Regionalflughafen Meridian - Meridian Regional Airport

Regionalflughafen Meridian Schlüsselfeld
USGS 1996 Orthofoto
IATA : MEI ICAO : KMEI FAA- DECKEL : MEI
Zusammenfassung
Flughafentyp	Öffentlich
Eigentümer	Flughafenbehörde von Meridian
Dient	Meridian, Mississippi
Höhe  AMSL	297 Fuß / 91 m
Koordinaten	32°19′57″N 088°45′07″W / 32,33250°N 88,75194°W / 32.33250; -88.75194 Koordinaten: 32°19′57″N 088°45′07″W / 32,33250°N 88,75194°W / 32.33250; -88.75194
Webseite	MeridianAirport.com
Karte
MEI Lage des Flughafens in Mississippi / USA Karte von Mississippi anzeigen MEI MEI (die Vereinigten Staaten) Karte der Vereinigten Staaten anzeigen
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche ft m 1/19 10.003 3.049 Asphalt, Beton 4/22 4.599 1.402 Asphalt
Statistik (2012)
Flugbetrieb 85.250 basierte Flugzeuge 75
Quellen: Flughafen und FAA

Meridian Regional Airport ( IATA : MEI , ICAO : KMEI , FAA LID : MEI ) ist eine gemeinsame zivil-militärische öffentliche Nutzung Flughafen befindet sich in Schlüsselfeld , eine gemeinsame Nutzung der öffentlichen / Militärflugplatz . Es liegt 3 Seemeilen (5,6  km ; 3,5  Meilen ) südwestlich von Meridian , einer Stadt im Lauderdale County, Mississippi , USA. Der Flughafen gehört der Meridian Airport Authority. Key Field ist mit 3.049 m (10.003 Fuß) die Heimat der längsten öffentlichen Start- und Landebahn in Mississippi. Es wird hauptsächlich für die allgemeine Luftfahrt und den Militärverkehr verwendet , wird aber auch von einer kommerziellen Fluggesellschaft mit planmäßigem Passagierdienst bedient, der durch das Essential Air Service- Programm subventioniert wird .

Nach Angaben der Federal Aviation Administration hatte dieser Flughafen im Kalenderjahr 2008 19.599 Passagiere (Enplanements) , 18.560 im Jahr 2009 und 16.871 im Jahr 2010. Der National Plan of Integrated Airport Systems für 2011–2015 kategorisierte ihn als primäre kommerzielle Serviceeinrichtung .

Geschichte

Der Regionalflughafen Meridian wurde 1928 gegründet und im November 1930 mit der Fertigstellung des Terminals , des Hangars , des Kraftwerks und einer abgestuften und vollgepackten Landebahn eröffnet . Beamte der Stadt Meridian baten Al und Fred Key , die die Flugschule der Key Brothers in Bonita betrieben, die neue Einrichtung gemeinsam zu leiten. Die Brüder unterhielten ihre Flugschule auf dem neuen Feld sowie ihre anderen Aufgaben, wie den Verkauf von kommerziellen Flugtickets, den Betrieb des Terminals und des Hangars und die Abwicklung von Luftpost-Lieferplänen.

Mit Beginn der Weltwirtschaftskrise erwog die Stadt Meridian, den Flughafen wegen der Wartungskosten aufzugeben. Die Luftpostlieferungen ließen nach, und nur wenige Menschen konnten es sich leisten, kommerzielle Flüge zu nehmen oder Flugstunden zu bezahlen. Die Key Brothers entwickelten jedoch einen Plan, um den Flughafenbetrieb aufrechtzuerhalten. Sie hofften, dass sie durch das Brechen des stehenden Flugdauerrekords von 23 Tagen die weltweite Aufmerksamkeit auf Meridian und seinen Flughafen lenken würden.

Vom 4. Juni bis 1. Juli 1935 flogen die Brüder über Meridian; eine Gesamtflugzeit von über 27 Tagen. Key Field ist ihnen zu Ehren benannt. Der Hangar und die Büros, die von den Key-Brüdern vor und nach dem Flug genutzt wurden, werden noch heute genutzt und sind im National Register of Historic Places aufgeführt .

Während des Zweiten Weltkriegs stand die Anlage unter der Kontrolle des United States Army Air Corps .

Historischer Flugdienst

Delta Air Lines begann 1930 mit dem ersten kommerziellen Flugdienst nach Meridian. Meridian wurde zu einer Haltestelle auf der Hauptstrecke von Delta zwischen Dallas, TX und Charleston, SC, die viele andere Haltestellen einschließlich Atlanta, GA, umfasste. Im Laufe der Jahre wurde eine Vielzahl von Flugzeugen eingesetzt, darunter Lockheed Model 10 Electra , Douglas DC-3 , Douglas DC-4 , Convair 340 und Douglas DC-6 . In den 1970er Jahren begann Delta mit dem Jet-Service nach Meridian mit der Douglas DC-9 auf einem täglichen Nonstop-Flug nach Atlanta und einem Flug nach Dallas/Fort Worth mit nur zwei Zwischenstopps. Deltas Dienst endete im Frühjahr 1979.

Southern Airways fing 1962 an, Meridian mit Direktflügen nach Atlanta, Memphis und New Orleans zu bedienen, wobei jeder auf dem Weg Zwischenstopps einlegte. Southern flog DC-3 und Martin 4-0-4 Flugzeuge. 1968 führte Southern den DC-9-Düsendienst nach Meridian ein und begann Nonstop-Flüge nach Atlanta. 1979 fusionierte Southern mit North Central Airlines und die kombinierten Fluggesellschaften wurden zu Republic Airlines . Republic bediente Meridian weiterhin mit DC-9- und Convair 580- Prop-Flugzeugen bis 1984.

Drei Pendlerfluggesellschaften kamen 1984 nach Meridian, nachdem Republic den Dienst eingestellt hatte. Linienfluglinien Skyways und Sunbelt Airlines begannen beide Flüge nach Memphis und Atlantic Southeast Airlines begannen Flüge nach Atlanta. Sunbelt ging später im Jahr 1984 aus dem Geschäft und Skyways fusionierte 1985 mit Air Midwest , stellte jedoch den Service nach Meridian innerhalb weniger Monate ein.

Atlantic Southeast Airlines , (ASA), operierte als Delta Connection im Auftrag von Delta Air Lines und brachte Delta-Dienste nach Meridian zurück. Die Fluggesellschaft setzte Embraer EMB 110 Bandeirante , Embraer EMB 120 Brasilia und Dash-7 von De Havilland Canada ein und erweiterte Mitte der 1980er Jahre auch einige Jahre lang Memphis. Bis Ende der 1990er Jahre wurde Dallas/Fort Worth (DFW) mit einem Halt in Lafayette, LA betrieben . In den frühen 2000er Jahren waren die DFW-Flüge beendet und ASA führte Bombardier CRJ100/200 Regionaljets auf Nonstop-Flügen nach Atlanta ein. Der ASA/Delta-Verbindungsdienst nach Meridian wurde 2012 eingestellt.

Republic Express , betrieben von Express Airlines I im Auftrag von Republic Airlines, brachte 1985 den Republic-Service mit Flügen nach Memphis zurück. Republic fusionierte 1986 mit Northwest Airlines und Republic Express wurde zu Northwest Airlink . Die Fluggesellschaft verwendete Jetstream 31 und Saab 340 und setzte ihren Dienst bis 2002 fort. Die Memphis-Flüge würden auch in Columbus, GA, Jackson, MS, Tupelo, MS, oder Hattiesburg-Laurel, MS, Halt machen.

American Eagle bediente Meridian im Auftrag von American Airlines von 1986 bis 1992 mit Flügen nach Nashville. Die Fluggesellschaft flog Fairchild Swearingen Metroliner und Jetstream 31 Flugzeuge.

Bis 2012 wurde der Service nach Meridian im Rahmen des Essential Air Service Act subventioniert und Silver Airways wurde ausgewählt, um die Stadt nach dem Abflug von Delta Connection zu bedienen. Silver bot zwei Jahre lang Flüge nach Atlanta mit Saab 340- Flugzeugen an und stellte den Dienst 2014 ein.

American Eagle kehrte 2014 mit Flügen nach Dallas/Fort Worth und Chicago nach Meridian zurück. Dieser American Eagle Service wurde von SkyWest Airlines mit Bombardier CRJ100/200 Regionaljets betrieben.

Im Jahr 2020 wurde der Service dann mit Flügen zum George Bush Intercontinental Airport in Houston auf United Express verlagert . Die United Express-Flüge werden auch von SkyWest Airlines mit CRJ-200-Jets durchgeführt.

Einsatz der Air National Guard

Schlüsselfeld ist die Heimat der Mississippi Air National Guard ‚s 186. Luftbetankungs Flügel (186 ARW), an der Air National Guard Enklave, Schlüsselfeld Air National Guard Base - . Die 186 ARW wird operativ vom Air Mobility Command (AMC) gewonnen und betreibt eine Flotte von KC-135R Stratotanker- Luftbetankungs- und Frachtflugzeugen.

Key Field ist auch die Heimat der 111. Army Aviation Support Facility der Mississippi Army National Guard , Company B. Die 111th betreibt eine Flotte von CH-47 Chinook- Hubschraubern, ein Mehrzweck-Transport-/Frachthubschrauber, der 55 Truppen und Ausrüstung transportieren kann oder auch Schlingenlast bis zu 25.000 Pfund.

Navy T-45 Goshawk Flugzeuge des nahegelegenen NAS Meridian und Air Force T-6A , T-1A und T-38 C Flugzeuge von Columbus AFB üben auch häufig Anflüge und andere Verfahren über Key Field.

Aircraft Rescue and Firefighting (ARFF)-Fähigkeiten werden von der Air National Guard bereitgestellt . Aufgrund ihrer Mission als Luftbetankungsflügel bieten die ANG ARFF-Anlagen dem gesamten Flughafen Löschfunktionen, die mit jedem Flughafen im Südosten der USA konkurrieren können.

Im Jahr 2008 schloss die 186 ARW eine Vereinbarung mit der aktiven Air Force, die im Rahmen eines als Project Liberty bekannten Programms eine operative Ausbildungsabteilung für von der USAF betriebene MC-12W- Flugzeuge beherbergte . Die MC-12W ist eine Geheimdienst-, Überwachungs- und Aufklärungsplattform (ISR) der USAF, die 2008 und 2009 im Rahmen eines ehrgeizigen Zeitplans eingesetzt wurde, um die ISR-Anforderungen für die Bodenunterstützung im Irakkrieg und Krieg in Afghanistan zu erfüllen. Die MC-12W Liberty-Plattform, ein Derivat der C-12 Huron , wurde als Reaktion auf die Initiative von Verteidigungsminister Robert Gates entwickelt , um Kampfflugzeuge vor Ort mit erhöhter ISR im Theater besser zu unterstützen. Die USAF plant die Beschaffung von 38 MC-12W-Flugzeugen. Das Missionsqualifizierungstraining im MC-12W wird derzeit von einer kombinierten aktiven Luftwaffe und einer Air National Guard- Abteilung durchgeführt, die in die 186 ARW in Key Field eingebettet ist.

Laut dem Bericht der Base Realignment and Closure Commission von 2005 soll die 186 ARW gemäß Empfehlung Nr. 97 neu zugewiesen werden, wobei ihre KC-135R-Flugzeuge zwischen den 101 ARW, 128 ARW und 134 ARW der Air National Guard in Maine , Wisconsin, verteilt werden , bzw. Tennessee . Der BRAC Bericht heißt es auch , dass die 186 ARW Flugzeug Rettungs- und Brandbekämpfungs (ARFF) Positionen an der Mississippi Air National Guards neu zugewiesen werden sollen 172. Airlift Wing (172 AW), eine AMC-gewonnenen C-17 Globemaster III Einheit bei Jackson International Airport . Diese Übertragungen sollen in den Jahren 2010 und 2011 erfolgen, obwohl die kürzlich erfolgte Aufnahme des MC-12W Project Liberty-Programms bei Key Field die Neuzuweisung der ARFF verzögern oder eliminieren könnte.

2011, im selben Jahr, in dem die BRAC-Neuausrichtungen 2005 abgeschlossen werden sollen, erwartet das 186. ARW zwei neue Missionen. Nach Angaben der Gouverneurin von Mississippi, Haley Barbour und des Generaladjutanten des Staates, Harold Cross, sollen diese Missionen eine neue gemeinsame Frachtflugzeugmission und ein Hauptquartier der Luftwaffe für die Kriegsbekämpfung sein. Laut Tom Williams, CEO der Meridian Airport Authority, wird dies zu einem Anstieg der lokalen Arbeitsplätze in der Air National Guard-Anlage von Meridian führen.

Die 286. Air Operations Group wurde am 8. April 2011 aktiviert, um die Missionen der kontinentalen US-NORAD-Region und der 1st Air Force (Air Forces Northern) auf der Tyndall AFB, Florida, zu unterstützen. Die neue Gruppe gehört zum 186. Air Refueling Wing von Key Field, der verliert seine KC-135-Tanker unter BRAC 2005.

Einrichtungen und Flugzeuge

Altes Terminalgebäude, Hangar und Kraftwerk in Key Field
US National Register of Historic Places
Das alte Terminalgebäude
Standort	2525 US 11 S, Meridian, Mississippi
Koordinaten	32°20′14″N 88°44′33″W / 32,33722°N 88.74250°W / 32.33722; -88.74250
Bereich	1,6 Hektar (0,65 ha)
Gebaut	1930
NRHP-Referenznr  .	03000587
Zu NRHP hinzugefügt	7. Juli 2003

Key Field umfasst eine Fläche von 1.000 Acres (405 ha ) auf einer Höhe von 298 Fuß (91 m) über dem mittleren Meeresspiegel . Es hat zwei Start- und Landebahnen : 1/19 ist 10.003 x 150 Fuß (3.049 x 46 m) mit einer Asphalt- und Betonoberfläche ; 4/22 ist 4.599 x 150 Fuß (1.402 x 46 m) mit einer Asphaltoberfläche. Der größte Teil des Geländes ist asphaltiert, mit einem großen Parkplatz vor dem Terminal. Nur kleine Flächen rund um die Gebäude sind unbefestigt, die Landschaftsgestaltung beschränkt sich auf das Terminal mit Gebüsch und Zierbaum.

Das alte Terminalgebäude, Hangar und Kraftwerk in Key Field bilden zusammen den frühesten erhaltenen Flughafenkomplex im Bundesstaat Mississippi und wurden 2003 in das National Register of Historic Places aufgenommen. Nach der Aufnahme in die Liste wurden die Gebäude zur Nutzung als Cessna . rehabilitiert Flugschule und Reparaturwerkstatt.

Das alte Terminalgebäude ist ein zweistöckiges Backsteingebäude mit einem gekrönten Giebeldach und parapeted Stirnwänden. Das Gebäude ist nach Osten zum Highway 11 ausgerichtet und wird von einem Betonfundament getragen. Die Seitenflügel und der Vorderpavillon des Terminals haben ebenfalls flache Brüstungsdächer, und eine giebelgedeckte Porte-Cochère erstreckt sich vom Vorderpavillon und endet an einer höheren Backsteinmauer, in der sich eine große Bogenöffnung befindet. Der vordere Pavillon hat eine weitere bogenförmige Öffnung, die zu einem zurückgesetzten Eingang führt. Ein einstöckiger polygonaler Vorbau dominiert die rückwärtige Fassade, die dem Flugplatz zugewandt ist. Auch in den Seitenflügeln gibt es bogenförmige Öffnungen, die die Veranda flankieren. Der zweite Stock hat eine zentrale Tür, die sich auf das Verandadach öffnet und eine Aussichtsplattform mit Blick auf den Flugplatz bildet. Im Inneren des Gebäudes befindet sich ein Warteraum mit dem ehemaligen Büro des Direktors im Norden und der Gepäck- und Poststelle im Süden. Alle Wände im Gebäude sind verputzt , und die Böden sind Vinyl Fliese. Eine Treppe führt in den zweiten Stock, ein Einzelzimmer, in dem ursprünglich das Wetterbüro untergebracht war.

Der rechteckige Hangar bietet Platz für 10 Flugzeuge und wird noch heute genutzt. Das Gebäude besteht aus Ziegeln und hat ein Betonfundament. Das Dach ist giebelig, die Wände mit Brüstungen versehen. Die Stirnwände werden von Pultdächern und von Stuck umrahmten dekorativen Ziegelplatten abgeschlossen. Am nördlichen und südlichen Ende befinden sich acht große Metallschiebetüren, die sich öffnen lassen, damit Flugzeuge einrollen können. Der Innenraum hat einen Betonboden, unfertige Ziegelwände und eine unfertige Decke mit sichtbaren Stahlfachwerken. Am östlichen Ende gibt es ein kleines Büro und einen Waschraum, und eine Treppe führt zu einem schmalen Raum im zweiten Stock, der den Arbeitsraum und den Hangarlagerbereich überblickt. Das Powerhouse befindet sich auf der Ostseite des Hangars und ist ein einstöckiges Erkergebäude mit einem weiteren Satteldach und Brüstungswänden. Der Eingang wird durch eine Tür an der Südseite des Gebäudes erreicht, und die einzigen anderen Öffnungen sind ein Metallfenster an der Ostseite und eine kleine Öffnung an der Westseite.

Im 12-Monats-Zeitraum bis zum 31. Dezember 2012 hatte der Flughafen 85.250 Flugbetriebe, durchschnittlich 233 pro Tag: 52 % allgemeine Luftfahrt , 46 % Militär , 2 % Lufttaxi und <1 % Linienverkehr . Zu dieser Zeit waren 75 Flugzeuge auf diesem Flughafen stationiert: 47 % einmotorige , 13 % mehrmotorige, 5 % Jets , 12 % Hubschrauber und 23 % Militärflugzeuge .

Meridian Regional Airport Authority betreibt Meridian Aviation, einen Full-Service- Fixed Base Operator (FBO) auf dem Flughafen.

Fluggesellschaft und Reiseziele

Fluggesellschaften mit Linienflugverkehr zu Nonstop-Zielen:

Fluggesellschaften	Reiseziele
United Express	Houston–Interkontinental

Karte der Ziele
Meridian Houston–Interkontinental Ziele vom Regionalflughafen Meridian

Statistiken

Top-Inlandsziele: (August 2019 – Juli 2020)

Rang	Flughafenname & IATA-Code	Passagiere	Fluggesellschaft
1	Dallas/Fort Worth International (DFW)	9.390	amerikanischer Adler
2	O'Hare International (ORD)	5.630	amerikanischer Adler
3	Houston–Interkontinental	570	United Express

Verweise

Andere Quellen

Externe Links

• Regionaler Flughafen Meridian , offizielle Seite
• Meridian Aviation , der Festnetzbetreiber (FBO)
• Luftbild vom Januar 1997 von USGS The National Map
• FAA-Flughafendiagramm  ( PDF ) , gültig ab 7. Oktober 2021
• FAA-Terminalverfahren für MEI , gültig ab 7. Oktober 2021
• Ressourcen für diesen Flughafen:
  • AirNav- Flughafeninformationen für KMEI
  • ASN- Unfallhistorie für MEI
  • FlightAware Flughafeninformationen und Live-Flug-Tracker
  • NOAA/NWS-Wetterbeobachtungen: aktuell , letzte drei Tage
  • SkyVector Luftfahrtkarte für KMEI
  • FAA aktuelle MEI-Verzögerungsinformationen