Mobiler Regionalflughafen - Mobile Regional Airport

Mobiler Regionalflughafen

Coast Guard Aviation Training Center Mobile

(ehemaliger Bates Army Airfield)
Mobile Regionalflughafen Logo.jpg
Mobiler Regionalflughafen - Alabama.jpg
Zusammenfassung
Flughafentyp Öffentlich / Militär
Eigentümer und Betreiber Mobile Flughafenbehörde
Dient Mobil, Alabama
Standort Mobile Grafschaft
Höhe  AMSL 219 Fuß / 67 m
Koordinaten 30°41′29″N 088°14′34″W / 30.69139°N 88.24278°W / 30,69139; -88.24278 Koordinaten: 30°41′29″N 088°14′34″W / 30.69139°N 88.24278°W / 30,69139; -88.24278
Webseite www.mobairport.com
Karte
MOB hat seinen Sitz in Alabama
MOB
MOB
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
ft m
15/33 8.502 2.591 Asphalt
18/36 4.376 1.334 Asphalt
Hubschrauberlandeplätze
Nummer Länge Oberfläche
ft m
H1 100 30 Asphalt
H2 100 30 Asphalt
H3 100 30 Asphalt
Statistik (2010)
Passagiere/Enplaneten: 277.232
Flugbetrieb (2011): 102.427
Basisflugzeug: 78
Bates Field, Februar 1952

Der Mobile Regional Airport ( IATA : MOB , ICAO : KMOB , FAA LID : MOB ) ist ein öffentlicher/militärischer Flughafen 21 km westlich von Mobile in Mobile County, Alabama , USA. Der Flughafen ist im Besitz und wird von der Mobile Airport Authority betrieben, einer selbstfinanzierten Einrichtung, die keine lokalen Steuergelder erhält.

Der Nationale Plan für integrierte Flughafensysteme für 2011–2015 stufte ihn als primären Verkehrsflughafen ein . Aufzeichnungen der Federal Aviation Administration zeigen, dass der Flughafen im Kalenderjahr 2008 286.956 Passagiere (Enplanements) , 280.491 im Jahr 2009 und 277.232 im Jahr 2010 hatte.

Der Flughafen beherbergt das US Coast Guard Aviation Training Center, Mobile , das Piloten und Besatzungen der US Coast Guard in den Hubschraubern MH-65D Dolphin und MH-60T Jayhawk sowie den Turboprop-Flugzeugen HC-144A/B Ocean Sentry weiterbildet. Das 1. Bataillon der Alabama Army National Guard , die "B" Company des 131. Aviation Regiments , befindet sich ebenfalls am Flughafen.

Geschichte

Frühe Jahre

Eastern Air Lines bediente Mobile von den 1930er Jahren bis 1991; In den 1930er Jahren hielt Eastern ein Flug pro Tag zwischen Newark und San Antonio am heutigen Mobile Downtown Airport .

Flugplatz der Bates-Armee

Während des Zweiten Weltkriegs nutzten die Luftstreitkräfte der US-Armee den Mobile Regional Airport. Die 533d Army Air Force Base Unit kommandierte den Flughafen, der damals als Bates Field bekannt war . Auch die Heeresluftwaffe betrieb am Flughafen St. Elmo einen Hilfsflugplatz .

Die Armee nutzte diesen Flughafen als Basisflugplatz (Level 1) für die Pilotenausbildung im Auftrag von Waterman Airlines. Sie führten eine Flugausbildung mit Fairchild PT-19- Flugzeugen als Haupttrainer durch. Die Armee hat auch mehrere Boeing-Stearman Model 75 zugeteilt . Die Armee verwendete Bates auch für die Ausbildung von Segelflugzeugpiloten im Auftrag von Mobile Area Soaring, das hauptsächlich Douglas C-47 Skytrain und Waco CG-4 ohne Motor einsetzte. Die Schule zielte darauf ab, Flugschüler in der Bedienung von Segelflugzeugen in verschiedenen Arten von Schlepp- und Segelflügen, Tag und Nacht, und in der Wartung von Segelflugzeugen im Feld auszubilden.

1944 beendete die Armee aufgrund des geringeren Bedarfs an Piloten die Flugausbildung und die Domestic Transport Division des Air Transport Command (United States Air Force) nutzte den Flughafen als Transportflugplatz. Air Transport Command verlegte Ende 1945 den Betrieb auf den Brookley Army Airfield (später Brookley Air Force Base ) in der Nähe der Innenstadt von Mobile.

Aktivitäten der US-Luftwaffe und der US-Küstenwache

Die US Air Force kehrte im Mai 1959 nach Bates Field zurück, als die Air Force Reserve die 78th Troop Carrier Squadron am Flughafen mit Fairchild C-119 Flying Boxcar Flugzeugen aktivierte . 1961 verlegte die Air Force dieses Geschwader als Douglas C-124 Globemaster II- Schwerlastgeschwader auf die Barksdale Air Force Base in Louisiana . Das 357th Troop Carrier Squadron ersetzte es dann und erwarb die C-119. Die Air Force stufte Bates anschließend auf Gruppenebene hoch, als sie 1963 die 908. Troop Carrier Group , Medium, organisierte. Die Air Force verlegte die Reservisten jedoch im Oktober 1964 aufgrund von Budgetbeschränkungen auf die größere Brookley Air Force Base in der Nähe der Innenstadt von Mobile.

1966 erwarb die US-Küstenwache die frei gewordene Einrichtung der US Air Force Reserve auf dem Flugplatz. Am 17. Dezember 1966 beauftragte die Küstenwache offiziell eine Air Station in Mobile mit Grumman HU-16 Albatross Starrflügler von der Air Station der Küstenwache im nahe gelegenen Biloxi. Die Küstenwache richtete am Flughafen auch eine Station zur Ausbildung von Starrflüglern und Hubschraubern ein. Die US Coast Guard Air Station Mobile dient als Luftfahrt-Ausbildungszentrum mit einer ausgewiesenen Hauptquartiereinheit, die unter der direkten Kontrolle des Kommandanten der Küstenwache steht.

Früherer Flugdienst

Eastern Airlines war zuerst in Mobile, am Flughafen südlich der Stadt, bis etwa 1941, als sie und National zum heutigen Flughafen umzogen. In den 1960er Jahren flog Eastern Airlines Lockheed L-188 Electras nach Mobile, dann Boeing 727-100 und Douglas DC-9 hauptsächlich nach Atlanta. Eastern diente Mobile bis zu seinem Untergang im Jahr 1991.

Die Flüge von National Airlines Jacksonville-New Orleans hielten ab etwa 1939 auf dem Flughafen südlich von Mobile. National Lockheed L-188 Electras erschien 1962-63; später flogen ihre Boeing 727-200 nonstop nach New Orleans und Houston. Nach der Übernahme von National bediente die Pan Am 727 den Flughafen bis 1981.

Capital Airlines begann 1948 mit mobilen Flügen; 1961 erwarb United Airlines Capital und bediente Mobile mit Douglas DC-6Bs und Capitals Vickers Viscounts . Die ersten Jets von Mobile waren United Sud Aviation Caravelles nach Newark über Birmingham im April 1962. United stellte 1971 den Fernverkehr nach Mobile ein, aber United Express- Regionaljets bedienen den Flughafen immer noch.

Southern Airways erreichte Mobile 1950-51; in den 1970er Jahren flog Southern nonstop Douglas DC-9 nach Atlanta und New Orleans. Southern fusionierte mit North Central Airlines , um Republic Airlines zu bilden, die von Northwest Airlines übernommen wurde, die in Mobile mit DC-9s zum Northwest-Drehkreuz in Memphis weiterging. Northwest fusionierte schließlich mit Delta Air Lines .

Ab 1981 flog American Airlines Boeing 727-200 über Jackson, MS oder New Orleans, LA zum Flughafen Dallas/Fort Worth . American flog von Mitte der 1980er bis Anfang der 1990er Jahre auch zu ihrem Drehkreuz in Nashville, bevor die Fluggesellschaft dieses Drehkreuz schloss.

USAir (später US Airways und jetzt fusioniert zu American Airlines ) flog Mitte der 1990er Jahre mit McDonnell Douglas DC-9-30 und Fokker 100 nonstop nach Charlotte, NC .

Texas International kam 1979 an; Nachfolger Continental Airlines flog Ende der 1990er Jahre Boeing 737-200 und McDonnell Douglas DC-9-30 nonstop zum Houston Intercontinental Airport . Continental ist inzwischen in United Airlines fusioniert.

Das MC Farmer Terminal wurde 1985 fertiggestellt.

Das 21. Jahrhundert

United Airlines bediente über United Express Mobile von seinen Drehkreuzen in Chicago (ORD) und Washington DC (IAD). Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 stellte United alle Dienste bei Mobile ein. United Express hat nach der Fusion von United mit Continental Airlines den Nonstop-Service nach Houston (IAH) und Chicago (ORD) wieder aufgenommen . Am 5. September 2018 stellte United wegen geringer Nachfrage Flüge nach Chicago (ORD) ein. Alle United Express-Flüge bei Mobile sind Regionaljets.

Im Jahr 2006 ließ Delta Air Lines mehrere Flüge von Mobile streichen und Continental Airlines fügte Flüge hinzu. Im Dezember 2006 flog Delta sechs Wochentage nach Atlanta und einen nach Cincinnati. Delta stellte den Dienst nach Cincinnati am 12. Dezember 2006 ein.

American Airlines stellte im April 2007 Flüge nach Chicago (ORD) wieder her, stellte sie jedoch im September 2008 ein. Flüge nach Charlotte und Dallas/Ft. Es lohnt sich, seine American Eagle- Tochtergesellschaft mit Embraer ERJs fortzusetzen .

2010 fusionierte Northwest Airlines mit Delta Air Lines . Northwest hatte Nonstops von Mobile zu seinem Drehkreuz in Memphis betrieben; diese Flüge endeten nach der Fusion.

Nach der Fusion mit Continental Airlines im Jahr 2012 nahm United Airlines (über ihre von ExpressJet betriebene Regionalgesellschaft United Express ) die Flüge zu ihrem Drehkreuz in Houston (IAH) wieder an sieben Wochentagen auf. United Express hat am 9. April 2013 den Verkehr zum Drehkreuz in Chicago (ORD) wieder aufgenommen.

Präsidentenbesuch

Auf dem Mobile Regional Airport lobte Präsident George W. Bush unmittelbar nach dem Hurrikan Katrina am 2. September 2005 Michael D. Brown , den Direktor der Federal Emergency Management Agency (FEMA). Bush lobte Brown mit dem Satz "Brownie, du machst einen verdammt guten Job" vor Brown, den Medien und versammelten Politikern und Kabinettsbeamten (darunter der Senator von Mississippi Trent Lott ; der Senator von Mississippi Thad Cochran ; die Gouverneurin von Mississippi, Haley Barbour ; Alabamas Gouverneur Bob Riley ; Michael Chertoff , Sekretär des Department of Homeland Security , und Alphonso Jackson , Sekretär des Department of Housing and Urban Development ). Nur zehn Tage später, am 12. September 2005, kündigte Brown nach heftiger Kritik an den wahrgenommenen Mängeln der FEMA in ihrer Reaktion auf Katrina seinen Rücktritt an. Der Ausdruck "verdammter Job" wurde dann zum Synonym für ein völliges Durcheinander.

Anlagen

NWS Forecast Office direkt an der Airport Road

Der Mobile Regional Airport umfasst 1.717 Acres (695 ha ) auf einer Höhe von 219 Fuß (67 m). Es hat zwei Start- und Landebahnen: 15/33 ist 8.502 x 150 Fuß (2.591 x 46 m) und 18/36 ist 4.376 x 150 Fuß (1.334 x 46 m). Es verfügt über drei Asphalt- Helipads , die jeweils 30 x 30 m 100 x 100 Fuß groß sind. Das National Weather Service Forecast Office for Southern Alabama, das sich in der Nähe der Airport Road und der Start- und Landebahn befindet, verfügt über eine vollständige Palette meteorologischer Instrumente, einschließlich des NEXRAD- Wetterradars .

Das Terminal am Mobile Regional Airport hat renovierte Geschäfte und Restaurants, wie das bei den Einheimischen beliebte Carpe Diem Coffee and Tea, Autovermietungen und behindertengerechte Aufzüge.

Im Jahr zum 30. Oktober 2017 hatte der Flughafen 74.727 Flugbetriebe, durchschnittlich 205 pro Tag: 70 % Militär, 11 % allgemeine Luftfahrt , 15 % Lufttaxi und 4 % Fluggesellschaft. 46 Flugzeuge waren damals auf diesem Flughafen stationiert: 54 % Militärflugzeuge, 30 % einmotorige, 11 % Jets und 4 % mehrmotorige.

Fluggesellschaften und Reiseziele

Die wichtigsten Fluggesellschaften von Mobile sind United Airlines und Delta Air Lines , basierend auf der Anzahl der Flüge. Weitere Abflüge an Wochentagen waren wie folgt: Charlotte (vier Flüge über American Eagle ) und Dallas / Fort Worth (drei Flüge über American Eagle ). An den Wochenenden wurden die Fahrpläne leicht reduziert.

Verschiedene Fluggesellschaften repräsentieren alle drei großen Airline-Allianzen – SkyTeam , Star Alliance und Oneworld – bei Mobile und ermöglichen Verbindungen zu Partner-Fluggesellschaften.

Regionale Fluggesellschaften, die für die großen Netzwerk-Fluggesellschaften, wie aufgeführt, fliegen, bedienen hauptsächlich Mobile. Allein Delta Air Lines betreibt vom Flughafen aus den Hauptlinien-Passagierservice und setzt Jet-Typen wie die Boeing 717 und den Airbus A319 ein . Delta betrieb auch die McDonnell Douglas DC-9-50 in Mobile, bevor dieser Flugzeugtyp aus ihrer Flotte ausgeschieden wurde. Alle anderen Linienflüge werden derzeit mit Regionaljets von Canadair oder Embraer durchgeführt.

Folgendes wird nonstop oder direkt von Mobile geflogen:

Fluggesellschaften Reiseziele
amerikanischer Adler Charlotte , Dallas/Fort Worth
Delta Airlines Atlanta
Delta-Verbindung Atlanta
United Express Houston–Interkontinental

Statistiken

Carrier-Aktien: (April 2020 – März 2021)
Träger Passagiere (ankommend und abfliegend)
Endeavour Air
63.410 (20,47 %)
Piemont
62.320 (20,12 %)
Mesa Airlines
48.620 (15,69 %)
ExpressJet
39.570 (12,77 %)
Gesandter Air
28.300 (9,13 %)
Sonstiges
67.580 (21,81 %)
  • ExpressJet hat den Betrieb zum 30. September 2020 eingestellt.
Top-Nonstop-Ziele im Inland: (August 2019 – Juli 2020)
Rang Flughafen Passagiere Fluggesellschaften
1 Hartsfield-Jackson Atlanta International (ATL) 50.000 Delta
2 Charlotte Douglas International (CLT) 38.000 amerikanisch
3 Houston George Bush Interkontinental (IAH) 34.000 Vereinigt
4 Dallas/Fort Worth International (DFW) 33.000 amerikanisch

Flugpreise

Der Flughafen ist für hohe Inlandstarife bekannt, die normalerweise auf das Fehlen einer echten Billigfluggesellschaft (LCC) zurückgeführt werden, die den Flughafen wie JetBlue oder Southwest Airlines bedient . Die Billigfluggesellschaft AirTran Airways bediente den Flughafen eine Zeit lang, aber Delta Air Lines und andere Fluggesellschaften passten die Tarife auf den von AirTran bedienten Strecken an, und die Passagiere flogen weiterhin mit den traditionellen Netzwerkunternehmen. AirTran stellte schließlich alle Dienste ein und die Tarife wurden erneut erhöht. AirTran trat später in den Pensacola-Markt ein, und die Tarife vom Pensacola International Airport sanken erheblich . Aus diesem Grund fuhren viele Menschen etwa eine Stunde in beide Richtungen zum Pensacola International Airport in Florida oder zum Gulfport Airport in Mississippi . Die Tarife von Pensacola waren hauptsächlich auf den von AirTran bedienten Strecken niedriger, während auf anderen Strecken, einschließlich internationaler Verbindungen, Mobile und Pensacola ähnliche Tarife anboten. AirTran wurde jedoch von Southwest von 2011 bis 2014 übernommen.

Um Vielflieger anzuziehen und zu halten, bot der Mobile Regional Airport das erste flughafenbasierte Vielfliegerprogramm namens Passport an. Passport wurde mit einem Medienblitz und einem neuen Slogan gestartet: "Fly Smarter, Fly Mobile".

Die Mobile Airport Authority ermutigt Passagiere, mehrere Fluggesellschaften zu nutzen, um mehr Wettbewerb und niedrigere Tarife zu fördern, und arbeitet weiterhin daran, eine Billigfluggesellschaft zu gewinnen. Die Behörde ist auch der Ansicht, dass sowohl Mobile als auch Pensacola besser bedient würden, wenn ein einziger Flughafen gebaut würde, um beide Städte in Baldwin County zu bedienen – auf halbem Weg zwischen beiden Städten. Die Behörde behauptet jedoch, dass die Beamten von Pensacola ihren Flughafen in Alabama nicht wollen und sich aus Sondierungsgesprächen zurückgezogen haben.

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 1. Februar 2016 starben gegen 21:00 Uhr zwei Menschen, als sie mit einem Engelsflug nach Hause zurückkehrten . Ursache des Absturzes war der dichte Nebel, der auch die Suche nach dem zerstörten Flugzeug, einer Cessna 182 , behinderte , die erst am Dienstag, den 2. Februar, um 2 Uhr morgens gefunden wurde. Die bei dem Absturz ums Leben gekommenen Besatzungsmitglieder wurden als Major David R . identifiziert Mauritson und 2. Lt. Phil J. Dryden. Die Männer waren Mitglieder der Civil Air Patrol .

Siehe auch

Verweise

  • Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
  • Shaw, Frederick J. (2004), Auffinden von Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
  • Manning, Thomas A. (2005), Geschichte des Air Education and Training Command, 1942–2002. Amt für Geschichte und Forschung, Hauptsitz, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC

Externe Links