Modulares luftgestütztes Feuerlöschsystem - Modular Airborne FireFighting System

Eine mit MAFFS ausgestattete C-130 Hercules aus dem 302. Airlift Wing macht einen Wassertropfen über New Mexico während einer Trainingsübung, Mai 2007

Das Modular Airborne FireFighting System ( MAFFS ) ist eine in sich geschlossene Einheit zur Brandbekämpfung aus der Luft , die auf eine Lockheed C-130 Hercules , einen militärischen Frachttransporter, geladen werden kann , wodurch das Flugzeug dann als Lufttanker gegen Waldbrände eingesetzt werden kann . Dies ermöglicht es dem US Forest Service (USFS), Militärflugzeuge der Air National Guard und der Air Force Reserve als Notfall-Backup-Ressource für die zivile Lufttankerflotte einzusetzen.

Entwicklung

Eine MAFFS I-Einheit, die 2008 in eine C-130 in North Carolina geladen werden soll.

Der Kongress etablierte das MAFFS-Programm, nachdem das Laguna Fire 1970 die vorhandenen Ressourcen zur Brandbekämpfung in der Luftfahrt überwältigt hatte. Das USFS wurde angewiesen, in Zusammenarbeit mit der Air National Guard und der Air Force Reserve ein Programm zu entwickeln, um die Ausrüstung, das Training und die Betriebsverfahren für die Integration von militärischen Lufttankern in das nationale Reaktionssystem zu erstellen. Die Engineered Systems Division der FMC Corporation (Santa Clara, CA) wurde beauftragt, das modulare Tanksystem zu entwerfen, zu bauen und zu testen, das es ermöglichen würde, eine Standard-C-130 schnell in einen Tanker umzuwandeln. Erste Flugtests mit einer prototypischen Zweitank-Installation begannen im Juli 1971. Nachfolgende Systeme wurden von der Aero Union of Chico, Kalifornien, hergestellt .

Das MAFFS besteht aus einer Serie von fünf unter Druck stehenden feuerhemmenden Tanks mit einer Gesamtkapazität von 2.700 US-Gallonen (10.000 l; 2.200 imp gal) und zugehöriger Ausrüstung, die palettiert und im Frachtraum des Flugzeugs transportiert wird. Zusätzlich zu den retardierenden Tanks enthält jedes Modul einen Drucktank, in dem Druckluft mit 82,7 bar (1200 psi) gespeichert wird. Das Steuermodul umfasst das Hauptsteuerpult, den Sitz des Lademeisters und Auslassventile. Ein Luftkompressormodul stellt Luftdruck zum Laden des Systems bereit; es bleibt während des Flugbetriebs auf der Airtanker-Basis und wird verwendet, um das System zwischen den Läufen aufzuladen. Jede Einheit wiegt etwa 11.000 Pfund (5.000 kg). Es kann in jede C-130-E oder -H eingebaut werden, die mit dem USAF 463L Frachtumschlagsystem ausgestattet ist.

Lufttanker werden nach ihrer bremsenden Kapazität kategorisiert, und obwohl die MAFFS-Kapazität knapp 3.000 US-Gallonen (11.000 l; 2.500 imp gal) beträgt, wird ein MAFFS C-130 als Lufttanker des Typs 1 angesehen, der die größte Klasse darstellt. Verzögerer tritt durch zwei Rohre aus, die aus den hinteren Laderaumtüren des Flugzeugs herausragen. Das System kann alle 10.220 Liter (2.700 gal) in fünf Sekunden über einem Feuer verteilen und eine Feuerlinie erzeugen, die 60 Fuß (18 m) breit und eine Viertel Meile (400 m) lang ist. Es kann dann in acht Minuten nachgeladen werden. Maffs Corp. ist eine Kombination aus zwei führenden Aftermarket-Support-Unternehmen, United Aeronautical Corporation und Blue Aerospace. Als Eigentümer einiger anwendbaren geistigen Eigentums, Werkzeuge und Vermögenswerte im Zusammenhang mit dem Design und der Herstellung von retardierenden Abgabesystemen, einschließlich MAFFS I und II und RADS II, unterstützt Maffs Corp beim Service und Support bestehender Systeme sowie bei der Konstruktion und Konstruktion neuer Lufttank- und Abwasserfördersysteme.

MAFFS II

Ein MAFFS II auf dem Display, Channel Islands Air Guard Station, Kalifornien, Mai 2008
Ein MAFFS-II wird getestet; die Abflussrohre in den Falltüren der Fallschirmjäger sind zu sehen.

Aero Union hat im Auftrag des USFS eine verbesserte Version des Systems entwickelt, die als MAFFS II bekannt ist. Das neue System hat ein Fassungsvermögen von bis zu 3.000 US-Gallonen (11.000 l; 2.500 imp gal), ersetzt die fünf feuerhemmenden Tanks durch einen großen Tank und verfügt über zwei Luftkompressoren an Bord. Das Original MAFFS muss im Rahmen des Ladevorgangs durch einen Kompressor am Boden mit Druck beaufschlagt werden. Die Möglichkeit, das System in der Luft unter Druck zu setzen, verkürzt die Durchlaufzeit erheblich. Das neue System entlädt das Verzögerer durch einen speziellen Stopfen in der Falltür für Fallschirmjäger an der Seite des Flugzeugs, anstatt dass die Laderampentür geöffnet werden muss; Dadurch kann das Flugzeug während der Abwurfsequenz unter Druck bleiben. Viel wichtiger ist, dass Laderampe und Tür geschlossen bleiben können, was den Luftwiderstand erheblich verringert und dadurch eine größere Leistungsspanne ermöglicht als bei MAFFS I.

Aero Union lieferte im Juli 2007 die erste Produktionseinheit an die USFS und wurde im August flugerprobt. MAFFS II wurde im Juli 2008 zum ersten Mal bei einem Brand eingesetzt, als eine Besatzung des 302d Airlift Wing von der McClellan Tanker Base in Kalifornien zu einem Betriebstest mit einer C-130H startete.

Betrieb

MAFFS I drop, Black Crater , Oregon, Juli 2006
Ansicht eines MAFFS-Abwurfs von der hinteren Ladetür der C-130

MAFFS-Geräte sind an acht Standorten in den Vereinigten Staaten stationiert. Sie gelten als "24-Stunden-Ressource", was bedeutet, dass bei Aktivierung voraussichtlich 24 Stunden vergehen werden, bis das Flugzeug am Einsatzort eintrifft, da die C-130 von ihrem regulären Militärdienst abgezogen und mit ausgestattet werden müssen die MAFFS-Ausrüstung. Regionale Förster können bei Bedarf eine MAFFS-Aktivierung beantragen, nachdem sie sich vergewissert haben, dass alle verfügbaren kommerziellen Lufttanker für laufende Vorfälle eingesetzt oder zu einem Erstangriff verpflichtet sind. Das National Interagency Coordination Center im National Interagency Fire Center (NIFC), Boise, Idaho , kann das MAFFS aktivieren, wenn alle anderen Vertrags-Airtanker zu Zwischenfällen oder Erstangriffen verpflichtet sind oder anderweitig nicht in der Lage sind, Anfragen für Luftoperationen zu erfüllen. Der Antrag auf Aktivierung des MAFFS wird vom nationalen Verbindungsbeamten des MAFFS, dem Direktor des Forstdienstes bei NIFC, genehmigt. Diese Anfrage wird dann an den gemeinsamen Direktor für militärische Unterstützung im Pentagon weitergeleitet. Gouverneure von Staaten, in denen MAFFS-Einheiten der Nationalgarde stationiert sind, können MAFS für Missionen innerhalb ihrer Staatsgrenzen aktivieren, wenn sie durch eine Absichtserklärung mit der Militärbehörde und dem Forstdienst abgedeckt sind.

Während der 1994 Feuer Saison, eine der schlimmsten während dieses Jahrzehnts, die vier Airlift - Flügel mit MAFFS ausgestattet flog fast 2.000 Missionen und fiel 51.000.000 Pfund (23 Mio. kg) widrig. Nachdem im Jahr 2004 alle großen zivilen Tanker in den USA aus Sicherheitsgründen am Boden geblieben waren, wurden die mit MAFFS ausgestatteten C-130 in den westlichen Bundesstaaten in Erwartung von Waldbränden vorpositioniert. Neben dem Einsatz bei US-Bränden wurde MAFFS in Mexiko, Europa, Afrika und Indonesien eingesetzt. Die internationale Entsendung wird auf Antrag einer ausländischen Regierung durch das US-Außenministerium eingeleitet .

Die Kosten für die Durchführung von MAFFS-Flügen werden dem Militär von der für das Feuer zuständigen Stelle erstattet.

MAFFS wird bei der kolumbianischen Luftwaffe , der brasilianischen Luftwaffe , der Royal Maroccan Air Force und der Royal Thai Air Force C-130 eingesetzt. Es wurde auch früher in der portugiesischen Luftwaffe C-130 verwendet.

Ausbildung

MAFFS-Crews werden jedes Jahr mit USFS-Flugbetriebspersonal geschult. Das Training wird mit dem 302d Airlift Wing der Air Force Reserve auf der Peterson Air Force Base in Colorado , dem 153d Airlift Wing der Air National Guard von Cheyenne, Wyoming , dem 146. Airlift Wing von Port Hueneme, Kalifornien , und dem 152. Airlift Wing von Reno . koordiniert , Nevada .

Im Januar 2010 wurde ein mobiles Trainingsteam des 302d Airlift Wing nach Thailand entsandt, um Mitglieder der 601 Transport Squadron auf der Don Muang Royal Thai Air Force Base im Einsatz von MAFFS zu schulen.

Unfälle

Zu Ehren der Flieger des Flugzeugs C-130 der Air National Guard von North Carolina , das beim Kampf gegen das White Draw Fire abgestürzt ist

Am 1. Juli 2012 MAFFS # 7, die die dominierende Mannschaft North Carolina Air National Guard ‚s 145. Airlift Wing basierend auf der Charlotte-Douglas International Airport, abgestürzt , während der Kampf gegen Weiß Feuer Draw in South Dakota Black Hills . Vier der sechs Besatzungsmitglieder an Bord der C-130 Hercules starben.

Servicehistorie

Die mit MAFFS ausgestattete C-130 Hercules fliegt im Mai 2019 weiter. Die Ausbildung findet in den USA in Colorado Springs, Colorado, statt.

Siehe auch

Verweise

  • Francillon, René J. "Volant Forest: Fire-fighting MAFFS Herks". Air International , August 1993, Bd. 45 Nr. 2. Stamford, UK: Key Publishing. S. 73–78. ISSN 0306-5634.

Externe Links

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