Mark IX Panzer - Mark IX tank
| Mark IX | |
|---|---|
 Mark IX
| |
| Produktionsgeschichte | |
| Designer | Lt. GJ Rackham |
| Hersteller | Marshall, Sons & Co. |
| Nr. Gebaut | 34 (insgesamt) |
| Spezifikationen | |
| Masse | 27 Tonnen (27 lange Tonnen; 30 kurze Tonnen) |
| Länge | 9,73 m (31 ft 11 in) |
| Breite | 2,5 m (8 ft 2 in) |
| Höhe | 2,64 m (8 Fuß 8 Zoll) |
| Besatzung | 4: 1 Kommandant, 1 Fahrer, 1 Mechaniker, 1 Maschinengewehrschütze; Bis zu 30 Männer konnten getragen werden. |
| Rüstung | 10 mm |
Hauptbewaffnung |
2 x 7,7 mm (0,303 Zoll) Maschinengewehre |
Sekundärbewaffnung |
keine, aber Lücken für 16 Soldaten |
| Motor |
Ricardo 6-Zylinder- Benzinmotor 150 PS (110 kW) |
| Kraft / Gewicht | 5,6 PS pro Tonne (4,2 kW / t) |
| Suspension | ungefedert |
Operative Bereich |
32 km |
| Maximale Geschwindigkeit | 6,9 km / h |
Der Panzer Mark IX war ein britisches gepanzertes Kampffahrzeug aus dem Ersten Weltkrieg . Es war der weltweit erste spezialisierte gepanzerte Personaltransporter (APC).
Entwicklung
Bei den ersten Aktionen mit Panzern wurde klar, dass die Infanterie oft nicht mit den Panzern mithalten konnte; nicht weil die Soldaten zu langsam waren - die frühen Panzer selbst konnten sich nur im Schritttempo bewegen -, sondern weil Soldaten zu Fuß anfällig für Maschinengewehrfeuer blieben, obwohl Panzer erfunden worden waren, um dieses Problem zu lösen. In vielen Fällen gingen mit hohen Kosten gewonnene Positionen sofort verloren, da die Infanterie nicht konsolidiert werden konnte. Es wurde angenommen, dass dieses Problem gelöst werden könnte, indem ein paar Infanteriesoldaten in jeden Panzer gepfercht werden, aber die Atmosphäre im Inneren war von so schlechter Qualität, dass die Soldaten krank wurden - sie verloren das Bewusstsein oder wurden, wenn sie wieder frischer Luft ausgesetzt waren, etwa eine Stunde lang außer Gefecht gesetzt während Sie sich von den schädlichen Dämpfen im Tank erholen. Sie wären krank und würden unter starken Kopfschmerzen leiden.
Im Sommer 1917 wurde Leutnant GJ Rackham beauftragt, ein gepanzertes Fahrzeug speziell für den Truppentransport zu entwerfen, während sich ein weiterer Panzer, der Waffenträger Mark I , in der Entwicklung befand . Er arbeitete mit Eustace Tennyson d'Eyncourt , dem Vorsitzenden des Landships Committee, zusammen . Das Design wurde durch die Forderung erschwert, das Fahrzeug mit Sponsoren auszustatten und es in einen moderneren Kampfpanzer als den Mark V-Panzer umzuwandeln , falls sich das Mark VIII-Panzerdesign als fehlerhaft herausstellte und der Typ weiterhin als Panzer bezeichnet wurde. eine „Mark IX“ als Nachfolger der Mark VIII, aber diese Anforderung wurde aufgrund ihrer Komplexität bald fallen gelassen.
Prototypenbau und Produktion
Im September 1917 begann Armstrong, Whitworth & Co. in Newcastle-upon-Tyne mit dem Bau von zwei Prototypen eines reinen Transportfahrzeugs, das zum Mark IX werden sollte und auch als Versorgungstank dienen könnte. Die Prototypen wurden im folgenden Jahr genehmigt, als klar wurde, dass eine mögliche Alternative, der gestreckte Mark V * -Panzer, für den Infanterietransport ungeeignet war. Zweihundert Mark IX wurden beim Traktorenhersteller Marshall, Sons & Co. in Gainsborough, Lincolnshire, bestellt, aber bis zum Ende des Ersten Weltkriegs waren nur drei von insgesamt vierunddreißig Serien fertig. Es wurde ein speziell von der Tankwerkstatt in Frankreich entwickelter Schlitten ausprobiert, mit dem zusätzliche 10 Tonnen (10 t) Vorräte transportiert werden konnten.
Beschreibung
Da für ein völlig neues Design keine Zeit blieb, basierte die Mark IX auf der Mark V, deren Rumpf auf 9,73 m verlängert war. Der 150 PS starke Ricardo-Motor wurde nach vorne, das Getriebe nach hinten und die Aufhängungsträger komplett weggelassen. Dies schuf einen 4 m langen und 2,45 m breiten Innenraum, der Platz für dreißig (offiziell sogar fünfzig) Soldaten oder zehn Tonnen Fracht bot. Um eine ausreichende Steifigkeit des Fahrgestells zu gewährleisten, wurde der Boden mit schweren Querträgern verstärkt. Die Infanterie im Inneren musste mit den Steuerstangen um die Zahnräder kämpfen, die über das Dach und die Antriebswelle durch die Mitte liefen. Unglücklicherweise für die Infanteristen wurden im Panzer keine Sitze für sie eingebaut.
Die eigentliche Besatzung bestand aus einem links sitzenden Fahrer und einem rechts von ihm sitzenden Kommandanten (das erste Mal in einem britischen Panzer, der dieses Zugeständnis an die vorherrschenden Verkehrsbedingungen in Frankreich machte), einem Mechaniker und einem Maschinengewehrschützen, der man managen konnte eine Waffe in einer Luke hinten. Ein zweites Maschinengewehr wurde vorne angebracht. Als gepanzerter Personentransporter konzipiert, hatte der Typ Elemente eines Infanterie-Kampffahrzeugs , da sich auf jeder Seite des Rumpfes acht Schlupflöcher befanden, durch die die Soldaten ihre Gewehre abfeuern konnten. Vier der insgesamt sechzehn Schlupflöcher befanden sich in den vier ovalen Türen (zwei zu jeder Seite), durch die Soldaten ein- und aussteigen konnten.
Trotz der Verwendung einer dünneren Panzerung (10 mm) betrug das Betriebsgewicht immer noch 27 lange Tonnen (27 t) und die Geschwindigkeit nur 6,9 km / h. Der Panzer könnte auch Vorräte in einem Tablett auf dem Dach hinter dem gepanzerten Beobachtungsturm des Kommandanten transportieren (der höchste Punkt bei 2,64 m), während er bis zu drei beladene Schlitten schleppt. Rackham versuchte, die inneren Bedingungen zu verbessern, indem er einen großen Schalldämpfer zusammen mit Ventilatoren auf das Dach stellte. Es gab jedoch noch keinen separaten Motorraum, und es ist daher fraglich, ob das Projekt das Ziel eines Fahrzeugs erreicht hat, das in der Lage ist, eine Infanterietruppe im Kampfzustand zu liefern, selbst angesichts der stark eingeschränkten Reichweite des Mark IX.
Betriebsgeschichte und Projekt
Die Mark IXs wurden einige Jahre nach dem Krieg eingesetzt. Es gibt Bilder von Fahrzeugen mit der Bezeichnung "IC" auf ihren Rümpfen, was wahrscheinlich darauf hinweist, dass sie tatsächlich als "Infanterieträger" verwendet wurden. Der Typ - The Pig genannt nach der Silhouette der niedrigen vorderen Spur, die ein schnauzenartiges Aussehen verlieh - wurde als Grundlage für zwei Umbauten verwendet: Einer der ersten drei gebauten wurde als gepanzerter Krankenwagen verwendet, während ein anderer als Amphibienpanzer umgebaut wurde von den Mitarbeitern der Testbasis in Dollis Hill .
Amphibische Bekehrung "Die Ente"
Bereits ein sperriges Fahrzeug - der wahrscheinliche Grund, warum der Mark IX als Basis für einen Amphibientank ausgewählt wurde - wurde sein Hubraum durch Anbringen von Trommeln vorne und an den Seiten verbessert. Lange Holzbretter waren an den Schienenverbindungen angebracht, jedoch nur an einer Seite des Brettes; Als sie die Kurve der Strecke erreichten, projizierten sie als Paddel. Am 11. November 1918, dem Tag des Waffenstillstands, wurden Bilder von einem schwimmenden Panzer im Hendon-Stausee aufgenommen . Nach mündlicher Überlieferung wurde dieses Fahrzeug The Duck genannt, aber es gibt Zweifel an seiner Richtigkeit. Die Fotos zeigen, dass ein großer rechteckiger Aufbau um die Kabine gelegt worden war und von diesem Aufbau Rohre nach oben ragten, wahrscheinlich die Auslässe von Bilgenpumpen. Das Fahrzeug war zu diesem Anlass mit Marinepersonal besetzt.
Der letzte überlebende Mark IX befindet sich jetzt im Tank Museum in Bovington .
Galerie
Anmerkungen
Verweise
- Fletcher, David (2001), The British Tanks 1915-19 , The Crowood Press
- TANK: Eine Geschichte des gepanzerten Kampffahrzeugs Kenneth Macksey und John H. Batchelor (1970) ISBN 0-684-13651-1 Page 46
- TANK Fakten und Leistungen: Ein Guinness-Superlativ-Buch Kennith Macksey 3. Auflage (1980) Seite 61
- Gepanzerte Kampffahrzeuge der Ersten und Zweiten Weltkriege von Jack Livesey, Anness Publishing Ltd. ISBN 1-84476-370-6 Seite 121
- Tank Mark IX Nr. 936 (E1949.364) tankmuseum.org