Merkur Marquis - Mercury Marquis

Zweite Generation
Zweite Generation
	1969 Mercury Marquis Cabriolet
Überblick
Auch genannt	Meteor LeMoyne (Kanada; 1969-1970) ; Mercury Marquis Meteor (Kanada; 1977-1978)
Modelljahre	1969–1978
Montage	Hazelwood, Missouri ( Montagewerk St. Louis ) ; Pico Rivera, Kalifornien ( Montage Los Angeles ) ; Hapeville, Georgia ( Montage Atlanta )
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türiges Hardtop ; 4-türiges Hardtop ; 4-türiges Säulen-Hardtop ; 2-türiges Cabriolet; 5-türiger Kombi
Verwandt
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	3-Gang C6 Automatik ; 3-Gang FMX Automatik
Maße
Radstand	121,0 Zoll (3.073 mm) (Wagen) ; 124,0 Zoll (3.150 mm) (2-Türer, 4-Türer)
Länge	229,0 Zoll (5.817 mm)
Breite	79,8 Zoll (2.027 mm) ; 79,6 Zoll (2.022 mm)
Leergewicht	4470 lb (2-Türer) ; 4508 lb (4-Türer)

Erste Generation
Erste Generation
	1968 Merkur Marquis
Überblick
Produktion	1967–1968
Montage	Hazelwood, Missouri ( Montagewerk St. Louis ) ; Pico Rivera, Kalifornien ( Montage Los Angeles ) ; Hapeville, Georgia ( Montage Atlanta )
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türiges Hardtop
Verwandt
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	3-Gang- FX/MX- Automatik (1967) ; 3-Gang- FMX- Automatik (1968)
Maße
Radstand	123,0 Zoll (3.124 mm) (1967)
Länge	218,5 Zoll (5.550 mm)
Breite	77,9 Zoll (1.979 mm)
Höhe	55,1 Zoll (1.400 mm)

Merkur Marquis
Merkur Marquis
	1969 Mercury Marquis 4-türige Limousine
Überblick
Hersteller	Merkur ( Ford )
Produktion	1967–1986
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Großformat (1967-1982) ; Mittelgroß (1983-1986)
Chronologie
Vorgänger	Mercury Montclair ; Mercury Monterey ; Mercury Park Lane
Nachfolger	Full-Size: Mercury Grand Marquis; Mid-Size: Mercury Sable

Der Mercury Marquis ist eine Modellreihe von Automobilen, die von der Mercury- Abteilung der Ford Motor Company vermarktet wurde . Der Marquis leitete seinen Namen von einem französischen Adelstitel ab und wurde von 1967 bis 1986 über vier Generationen verkauft; während der gesamten Produktion war die Modellreihe das Mercury Divisions-Pendant der Ford LTD . Ursprünglich als Flaggschiff der Mercury-Reihe eingeführt, wurde die Marquis-Linie später um den darüber liegenden Mercury Grand Marquis erweitert .

Mercury vermarktete die ersten drei Generationen des Marquis als Full-Size-Coupé, Limousine (neben dem Mercury Colony Park Kombi ). Die vierte Generation war eine Mittelklasse- Limousine , da Mercury den Marquis und den Grand Marquis 1983 in verschiedene Produktlinien aufteilte. Als Ford seine Produktpalette auf Frontantrieb umstellte , wurde der Marquis nach dem Modelljahr 1986 zurückgezogen und durch den . ersetzt Sable (das Mercury-Gegenstück des Ford Taurus ).

Für seine ersten drei Generationen wurde der Marquis in Hapeville, Georgia ( Atlanta Assembly ), Hazelwood, Missouri ( St. Louis Assembly ) und Pico Rivera, Kalifornien ( Los Angeles Assembly ) produziert; die vierte Generation wurde von Atlanta Assembly und in Chicago, Illinois ( Chicago Assembly ) produziert.

Erste Generation (1967–1968)

1968 Merkur Marquis

Für 1967 führte Mercury zwei Hardtop-Modellreihen über der Park Lane ein, um als Gegenstück zum Ford LTD zu dienen . Der (Park Lane) Brougham war ein Viertürer, wobei der Marquis ausschließlich als Zweitürer angeboten wurde. Während alle Mercury Zweitürer in Originalgröße Hardtops waren, war der Marquis mit einem Standard-Vinyldach ausgestattet (was ihm eine breitere C-Säule gab).

Während sich der Marquis eine Dachlinie mit dem Ford LTD teilte, unterschied er sich von seinem Ford-Pendant durch die Verwendung einer höherwertigen Innenausstattung (Holzverkleidung anstelle von simuliertem Holz, optionales Leder nicht für den LTD erhältlich). Wie bei anderen Mercury-Limousinen wurde der Marquis auf einem 123-Zoll-Radstand (4 Zoll länger als der LTD) gebaut.

Im Gegensatz zur durchgehenden Sitzbank anderer Mercury-Linien war der Marquis mit „Twin Comfort Lounge“-Vordersitzen ausgestattet. Als 50/50 geteilte Sitzbank konzipiert, kombinierte das Design die 3-Personen-Kapazität einer Sitzbank mit der individuellen Beinfreiheitseinstellung von Schalensitzen. In verschiedenen Formen ersetzte das Design in den 1970er und 1980er Jahren nach und nach traditionelle Sitzbänke in vielen amerikanischen Autos.

Mechanische Details

1967 war der Standardmotor für den Marquis ein 410 Kubikzoll Marauder V8 mit 330 PS. Exklusiv für die Division war der Marauder V8 in der gesamten Mercury-Linie optional. Ein 4-Gang-Schaltgetriebe war serienmäßig, optional mit einer 3-Gang-Automatik.

Für 1968 wurde der 410 durch einen 390 Kubikzoll großen Marauder Super 390 V8 ersetzt, der 315 PS leistete; geteilt mit der Park Lane und Brougham, war der Motor optional für Mercurys in voller Größe mit niedrigerer Trimmung. Ein 3-Gang-Schaltgetriebe ersetzte das bisherige 4-Gang-Schaltgetriebe, optional mit automatischer Rückkehr.

Als Option für beide Jahre wurde der 428 Kubikzoll große Super Marauder V8 mit 345 PS angeboten; 1968 wurde der Motor auf 340 PS umgerüstet.


Spezifikationen des Mercury Marquis Antriebsstrangs der ersten Generation
Motorname (Motorenfamilie)	Produktion	Aufbau	Kraftstoffsystem	Ausgabe		Übertragung
Motorname (Motorenfamilie)	Produktion	Aufbau	Kraftstoffsystem	Pferdestärken	Drehmoment	Übertragung
Marodeur V8 (Ford FE)	1967	410 Kubikzoll (6,7 l) OHV V8	4-bbl-Vergaser	330 PS (250 kW)	444 lb⋅ft (602 Nm)	4-Gang-Schaltgetriebe (1967) 3-Gang-Schaltgetriebe (1968) Ford 3-Gang FX/MX (Merc-O-Matic) Automatik (1967) Ford 3-Gang FMX (Merc-O-Matic) Automatik (1968)
Marauder Super 390 V8 (Ford FE)	1968	390 Kubikzoll (6,4 L) OHV V8		315 PS (235 kW)	427 lb⋅ft (579 Nm)
Super Marauder V8 (Ford FE)	1967-1968	428 Kubikzoll (7,0 L) OHV V8		345 PS (257 kW) (1967) 340 PS (250 kW) (1968)	462 lb⋅ft (626 Nm)

Zweite Generation (1969–1978)

Für 1969 wurde Mercury einer Überarbeitung seiner Full-Size-Reihe unterzogen. Als Nachfolger des Brougham und der Park Lane wurde der Marquis der zweiten Generation auf eine vollständige Palette von Karosserievarianten erweitert, die über dem Monterey geschlitzt sind. 1975 wurde das Mercury-Sortiment in Originalgröße ausschließlich auf den Marquis (einschließlich der Brougham- und Grand Marquis-Zierleisten) reduziert.

In Kanada vermarktete die Marke Meteor den Marquis von 1969 bis 1970 als Flaggschiff Meteor LeMoyne. Nach der Schließung der Marke 1976 setzte Ford Kanada die Verwendung des Namens Meteor innerhalb von Mercury fort und verkaufte einen Marquis Meteor als Basisausstattung für 1977 und 1978.

Chassis-Spezifikationen

Der Mercury Marquis der zweiten Generation teilt sein Chassis mit der 1969 eingeführten Ford-Modellreihe in Originalgröße, wobei ein Perimeterrahmen-Chassis mit Hinterradantrieb verwendet wird. Einer Tradition folgend, die 1961 begann, verwendeten Mercury-Limousinen einen längeren Radstand (124 Zoll) als Fords (121 Zoll, die auch von Ford/Mercury-Kombis verwendet wurden). Für 1970 wurde das Chassis von der Lincoln-Division für den Continental auf einem 127-Zoll-Radstand übernommen.

Zuverwendende der vorherige Generation Full-Size - Chassis, wurde die Suspension eine 3-link Live - Hinterachse und Doppelquerlenker - Vorderachse mit Einzelradaufhängung (mit einem vorderen Stabilisator); An allen vier Ecken wurden Schraubenfedern angebracht.

Scheibenbremse vorne und Trommelbremsen hinten waren Standard; Servobremsen wurden 1971 zum Standard. Für 1973 wurde "Sure-Track", eine frühe Form des Antiblockiersystems , als Option eingeführt; Vierrad-Scheibenbremsen wurden 1975 eine Option.

Antriebsstrang

Für die zweite Generation des Marquis überarbeitete Mercury die Antriebsstranglinie. Zusammen mit der Beendigung seines Marauder-Brandings für Motoren ersetzte Mercury sowohl die 390- als auch die 428-FE-Motoren durch einen 429-Kubikzoll - V8 der 385er-Serie . Als Kurzhubversion des Lincoln 460 V8 bot der Marquis den 429 mit 2-Barrel- und 4-Barrel-Vergasern (320 bzw. 360 PS) an. Das manuelle Getriebe wurde eingestellt, nur gepaart mit der 3-Gang Ford C6 Heavy-Duty-Automatik. Im Modelljahr 1972 erhielt der Marquis optional den 460 von Lincoln; 1974 ersetzte der 460 den 429 komplett.

Im Laufe der 1970er Jahre begann Mercury mit Bemühungen, die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch seiner Full-Size-Reihe zu verbessern; Nach der Einstellung des Monterey und der Einführung des Grand Marquis ersetzten Ford 335- Motoren mit kleinerem Hubraum den 460 als Standardmotorenangebot. 1975 wurde der 402 Kubikzoll Ford 400 V8 eingeführt (weitgehend als Nachfolger des 429), wobei der 351 Kubikzoll Ford 351M V8 1978 zum Standardmotor für den Marquis wurde. In Kalifornien und für "Höhenlagen" „Einsatz, der 400 blieb Standardausrüstung; Unabhängig von der Nutzung blieb der 460 (serienmäßig bei Marquis Brougham und Grand Marquis bis 1977) bis zum Ende der Generation als Option erhältlich. Das C6-Getriebe blieb mit dem 460 gepaart, wobei der 400 und der 351M das leichtere FMX-Getriebe verwendeten.

Spezifikationen des Mercury Marquis Antriebsstrangs der zweiten Generation
Motorname (Motorenfamilie)	Produktion	Kraftstoffsystem	Aufbau	Ausgabe		Übertragung
Motorname (Motorenfamilie)	Produktion	Kraftstoffsystem	Aufbau	Pferdestärken	Drehmoment	Übertragung
Ford 429 V8 ( Ford 385-Serie )	1969-1973	2-bbl-Vergaser (1969-1971) 4-bbl-Vergaser	429 Kubikzoll (7,0 L) OHV V8	1969-1971: (2-bbl) 320 PS (240 kW) (4-bbl) 360 PS (270 kW) 1972: 208 PS (155 kW) 1973: 198 PS (148 kW)	1969-1971: (2-bbl) 460 lb⋅ft (620 Nm) (4-bbl) 480 lb⋅ft (650 Nm) 1972: 322 lb⋅ft (437 Nm) 1973: 320 lb⋅ft (430 Nm)	Ford C6 Automatik (3-Gang)
Lincoln 460 V8 ( Ford 385-Serie )	1972-1978	4-bbl-Vergaser	460 Kubikzoll (7,5 L) OHV V8	1972: 224 PS (167 kW) 1973: 202 PS (151 kW) 1974: 198 PS (148 kW) 1975: 218 PS (163 kW) 1976: 202 PS (151 kW) 1977: 197 PS (147 kW) 1978: 202 PS (151 kW)	1972: 342 lb⋅ft (464 Nm) 1973: 330 lb⋅ft (450 Nm) 1974: 335 lb⋅ft (454 Nm) 1975: 369 lb⋅ft (500 Nm) 1976: 352 lb⋅ft (477 Nm) 1977: 353 lb⋅ft (479 Nm) 1978: 348 lb⋅ft (472 Nm)	Ford C6 Automatik (3-Gang)
Ford 400 V8 ( Ford 335-Serie )	1975-1978	2-bbl-Vergaser	402 Kubikzoll (6,6 L) OHV V8	1975: 144 PS (107 kW) 1976: 180 PS (130 kW) 1977: 168 PS (125 kW) 1978: 160 PS (120 kW)	1975: 255 lb⋅ft (346 Nm) 1976: 338 lb⋅ft (458 Nm) 1977: 324 lb⋅ft (439 Nm) 1978: 319 lb⋅ft (433 Nm)	Ford FMX Automatik (3-Gang)
Ford 351M ( Ford 335-Serie )	1978	2-bbl-Vergaser	351 Kubikzoll (5,8 L) OHV V8	145 PS (108 kW)	273 lb⋅ft (370 Nm)	Ford FMX Automatik (3-Gang)

Karosseriedesign

Der Marquis der zweiten Generation wurde vom vorherigen zweitürigen Hardtop zu einer vollständigen Palette von Karosserievarianten erweitert und erbte das viertürige Hardtop vom Brougham und die viertürige Limousine und das zweitürige Cabriolet aus der Park Lane-Serie. Unter der Umbenennung der Ford- und Mercury- Kombi von 1969 wurde der Colony Park Kombi Teil der Marquis-Linie.

In den Jahren 1969 und 1970 kehrte der Mercury Marauder zurück und ersetzte inoffiziell den S-55. Als Konkurrent für den Oldsmobile Toronado und Buick Riviera entworfen, war der Marauder ein Fließheck-Coupé, das die Frontkarosserie des Marquis mit der Dachlinie des Ford XL/Ford Galaxie 500 SportsRoof kombinierte .; Zusammen mit dem Colony Park wurde der Marauder auf dem von Ford verwendeten 121-Zoll-Radstand gebaut.

Während der Produktion wurde die zweite Generation zweimal überarbeitet, darunter 1971 eine Überarbeitung des Exterieurs und des Interieurs in der Mitte des Zyklus. Im Jahr 1973, zeitgleich mit der Ergänzung mit 8 km/h-Stoßfängern, wurden das Äußere und das Innere einer kompletten Neugestaltung unterzogen, wobei das zweitürige Hardtop eine andere Dachlinie als die Ford LTD erhielt.

1969-1972

Für 1969 wurde die Mercury Full-Size-Reihe (zusammen mit ihren Ford-Pendants) neu gestaltet; der Marquis blieb ein Gegenstück zur Ford LTD-Modellpalette. Neben den viertürigen Limousinen erhielt die Marquis-Linie einen Kombi, da der holzgemaserte Kombi von Colony Park in die Modelllinie integriert wurde.

Während der Marquis-Viertürer einen Großteil seiner Dachlinie mit seinem Ford-Pendant teilte, erhielt das zweitürige Hardtop eine eigene Dachlinie. Die Frontschürze des Marquis übernahm viele Elemente des Lincoln Continental, darunter die Proportionen von Motorhaube und Kühlergrill sowie verchromte Kotflügel; der Marquis, LTD/Galaxie/Custom und Continental erhielten jeweils ihr eigenes horizontales Rücklichtdesign. Nachdem er seine versteckten Scheinwerfer zunächst mit dem LTD teilte , wurde die Verwendung des Designs nach 1970 größtenteils exklusiv für Lincoln-Mercury-Flaggschiffe, einschließlich der Marquis-, Lincoln Continental- und Mark-Serien (der LTD Landau wurde der einzige Ford, der die Konfiguration verwendete). Das System war vakuumbetrieben und schloss die Scheinwerferabdeckungen mit einem vom Motor angetriebenen Vakuumkanister; als Ausfallsicherung. Das System wurde entwickelt, um die Scheinwerferabdeckungen nach einem Vakuumverlust zurückzuziehen.

1970 gab es beim Marquis nur wenige sichtbare Veränderungen im Exterieur und Interieur. In Übereinstimmung mit den bundesstaatlichen Sicherheitsvorschriften erhielten alle Mercurys in Originalgröße eine neue Lenksäule, wobei ein Felgenschlag-Lenkrad das bisherige Hupenring-Design ersetzte. Neben dem holzgemaserten Colony Park wurde ein Marquis Kombi (ohne Holzverkleidung) eingeführt.

Für 1971 unterzog sich der Marquis einer Überarbeitung des Exterieurs und Interieurs; der Cabrio-Karosseriestil wurde fallengelassen (zusammen mit dem Marauder Fastback). Markiert durch den Wegfall von Ausstellfenstern und gerahmtem Türglas (für Limousinen und Kombis), sah Mercury die Einführung des "Säulen-Hardtops", einer Limousine, die eine dünne B-Säule und rahmenloses Türglas kombiniert (um das Erscheinungsbild eines säulenlosen Entwurf). Die Überarbeitung beinhaltete auch die Verwendung von Kotflügelschürzen und umlaufenden Rückleuchten. Das Armaturenbrett wurde neu gestaltet, wobei die Instrumente und Bedienelemente näher am Lenkrad angeordnet wurden.

1972 wechselte der Kühlergrill zu einem Eierkisten-Design (mit einer ähnlichen Blende zwischen den Rückleuchten). Im Einklang mit Bundesmandaten hat der Marquis Warnsummer für Sicherheitsgurte eingeführt. Zum ersten Mal führte die Modellreihe eine Option mit elektrischem Schiebedach ein (wobei die Auswahl eines Vinyldachs erforderlich war).

1969 Mercury Marquis Limousine
1969 Mercury Marquis Limousine (Seitenansicht)
1970 Mercury Marquis Colony Park Kombi
1971 Mercury Marquis Zweitürer
1972 Mercury Marquis Brougham Zweitürer
1972 Mercury Marquis Brougham Zweitürer, Rückansicht

1973-1978

1973 unterzog sich der Marquis einer umfassenden Revision in der Mitte des Zyklus. Die Dachlinie des Marquis wurde weitgehend zeitgleich mit den 8 km/h-Stoßfängern für die Front- und Heckschürze komplett neu gestaltet. Obwohl er sich weiter vom Lincoln Continental unterscheidet, teilte sich der viertürige Marquis seine Dachlinie mit dem Ford LTD; im Gegensatz zum LTD blieb der Zweitürer ein Hardtop mit versenkbaren Seitenfenstern (für bessere Sicht vergrößert). Neben dem viertürigen Hardtop wurden die viertürige Limousine und der Kombi als "Säulen-Hardtops" vermarktet (hergestellt mit dünnen verchromten B-Säulen, die rahmenlose Türscheiben ermöglichen). Im Innenraum wurden die Verkleidung und die Sitze überarbeitet, mit einer Neugestaltung des Armaturenbretts (die Instrumente hinter dem Lenkrad und die sekundären Bedienelemente in der Mitte des Armaturenbretts).

Für 1974 wurde der Kühlergrill neu gestaltet (nahezu dem des Lincoln Continental entsprechen), zu einem vertikal ausgerichteten Layout verlagert und die Eierkistenverkleidung der Scheinwerferabdeckungen beseitigt. Nach ihrer Ergänzung der Frontschürze erhielt der Marquis Heckstoßfänger mit 8 km/h. Als Reaktion auf anstehende Sicherheitsvorschriften wurde zum letzten Mal das viertürige Hardtop angeboten.

Für 1975 wurde die Frontschürze mehrmals überarbeitet, mit einem größeren Kühlergrill (mit dem "Mercury" -Blockschriftzug, der durch einen Schriftzug über dem linken Scheinwerfer ersetzt wurde); im Gegensatz zum Ford LTD Landau und dem Lincoln Continental wurden die Scheinwerfertüren mit Chromrandleisten und einem Wappenemblem überarbeitet. Die Heckverkleidung erhielt zwischen den Rückleuchten eine gepolsterte Vinylverkleidung (in Wagenfarbe oder Kontrast). Während Ford und Lincoln ihren zweitürigen Limousinen B-Säulen (und Opernfenster ) hinzufügten , behielt Mercury seine Hardtop-Dachlinie bei.

Von 1976 bis 1978 sah der Marquis nur wenige sichtbare Veränderungen; 1976 wurde eine Landau-Vinyldach-Option für Brougham und Grand Marquis Zweitürer eingeführt, während alle Versionen des Marquis als "Ride-Engineered" vermarktet wurden (um seine erfolgreichen Fahrvergleiche mit teureren europäischen Limousinen der Zeit zu fördern). Für 1978 erhielt der Marquis einen neu gestalteten Kühlergrill, der ein ähnliches Kühlerdesign beibehielt.

Neben dem 1978er Chrysler New Yorker Zweitürer war der 1978er Mercury Marquis das letzte säulenlose zweitürige Hardtop (mit versenkbaren hinteren Seitenscheiben), das von einem amerikanischen Automobilhersteller angeboten wurde.

1973 Mercury Marquis 2-Türer Hardtop
1974 Mercury Marquis Brougham 4-Türer Säulen-Hardtop
1974 Mercury Marquis Brougham 2-Türer Hardtop
1974 Mercury Marquis Brougham, Rückansicht
1978 Mercury Marquis Brougham zweitüriges Hardtop
1978 Mercury Marquis Brougham zweitüriges Hardtop, Seitenprofil
1978 Mercury Marquis Brougham zweitüriges Hardtop, Rückansicht
1978 Mercury Marquis Brougham viertüriges Hardtop mit Säulen
1978 Mercury Marquis Brougham viertüriges Hardtop mit Säulen, Rückansicht

Trimmen

1969 übernahm Mercury den Namen Brougham aus der Park Lane-Serie und setzte seine Verwendung als höchste Mercury-Ausstattungslinie fort. Nach der Einstellung des Monterey nach 1974 erhielten alle Mercury-Limousinen in Originalgröße das Typenschild Marquis. Eingeführt als Interieur-Optionspaket für den Marquis Brougham im Jahr 1974, wurde der Grand Marquis 1975 zu einer eigenständigen Ausstattungslinie über dem Brougham.

Von 1969 bis 1978 war der Colony Park Teil der Marquis-Modellpalette, wobei Mercury einen Marquis-Kombi ohne Holzmaserung anbot.

Dritte Generation (1979–1982)

Dritte Generation (Panther)
1980 Mercury Marquis 4-türige Limousine
Überblick
Modelljahre	1979–1982
Montage	Hazelwood, Missouri ( Versammlung von St. Louis ) Hapeville, Georgia ( Versammlung von Atlanta )
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türige Limousine 4-türige Limousine 4-türige Kombi
Plattform	Ford Panther-Plattform
Verwandt
Antriebsstrang
Motor	302 Kubikzoll (4,9 Liter ) 5,0 Liter Windsor V8 351 Kubikzoll (5,8 Liter) Windsor V8
Übertragung	3-Gang C4/SelectShift Automatik 4-Gang AOD Automatik
Maße
Radstand	114,3 Zoll (2.903 mm)
Länge	212,3 Zoll (5.392 mm) (Limousine) 217,7 Zoll (5.530 mm) (Wagen)
Breite
Höhe
Leergewicht	3.635–3.918 lb (1.649–1.777 kg)

Für das Modelljahr 1979 wurde der Marquis der dritten Generation eingeführt, als die Modellreihen von Ford und Mercury in Originalgröße verkleinert wurden . Siebzehn Zoll kürzer und über 1.000 Pfund leichter als sein Vorgänger von 1978, tauschte der 1979er Marquis die Plätze mit dem Cougar als längstem Mercury-Fahrzeug (vor seiner eigenen Verkleinerung für 1980). Zum ersten Mal seit 1955 wurde der Mercury-Kombi in Originalgröße mit einem Leergewicht unter 4.000 Pfund produziert.

Obwohl die Neugestaltung des Marquis zu einer kleineren Außenfläche führte als die der Mercury Cougar-Limousine des Zwischensegments, gewann der Marquis gegenüber seinem Vorgänger durch eine höhere Dachlinie (was zu einer besseren Sicht durch vergrößerte Glasfläche beiträgt) und neu gestaltete Sitze mehr Platz im Innenraum.

Für 1983 wurde der Marquis in voller Größe als Grand Marquis umbenannt; die dritte Generation des Marquis-Designs setzte die Produktion bis zum Modelljahr 1991 fort.