Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth - Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth

Naval Air Station Fort Worth
Joint Reserve Base
In der Nähe von Fort Worth, Texas
NASJRB Fort Worth Overhead-Aufnahme.jpg
Luftaufnahme der Naval Air Station Fort Worth
Joint Reserve Base
Marineflugplatz Fort Worth (Abzeichen).gif
Logo der Naval Air Station Forth Worth
Joint Reserve Base
Typ Gemeinsamer Reservestützpunkt der Marineflugstation
Seiteninformation
Eigentümer  Marine der Vereinigten Staaten
Kontrolliert von Marineregion Südost.gif Marineregion Südost
Zustand Aktiv
Webseite www .cnic .navy .mil /Fortworth /
Seitenverlauf
Gebaut 1942
In Benutzung 1942–heute
Informationen zur Garnison
Aktueller
Kommandant
CAPT Mark McLean, USN
Garnison United States Army Reserve
United States Marine Corps Reserve
United States Navy Reserve
United States Air Force Reserve
Texas Air National Guard
Carswell-Feld
Zusammenfassung
Flughafentyp Militär
Eigentümer und Betreiber  Marine der Vereinigten Staaten
Ort NAS Fort Worth JRB
Höhe  AMSL 650 Fuß / 198 m
Koordinaten 32°46′09″N 097°26′30″W / 32,76917°N 97,44167°W / 32.76917; -97.44167 ( Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth ) Koordinaten: 32°46′09″N 097°26′30″W / 32,76917°N 97,44167°W / 32.76917; -97.44167 ( Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth )
Karte
KNFW hat seinen Sitz in Texas
KNFW
KNFW
Lage von Carswell Field an Bord des NAS Fort Worth JRB
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
ft m
17/35 11.999 3.657 Beton

Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base (oder NAS Fort Worth JRB ) ( IATA : FWH , ICAO : KNFW , FAA LID : NFW ) umfasst Carswell Field , einen Militärflugplatz 5 Seemeilen (9 km; 6 Meilen) westlich von der zentrales Geschäftsviertel von Fort Worth , im Tarrant County , Texas , USA . Dieser Militärflugplatz wird von der United States Navy Reserve betrieben . Es befindet sich in den Städten Fort Worth, Westworth Village und White Settlement im westlichen Teil des Stadtgebiets von Fort Worth .

NAS Fort Worth JRB ist der Nachfolger der ehemaligen Naval Air Station Dallas und umfasst andere Reservekommandos und -aktivitäten, hauptsächlich die der Air Force Reserve , die vor Ort vorhanden waren, als die Installation als Carswell Air Force Base bekannt war , eine ehemalige strategische Air Command (SAC) Einrichtung später an das Air Combat Command (ACC) übertragen.

Mehrere Hauptquartiere und operative Einheiten der United States Navy sind im NAS Fort Worth JRB stationiert, darunter Naval Air Reserve Air Wings und Aviation Geschwader , Geheimdienstkommandos und Seabees .

Die Air Force Reserve - Befehl ‚s Tenth Air Force (10 AF) Sitz und seine 301. Fighter Wing weiterhin bei der Installation basieren, sowie der 136. Airlift Wing (136 AW) der Texas Air National Guard . Eine Marine Aircraft Group, mehrere Flugstaffeln und verschiedene Bodeneinheiten des US Marine Corps Reserve sind ebenfalls im NAS Fort Worth JRB untergebracht.

Flugzeugtypen, die ursprünglich bei NAS Fort Worth JRB stationiert waren, waren die F-14 Tomcat , F/A-18 Hornet , C-9B Skytrain II , C-130 Hercules und KC-130 Hercules , die von der ehemaligen NAS Dallas verlegt wurden und sich den bestehenden F- 16 Fighting Falcon- Flugzeuge, die sich zuvor in der Anlage befanden, während sie als Carswell Air Force Base und später als Carswell Air Reserve Station bekannt war .

Derzeit stationierte Flugzeuge sind Navy C-40 Clipper Transporter der Naval Air Reserve, Air Force F-16 Fighting Falcon Kämpfer des Air Force Reserve Command und C-130 Hercules Airlift Flugzeuge der Texas Air National Guard und Marine Corps F/A -18 Hornet Strike Fighter und KC-130 Hercules Luftbetankungs- und Transportflugzeuge des Marine Corps Reserve. Kürzlich hat die US Army Reserve auch ein Bataillon von RC-12 Guardrail- Aufklärungsflugzeugen bei NAS Fort Worth JRB stationiert.

Ursprünge

Major Horace S. Carswell, Jr. (1916-1944)

Die Carswell Air Force Base wurde nach dem Medal of Honor- Empfänger Major Horace S. Carswell, Jr. , USAAF (1916-1944) benannt. Major Carswell kehrte am 26. Oktober 1944 von einem Angriff auf japanische Schiffe im Südchinesischen Meer zurück, als er versuchte, ein Besatzungsmitglied zu retten, dessen Fallschirm durch die Flak zerstört worden war. Er blieb am Steuer seines verkrüppelten Bombers und starb bei einer Bruchlandung der B-24 Liberator in der Nähe von Tungchen, China. Ihm zu Ehren wurde die Basis am 29. Januar 1948 umbenannt.

Die Ursprünge von Carswell reichen bis in die frühen Jahre der Luftfahrt zurück. Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg im April 1917 lud General John J. „Blackjack“ Pershing das britische Royal Flying Corps (RFC) ein, im Süden der Vereinigten Staaten Trainingsfelder einzurichten, auf denen das wärmere Wetter für das Fliegen günstiger wäre das ganze Jahr. Im Juni inspizierte das Kriegsministerium 6 Standorte in Fort Worth, Texas, die von der Handelskammer angeboten worden waren. Im August unterzeichnete das Kriegsministerium Pachtverträge mit der RFC für drei Standorte in der Umgebung von Fort Worth. Bekannt als das fliegende Dreieck, diese Orte waren Hicks Field (#1), Barron Field (#2) und Benbrook (später Carruthers) Field (#3), basierend auf ihren Standorten. Im April 1918 wurden diese Flugplätze als Ausbildungsplätze für amerikanische Piloten an den Air Service der United States Army übergeben . Hunderte von Piloten lernten während des Krieges auf diesen Flugplätzen in der Gegend von Fort Worth ihre grundlegenden und primären Flugfähigkeiten. Sie wurden 1919 nach Kriegsende geschlossen.

Im Jahr 1940 hatte die Stadt Fort Worth bei der Civil Aeronautics Administration (CAA) einen Antrag auf einen primären Pilotenausbildungsflugplatz für das Army Air Corps gestellt. Im Mai besuchte General Jacob E. Fickel Fort Worth zu einem Inspektionsbesuch. Fickel hatte 1918 in Carruthers Field das Fliegen gelernt. Gleichzeitig versuchte die Handelskammer von Fort Worth, Flugzeughersteller davon zu überzeugen, in der Gegend ein Flugzeugmontagewerk zu errichten. Consolidated Aircraft , das in der Gegend bauen wollte, schlug dem Air Corps vor, gemeinsam einen Flugplatz neben dem Werk für schwere Bomber in Fort Worth zu bauen. Am 16. Juni 1941 genehmigte Präsident Franklin D. Roosevelt 1,75 Millionen US-Dollar für den Bau eines Flugplatzes neben der konsolidierten Produktionsstätte. Die Armee wollte den Flugplatz schnell fertig haben, bevor die Anlage in Betrieb genommen wurde und der Bau des "Lake Worth Bomber Plant Airport" fast sofort begann.

Zweiter Weltkrieg

Nach dem Angriff auf Pearl Harbor änderte die Armee jedoch ihre Pläne und statt einer Operationsbasis wurde "Tarrant Field", wie die Einrichtung genannt wurde, zu einer Ausbildungsschule für schwere Bomber. Die erste Einheit an die Basis zugeordnete war Army Air Forces Training Command Kampf Besatzung Schule 1942. Zur gleichen Zeit, die Consolidated Anlage begann Montag am 1. Juli B-24D Liberator Flugzeuge im Mai mit dem ersten Flugzeug der Schule zugewiesen wird im August. Am 29. Juli wurde der Stützpunkt erneut umbenannt, diesmal in Fort Worth Army Air Field .

Schräge Luftaufnahme des Fort Worth Army Air Field im Jahr 1945 mit Blick von Osten nach Westen. Der technische Bereich des Flugplatzes befindet sich auf der Ostseite der Nord-Süd-Hauptpiste, mit den Consolidated-Vultee-Flugzeugfertigungsanlagen (später Convair) auf der Westseite.

Die Army Air Forces Combat Crew School (später umbenannt in Army Air Forces Pilot School, Specialized 4-Engine) nahm Absolventen der fortgeschrittenen Pilotenausbildungsschulen des Training Command und erfahrene 2-motorige Piloten auf und bildete sie im Fliegen der B-24 Liberator aus. Die Schule wurde am 12. Oktober 1942 offiziell eröffnet und unterstand dem 34th Flying Training Wing auf dem San Angelo Army Air Field , Texas. Die Schule war zunächst mit B-24Ds ausgestattet, die bei Consolidated über die Landebahn montiert wurden; später wurde es zu B-24Es aufgerüstet, die im Willow Run-Werk von Consolidated in Michigan hergestellt und dann für letzte Modifikationen in das Werk Fort Worth geflogen wurden.

Während des Trainings wurden jedem Flugzeug neun Besatzungsmitglieder zugeteilt, die 24 Stunden am Tag zusammen aßen, schliefen und trainierten. Auf diese Weise lernte die Besatzung sowohl die technischen Fähigkeiten, die für den Flugzeugbetrieb erforderlich sind, als auch die Denkweise und Reaktionen der anderen Besatzungsmitglieder. Jeden Tag trainierten sie fünf Stunden in der Luft und fünf Stunden am Boden. Jede Klasse dauerte viereinhalb Wochen. Ausbildungsbeamte fügten im Oktober 1943 eine Bomb Approach School hinzu, die Teamwork zwischen einem Piloten und einem Bombardier beinhaltete. Außerdem wurde die 9000. WAC-Kompanie des Women's Army Corps im Kontrollturm sowie im Kommunikationsbüro des Stützpunkts eingesetzt.

Fort Worth Army Air Field 1943 Klassenbuch

Ende 1944 wurde die B-24-Ausbildung bei Fort Worth AAF auslaufen und durch eine B-32 Dominator Flight Crew Conversion Training School ersetzt. Ausbilderpiloten des Trainingskommandos wurden zum Consolidated-Produktionswerk in San Diego geflogen, um mehr über den Dominator zu erfahren, der als Stallgefährte der B-29 Superfortress geplant war ; ähnlich wie die B-17 Flying Fortress wurde mit der B-24 Liberator kombiniert. Die erste B-32 traf im September 1944 in Fort Worth ein, befand sich jedoch bis Januar im Umbau, bevor sie an die Ausbildungsschule übergeben wurde. Bis Ende 1944 wurden von Consolidated nur fünf Serienflugzeuge ausgeliefert; im Vergleich dazu war die B-29 fast sechs Monate im Kampf geflogen. Die Armee war ziemlich unglücklich über den Dominator und die Produktionsprobleme, die er hatte.

Schließlich wurden 40 TB-32-Trainer für den Start des Trainingsprogramms produziert. Angehende B-32-Piloten durchliefen eine 50-stündige Ausbildung in den TB-32, und Co-Piloten erhielten 25 Stunden Flugzeit und 25 Stunden Beobachterausbildung. Letztendlich führte ein Mangel an Ausrüstung dazu, dass das B-32-Training in Fort Worth nie vollständig umgesetzt wurde, und nach dem VJ Day schieden die Beamten das B-32-Trainingsprogramm aus.

Strategisches Luftkommando

Im November 1945 wurde die Zuständigkeit von Fort Worth AAF an die Second Air Force übertragen , die an der Basis ihren 17. Bombardement Operational Training Wing mit B-29A Superfortresses errichtete. Die Air Force hatte beschlossen, Fort Worth als permanenten Flugplatz zu behalten, und baute 1946 eine 8.200 Fuß lange Nord-Süd-Start- und Landebahn für die zukünftige Nutzung.

Die Zahl der fertiggestellten B-32 im Werk von Consolidated hatte 74 Produktionsflugzeuge erreicht, zusammen mit den TB-32-Trainern, von denen viele auf dem Feld geparkt waren. Diese wurden von Fort Worth direkt zur Lagerung auf der Davis-Monthan Air Force Base und Kingman Fields , Arizona zur Entsorgung geflogen , und die teilweise montierten B-32-Flugzeuge im Werk wurden an Ort und Stelle verschrottet.

Das Fort Worth Army Air Field wurde im März 1946 dem neu gebildeten Strategic Air Command zugeteilt , und am 1. Oktober 1946 wurde die 7. Bombardement Group, Very Heavy, aktiviert. Mit ihrer Aktivierung wurde die 7. Teil der Fifteenth Air Force (15 AF) mit Sitz in Colorado Springs , Colorado. Personal und Flugzeuge der neuen Gruppe, bestehend aus der Boeing B-29 Superfortress, wurden von der 92nd Bombardment Group bei Spokane AAF , Washington , nach Fort Worth AAF verlegt . Am 1. November 1946 verlegte die Eighth Air Force ihr Hauptquartier von MacDill Field , Florida, nach Fort Worth AAF .

B-50 Superfortress, Lucky Lady II , bereitet sich auf den Start von Carswell AFB, Texas, zur ersten Nonstop-Weltumsegelung vor, 1949

Mit ihren B-29 bereitete die Gruppe ihre Leute auf alle möglichen Gefechtsereignisse vor, indem sie simulierte Bombenangriffe über verschiedene Städte flog.

Am 5. Juli 1947 wurde ein Flug von acht B-29 der 492nd Bomb Squadron von Fort Worth AAF nach Yokota AB , Japan, eingesetzt. Kurz darauf erhielt die Abteilung den Befehl, über Washington, DC, nach Fort Worth AAF umzusiedeln. Das Flugzeug verließ Yokota AB am 2. August, flog über die Aleuten und dann nach Anchorage , Alaska . Von Anchorage flog der Flug über Edmonton , Alberta, Kanada, drehte nach Süden und flog über Minnesota und Wisconsin . Die Bomber flogen am 3. August einen Tiefflug zwischen dem Pentagon und dem Washington Monument in der Hauptstadt. Als Abschluss dieser Flugdemonstration machten sie sich auf den Weg nach Fort Worth, landeten 31 Stunden nach dem Start aus Japan und legten 7.086 Meilen zurück.

Am 12. September setzte die Gruppe 30 B-29 auf dem Heeresflugplatz Giebelstadt bei Würzburg in der Bundesrepublik Deutschland ein. Dieser Flug war der bisher größte von Fort Worth AAF in Übersee geflogene Bomberverband, der am 13. September in Deutschland landete. Während ihres zehntägigen Aufenthalts nahmen die Gruppenbomber an Trainingsoperationen über Europa sowie an einer Machtdemonstration der Vereinigten Staaten zu Beginn des Kalten Krieges mit der Sowjetunion teil . Der Flug wurde am 23. September aus Deutschland verlegt.

Kalter Krieg

1947, kurz nachdem die United States Air Force als separater Zweig des US-Militärs gegründet wurde, wurde der Hobson Wing-Base Organization Plan umgesetzt. Der 7. wurde als einer der "Test Wings" ausgewählt, um die neue Organisation zu evaluieren, und am 17. November 1947 wurde der 7. Bombardment Wing gegründet. Der Test war erfolgreich und der Flügel wurde am 1. August 1948 permanent gemacht. Als Teil der neuen Organisation wurden sowohl die 7. als auch die 11. Bombardement Group zu ihren operativen Komponenten.

Nachdem die USAF ihr eigener Dienst wurde, benannte sie viele ehemalige Army Air Fields in Gedenkstätten für verstorbene Flieger um. Am 1. Januar 1948 wurde der Flugplatz Fort Worth in Griffiss Air Force Base umbenannt, als Denkmal für Lt. Col. Townsend Griffiss (1900–1942), ein gebürtiger Buffalo und 1922 West Point- Absolvent, der 1942 der erste US-Flieger wurde starb während seiner Dienstzeit auf dem europäischen Kriegsschauplatz des Zweiten Weltkriegs, als seine Consolidated B-24 Liberator durch befreundetes Feuer über dem Ärmelkanal abgeschossen wurde. Am 27. Februar wurde der Name der Basis erneut geändert, um dem gebürtigen Sohn und Gewinner der Ehrenmedaille , Major Horace S. Carswell, Jr. , zu gedenken , der sein Leben gab, als er versuchte, seine verkrüppelte B-24 über China zu zerschmettern. Das Rome Air Depot in der Nähe von Rome, NY, wurde dann in Griffiss umbenannt.

Am 1. Dezember 1948 wurde die 11th Bombardment Group vom Strategic Air Command (SAC) in Carswell reaktiviert und mit B-36 ausgerüstet. Das Personal der 7th Bomb Group begann, die neuen Leute der 11th Bomb Group in den neuen Flugzeugen auszubilden, und die 11th begann bald, sie zu empfangen.

Ankunft der ersten B-36A bei Carswell AFB, "City of Fort Worth" ( AF Serial No. 44-92015 ), im Juni 1948

Seit 1942 wurde der Langstreckenbomber XB-36 Peacemaker von Consolidated entwickelt und die Arbeit an ihm wurde von Consolidateds Werk in San Diego, Kalifornien, in sein von der Regierung gepachtetes Werk in Fort Worth verlagert. 1947 war die erste Serienversion B-36A fertig, und im Juni 1948 wurde die erste Convair B-36A Peacemaker an die Luftwaffe ausgeliefert. Die erste B-36A wurde als "City of Fort Worth" (AF Serial No. 44-92015) bezeichnet und dem 492d Bomb Squadron zugeteilt. B-36 fuhren während des gesamten Jahres 1948 fort, während sie der 7. Bombengruppe zugeteilt wurden . Die letzte B-29 der Gruppe wurde am 6. Dezember zur 97th Bombardment Group auf der Biggs Air Force Base in El Paso, Texas, verlegt. 10 Jahre lang warf Carswells "Peacemaker"-Flotte einen großen Schatten auf den sowjetischen Eisernen Vorhang und diente als das wichtigste Abschreckungswaffensystem der Vereinigten Staaten.

Spezialfoto von Luftwaffenbombern aus den 1930er Jahren bis Ende der 1940er Jahre. Ein Douglas B-18 "Bolo"; eine Boeing B-17 "Fliegende Festung"; eine Boeing "B-29 Superfortress" und die B-36 "Peacemaker" dominieren das Gruppenfoto mit einer Spannweite von 70 Metern. Aufgenommen bei Carswell AFB nach Erhalt der ersten B-36 im Jahr 1948. Beachten Sie die SAC 7th Bombardment Wing-Markierung auf der B-29.

Im Februar 1949 startete eine Boeing B-50 Superfortress (entwickelt aus der berühmten B-29) mit dem Namen Lucky Lady II von Carswell zum ersten Nonstop-Flug um die Welt. Sie kehrte nach dem Auftanken in der Luft nach Carswell zurück, flog 23.108 Meilen und blieb vierundneunzig Stunden und eine Minute in der Luft.

Im Januar 1951 nahm die 7th Bombardment Group an einer speziellen Ausbildungsmission nach Großbritannien teil. Der Zweck der Mission bestand darin, die aktualisierte B-36D unter simulierten Kriegsplanbedingungen zu bewerten und die äquivalente Fluggeschwindigkeit und Kompressionstaktik für schwere Bombardementflugzeuge weiter zu bewerten. Das Flugzeug, das über Limestone AFB , Maine, stationiert war, würde nach einem nächtlichen Radarbombenangriff auf Helgoland , Westdeutschland , bei RAF Lakenheath , Großbritannien, landen . Von dort aus würden die Bomber einen simulierten Bombenangriff auf dem Heston Bomb Plot in London durchführen und schließlich bei RAF Lakenheath landen . Dies war der erste Einsatz von Flügel- und SAC B-36-Flugzeugen nach England und Europa. In den nächsten vier Tagen flog der Flug Einsätze aus England heraus. Das Flugzeug wurde am 20. Januar in die Vereinigten Staaten verlegt und erreichte Carswell am 21. Januar.

Am 16. Februar 1951 wurde der 11. Bombardement Wing aktiviert und ihm die 11. Bombardment Group zugeteilt. Die 19. Air Division wurde am selben Tag in Carswell organisiert. Damit übernahm die Division die Verantwortung für den 7. und 11. Flügel bei Carswell. Am selben Tag wurde die 7. Gruppe eine "Papierorganisation", wobei alle anderen fliegenden Staffeln im Rahmen des vom Flügel angenommenen Tri-Deputate-Organisationsplans direkt dem 7. Bombardement Wing zugeteilt wurden. Die 7. Bombengruppe wurde am 16. Juni 1952 inaktiviert.

7. Bombardementflügel

Die 7th Bombardment Group wurde am 1. Oktober 1946 auf dem Fort Worth Army Air Field aktiviert und als Teil der 2nd Air Force in das SAC verlegt. Am 3. November 1947 gab die Air Force die alte Gruppenorganisation des Zweiten Weltkriegs auf und führte die Wing Organization ein. Dies führte dazu, dass alle Bombengruppen in Flügel umbenannt wurden. So wurde aus der 7. Bomb Group der 7. Bomb Wing, Very Heavy. Das "sehr schwere", was darauf hinweist, dass es B-29s und B-50s flog. Während dieser Zeit wurde seine Heimat in Carswell Air Force Base umbenannt. Die Einheit war mit B-29 ausgestattet und für das globale Bombardement-Training verantwortlich (Strategic Air Command.com).

Strategic-Air-Command.com; http://www.strategic-air-command.com/wings . abgerufen am 16. Mai 2017. Kein Autor angegeben, kein Datum angegeben

B-36 Friedensstifter-Ära

Die Mission des Flügels bestand darin, sich auf globale strategische Bombardierungen im Falle von Feindseligkeiten vorzubereiten. Unter verschiedenen Bezeichnungen flog das 7th Bombardment Wing bis zu seiner Inaktivierung im Jahr 1993 eine Vielzahl von Flugzeugen an der Basis.

Convair B-36J-5-CF Friedensstifter, AF Ser. Nr. 52-2225 , des 11. Bombenflügels mit "Six turnin', four burnin", c. 1955

Eine aus fünf Schiffen bestehende B-36-Formation wurde am 15. Januar 1949 in einer Luftüberprüfung über Washington, DC, geflogen, um der Amtseinführung des Präsidenten der Vereinigten Staaten, Harry S. Truman , zu gedenken . Im September 1952 umfassten die B-36, die dem 7. und 11. Flügel zugeteilt waren, zwei Drittel der interkontinentalen Bomberstreitkräfte der SAC.

Am 1. September 1952 rollte ein Tornado über die Fluglinie von Carswell, wobei am Kontrollturm Winde von über 90 Meilen pro Stunde registriert wurden. Als es vorbei war, "war die Fluglinie ein Gewirr von Flugzeugen, Ausrüstung und Gebäudeteilen". Keiner der 82 Bomber auf der Basis entging dem Schaden, und SAC erklärte die gesamte 19. Luftdivision für nicht einsatzbereit. Das Wartungspersonal des 7. und 11. Geschwaders hatte einen 84-Stunden-Wochenplan und begann mit der Wiederherstellung des am wenigsten beschädigten Flugzeugs in den Betriebszustand. Schwerer beschädigte Flugzeuge wurden von Personal der San Antonio Air Materiel Area bearbeitet , wo sich das Depot für die B-36 befand. Die am stärksten beschädigten Flugzeuge wurden über das Feld zum Convair- Werk geschleppt, wo sie hergestellt worden waren. Innerhalb eines Monats wurden 51 der Friedensstifter der Basis wieder in Dienst gestellt und die Division wieder für einsatzbereit erklärt. Bis Mai 1953 wurden alle Flugzeuge bis auf zwei wieder in Dienst gestellt.

Im Jahr 1954 wurde Carswell in dem Film Strategic Air Command von James Stewart und June Allyson prominent vorgestellt und als Drehort verwendet . Die 11th Bomb Group B-36 erschien mit James Stewart, der in den 1950er Jahren auch als Einheitskommandeur in seinem damaligen Rang eines Colonels in der Air Force Reserve der Einheit beigetreten war.

Am 13. Juni 1955 richtete das Strategic Air Command seine drei nummerierten Luftstreitkräfte neu aus, was zum Hauptquartier 8 AF führte, das von Carswell nach Westover AFB , Massachusetts, verlegt wurde. Mit diesem Umzug wurde Carswell unter die Second Air Force (2 AF) mit Sitz in Barksdale AFB , Louisiana, versetzt.

Letzter B-36-Flug von Carswell, 30. Mai 1958, im Formationsflug mit einer Convair YB-58 und einer Boeing B-52.

Am 16. Februar 1951 wurde der 11. Bombardement Wing aktiviert und ihm die 11. Bombardment Group zugeteilt, obwohl alle Gruppenressourcen auf den Wing übertragen wurden, bis die Gruppe im Juni 1952 inaktiviert wurde. Der Wing wurde auf dem Nouasseur Air Base , Französisch-Marokko, eingesetzt 4. Mai bis 2. Juli 1955. Der Flügel gewann 1954, 1956 und 1960 den SAC Bombing Competition und die Fairchild Trophy.

Der Ausdruck „7-11“ muss eine glückliche Kombination in Betracht gezogen wurde, weil die beiden Flügel fortgesetzt Carswell Air Force Base teilen bis zum 13. Dezember 1957, als die 11. bis bewegt Altus Air Force Base , Oklahoma und begann Empfang Boeing B-52 Stratofortresses .

Im Januar 1958 begann der Flügel, seine B-36-Bomber auf verschiedene SAC-Geschwader zu übertragen. Am 20. Januar übertrug der Flügel die gesamte B-52-Ausrüstung und das vorhandene Eigentum an den 4123. Strategischen Flügel, um die Umwandlung dieser Organisation zu erleichtern, die mehrere Monate vor dem 7. Bombenflügel in Carswell geplant war.

Am 30. Mai, dem Memorial Day, wurde die letzte der B-36 im Flügel mit entsprechenden Zeremonien und einem "Tag der offenen Tür" ausgemustert. Luftwaffe und Zivilpersonal des Stützpunkts sowie Zivilisten aus den umliegenden Gemeinden waren anwesend, um dem "Friedensstifter" einen herzlichen Abschied zu nehmen. Dieser letzte Flug einer B-36 hat das B-36-Programm für den Flügel vollständig auslaufen lassen.

B-52 Stratofortress-Ära

Prototyp YB-52 Bomber bei Carswell AFB, c. 1955, abgebildet mit 7. Bomb Wing B-36

Am 10. Dezember 1957 wurde das 98. Bombardement Squadron vom Flügel abgelöst und dem neu aktivierten 4123d Strategic Wing bei Carswell zugeteilt. Dies würde die erste Boeing B-52 Stratofortress- Einheit in Carswell werden. Das 7. Bombengeschwader wurde mit der Annahme von Besatzungsdokumenten und Ausrüstungsgenehmigungen am 1. Februar 1958 offiziell zu einer B-52-Organisation.

Am 19. Februar 1958 nahm der 4123d Strategic Wing die erste Boeing B-52 Stratofortress auf Carswell in Besitz. Bei der Ankunftszeremonie am Stützpunkt wurde der Bomber "The City of Fort Worth" genannt. Es wurde anschließend dem 98. Bombardement Squadron des Flügels zugeteilt. Kurz nach der Ankunft von B-52-Bombern im 4123. Strategischen Flügel wurde die Einheit in neue Einrichtungen auf der Clinton-Sherman AFB in Oklahoma verlegt. Mit dem Erwerb der Boeing B-52 Stratofortress würden alle neuen B-52-Flügel mit einem Luftbetankungsgeschwader operieren, um diese Bomber zu unterstützen. Infolgedessen aktivierte SAC am 1. April 1958 das 7. Luftbetankungsgeschwader in Carswell und ordnete es dem Flügel zu. Das Geschwader würde später im Jahr mit dem Boeing KC-135 Stratotanker ausgestattet werden . Im Januar 1959 waren B-52 von Carswell ständig in der Luft und flogen nach Europa, Asien und Nordafrika.

Boeing B-52D-40-BW Stratofortress , AF Seriennummer 56-0687, ausgestellt im B-52 Memorial Park, Orlando International Airport , Florida. Dieses Flugzeug wurde 1984 von der Carswell AFB nach Orlando geflogen, um auf der ehemaligen McCoy AFB , dem heutigen Orlando International Airport, ausgestellt zu werden, als die B-52D aus dem SAC-Inventar ausgemustert wurde.

Air Force One ( VC-137C, Seriennummer 62-6000 ) landete am 21. November 1963 kurz nach 23:00 Uhr auf der Carswell AFB und brachte Präsident John F. Kennedy und sein Gefolge nach Fort Worth. Am nächsten Morgen, dem 22. November, kehrte Präsident Kennedy um 11:25 Uhr zur Carswell AFB zurück und bestieg die Air Force One für einen 15-minütigen Flug nach Love Field , Dallas, Texas. Es war der letzte Einsatz der Air Force One durch Präsident Kennedy, bevor er später an diesem Tag in Dallas ermordet wurde .

Am 13. April 1965 entsandte das 7. Bombengeschwader seine Truppen auf der Andersen Air Force Base , Guam, um die Sozialistische Republik Vietnam zu bombardieren . Die meisten Bomber und Tanker des Geschwaders, zusammen mit Flugzeugbesatzungen und einigem Unterstützungspersonal, wurden eingesetzt. Bei Andersen flog der Flügel mehr als 1.300 Missionen über Vietnam und kehrte im Dezember 1965 nach Carswell zurück.

B-52-Besatzungen wurden durch einen intensiven zweiwöchigen Kurs über die B-52D geschickt, wodurch sie für den Einsatz in Südostasien qualifiziert wurden. B-52, die dem Kampfeinsatz in Vietnam zugeteilt wurden, wurden in einem modifizierten Tarnschema lackiert, wobei die Unterseiten, der untere Rumpf und beide Seiten der Seitenflosse in glänzendem Schwarz lackiert waren. Die USAF-Seriennummer wurde in Schwarz auf die Flosse über einem horizontalen roten Streifen über die Länge der Flosse gemalt.

Die B-52-Bemühungen konzentrierten sich hauptsächlich auf mutmaßliche Vietcong-Ziele in Südvietnam, aber auch der Ho-Chi-Min-Pfad und Ziele in Laos wurden getroffen. Während der Entlastung von Khe Sanh warfen ununterbrochene Wellen von sechs Flugzeugen, die alle drei Stunden angreifen, Bomben bis zu 900 Fuß (270 m) von verbündeten Linien ab. Kambodscha wurde ab März 1969 zunehmend von B-52 bombardiert.

Flightline bei Carswell AFB in den 1980er Jahren

Rotationseinsätze auf Guam und auch auf dem U-Tapao Royal Thai Navy Airfield , Thailand, wurden bis 1975 in reduziertem Umfang fortgesetzt. In den 1980er Jahren erhielt die 7. mehrere neue Waffensysteme, darunter modifizierte B-52H-Flugzeuge. 1983 begannen die Besatzungen der B-52 mit dem Training mit einem neuen Waffensystem, der SRAM (Short Range Attack Missile) und später, 1985, der ALCM (Air Launched Cruise Missile ). Außerdem flog der Flügel 1986 und 1987 zahlreiche atmosphärische Probenahmemissionen als Reaktion auf den Reaktorunfall von Tschernobyl; vier B-52H-Flugzeuge (s/n 60-0024, 60–0033, 60-0051 und 60–0052) wurden modifiziert, um atmosphärische Probenahmekapseln mit dem Codenamen „Giant Fish“ zu transportieren. Diese Flugzeuge flogen die Mission in die 1990er Jahre von verschiedenen Stützpunkten aus, darunter Carswell.

1984 war Carswell die größte Einheit ihrer Art im Strategic Air Command. Der 7th Bomb Wing stellte 1991 Personal zur Operation Desert Storm im Nahen Osten. Nach einem überwältigenden Sieg im Persischen Golf kehrte der Flügel nach Carswell zurück. Im September 1991, mit dem Ende des Kalten Krieges , ordnete Präsident Bush an, alle nuklearen Alarmierungspflichten einzustellen.

43d Bombardement Flügel

Im Januar 1960 kündigte die USAF ihre Absicht an, den ersten Convair B-58 Hustler- Flügel zu aktivieren . Dies sollte der 43. Bombardment Wing (BW) sein, der damals in Davis-Monthan AFB , Arizona, stationiert war. Der 43. Bombenflügel wird ab dem 1. März nach Carswell verlegt. Die 3958th Operational Test and Evaluation Group (die damals als integrale Einheit bei Carswell fungierte) würde bei ihrer Ankunft in den 43. Bomb Wing verlegt werden.

Am 1. August 1960 übernahm die USAF schließlich offiziell die Verantwortung für die B-58-Operationen und begann mit den Tests. 59–2436, der erste voll funktionsfähige Hustler mit allen taktischen Systemen, wurde an die 43. ausgeliefert. Zwei Wochen später wurde die erste TB-58A an Carswell ausgeliefert.

Convair B-58A-10-CF Hustler, AF Seriennummer 59-2458, des 43d Bomb Wing. Dieses Flugzeug stellte am 5. März 62 einen transkontinentalen Geschwindigkeitsrekord auf, indem es nonstop von Los Angeles nach New York und wieder zurück flog. Erste Etappe mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 1214,71 mph; Rückfahrt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 1081,77 mph. Der Rückflug war der erste transkontinentale Flug, der sich schneller als die Rotationsgeschwindigkeit der Erde durch das Land bewegte ("Chasing the Sun"). Crew verlieh Bendix- und Mackay-Trophäen. Jetzt im National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson Air Force Base , Ohio ausgestellt.

Nach Juli 1961 führte das Geschwader bis Juni 1962 weitere B-58-Bewertungen durch. Eine der ersten Aufgaben der 43d war der Betrieb einer Schule zur Bewertung des neuen Überschall-Jetbombers.

Am 12. Januar 1961 kommandierte Major Henry J. Deutschendorf ( Vater des Sängers John Denver ) eine B-58-Besatzung der 43., die sich aufmachte, sechs Flugrekorde zu brechen; fünf davon hielt die Sowjetunion . Der Hustler flog zwei Runden um einen Kurs mit Edwards AFB , Kalifornien, an einem Ende und MCAS Yuma , Arizona am anderen.

Der Bomber stellte drei Geschwindigkeitsrekorde auf der Strecke von 1000 Kilometern (km) mit einer Nutzlast von 2000 Kilogramm (kg), 1000 kg und 0 kg auf – durchschnittlich 1.200,194 Meilen pro Stunde (mph) in jeder Kategorie. Auf der 2000-km-Strecke erreichte die Besatzung eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 1.708,93 km/h in jeder der gleichen Nutzlastklassen. Dieser Flug gab das Tempo für den 43. mit der B-58 vor.

Von da an bis Ende 1969 diente der Flügel als einer von zwei SAC B-58-Flügeln mit einer strategischen Bombardement-Mission.

Eines der letzten Dinge, die der Flügel während der Carswell AFB tat, fand am 28. März 1964 statt, dem Tag nach einem großen Erdbeben, das Alaska verwüstete . Das Hauptquartier der USAF beauftragte die 43., ihr Fotos der vom Beben betroffenen Region zur Verfügung zu stellen. Mitglieder der 43. flogen mit zwei B-58 die 5.751 Meilen (9.255 km) nach Alaska und zurück, bearbeiteten den Film und lieferten die Bilder dann 14,5 Stunden nach Eingang der Anfrage nach Washington DC. Sechs Monate später zog der 43. Bomb Wing nach Little Rock AFB , Arkansas.

Luftwaffenreserve

Zusätzlich zu den SAC - Einheiten, die United States Air Force Reserve ‚s 916. Truppe - Fördermaschine - Gruppe (916 TCG), flog Douglas C-124 Flugzeuge von Carswell. Die Einheit wurde am 1. April 1963 aktiviert. Die von der Gruppe unterstützte Missionen umfassten ab 1965 eine militärische Luftbrücke nach Südvietnam und während einer Krise von 1965 zu US-Streitkräften in der Dominikanischen Republik . Es nahm auch an zahlreichen humanitären Lufttransportmissionen teil. sowie durchgeführte taktische Luftbrückenmissionen innerhalb der Vereinigten Staaten.

Ab 1972 hat das 301. Fighter Wing (unter verschiedenen Bezeichnungen) in Carswell als Air Force Reserve (AFRES) und Air Force Reserve Command (AFRC) ausgebildet, Training für taktische Luftmissionen , einschließlich Gegenluft , Verbot und Nahkampf Luftunterstützung. Ursprünglich vom ehemaligen Tactical Air Command (TAC) übernommen, wird die Einheit jetzt operativ vom Air Combat Command (ACC) übernommen.

Die 301. ersetzte die 916. Military Airlift Group (916 MAG) der Air Force Reserve, die inaktiviert wurde. Das 457. Tactical Fighter Squadron (457 TFS) des 301. flog von 1972 bis 1982 die F-105 Thunderchief. 1981 wechselte sie zur F-4 Phantom II , dann 1990 zur F-16 Fighting Falcon . Der Flügel hat an Übungen teilgenommen , sowohl innerhalb der Vereinigten Staaten als auch im Ausland. Es entsandte während der Operation Desert Storm von Januar bis März 1991 einen Flug der Sicherheitspolizei nach Südwestasien und unterstützte Mitte der 1990er Jahre die Operation Deny Flight auf dem Balkan. Der Heckcode des heutigen 457th Fighter Squadron (457 FS) ist "TX".

Inaktivierung

Die Carswell AFB wurde im Rahmen des Defense Base Closure and Realignment Act von 1990 während der Beratungen der Base Closure Commission in Runde II (BRAC 91) für die Schließung ausgewählt . Als Teil von BRAC 91 wurde die Entscheidung getroffen, das 7. Bombengeschwader von der Carswell AFB zur Dyess AFB zu verlegen und von der B-52 zum B-1 Lancer Düsenbomber zu wechseln.

Während der luftwaffenweiten Reorganisation 1992 wurde SAC am 1. Juni aufgelöst. Carswell und der 7th Bomb Wing wurden dem neu geschaffenen Air Combat Command (ACC) zugewiesen, und die dem Flügel zugewiesenen B-52H erhielten den ACC-Heckcode "CW". Die ersten Stilllegungsaktivitäten wurden 1992 eingeleitet und die B-52H-Flugzeuge wurden bis Januar 1993 auf die Barksdale AFB, Louisiana, verlegt. Die 7 BW wurde am 1. Januar 1993 von allen erforderlichen Einsatzfähigkeiten entbunden und ohne Personal zur Dyess AFB , Texas, überführt oder Ausrüstung am 1. Oktober 1993, wo es derzeit den Rockwell B-1 Lancer fliegt .

Im Jahr 1993 leitete der Kongress die Einrichtung der ersten gemeinsamen Reservebasis des Landes unter der Behörde für die Neuausrichtung und Schließung der Basis. Carswell stellte den aktiven Dienst der USAF am 30. September 1993 ein und wurde zur Verteilung und Wiederverwendung von Eigentum an die Air Force Base Conversion Agency (AFBCA) übertragen.

Am 1. Oktober 1993 übernahm der 301. Fighter Wing der Air Force Reserve die Basisaufgaben und gründete Carswell als Carswell Air Reserve Station . Das Hauptquartier der Air Force Reserve, 10th Air Force (10 AF), wurde als Ergebnis der BRAC-Aktion, die die Bergstrom AFB geschlossen hatte , ebenfalls von der Bergstrom AFB , Texas , nach Carswell verlegt . Die USAF beendete am 30. September 1994 mit der Übergabe des Grundstücks an die United States Navy die operative Kontrolle über die Carswell AFB .

Marineflughafen Fort Worth

NAS Fort Worth JRB-Abzeichen
Karte von NAS Fort Worth JRB

Die Basis behielt bis 1993 den Namen Carswell Air Force Base bei. Zu dieser Zeit beschloss die Base Realignment and Closure (BRAC) Commission, Vermögenswerte von der Naval Air Station Dallas , die ebenfalls von BRAC zur Schließung vorgesehen war, auf die Carswell Air Force Base zu verlagern . Am 1. Oktober 1994 als Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth wieder in Dienst gestellt (aber auch unter dem Namen Carswell Field ), waren zu diesem Zeitpunkt zwei Marine Corps Reserve Aviation Geschwader und ein kleines Kontingent von Navy-Personal dauerhaft umgezogen und alle Umzüge waren bis 1998 abgeschlossen .

Am 20. September 2009 wurde der Flugplatz als Tankstopp für das Shuttle Carrier Aircraft (SCA) genutzt, das die Space Shuttle Discovery von Amarillo nach STS-128 zurück zum Kennedy Space Center (KSC) brachte . Die kurzen Sprünge zwischen dem Auftanken des SCA waren auf die schwere Nutzlast im Orbiter zurückzuführen, insbesondere auf das Leonardo (ISS-Modul) , das Abfälle von der Internationalen Raumstation transportierte . Nach dem Auftanken flog das Tandem zur Barksdale Air Force Base und nutzte den größten Teil der Landebahn. Dies war der letzte Flug eines Space Shuttles zwischen der Edwards Air Force Base und dem Kennedy Space Center; alle verbleibenden Landungen des Shuttles waren bei KSC.

Die Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base, Teil der Navy Region Southeast des Navy Installation Command, ist eine gemeinsame Verteidigungseinrichtung, die eine zentrale Rolle bei der Ausbildung und Ausrüstung von Flugbesatzungen und Bodenpersonal der Luftfahrt spielt. Das "Team" der Navy Fort Worth stellt sicher, dass Reservisten eine qualitativ hochwertige Ausbildung zur Vorbereitung auf die Mobilisierungsbereitschaft erhalten; hier, um den Reservisten, Mietern und umliegenden Gemeinden zu dienen und gleichzeitig seinen Hauptzweck der Verteidigungsbereitschaft für die Vereinigten Staaten zu erfüllen.

Aktuelle Operationen

General Dynamics F-16C Block 30, AF Seriennummer 85-1412 des 301. Fighter Wing ( AFRC ), NAS Fort Worth JRB, Carswell Field, Texas
Lockheed C-130H-LM Hercules, AF Serial No. 85-1362 von der Texas Air National Guard ‚s 136. Airlift Wing basierend auf NAS Fort Worth JRB, Carswell Feld auf der Rampe bei Bagram AB , Afghanistan am Mittwoch, den 31. Mai 2006.

Die Basis, die heute zum Navy Installations Command (CNIC) gehört, steht unter der Aufsicht des Commanders der Navy Region Southeast. Es beherbergt eine Vielzahl von Jagd- / Angriffs- und Lufttransporteinheiten aus den Reservekomponenten der Navy, des Marine Corps und der United States Air Force . Flugplatz - Betriebsverfahren und Geräte (zB PAR und ILS) spiegeln eine Kombination von verschiedenen Service - Anforderungen (zB USN / USMC, USAF und US - Armee), obwohl als Betreiber des lokalen Flugsicherung (ATC) System, das Department of die Navy schreibt Navy-Verfahren als Operationsstandard vor.

Im Juni 2011 waren 11.300 Mitarbeiter bei NAS Fort Worth JRB beschäftigt (einschließlich aktiver Dienste, Reserve, Air National Guard und Zivilisten).

NAS Fort Worth JRB-Einheiten planen eine Vielzahl von Lufträumen. Der Schlüsselbereich für Kampfeinsätze ist die Brownwood Military Operations Area (Brownwood MOA). Das MOA, ursprünglich entwickelt , um zu dienen Commander Naval Air Force Reserve (COMNAVAIRRESFOR) und 4. Marineflugzeugflügel (4. MAW) Kämpfer und Kämpfer / Angriff Geschwader an der ehemaligen stationiert Naval Air Station Dallas , dient jetzt als primäre Luftraum Ressource für alle Kämpfer /attack-Einheiten, die NAS Fort Worth JRB zugewiesen sind. Es wird vom NAS Fort Worth Operations Department geplant; Die konsolidierte Planung wurde für einen bestimmten Zeitraum evaluiert und die Entscheidung getroffen, dieses Gebiet zur Planung an die Marine zurückzugeben. Dennoch weisen die Nutzerkommentare darauf hin, dass der Zugang zu dem Gebiet auf eine faire und gerechte Basis an die verschiedenen Nutzer verteilt wird.

Die jüngste Entscheidung, den MOAs von Brady und Brownwood beizutreten, wird zusätzlichen Manöverluftraum für das Training von Air Intercept Control/Air Combat Maneuvering (AIC/ACM) schaffen. Bei gleichzeitiger Planung ermöglichen diese Bereiche zahlreichen Flugzeugen mehrerer Einheiten die Teilnahme an gemeinsamen Jagd-/Bomber-Übungen. Brownwood MOA ist Gegenstand eines innovativen Tests, um die Verbreitung von SUA- Statusinformationen an nicht teilnehmende Flugzeuge zu verbessern . Dieser Test durchgeführt , um Adressaktionselemente in der Sitzung der Federal Aviation Administration (FAA) Freiflugplanung Verpflichtungen wird eine Kombination aus kurzem eingesetzt Luftraum Planung verwenden und Berichtssysteme, einschließlich der FAA ‚s Spezial-Use Airspace Management System (SAMS) und der Militärisches Luftraummanagementsystem (MAMS) des Verteidigungsministeriums . Ziel der Studie ist es, zivilen Nutzern, insbesondere regionalen Fluggesellschaften, die von der erforderlichen Umleitung um Brownwood MOA besonders betroffen sind, einen genaueren "nahezu Echtzeit"-Gebietsstatus über das Internet bereitzustellen. Sollten sich der Test und die Technologie als erfolgreich und kosteneffektiv erweisen, könnte das Ergebnis die seit langem bestehende zivile Unzufriedenheit mit der Qualität und Aktualität der von der FAA verteilten Informationen zum Status des Luftraums für besondere Zwecke ansprechen . Insbesondere kann eine solche Funktionalität für den Einbau in die nächste Generation von Automated Flight Service Station (AFSS)-Modernisierungsausrüstung geeignet sein.

Die Start- und Landebahn der Basis wird auch von Lockheed Martin Aeronautics genutzt , da sich ihre große Montageanlage in Fort Worth (wo die F-16 Fighting Falcon und die F-35 Lightning II gebaut werden) neben der Basis befindet.

Die Basis verfügt über einen Postenaustauschdienst der Armee und der Luftwaffe und ein Kommissariat .

Der derzeitige (13.) kommandierende Offizier von NAS Fort Worth JRB ist Captain Mark McLean, USN.

Das Federal Medical Center, Carswell , eine Einrichtung des Federal Bureau of Prisons , befindet sich in der nordöstlichen Ecke des NAS Fort Worth JRB und nutzt die Einrichtung, die früher das USAF-Krankenhaus für Carswell AFB war. Die Adresse lautet Building 3000 entlang der J Street.

Mieterbefehle

United States Navy Reserve

  • Hauptsitz, NAS Fort Worth JRB
  • Kommandant, Flottenlogistik-Unterstützungsgeschwader (COMFLELOGSUPWING oder CFLSW)
  • Zweigstelle Gesundheits- und Zahnklinik, Abteilung Fort Worth
  • Kommandant des Geheimdienstkommandos der Marinereserve
  • Reserve Intelligence Area Südost (RIASE)
  • Kommandant Taktisches Unterstützungsgeschwader (CTSW)
  • NAVSUP Flottenlogistikzentrum JAX Detachment Fort Worth
  • Flottenbereitschaftszentrum West, Abteilung Fort Worth (FRCW Det Fort Worth)
  • Maritime Expeditionary Security Detachement 1 Detachement D (MSRON 1 Det. D)
  • Naval Air Technische Daten und Engineering Service Command Detachement
  • Naval Air Warfare Center Weapons Division Detachment
  • Navy Operations Support Center, Fort Worth (NOSC)
  • NCTAMS Lant Detachment BCO
  • Navy Region Südost, Reserve-Kommando-Kommando-Fort Worth
  • Medizinische Expeditionsstation Dallas One (EMF Dallas One)

United States Marine Corps Reserve

Rekrutierungskommando des United States Marine Corps

  • Hauptquartier, 8th Marine Corps Recruiting District (HQ, 8MCD)

United States Air Force Reserve

US-Armeereserve

  • 370. Chemieunternehmen
  • 607. Militärpolizeibataillon
  • 90. Aviation Support Battalion
  • Alpha Company, 6. Bataillon, 52. Fliegerregiment

Texas Air National Guard

Wichtige Kommandos der US Air Force, denen zugewiesen

Umbenannt: Strategic Air Command , 21. März 1946

Ehemalige Einheiten

Vorherige Namen

NAS Fort Worth JRB (Carswell Field), TX, c. 2006
  • Army Air Forces Combat Crew School, Tarrant Field (auch bekannt als Tarrant Field und Tarrant Field Airdrome), c. 1. Juli 1942
  • Fort Worth Army Air Field, 29. Juli 1942 – 13. Januar 1948
  • Griffiss Air Force Base, 13. Januar 1948 – 29. Januar 1948
  • Carswell Air Force Base, 29. Januar 1948 – 30. September 1994

Zuvor zugewiesene Flugzeuge des Strategic Air Command

In der Populärkultur

  • Strategic Air Command mit James Stewart in derHauptrollewurde teilweise auf der Basis gefilmt.
  • In der NBC-Fernsehserie The West Wing meldete sich der demokratische Präsidentschaftskandidat Matt Santos ( Jimmy Smits ) für den Dienst der Marine Corps Reserve in Fort Worth für den Flugbetrieb der F/A-18 Hornet. Die Show bezeichnete die Basis fälschlicherweise als "National Guard Training Center Fort Worth" und das gezeigte Geschwader war VMFA-134 , die "Smokes". In Wirklichkeit waren die "Smokes" vor ihrem Übergang in den Kaderstatus 2007 auf der Marine Corps Air Station Miramar stationiert . Das Marine Corps Reserve F/A-18 Geschwader, das tatsächlich in NAS Fort Worth JRB stationiert ist, ist VMFA-112 , die "Cowboys".

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen
Zitate

Literaturverzeichnis

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

Externe Links