Mercury Marine - Mercury Marine

Mercury Marine
Typ Aufteilung
Industrie Hersteller von Schiffsmotoren
Gegründet 1939
Hauptquartier Fond du Lac, Wisconsin ,
Schlüsselpersonen
Carl Kiekhaefer
Elternteil Braunschweig Corporation
Webseite https://www.mercurymarine.com/
Hauptquartier
Ein Mercury 50 PS Außenbordmotor um 1980
Sechszylinder-Zweitaktmotor im Jahr 1984

Mercury Marine ist eine Abteilung für Schiffsmotoren der Brunswick Corporation . Sein Hauptprodukt ist die Herstellung und der Vertrieb von Außenbordmotoren . Es produziert auch die MerCruiser-Reihe von Z-Antrieben und Innenbordmotoren .

Geschichte

Gründung

Die Firma Kiekhaefer Mercury begann 1939, als der Ingenieur Carl Kiekhaefer eine kleine Außenbordmotorenfirma in Cedarburg , Wisconsin, kaufte . Die ursprüngliche Absicht von Kiekhaefer für die Kiekhaefer Corporation bestand darin, Magnetabscheider für die Milchindustrie herzustellen. Der Kauf enthielt 300 defekte Außenbordmotoren . Kiekhaefer und ein kleiner Stab von Mitarbeitern bauten die Motoren um und verkauften sie an den Versandhändler Montgomery Ward . Die Motoren wurden stark verbessert, so dass der Käufer mehr kaufte. Kiekhaefer entwarf Motoren, die den Elementen besser standhielten als seine Konkurrenz, und nannte den Motor Mercury (wobei er die damalige Popularität des "Mercury" -Motorwagens ausnutzte), während er das Logo des römischen Gottes Merkur übernahm .

Kiekhaefer nahm auf der New York Boat Show 1940 mehr als 16.000 Bestellungen entgegen.

Zweiter Weltkrieg

Der Zweite Weltkrieg veränderte das Unternehmensklima, und Kiekhaefer strebte einen Regierungsauftrag an, um luftgekühlte Zweimann- Kettensägen zu entwickeln . Armeeingenieure waren nicht in der Lage, einen leichten Motor zu entwickeln. Kiekhaefer hat in 2 Monaten eine neue leichte Kettensäge entwickelt. Die motorbetriebene Kettensäge von Kiekhaefer war in der Lage, einen grünen Baumstamm von 24 Zoll (610 mm) in 17 Sekunden zu durchtrennen, während der nächste Konkurrent 52 Sekunden brauchte. Mercury erhielt den Zuschlag und war bis Kriegsende der größte Kettensägenhersteller der Welt.

Nachkriegszeit der 1940er Jahre

Kiekhaefer Mercury sah voraus, dass das Interesse des durchschnittlichen Amerikaners am Bootfahren nach dem Krieg zunehmen würde. Kiekhaefer stellte auf der New York Boat Show 1947 einen 19,8 Kubikzoll, 10 PS (PS) Zweizylindermotor mit abwechselnder Zündung vor, der als "Lightning" oder KE-7 bezeichnet wurde. Dieser Motor, auch "Super 10" genannt, entwickelte tatsächlich rund 14 PS. Seine Bezeichnung wurde für 1949 auf KF-7 aktualisiert. Für 1951 wurde der Motorblock, obwohl er immer noch 19,8 Kubikzoll verdrängte, stark aktualisiert und erhielt den Namen "Hurricane". Der 1951 kg schwere-7 "Super 10" verfügte über diesen Motor, der rund 16 PS leistete. Für 1952 wurde dieses Modell mit einem "Vorwärts-, Neutral-, Rückwärts"-Getriebesatz und einem Drehgriff-Gashebel aktualisiert. Es wurde zu diesem Zeitpunkt in "Cruiser" umbenannt und nicht mehr "Super 10" genannt. Dieser Motor wurde später das Herzstück der "Mark 25", Mitte bis Ende der fünfziger Jahre. Ursprünglich auf 16 PS ausgelegt, wurde dieser Motor bald auf 20 PS aufgestockt. Es gab auch eine "H"-Version, die mehr Leistung produzierte, aber keine Bewertung trug. "H"-Version Mercurys wurden hauptsächlich für den Rennsport verwendet.

1949 stellte das Unternehmen auch seinen ersten großen Außenborder vor, den etwa 40 Kubikzoll großen 4-Zylinder-Reihenmotor „Thunderbolt“. Dieser Motor hatte eine Nennleistung von 25 PS, leistete aber tatsächlich etwa 28. Es gab bald eine "H" -Version, die für den Einsatz bei hohen Drehzahlen ausgelegt war. Diese Version leistete fast 40 PS, während sie mit "25+" bewertet wurde. Der Thunderbolt-Motor profitierte von Upgrades und Updates und wurde schließlich zu den Mark 40-, Mark 50- und Mark 55-Motoren der Mitte und Ende der fünfziger Jahre. Alle diese wurden mit 40 PS ziemlich genau bewertet. Der Mark 55H (High Speed) entwickelte sich weiter, trug aber keine Wertung.

Aufgrund eines ziemlich großen Abstands zwischen dem Mark 25 (20 PS) und dem Mark 55 (40 PS) brachte Mercury den 4-Reihen-Motor mit etwa 30 Kubikzoll "Mark 30" (30 PS) für 1956 heraus und produzierte Versionen seines "TurboFour"-Motors seit mehreren Jahren. Auch er war als "H"-Version erhältlich und produzierte viel mehr PS für den Renn- und Sporteinsatz.

Warum diese Mark-Motoren (und andere Mark-Motoren) Zahlennamen trugen, die keine PS-Zahlen, keine Hubraumzahlen waren und von einem Motor zum anderen nicht konsistent waren, ist ein echtes Rätsel. Warum war der 20 PS Mercury ein Mark 25 und der 40 PS Mercury ein Mark 55, während der 30 PS Job der Mark 30 war? Niemand weiß es wirklich.

Natürlich gab es sowohl in der K- als auch in der Mark-Ära auch kleinere Mercs, wie die "Super 5" und später solche Motoren wie die "Mark 6" und die "Mark 10".

1950er Jahre

1957 begann Kiekhaefer mit Tests an einem See in Florida, den er "Lake X" nannte, um den Standort geheim zu halten. Später in diesem Jahr entwarf die Firma Kiekhaefer Mercury einen neuen Reihen-6-Zylinder, 60 Kubikzoll, 60 PS (45 kW) Motor namens "Mark 75". Wie seine 2- und 4-Zylinder-Brüder verfügte der Mark 75 über interne Membranventile. Die Reed-Ventilblöcke dienten als Hauptzwischenlager. Da die Ventile den bereits für die Hauptlager erforderlichen Platz einnehmen, anstatt an einer Verlängerung des Kurbelgehäuses montiert zu werden, wurde das Kurbelgehäusevolumen minimiert, was zu einer höheren Kurbelgehäuseverdichtung und mehr Leistung im Verhältnis zum Hubraum als bei der Konkurrenz führte.

Die ersten 6-Zylinder-Motoren von Mercury verfügten über "direktes Reversieren". Anstelle einer unteren Einheit mit Vorwärts-, Neutral- und Rückwärtsgang waren ihre unteren Einheiten kompakter, mit nur Antriebs- und Abtriebszahnrädern und ohne einen versenkten Schaltmechanismus. Der Rückwärtsgang wurde gewählt, indem der Motor abgestellt und in entgegengesetzter Richtung wieder gestartet wurde, und Neutral durch einfaches Ausschalten. Mark 75 waren, wie viele ihrer kleineren Brüder, in einer "H"-Version (High Speed) erhältlich. Viele dieser großen H-Motoren hatten offene Krümmer für den Wettbewerb und produzierten 90 PS aus 60 Kubikzoll. Zwei komplett serienmäßige Mark 75 stellten am Lake X einen Langstrecken-Weltrekord auf und liefen 50.000 Meilen mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 30,3 Meilen pro Stunde, während sie im laufenden Betrieb aufgetankt wurden. Die Boote wurden nur für Fahrerwechsel und Standardwartung angehalten. Nach Abschluss der Rekordfahrt wurden die Motoren demontiert und auf Verschleiß untersucht. Es wurde festgestellt, dass sie innerhalb der Werkstoleranzen liegen. Die erstaunliche Distanz wurde selbst mit modernen Fortschritten in der Außenborder-Technologie nie übertroffen.

Für 1958 wurde eine vergrößerte Version dieses Motors eingeführt. Der neue „Mark 78“ leistete 70 PS aus 66 Kubikzoll Hubraum. Es wurde keine "H"-Version angeboten. Ebenfalls 1958 stellte ein serienmäßiger Mark 75H mit 107 mph einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Außenbordmotoren auf.

NASCAR-Rennen

1955 Tim Flock Rennwagen

Kiekhaefer beschloss, sein Unternehmen durch den Besitz eines NASCAR- und AAA- Teams zu fördern . Das Team dominierte NASCAR Grand National (an einem Punkt gewann es 16 Rennen in Folge), obwohl es nur 1955 und 1956 antrat. Das Team gewann die NASCAR-Meisterschaften 1955 und 1956 mit den Fahrern Tim Flock und Buck Baker . Eine Innovation von Kiekhaefer war der Einsatz von trockenen Papierluftfiltern, die auch heute noch Standard in Automobilen sind.

1960er Jahre

Als das Topmodell von Kiekhaefer Mercury mit 80 PS (74 Kubikzoll) für 1960 eingeführt wurde, wurde das direkte Rückwärtsfahren als Standardausrüstung optional durch vollständige Vorwärts-, Neutral- und Rückwärtsgangschaltung ersetzt, wie bei Mercurys 2 - und 4-Zylinder-Modelle, und "Thru-Hub"-Auspuff wurde eingeführt. Wie bei anderen Außenbordern und kleineren Modellen von Mercury traten früher die Abgase aus einer Rutsche an der Rückseite der Kavitationsplatte über dem Propeller aus. Durch das Weglassen des zusätzlichen Luftwiderstands einer Auspuffrutsche und die Nutzung des Niederdruckbereichs, der notwendigerweise durch das Getriebegehäuse und den Propeller durch das Wasser entsteht, um die Abgasevakuierung zu unterstützen, wurde behauptet, dass die Durchgangsnabenabgase effizienter sind . Im Laufe der nächsten Jahre wurde der Auspuff mit Durchgangsnabe zu einem Standardmerkmal aller Mercury-Modelle und wurde später fast branchenweit sowohl für Außenborder als auch für Z-Antriebe übernommen.

Da Mercury Marine Außenbordmotoren typischerweise einen geringeren Hubraum pro PS und einen besseren Kraftstoffverbrauch als die Motoren der Konkurrenz haben, lief in Publikationen eine Anzeige, die ein Mercury-angetriebenes Boot zeigte, das einen Elefanten auf einer großen skiähnlichen Plattform zieht. Die Bildunterschrift lautete einfach "Quecksilber, zieht einen Elefanten. Läuft auf Erdnüssen."

1961 fusionierte das Unternehmen mit der Braunschweig Corporation .

Das Unternehmen stellte auf der Chicago Boat Show 1961 die MerCruiser-Z-Antriebslinie vor. Die Linie sollte später 80 Prozent des Weltmarktes einnehmen.

1962 wurde der Merc 1000 mit 100 PS zum neuen Topmodell der Baureihe 6. Es war eine Sensation. Es führte auch die neue Lackierung "Phanton Black" ein, die sich bald auf die gesamte Linie ausbreitete und berühmt wurde.

1966 wurde bei den 6-Zylinder-Mercury-Modellen die elektronische Zündung eingeführt, eine weitere Premiere, die schließlich zum Industriestandard wurde.

Carl Kiekhaefer trat 1970 als Präsident von Kiekhaefer Mercury zurück und der Name wurde 1972 in Mercury Marine geändert . Während dieser Zeit produzierte Mercury wie viele andere Unternehmen Ende der 1960er Jahre Schneemobile. Die ersten waren mit einem 250-cm³-Zweimann-Kettensägenmotor ausgestattet.

1970er

1971 kamen die Schneemobilmodelle Rocket und Lightning heraus . Diese Schlitten kombinierten Aluminiumtunnel mit kanadischen Curtiss Wright (CCW)-Motoren. Die Rocket war eine 340 und die Lightning eine 400 mit Elektrostart. 1972 begann Mercury mit der Produktion des Hurricane, einem moderneren Schneemobil mit optionaler Gleitschienenfederung (im Gegensatz zum Laufrad). 1974 stellte Mercury das Sno-Twister 400cc Schneemobil vor, das hauptsächlich für den Rennsport entwickelt wurde. Es verfügte über einen Kohler-Freiluftmotor und gelang es, die 400-cm³-Klasse zu dominieren.

1975 führte Mercury die 340cc- und 440cc-Versionen des Sno-Twister ein und beide waren auf der Strecke dominant. 1976 wurde der Sno-Twister geändert, diesmal wurden 250cc, 340cc und 440cc Versionen eingeführt. Diese waren für ihre Zeit radikal und waren das Ergebnis von Mercury Sno Pro Schlitten, die im Vorjahr entwickelt und gefahren wurden. Diese Schlitten von 1976 waren mit wassergekühlten Kohler-Motoren ausgestattet. Das Chassis war klein, leicht, sehr flach, mit gebogenem Lenker und Sitzkissen, die für Linkskurven (ovale Schienen) ausgelegt waren.

1975 und 1976 produzierte Mercury auch die Trail Twister-Schneemobile, die in 340 ccm und 440 ccm mit Lüfterkühlung erhältlich waren. Dies waren einige der schnellsten Lake Racer zu ihrer Zeit. Damit begann eine neue Ära im Motorschlittenbau für die gesamte Branche und das Grundformat des Schlittens begründete das, was man heute in modernen Motorschlitten sieht.

Mercury war in den 1970er Jahren als einer der besten Hersteller von Renn- und Performance-Schneemobilen sowie als Branchenführer in der Produktion von Schiffsmotoren bekannt. Sno Twister und Trail Twister sind aufgrund ihres Designs, der Leistung und des einzigartigen Designs der Zeit voraus.

Motorspezifikationen

Jahr'1982' ' Modellmercruiser Anz. 4,3 Lux Gen + (CID) Typ Komp. PS TKS/MPI WOT (RPM) Gewicht (lbs) Alpha-Verhältnis (lbs) Bravo One-Verhältnis (lbs) Bravo Zwei-Verhältnis (lbs) Bravo Drei Verhältnis (lbs)
1991–1995 5.0L 5.0L (305) V8 9,3:1 190 Kohlenhydrate 4200-4600
1991–1995 5.0LX 5.0L (305) V8 9,3:1 205 Kohlenhydrate 4200-4600
1991–1995 5,7 Liter 5,7 l (350) V8 9,3:1 235 Kohlenhydrate 4200-4600
1991–1995 350 MAG 5,7 l (350) V8 9,3:1 250 Kohlenhydrate 4400-4800
2010 3.0L (181) I4 9,3:1 135 TKS 4400–4800 2,00, 2,40 (635)
2010 3.0L (181) I4 9,3:1 135 MPI 4400–4800 2,00, 2,40 (695)
2010 4.3L (262) V6 9,4:1 190 TKS 4400–4800 1,62, 1,81, 2,00 (848) 2,00, 2,20 (893) 2,20, 2,43 (902)
2010 4.3L (262) V6 9,4:1 220 MPI 4400–4800 1,47, 1,62, 1,81 (865) 2,00, 2,20 (912) 2,20, 2,43 (921)
2010 5.0L (305) V8 9,4:1 220 TKS 4400–4800 1,62, 1,81 (946) 1,50, 1,65 (987) 2,00, 2,20 (1004) 2,00, 2,20, 2,43 (1013)
2010 5.0L (305) V8 9,4:1 260 MPI 4600–5000 1,47, 1,62, 1,81 (952) 1,50, 1,65 (993) 2,00, 2,20 (1010) 2,00, 2,20, 2,43 (1019)
2010 350 MAG 5,7 Liter (350) V8 9,4:1 300 MPI 4800–5200 1,47 (946) 1,36, 1,50, 1,65 (987) 2,00, 2,20 (1004) 2.00. 2,20, 2,43 (1013)
2010 377 MAG 6.2L (377) V8 9,0:1 320 MPI 4800–5200 1,36, 1,50, 1,65 (993) 2,00, 2,20 (1010) 2,00, 2,20, 2,43 (1019)
2010 496 MAG 8,1L (496) V8 9,1:1 375 MPI 4400–4800 1,36, 1,50, 1,65 (1199) 1,81, 2,00, 2,20 (1214) 1,26, 1,35, 1,50 (1224)
2010 496 MAG HO 8,1L (496) V8 9,1:1 425 MPI 4600–5000 1,36, 1,50, 1,65 (1199) 1,81, 2,00, 2,20 (1214) 1,81, 2,00, 2,20 (1224)
2010 8.2 MAG 8,2L (502) V8 8,75:1 380 MPI 4400–4800 1080 1,26, 1,35, 1,36, 1,50, 1,65 1,81, 2,00, 2,20 1,65, 1,81, 2,00, 2,20, 2,43
2010 8.2 MAG HO 8,2L (502) V8 8,75:1 430 MPI 4600–5000 1080 1,26, 1,35, 1,36, 1,50, 1,65 1,81, 2,00, 2,20 1,65, 1,81, 2,00, 2,20, 2,43
2019 300 Verado 4,6L (279) V8 300 5200–6000 600

Heutige Tag

Ein 2007er Mercury-Motor mit 3,5 PS.
Ein 2008er Mercury ProXS-Motor mit 250 PS.

Derzeit gehören zu den Mercury-Produktmarken Mercury, Mercury Racing, MerCruiser und Mariner-Außenborder (außerhalb der USA verkauft). Außenbordergrößen reichen von 2,5 PS (1,9 kW) bis 600 PS (450 kW). MerCruiser Z-Antriebe und Innenborder reichen von 135 bis 430 PS (320 kW) und Mercury Racing-Außenborder produzieren bis zu 450 PS (340 kW) und Z-Antriebe bis 1.750 PS (1.300 kW). Zu den Tochtergesellschaften gehören Mercury Precision Parts and Accessories sowie Mercury Propeller und Mercury Jet Drives. Mercury Außenborder mit 30 PS und weniger werden von Tohatsu in Japan hergestellt.

Mercury hat vor kurzem eine Reihe von Außenbordmotoren mit verbessertem Prozessor entwickelt, die als „Verado“-Außenbordmotor bezeichnet werden. Das „Verado“-System integriert den Außenborder in ein Gesamtsystem, einschließlich „ Fly-by-Wire “-Lenkung und fortschrittlicher Diagnose. Verado-Motoren sind ab Anfang 2021 in 250 PS und 300 PS (V8), 350 PS und 400 PS (Kompressor-Reihen-6) und 600 PS (V12) erhältlich.

2007 begann Mercury Marine mit dem Verkauf seines Zeus-Antriebssystems. Der von Mercury und seinem Joint-Venture-Unternehmen Cummins MerCruiser Diesel (CMD) entwickelte Zeus-Antrieb ist ein zweimotoriges Pod-Antriebssystem. Einige der bemerkenswertesten Vorteile dieses Klassendesigns für Bootsfahrer sind die verbesserte Ruderkontrolle. Während der Fahrt vereinfacht eine automatische Trimmsteuerung die Bedienung. Zeus enthält außerdem den elektronischen Skyhook-Anker, der ein Schiff in einer engen Reichweite an einem festen Ort hält. Das System könnte als Allwettersystem bezeichnet werden, da es seine Position bei starken Strömungen und Winden behält.

Mercury Marine ist einer der weltweit führenden Anbieter von Schiffsantrieben. Als Geschäftsbereich der Brunswick Corporation im Wert von 2,3 Milliarden US-Dollar liefern Mercury und seine 6.200 Mitarbeiter weltweit Motoren, Boote, Dienstleistungen und Teile für Freizeit-, kommerzielle und staatliche Marineanwendungen.

Das Markenportfolio von Mercury umfasst Mercury und Mariner, Mercury MerCruiser Z-Antriebe und Innenbordmotoren, MotorGuide Trolling-Motoren, Mercury und Teignbridge Propeller, Mercury Schlauchboote, Mercury SmartCraft Elektronik sowie Mercury und Quicksilver Teile und Öle. Die elektronischen Steuerungen von MotoTron waren ebenfalls ein Teil von Mercury Marine, aber im Oktober 2008 verkaufte Brunswick Corp. MotoTron und sein geistiges Eigentum an Woodward, Gouverneur von Fort Collins, Colorado .

SeaCore ist eine Marke von Schiffsantriebssystemen mit Z-Antrieb, die in den Vereinigten Staaten von MerCruiser hergestellt werden. Das SeaCore-Motordesign verwendet Materialien, Technologien und Systeme, die speziell für Mercury Marine entwickelt wurden, um galvanische Korrosion in Motor, Heckspiegel und Antrieb zu verhindern. Der SeaCore-Antrieb umfasst Modelle mit einer Leistung zwischen 220 und 425 PS (317 kW). SeaCore wurde für eine Vielzahl von Schiffen entwickelt, die in Salzwasser betrieben werden oder auf Salzwasser vertäut sind.

Mercury Marine bietet auch verschiedene Trainingsprogramme über seinen Trainingsarm namens Mercury University an.

Verweise

Mercury Marine und Beneteau verstärken Partnerschaft, um globalen Kunden preisgekrönte Außenborder anzubieten

Externe Links

Medien zu Mercury Marine bei Wikimedia Commons