatpu-Mission, überquerte Pambrun den Naches-Pass. Im Sommer 1841 wies Lieutenant Charles Wilkes von der United States Exploring Expedition Lieutenant Robert E. Johnson an, über den Naches Pass nach Osten über die Kaskaden zu fahren. Die Expedition folgte dem bestehenden Indianerpfad um die Nordflanke des Mount Rainier und über den Pass. Sie fuhren weiter nach Fort Colvile und Fort Okanogan östlich der Berge.
Versuche beim Straßenbau
Die jungen Siedlungen des Puget Sound entwickelten sich teilweise aufgrund des Mangels an leichtem Zugang nur langsam. Im Jahr 1850 führte MT Simmons , einer der ersten Pioniersiedler der Region, den Versuch an, eine Straße über den Naches-Pass zu kürzen, aber der dichte Wald und die steilen Bergkämme machten den Versuch schwierig und der Versuch scheiterte. Auswanderer, die in Portland im Oregon-Territorium ankamen und weiter nach Norden wollten, mussten den schlammigen Cowlitz Trail zuerst auf dem Fluss und dann über Land bis zum südlichen Ende des Puget Sounds hinaufschleichen. Eine der ersten Aufgaben, die das Washington Territory nach seiner Trennung vom Oregon Territory übernahm, war der Bau einer Wagenstraße über die Cascades, die stattdessen Auswanderer ins Willamette-Tal zum Puget Sound umleiten sollte.
Die Bürger von Puget Sound wollten nicht auf das Handeln der trägen Bundesregierung warten und um 1853 bereits unterwegs Auswanderer anzuziehen, sammelten die Bürger von Puget Sound Geld, um Edward Jay Allen , John Edgar, George Shazer und Whitfield Kirtley zur Vermessung ins Feld zu schicken die Naches-Pass-Route, um ihre Eignung als Wagenstraße zu bestimmen. Die Straßenbeobachter reisten am 1. Juni 1853 ab und brachen sechzehn Tage später in die offenen Prärien im Osten Washingtons aus. Ihre Schlussfolgerung war, dass eine Wagenstraße gebaut werden könnte. Allen eilte mit den Neuigkeiten nach Olympia zurück und hinterließ der Nachwelt seinen persönlichen, detaillierten Bericht über diese Erkundung.
In der Zwischenzeit erhielt Captain George B. McClellan im April 1853 von Gouverneur Isaac Stevens und Kriegsminister Jefferson Davis den spezifischen Befehl, die Cascade-Pässe nach einer geeigneten Route für eine Militärwagenstraße zu durchsuchen, um die Straße rechtzeitig für die Nutzung zu bauen Herbstauswanderung und die Eignung der verschiedenen Pässe als Route für eine zukünftige Eisenbahn zu ermitteln. Er verließ die Columbia Barracks (heute Vancouver, Washington ) und arbeitete sich langsam in die Cascade Mountains vor.
Als klar wurde, dass McClellan bis zum Herbst (wenn überhaupt) keine Straße bauen lassen würde, nahmen es die Bürger von Puget Sound auf sich, diese Straße zu bauen. Es wurden Mittel für die Versorgung von zwei Teams von Straßenbauern angefordert. Ein Team unter der Leitung von Edward Jay Allen arbeitete vom Puyallup-Tal nach Osten zum Naches Pass und ein paar Meilen weiter. Das zweite Team, angeführt von Whitfield Kirtley, sollte nach Westen arbeiten und die Straße zwischen Yakima und dem Pass fertigstellen. Leider hat sich dieses Team „unter sich zerstritten“ und ist innerhalb eines Monats nach Olympia zurückgekehrt und hat nur wenig erreicht, außer die Route mit Flammen zu markieren.
Am 25. August 1853 machte sich McClellan schließlich auf den Weg zum Naches Pass, hielt ihn für untauglich für eine Eisenbahn und fuhr weiter nach Norden. Am 12. September spürte Andrew Moore, ein Mitglied des Straßenkomitees von Olympia, den Kapitän in der Nähe des heutigen Ellensburg auf und brachte ihn dazu, zuzustimmen, Allens Männer unter einen Regierungsvertrag zu stellen. Von diesem Tag an würden sie für den Bau der Straße bezahlt, die sie zwei Monate lang als Freiwillige gebaut hatten. Offenbar zufrieden, dass er seine Befehle bezüglich des Baus einer Straße über die Berge erfüllt hatte, setzte McClellan seine Reise nach Norden fort, in Erwartung seines bevorstehenden Rendezvous mit Gouverneur Stevens, der sich von Minnesota nach Westen durcharbeitete.
Der Wagenzug James Longmire kam Anfang September 1853 in Fort Walla Walla an, mit Plänen, weiter zum Puget Sound zu fahren. Überredet, die neue "People's Road" über den Naches Pass zu nehmen, folgten sie einer Route die Flüsse Naches und Little Naches hinauf in die Berge, ließen die Prärien Ost-Washingtons hinter sich und trafen Mitte September zum ersten Mal auf nordwestliche Wälder. Hier folgten sie Kirtleys Flammen, die eine Spur markierten, aber keine Straße. Der Wagenzug schnitt unterwegs eine Straße ab. Innerhalb von fünf Meilen des Passes (Ostseite) nahmen sie Allens größere Straße auf und erreichten Anfang Oktober den Naches Pass.
Nachdem er auf Schwierigkeiten gestoßen war, wie zum Beispiel die Nahrungsvorräte knapp wurden, die Waggons mit Seilen einen steilen Hang hinabsenken mussten und den White River mehrmals durchwateten, fuhr der Wagenzug die Westhänge der Cascade Mountains hinab. Die Auswanderer brachen aus dem Wald und in offenes Prärieland an der Stelle des heutigen Enumclaw aus und kamen Mitte Oktober in Fort Steilacoom an.
Der Mitchell-Wagenzug überquerte den Pass nur drei Wochen später, gefolgt von anderen im Jahr 1854, aber die Naches Pass Wagon Road wurde nie populär. Neben dem schwierigen Abstieg vom Naches Pass (gelockert 1854) waren östlich des Passes 68 Überquerungen der Flüsse Naches und Little Naches sowie mehrere Überquerungen des White River auf der Westseite erforderlich.
Im Jahr 1854 wurde Lieutenant Richard Arnold, stationiert in Ft. Steilacoom, wurde offiziell mit der Überwachung der Fertigstellung der Straße beauftragt. Er erkundete es im Mai mit Allen und stellte Allen und seine Crew dann wieder unter einen Regierungsvertrag, um im Sommer 1854 zurückzukehren, um ihre Arbeit zu verbessern und zu polieren (oder in Allens Wort „Schleifpapier“). Unter den Auswanderergruppen, die im Herbst 1854 die Straße benutzten, waren die Wagenzüge von Winfield Scott Ebey und Jacob Redding Meeker.
Moderne Nutzung
Im Jahr 1855 beschäftigte der Ausbruch des Puget Sound Indian War und des Yakima Indian War die Siedler und überließ die Nutzung der Wagenstraße den Indianern und der Armee. Außerdem hatte Lieutenant Abiel Tinkham Anfang 1855 bereits über die Überlegenheit des Snoqualmie Pass als Cross-Mountain-Route berichtet. Nach den Indianerkriegen wurde die Naches-Pass-Route bis zur Jahrhundertwende fast ausschließlich von Viehzüchtern genutzt, die ihre Herden regelmäßig in beide Richtungen über den Pass trieben.
In den 1920er Jahren setzte sich Ezra Meeker mächtig dafür ein, dass der Gesetzgeber des Bundesstaates die Naches-Pass-Route für eine südliche Bundesstraße auswählte. Die hohen Dollars der Eisenbahnen und ihre Pläne, ein Hotel auf der Nordseite des Mount Rainier Nationalparks zu bauen, führten stattdessen zur Schaffung des Chinook Pass Highway. Eine vorgeschlagene Straße durch den Naches-Pass wurde 1943 dem Staatsstraßensystem hinzugefügt und ist immer noch als Staatsstraße 168 in den staatlichen Statuten enthalten , aber die Straße wurde nie gebaut. Heute ist die alte Wagenstraße ein sehr beliebter und staatlich anerkannter Jeep-Trail.
Anmerkungen
Verweise
Weiterlesen
- Hiler, Mike (Juli 1989), "A history of Naches Pass" (PDF) , Wegweiser für Northwest Trails , S. 34–37 – via Oregon-California Trails Association (nachestrail.org)