Luftwaffenstützpunkt McConnell - McConnell Air Force Base

Luftwaffenstützpunkt McConnell
Wichita , Kansas in den Vereinigten Staaten von Amerika
Mehrere KC-135R Stratotankers auf dem Vorfeld der McConnell AFB im Jahr 2013.
Mehrere KC-135R Stratotankers auf dem Vorfeld der McConnell AFB im Jahr 2013.
Air Mobility Command.svg
McConnell AFB hat seinen Sitz in Kansas
McConnell AFB
McConnell AFB
Standort in den USA
McConnell AFB hat seinen Sitz in den Vereinigten Staaten
McConnell AFB
McConnell AFB
McConnell AFB (USA)
Koordinaten 37°37′23″N 097°16′02″W / 37,62306° N 97,26722° W / 37.62306; -97.26722 Koordinaten: 37°37′23″N 097°16′02″W / 37,62306° N 97,26722° W / 37.62306; -97.26722
Typ US-Luftwaffenstützpunkt
Seiteninformation
Eigentümer Verteidigungsministerium
Operator US-Luftwaffe
Kontrolliert von Luftmobilitätskommando (AMC)
Zustand Betriebsbereit
Webseite www.mcconell.af.mil
Seitenverlauf
Gebaut 1929 (als Wichita Municipal Airport) ( 1929 )
In Benutzung 1941 – heute
Informationen zur Garnison
Aktueller
Kommandant
Oberst George N. Vogel
Garnison
Informationen zum Flugplatz
Identifikatoren IATA : IAB, ICAO : KIAB, FAA-DECKEL : IAB, WMO : 724505
Elevation 417,8 Meter (1.371 Fuß) AMSL
Start- und Landebahnen
Richtung Länge und Oberfläche
01L/19R 3.657,6 Meter (12.000 Fuß)  Beton
01R/19L 3.659,7 Meter (12.007 ft)  Asphalt und Beton
Quelle: Federal Aviation Administration

McConnell Air Force Base ( IATA : IAB , ICAO : KIAB , FAA LID : IAB ) ist ein US-Luftwaffenstützpunkt , der sich sechs Kilometer südöstlich des zentralen Geschäftsviertels von Wichita , einer Stadt im Sedgwick County, Kansas , USA befindet Zustände. Der Luftwaffenstützpunkt wurde zu Ehren der Brüder Fred und Thomas McConnell von Wichita benannt, die beide Air Force-Piloten und Veteranen des Zweiten Weltkriegs waren . Es ist die Heimat des Air Mobility Command 's 22d Air Wing Auftanken (22 ARW), Air Force Reserve - Befehl ' s 931. Luftbetankungs Flügel (931 ARW) und die Kansas Air National Guard ‚s 184. Intelligenz - Flügel (184 IW).

McConnell primäre Aufgabe ist die globale Reichweite zu schaffen , durch die Durchführung Luftbetankung und Airlift , wo und wann erforderlich.

Geschichte

Die McConnell Air Force Base war in der ersten Hälfte ihres Bestehens als Wichita Municipal Airport bekannt . Obwohl das Feld ursprünglich nur für den Bedarf der städtischen Zivilflughäfen gedacht war, hatte es fast von Anfang an einen Luftwaffenanschluss.

Ursprünge

Kansas Aviation Museum , ehemals Wichita Municipal Airport von 1935 bis 1951

McConnells Geschichte begann im Oktober 1924, als die Stadt Wichita mehr als 100.000 Menschen für den National Air Congress beherbergte. Die Veranstaltung wurde von Stadtplanern genutzt, um Gelder für einen geplanten städtischen Flughafen von Wichita zu sammeln. Die Veranstaltung war ein Erfolg und am 28. Juni 1929 fand der Spatenstich für den Flughafen statt.

Im August 1941 wurde das 127. Beobachtungsgeschwader der Kansas National Guard als erste Militäreinheit auf dem Flughafen Wichita aktiviert. Die begrenzte Ausrüstung der Einheit umfasste eine BC-1A, eine C-47 und vier L-1-Flugzeuge. Dies war der Beginn einer kooperativen Beziehung zwischen den Einwohnern von Wichita und der Militärluftfahrt.

B-29 Superfortress-Produktion

Am 6. Oktober 1941 erhielt die Einheit den Befehl, den aktiven Dienst zu verlängern und blieb bis zum 6. Oktober 1945 ein integraler Bestandteil des United States Army Air Corps , mit Dienstzuweisungen in Tennessee und Okinawa . Der Flughafen befand sich zu dieser Zeit etwa sechs Meilen von der Stadt Wichita entfernt und umfasste etwa 1.337 Hektar. Die Start- und Landebahnen waren ausreichend; fünf Start- und Landebahnen waren jeweils 150 Fuß breit; zwei waren 7.500 Fuß, eine 7.100 Fuß, eine 6.000 Fuß und eine 4.500 Fuß lang. Alle hatten eine Radlastkapazität von 60.000 Pfund. Ein Parkvorfeld mit den Maßen 8.373 mal 930 Meter und sieben Taxistreifen wurden bereitgestellt.

Andere Einrichtungen am Flughafen waren jedoch dürftig. Das Feld konnte sich nur mit einem Hangar und drei kleinen Lagerhallen rühmen. Weder für Truppenunterkünfte noch für Truppenverpflegung standen Einrichtungen zur Verfügung. Es gab keine Brennstofflager, und alle diese Lieferungen wurden durch Handelsverträge abgewickelt.

Ein Pachtvertrag zwischen der Bundesregierung und der Stadt wurde abgeschlossen und am 1. März 1942 wurde das AAF Material Center, Midwestern Procurement District (Material Command) auf dem Wichita Army Airfield eingerichtet . Sobald die Baugenehmigung erteilt wurde, wurde der Sitz des Kreises im Verwaltungsgebäude des städtischen Flughafens eingerichtet. Ende 1942 belegte sie aufgrund des Wachstums und der Expansion der Organisation praktisch das gesamte Gebäude mit Ausnahme einiger Büros der CAA und der Fluggesellschaften, während einige Aktivitäten des Bezirks im Werk Nr. 1 , in Wichita.

Boeing-Wichita B-29 Fließband – 1944

Die Aufgabe des Air Materiel Command auf dem Flughafen bestand darin, die Übergabe neu produzierter Boeing B-29 Superfortress- Bomber an andere Installationen anzunehmen, zu warten und zu koordinieren . Darüber hinaus wurde die 4156th AAF Base Unit (Air Base) des Air Transport Command der Ferrying Division organisiert. Die neue Basiseinheit hatte die Aufgabe, vorübergehende und lokal stationierte Flugzeuge zu warten, zu disponieren und zu warten. Das Arbeitspersonal war ausschließlich zivil, mit einigen Offizieren in Aufsichtsfunktion.

Am 11. Oktober 1946 wurde der 4156. AAF-Basiseinheit befohlen, den Betrieb bis zum 30. des Monats einzustellen. Folglich wurde der Rest des Oktobers damit verbracht, den Betrieb einzustellen und Eigentum an den Tinker Army Airfield , Oklahoma, zu übertragen.

Am 15. November wurde das Feld offiziell an den District Engineer, Seventh Service Command in Omaha, Nebraska, übergeben, der die Gerichtsbarkeit über das Feld bis zur Verfügung übernahm, während die 4156th AAF Base Unit am selben Tag eingestellt wurde. Das gesamte Militärpersonal wurde vom Hauptquartier, Oklahoma City Air Materiel Area (dem Nachfolger des Oklahoma City Air Technical Service Command) aufgenommen.

Der Flughafen Wichita wurde der zivilen Gerichtsbarkeit zurückgegeben und blieb dies bis 1951.

Kalter Krieg

Die Boeing B-47 Stratojet war der erste in Serie gebaute Düsenbomber mit Pfeilflügeln, der für jede Luftwaffe gebaut wurde, und war während der gesamten 1950er Jahre die tragende Säule der mittleren Bombenstärke des Strategic Air Command . Das Boeing-Werk in Wichita wurde nach dem Zweiten Weltkrieg geschlossen. Am 3. September 1948 wurde jedoch der erste Produktionsauftrag für die B-47 erteilt. Da Boeings Werk in Seattle bereits stark mit dem Tanker KC-97 Stratofreighter und dem B-50 Superfortress Bomber sowie dem Umbau veralteter B-29- Bomber zu Lufttankern beschäftigt war, wurde beschlossen, die Produktions-Stratojets zu bauen im Boeing-Werk in Wichita.

B-47 Stratojet-Schulung

B-47A-Piloten trainieren 1955 auf der McConnell AFB von Wichita. Die Flugzeuge wurden über die Start- und Landebahn von Boeing gebaut

Im Sommer 1950 war Boeing bereit, die ersten Serienmodelle der B-47 zu produzieren, und die US-Luftwaffe versuchte, den Flughafen Wichita zu einer dauerhaften militärischen Einrichtung zu machen. In öffentlichen Anhörungen wurde erwogen, einen Luftwaffenstützpunkt in der Nähe der Wichita-Boeing-Einrichtungen anzusiedeln, und die Stadt Wichita erhielt 9,4 Millionen US-Dollar für den Bau eines neuen Flugplatzes für den Eigenbedarf, der später als Wichita Dwight D. Eisenhower National Airport bekannt wurde . Darüber hinaus machte die Produktion des B-47 Stratojet- Bombers bei Boeing den Flughafen zu einem begehrten Standort für die Luftwaffe, um B-47-Kampfbesatzungstrainings durchzuführen.

Am 31. Mai 1951 erwarb die USAF den Titel des Wichita Municipal Airport, und am 4. Juni wurde das Air Training Command 3520th Combat Crew Training Wing in der Einrichtung aktiviert. Um das Training durchzuführen, wurde der 3520. Kampfmannschafts-Trainingsflügel aktiviert und ein ehrgeiziges Bauprogramm in Höhe von insgesamt etwa 22.000.000 $ begonnen.

Trotz der Schwierigkeit, eine Anlage aufzubauen und gleichzeitig ein völlig neues Programm zu starten, entwickelte sich die Basis zu einem hochspezialisierten Schulungszentrum. Die Mission des Ausbildungszentrums bestand aus zwei Hauptteilen: Flugbesatzungstraining in B-47 und Übergangstraining in demselben Flugzeug. Eine anschließende Schwerpunktverschiebung von einer dieser Funktionen zur anderen spiegelte die unterschiedlichen Anforderungen des Strategic Air Command wider. Einen umfassenderen funktionalen Titel erhielt der Flügel im Juni 1952, als er in 3520. Flying Training Wing (M Bomb) umbenannt wurde.

Die Air Force war in dieser Zeit nicht der einzige Insasse. Im Jahr 1952 teilte sich das Wing Headquarter das Wichita Municipal Airport Terminal Building mit vier kommerziellen Fluggesellschaften, Braniff Airlines , Central Airlines , Trans World Airlines und Continental Airlines , sowie einem privaten Flugdienst: "Executive Airways". Diese Fluggesellschaften befanden sich zum Zeitpunkt der Besetzung durch die Regierung im Terminalgebäude und durften bis zur Fertigstellung des neuen städtischen Flughafens für Wichita vorübergehend operieren.

Bis zum 1. April 1952 unterstand der Wichita Municipal Airport der Flying Training Air Force. An diesem Tag wurde es an die Crew Training Air Force, eine weitere Abteilung des Air Training Command, übergeben .

Bis 1952 hatte die Luftwaffe beschlossen, aus dem städtischen Flughafen einen dauerhaften Luftwaffenstützpunkt zu machen. Der Bund übernahm die Liegenschaft im ersten Halbjahr 1952 durch Bundesgerichtsklage und wurde damit Eigentümer und nicht mehr Pächter. Der Wichita Municipal Airport wurde am 15.

Der Name wurde jedoch nach weniger als einem Jahr in McConnell Air Force Base geändert, zu Ehren der Wichita-Brüder Fred und Thomas McConnell, beide Air Force-Piloten und Veteranen des Zweiten Weltkriegs . Fred kam 1945 bei einem Privatflugzeugabsturz ums Leben, während Thomas bei einem Bombenangriff auf Bougainville Island im Südpazifik ums Leben kam .

Das Air Training Command war von 1951 bis 1958 in der Basis untergebracht und trainierte B-47-Flugbesatzungen. Das Strategic Air Command übernahm am 1. Juli 1958 die Kontrolle über die Basis und die B-47-Trainingsmission. Der 4347th Combat Crew Training Wing ersetzte den 3520th und die 42d Strategic Aerospace Division wurde am 15. Juli 1959 aktiviert. Die B-47 Crew Training wurde in McConnell bis zum 1. März 1963 fortgesetzt, als die 4347th CCTW inaktiviert wurde.

Titan II ballistische Raketen

Am 1. März 1962 stellte das Strategic Air Command das 381. Strategic Missile Wing (SMW) auf. Mit McConnell als ihre Basis, 18 Titan II ICBM Raketensilo einen Ring aus dem Nordosten gebildet um nach Süden und Westen auf einem unregelmäßigen Radius von 20 bis 50 Meilen von der Basis. Diese Abschreckungsmission dominierte die Basisaktivitäten für die nächsten 24 Jahre, bis 1986 das 381. Strategische Raketengeschwader inaktiviert wurde. Die Entfernung der Raketen und aller Titan-II-Interkontinentalraketensysteme begann im Juli 1982 und wurde im Juni 1987 abgeschlossen. Alle Raketensilos in Kansas und Arkansas wurden abgerissen und alle bis auf einen in Arizona.

Taktisches Kampfflugzeug

Im Oktober 1962 wurde das 388. Tactical Fighter Wing bei McConnell mit vier ( 560. , 561., 562d , 563d ) Jagdgeschwadern reaktiviert . Der Flügel flog zunächst die nordamerikanische F-100C Super Sabre , wurde aber 1963 durch die Republic F-105D/F Thunderchief ersetzt . Am 4. Juli 1963 wurde das Tactical Air Command mit der 388 TFW als Host Unit für den Stützpunkt verantwortlich.

Am 21. Juli 1964 wurde auch das 355. Tactical Fighter Wing bei McConnell mit vier F-105 ( 354. , 357. , 421. , 469.) Staffeln reaktiviert . Beide Flügel würden zur Unterstützung des Vietnamkrieges nach Thailand entsandt . Am 8. November 1965 wurde die 355. auf die Takhli Royal Thai Air Force Base und am 8. April 1966 die 388. TFW auf die Korat RTAFB beordert , wo ihre F-105-Staffeln in den letzten zwei Jahren im Rotationseinsatz waren.

F-105F-1-RE Thunderchief AF Seriennummer 63-8360 des 561. Tactical Fighter Squadron, McConnell AFB, Kansas – 1970. Dieses Flugzeug wurde später in die F-105G "Wild Weasel"-Konfiguration umgebaut. Sie wurde am 17. September 1972 über Nordvietnam von der Flak getroffen und stürzte auf hoher See ab.

Am 8. Februar 1964 wurde das 23. Tactical Fighter Wing bei McConnell zunächst mit drei F-105 (561., 562d, 563d) Staffeln reaktiviert. Das 4519th Combat Crew Training Squadron wurde am 1. August 1967 mit F-105B/D/F/G-Flugzeugen aktiviert, dann am 16. Oktober 1969 inaktiviert und durch das 419th TFS ersetzt.

Geschwadermarkierungen auf den Flugzeugen aus Naturmetall / silber lackiert enthalten: 561 TFS – schwarz/gelbes Schachbrettmuster am Seitenruder; 562 TFS – ein rot-weiß-schwarzer „Haifischmaul“ auf der Nase des Flugzeugs; 563 TFS rot-weiße Streifen auf Seitenruder, Flügelspitzen und Stabilisatoren mit einem weißen Band oben auf der Seitenflosse. Als das Ziel der taktischen Jets durch südostasiatische Tarnung ersetzt wurde, trugen die Staffeln die folgenden Leitwerkscodes: 561 TFS "MD"; 562 TFS "ME"; 563 TFS "MF" und 4519. (später 419. TFS).TFTS "MG".

Die Aufgabe der 23 TFW in McConnell bestand darin, F-105-Piloten vor ihrem Einsatz in Südostasien auszubilden. Die 560. diente als Kampftrainingsgeschwader, während die anderen drei Staffeln ab November 1964 mit Rotationseinsätzen des TDY nach Südostasien begannen.

Als die 23 TFW im Februar 1965 drei Staffeln nach Südostasien zum Kampf entsandten, standen diese Einheiten zunächst unter der Kontrolle der 2d Air Division. Später wurde die 6441 TFW (P) im Juli 1965 bei Takhli RTAFB aktiviert und übernahm die Kontrolle über die dort eingesetzten Staffeln der 23d. Zusätzlich zu den Einsätzen in Thailand wurden auch Abteilungen des 561 TFS für Operationen innerhalb der Grenzen der Republik Vietnam auf dem Luftwaffenstützpunkt Da Nang RVN eingesetzt .

Am 1. August 1967 wurde das 4519th Combat Crew Training Squadron dem 23 TFW hinzugefügt und das 560 TFS wurde am 25. September 1968 inaktiviert.

Der Flügel behielt seine Fähigkeiten in taktischen Kampfeinsätzen bei und fungierte später auch als F-105-Ersatztrainingseinheit und unterstützte Einheiten der Air National Guard bei ihrer Umstellung auf die F-105, als der Thunderchief den Dienst in erster Linie verließ. Für die Doppelrolle, die es von Juni 1970 bis Juni 1971 sowohl als Einsatz- als auch als Ausbildungseinheit spielte, erhielt das Geschwader den Air Force Outstanding Unit Award . 1970 ersetzte das "Wild Weasel" F-105G-Modell die F-105D/F-Modelle im 561. und 419. TFS.

Am 1. Juli 1972 wurde die 23d TFW nach England AFB , Louisiana, verlegt, wo sie die temporäre 4403d TFW ersetzte, und die 561, 562 und 563 TFS wurden der 35 TFW bei George AFB , Kalifornien, zugeteilt.

Die administrative Organisation, die diese Flügel befehligte, war die 835th Air Division, die am 24. Juni 1964 aktiviert wurde. Diese AD wurde am 30. Juni 1971 inaktiviert, so dass die 23d TFW bis zu ihrem Abflug ein Jahr später als Hauptfliegereinheit in McConnell blieb.

Strategische Bomber-/Luftbetankung

McConnell erhielt im April 1971 eine neue Mission mit der Ankunft des 91. Luftbetankungsgeschwaders (ARS) und ihrer Boeing KC-135A Stratotankers von Robins AFB , Georgia. Die Kontrolle über die Basis wurde am 1. Juli 1972 wieder an SAC übertragen, und der 384. Air Refueling Wing (ARW) begann im Dezember 1972 seine Tour auf der McConnell AFB und übernahm die Kontrolle über die 91. ARS. Am 30. September 1973 wurde ein zweites KC-135A-Betankungsgeschwader, das 384. ARS, auf der Basis aktiviert, was McConnell zu einem Luftbetankungszentrum für SAC machte.

Anfang 1983 erfuhr die Führung des 384 ARW, dass es der erste Flügel sein würde, der die verbesserte KC-135R erhielt . Sowohl der 91. als auch der 384. ARW wurden 1984 auf das neue Modell aufgerüstet. Das "R"-Modell hatte verbesserte Motoren, die eine viel höhere Kraftstoffeffizienz als die älteren Modelle erzielten und eine höhere Kraftstoffspeicherkapazität an Bord hatten. Die anfängliche Flugzeugkennzeichnung für beide Staffeln war ein hellblau/marineblauer Diamant-Schachbrett-Finnenblitz.

Am 2. Oktober 1981 kündigte Präsident Ronald Reagan ein strategisches Modernisierungsprogramm (SMP) an, dessen Hauptmerkmal die Beschaffung von 100 nordamerikanischen Rockwell B-1B-Bombern sein würde . Die ersten Serienmodelle gingen im März 1985 in den Bestand der USAF ein. Die Air Force gab bekannt, dass McConnell 1987 mit der B-1B ausgestattet werden würde. Die 384. wurde am 1. Juli 1987 als 384. Bombardment Wing, Heavy, und die 28th Bombardment Squadron wurde an diesem Tag aktiviert, um die 25 dem Flügel zugewiesenen Bomber zu fliegen.

Mit der Ankunft der B-1 wurde die 91. ARS inaktiviert und verließ den Flügel mit einem KC-135-Tankergeschwader. Die 91. wurde später im Juli 1988 mit dem neuen 301. ARW auf der Malmstrom AFB , Montana mit KC-135R-Flugzeugen reaktiviert .

Im Januar 1987 rüstete die Kansas Air National Guard 184. Tactical Fighter Training Group von ihren McDonnell-Douglas F-4D- Jägern auf die General Dynamics F-16A/B Fighting Falcon um und führte Umbau- und Upgrade-Trainings in der F-16 durch. Am 8. Juli 1987 wurde das 161. Tactical Fighter Training Squadron als drittes fliegendes Geschwader in McConnell gegründet. Formale Aktivierungszeremonien für die 161. fanden am 12. September 1987 statt, wobei die Einheit 10 F-16 flog und ihre erste Schülerausbildungsklasse durchführte.

Im August 1990 marschierte der Irak in das benachbarte Kuwait ein und McConnell Personal und Flugzeuge wurden im gesamten Nahen Osten eingesetzt und führten Betankungsmissionen von Koalitionsflugzeugen zur Unterstützung der Operation Desert Shield / Desert Storm durch, um die Eindringlinge aus dem kleinen Königreich Kuwait zu vertreiben .

Andover, Kansas Tornado

Am 26. April 1991 verwüstete ein F5-Tornado McConnell während des Tornado-Ausbruchs in Andover, Kansas . Als Folge des Tornados errichtete die Basis neue Einrichtungen, um die zerstörten Basisdienste zu ersetzen. In nordöstlicher Richtung überquerte der Tornado das südliche Ende der Start- und Landebahnen und verfehlte eine Reihe von B-1B-Bombern und Wartungshangars. Eine der neuen Einrichtungen umfasste einen kombinierten Club für Offiziere / Mannschaften / Fitness-Center, der zufällig "Smaragdstadt" getauft wurde, nach dem Ziel von Dorothy, nachdem ihr Haus in Oz von einem Tornado in The Wizard of Oz deponiert wurde , bevor es in The Wizard of Oz umbenannt wurde "Robert J. Dole Community Center" am 29. Oktober 2004.

Nach dem Kalten Krieg

Ein KC-135R Stratotanker vom 22. Air Refueling Wing betankt eine F-22A Raptor von Edwards AFB, Kalifornien

Mit dem Ende des Kalten Krieges durchlief die Luftwaffe viele Veränderungen. Eine dieser Änderungen war das Objective Wing-Konzept, das "Operations Groups" (OG) schuf, um einsatzfähige Flugzeugstaffeln organisatorisch unterzuordnen. Die 38. nahm diese Änderung am 1. September 1991 in Angriff und wurde einfach als 384. Flügel mit dem 28. Bombengeschwader (B-1B) und dem 384. Luftbetankungsgeschwader (KC-135R) als operative Einheiten umbenannt.

1992 wurden bei McConnell weitere Änderungen vorgenommen. Im März wurde die 184th Tactical Fighter Group als 184th Fighter Group bezeichnet. Am 1. Juni wurde das Strategic Air Command im Rahmen einer massiven Neuausrichtung der Kommandostruktur der Air Force inaktiviert. Der 384. wurde dem neu gegründeten Air Combat Command (ACC) zugeteilt, einem neuen Kommando, das SAC, TAC und Elemente des Military Airlift Command (MAC) ersetzte . Der Flügel wurde erneut als 384. Bomb Wing umbenannt, und die 28. BS-Flugzeuge erhielten den Heckcode "OZ". Die 384. ARS wurde von der Zuweisung zu McConnell abgelöst und der 19. OG (19. Luftbetankungsflügel) bei Robins AFB , Georgia, zugeteilt. Auch die 184. FG wurde Teil von ACC.

Im Juli 1993 wechselte die 184. Fighter Group aufgrund ihres F-16-Trainingsengagements die Verstärkungskommandos und wurde Teil des neuen Air Education and Training Command . Die Einheit wurde als 184th Bomb Wing umbenannt und das umbenannte 127th Bomb Squadron erhielt den ersten von vierzehn B-1B-Bombern. Die Einheit wurde im Sommer 1994 einsatzbereit. Die 184. war die erste Einheit der Air National Guard, die den B-1 Lancer flog .

Als Ergebnis einer Neuausrichtung im Zusammenhang mit Base Realignment and Closure (BRAC) wurde die March AFB , Kalifornien, aus dem aktiven Dienst genommen und der Air Force Reserve zugeteilt . Im Rahmen eines Programms zum historisch bedeutsamen Flügeln aktiv zu halten, seine 22d Air Wing Auftanken ohne Personal oder Anlagen am 1. Januar 1994 Als Ergebnis am 1. Januar McConnell neu zugewiesen wurde, wurde die 384. als die 384. Bomb Group, als redesignated Einheit unter dem 22. ARW.

Die USAF geplant McConnell zurückzukehren , um eine Luftbetankung Nabe zu sein, und als Ergebnis der B-1 ausgestattet 28. Bomb Squadron wurde ohne Ausrüstung oder Personal zum 7. OG bei neu zugewiesen Dyess AFB , Texas am 1. 1994. Die B-1 Flugzeuge Oktober wurden über die Start- und Landebahn an die Kansas Air National Guard 127. Bomb Squadron überführt und die 384. BG wurde am 30. September 1994 inaktiviert. Im Laufe des Jahres 1994 wurden verschiedene KC-135R-Luftbetankungsstaffeln von anderen Einheiten wie folgt dem 22d ARW zugeteilt:

  • 344 ARS von 68. ARW, Seymour Johnson AFB, NC (29. April 1994)
  • 349 ARS wurde bei McConnell (1. Januar 1994) reaktiviert
  • 350 ARS von 43d ARW, Beale AFB, CA (1. Juli 1994)
  • 384 ARS vom 19. ARW, Robins AFB, GA (1. Januar 1994)

Am 1. April 1994 wählte die Republic of Singapore Air Force (RSAF) McConnell als Trainingsbasis für ihre KC-135-Besatzungen und das Wartungspersonal aus. Die RSAF stationierte zwei ihrer Stratotanker mit der 22 ARW und nannte die Organisation die Peace Guardian Detachment

Am 1. Januar 1995 trat die 931st Air Refueling Group (ARG) der Air Force Reserve dem Team McConnell bei. Die assoziierte Einheit der Air Force Reserve stellt Flugbesatzungen, während die 22d die Wartungsmannschaften und Flugzeuge versorgt.

Seit 1996 diente McConnell als Testgelände für das Avionik-Modernisierungsprogramm PACER CRAG. Im nächsten Jahr wurde die Basis zum Testgerät für die Mehrpunktbetankung.

Während der 1990er Jahre entsandte die 22d ARW Besatzungen und Flugzeuge, um Flugverbotsmissionen über dem Nord- und Südirak sowie über Bosnien-Herzegowina zu unterstützen . 1999 wurden Flügelflugzeuge und Besatzungen ins Mittelmeer entsandt , um NATO- Flugzeuge über Serbien zu betanken .

Globaler Krieg gegen den Terror

Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 setzte die 22d zunächst Jets zur Unterstützung der Operation Noble Eagle ein . Noch vor Jahresende wurden McConnell-Tanker nach Kirgisistan , Afghanistan, Südwestasien und an andere Orte entsandt , um die Operation Enduring Freedom zu unterstützen .

Um Geld zu sparen, stimmte die USAF 2002 zu, ihre aktive Flotte von B-1Bs von 92 auf 60 Flugzeuge zu reduzieren. Alle im FY 1983 gebauten B-1-Flugzeuge und die meisten B-1-Flugzeuge des FY 1984, die hauptsächlich in der Kansas Air National Guard und der Georgia Air National Guard stationiert waren , wurden ab August 2002 ausgemustert, sodass nur die neueren gebauten B . übrig blieben -1 noch fliegendes Flugzeug der Regular Air Force. Infolgedessen wurden die Flugzeuge des 184. Bomb Wing an die 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) übertragen. Anfangs wurden sie im "aktiven Lager" aufbewahrt, was bedeutet, dass sie bei Bedarf schnell wieder in Betrieb genommen werden konnten. Tatsächlich wurden die älteren Flugzeuge nach Teilen durchsucht, um die aktiven Flugzeuge am Fliegen zu halten.

Mit dem Ausscheiden ihrer B-1 im September 2002 übernahm die 184. eine neue Mission mit KC-135 und wurde offiziell als 184. Luftbetankungsgeschwader bezeichnet . Damit wurde McConnell offiziell als alleiniger Stützpunkt der US Air Force etabliert, wo alle drei Komponenten, Active Air Force, Air National Guard und Air Force Reserve, gemeinsam in einem reinen „Mirror Force“-Konzept dieselbe Mission unterstützten.

Das Base Realignment and Closure Committee im Jahr 2005 sagte, dass der 184. Luftbetankungsflügel zum 184. Geheimdienstflügel , einer nicht fliegenden Organisation, werden würde, und ihre KC-135R-Flugzeuge würden auf andere Luftbetankungs- und Luftmobilitätsflügel der regulären Luftwaffe übertragen. Sie wechselten 2007 zu dieser Bezeichnung.

Am 23. April 2014 gab die USAF bekannt, dass die Boeing KC-46 Pegasus auf der McConnell Air Force Base stationiert wird. Die Basis wird ab 2016 den ersten von 36 Tankern in Empfang nehmen. Auf dieser Basis ist derzeit der Boeing KC-135 Stratotanker stationiert. McConnell AFB wurde gewählt, weil es niedrige Baukosten hatte und sich an einem Standort mit einem hohen Bedarf an Luftbetankung befindet. Für die KC-46-Flotte sind bis zu 10 Betriebsbasen zu wählen. Pegasus-Besatzungen werden auf der Altus Air Force Base in Oklahoma ausgebildet. Altus AFB wurde auch wegen seines begrenzten Baubedarfs und für andere Trainingsprogramme für den C-17 Globemaster und KC-135 bereits in der Basis ausgewählt.

Hauptbefehle, denen zugewiesen

Haupteinheiten zugewiesen

Referenzen für Hauptbefehle und Haupteinheiten

Basierende Einheiten

Fliegende und bemerkenswerte nicht-fliegende Einheiten, die auf der McConnell Air Force Base stationiert sind.

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 16. Januar 1965 USAF KC-135A 57-1442 , stürzte nach einem Motorausfall kurz nach dem Start von McConnell Air Force Base in Nord-Wichita, Kansas. Das mit Treibstoff beladene Flugzeug stürzte an einer Kreuzung mit einer Wohnstraße ab und verursachte einen erheblichen Brand. Insgesamt 30 wurden getötet, davon 23 am Boden und die siebenköpfige Besatzung.
  • Am 20. November 2013 gegen 21:30 Uhr CST landete eine Boeing 747-400 Dreamlifter mit der Registrierung N780BA und betrieben von Atlas Air irrtümlicherweise auf dem Colonel James Jabara Airport . Das große Frachtflugzeug sollte auf der McConnell Air Force Base landen, zum nahegelegenen Spirit AeroSystems rollen und einige Rumpfteile für die Montage von Boeing 787 Dreamlinern in Seattle, Washington , abholen . Das Flugzeug startete am 21. November um 13:15 Uhr CST erfolgreich vom Flughafen Jabara und landete kurz darauf auf der McConnell AFB. Der NTSB leitete eine Untersuchung wegen der falschen Landung ein.

Siehe auch

Andere Flughäfen in Wichita

Anmerkungen

  • Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
  • Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material aus dem Dokument der US-Regierung : " March Air Reserve Base ".
  • Maurer, Maurer. Kampfeinheiten der Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs . Washington, DC: Druckerei der US-Regierung 1961 (wiederveröffentlicht 1983, Office of Air Force History, ISBN  0-912799-02-1 ).
  • Ravenstein, Charles A. Air Force Combat Wings Lineage und Honours Histories 1947-1977 . Maxwell Air Force Base , Alabama : Office of Air Force History 1984. ISBN  0-912799-12-9 .
  • Mueller, Robert, Air Force Bases Volume I, Active Air Force Bases Within the United States of America am 17. September 1982 , Office of Air Force History, 1989
  • Larsen, Steve A. (2006), Erbe und Vermächtnis: Eine kurze Geschichte des 22d Air Tanking Wing und der McConnell Air Force Base. Amt für Geschichte, 22d ARS, McConnel AFB, Kansas.
  • Martin, Patrick (1994). Tail Code: Die komplette Geschichte der USAF Tactical Aircraft Tail Code Markierungen. Schiffer Militärfluggeschichte. ISBN  0-88740-513-4 .
  • Rogers, Brian (2005). Einheitenbezeichnungen der United States Air Force seit 1978. Hinkley, England: Midland Publications. ISBN  1-85780-197-0 .
  • Flugzeug-Seriennummern — 1908 bis heute
  • Erbe und Vermächtnis: Eine kurze Geschichte des 22. Luftbetankungsflügels und der McConnell Air Force Base

Verweise

Externe Links