MV Kaye E. Barker - MV Kaye E. Barker

MV Kaye E. Barker legte in Marquette, Michigan, an .
Geschichte
Vereinigte Staaten
Inhaber:	Cleveland Cliffs Steamship Company (1952–1985) Rouge Steel Company (1985–1989) Interlake Steamship Company (seit 1989)
Operator:	Interlake Steamship Company
Erbauer:	American Ship Building Company
Flach gelegt:	als Edward B. Greene
Getauft:	10. Januar 1952
Abgeschlossen:	1952
Jungfernfahrt:	29. Juli 1952
Umbenannt in:	1985 ( Benson Ford von der Rouge Steel Company) 1989 ( Kaye E. Barker von der Interlake Steamship Company)
Identifizierung:	IMO-Nummer 5097450 MMSI-Nummer 366904910 Rufzeichen WCF3012
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ:	Massenfrachter der Klasse AAA-Korea
Länge:	234 m
Strahl:	21 m
Tiefe:	11 m
Antrieb:	2 x Rolls-Royce Bergen B32: 40L6P 6-Zylinder-Dieselmotoren
Geschwindigkeit:	17 Meilen pro Stunde (15 kn)
Kapazität:	25.900 Tonnen

Die MV Kaye E. Barker ist ein selbstentladender Seefrachter, der der Interlake Steamship Company gehört und von ihr betrieben wird . Sie wurde ursprünglich als gebaut Edward B. Greene , und wurde später umbenannt Benson Ford vor dem Interlake verkauft werden und die Namen Barker . Es transportiert hauptsächlich Taconit- Pellets, Stein und Kohle über die nordamerikanischen Großen Seen .

Konstruktion

Die Barker wurde 1952 in Toledo für die Cleveland Cliffs Steamship Company als Edward B. Greene gebaut , einer der acht Frachter der AAA-Korea-Klasse, die für die Erz- und Kohleschifffahrt eingesetzt wurden. Die Greene war der erste Seefrachter, der vollständig im Trockendock gebaut wurde . Sie erhielt am 10. Januar 1952 die Kleinkindtaufe. Ihre Probefahrten begannen am 18. Juni desselben Jahres. Auf ihrer Jungfernfahrt, die am 29. Juli stattfand, wurden 19.788 Tonnen Eisenerz verladen, um von Marquette, Michigan, nach Toledo verschifft zu werden .

Beschreibung

Die Greene wurde 647 Fuß lang mit einer Rumpftiefe von 36 Fuß gebaut. Es wurde von einer 7.700 SHP DeLaval Dampfturbine angetrieben und war mit 24 Luken ausgestattet. Es wurden 11.726 Bruttotonnen gemessen .

Servicehistorie

Der Greene zog taconite Pellets aus Erz Docks in Marquette, Michigan , zu Stahl Raffinerien in Detroit .

Verlängerung und Umstellung auf einen Selbstentlader

Im Winter 1975–1976 wurde Fraser Shipyards, Inc. von Cleveland Cliffs beauftragt, die Greene mit einem 120-Fuß- Mittelkörperabschnitt zu verlängern und die Kapazität auf fast 27.000 Tonnen zu erhöhen. Gleichzeitig wurden sechs der anderen Frachter der AAA-Korea-Klasse auf die gleiche Weise verlängert. 1981 wurde das Schiff mit einem 250-Fuß-Heckausleger zu einem selbstentladenden Schiff umgebaut .

Kauf durch Rouge Steel Company

1985, vier Jahre nach dem Umbau, wurde der Greene von der Rouge Steel Company , ursprünglich ein Geschäftsbereich der Ford Motor Company, gekauft . Beim Kauf des Schiffes wurde es in Benson Ford III umbenannt . Die neue Route erstreckte sich von Marquette nach Detroit , um dort das Ford-Werk zu beliefern.

Kauf durch Interlake Shipping Company

Die Ford-Flotte wurde 1989 aufgelöst, was dazu führte, dass die Interlake Shipping Company alle verbleibenden Ford-Boote kaufte. Mit dem Kauf unterzeichnete Interlake einen Vertrag über den Versand von Eisenerz an das Stahlwerk Rouge. Dadurch entstand die Lakes Shipping Company, eine neue Abteilung von Interlake.

Service mit Interlake

Zweite Umbenennung

Mit Interlakes Kauf des Benson Ford wurde die Entscheidung getroffen, ihn nach der Frau von Interlakes Präsidenten in Kaye E. Barker umzubenennen .

Repowering

Im Jahr 2012 wurde der Barker im Bay Shipbuilding in Sturgeon Bay, Wisconsin, neu ausgestattet. Ihre Dampfturbine wurde durch zwei 6-Zylinder-Rolls-Royce-Dieselmotoren und andere Geräte ersetzt. Zusammen mit diesen Upgrades erhielt der Barker auch ein Ersatzruder und einen Ersatzbestand.

Verweise