Loris Capirossi- Loris Capirossi
| Loris Capirossi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Capirossi im Jahr 2005
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| Staatsangehörigkeit | Italienisch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geboren |
4. April 1973 Castel San Pietro Terme , Italien |
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Loris Capirossi (4. April 1973 geboren) ist ein italienischer ehemaligen Grand Prix Motorrad Straße Rennfahrer , der zwischen konkurrierte 1990 und 2011 . Er ist ein ehemaliger 250-ccm-Weltmeister für Aprilia und war der erste Grand-Prix-Fahrer, der mindestens 300 Rennstarts absolvierte, nachdem er beim Saisoneröffnungs- Grand Prix von Katar 2010 seinen 300. Start gemacht hatte .
Derzeit ist Capirossi der Sicherheitsberater von Dorna Sports , dem Inhaber der kommerziellen Rechte an Grand-Prix-Motorradrennen .
Karriere
125ccm Weltmeisterschaft
Capirossi gab 1990 sein Weltmeisterschaftsdebüt auf 125 ccm-Niveau mit dem Polini Honda Team, das vom ehemaligen Weltmeister Paolo Pileri betrieben wurde . Er landete zehn Mal unter den ersten Sechs, davon acht auf dem Podium und holte Siege in Großbritannien, Ungarn und Australien. Das massiv besetzte italienische Aufgebot half ihm, indem es in der letzten Runde seinen engsten Rivalen Hans Spaan aus den Niederlanden einboxte und vereitelte , um eine umstrittene Saison zu beenden. In seiner ersten vollen Grand-Prix-Saison holte Capirossi seinen ersten Weltmeistertitel im Alter von nur siebzehn Jahren, 5 Monaten und 13 Tagen.
Seine zweite Saison (1991) war noch besser, und er verteidigte den 125ccm-Titel souverän. Er war nur einmal aus der ersten Startreihe herausgekommen und hatte fünf Pole-Positions sowie vier schnellste Runden. Von dreizehn Läufen stand er zwölf Mal auf dem Podest und wurde in Österreich Sechster. Er wurde fünfmal Zweiter und gewann in Australien, Malaysia und an drei europäischen Orten. Seine 225 Punkte, davon 200 gezählt, reichten für den Aufstieg in die 250ccm Klasse. In dieser zweiten Saison wurden Capirosssi und sein Team von AGV-Helmen und AGV- Sportledern gesponsert .
250cc Weltmeisterschaft
Capirossi stieg für die Saison 1992 auf einem einjährigen Motorrad in die 250-cm³-Klasse auf . In 1993 machte Capirossi seinen ersten Sieg in Niederlande und fügte zwei weitere in San Marino und die Vereinigten Staaten, sondern fertige zweiten und nur vier Punkte hinter Harada. So war es auch 1994 , diesmal mit einem weiteren Sieg. Er wurde am Ende der Saison Dritter hinter Max Biaggi und Tadayuki Okada .
500cc Weltmeisterschaft
Die Saison 1995 war Capirossis erste Saison in der 500-ccm-Meisterschaft auf höchstem Niveau. Er war an Bord einer Pileri Honda , und obwohl er sich oft besser qualifizierte als er gefahren war, belegte er immer noch den 6. Platz in der Meisterschaft. In 1996 zog sich Capirossi von fünf der ersten sieben Rennen, aber danach war er oft in den Punkten und gewann das letzte Rennen in Australien Reiten für Wayne Rainey ‚s Yamaha Team.
Zurück zu 250cc
Capirossi kehrte in die 250 ccm - Meisterschaft für 1997 . Er kämpfte gegen seinen Aprilia- Teamkollegen Tetsuya Harada bis zum letzten Rennen der Saison 1998, als die beiden Fahrer in einen umstrittenen Zwischenfall in Argentinien verwickelt waren . Harada führte das Rennen bis in die letzte Kurve der letzten Runde an, als Haradas Motorrad von hinten von Capirossis Maschine gerammt wurde und der Japaner von der Strecke abkam. Valentino Rossi holte sich den Sieg, während Capirossi sich auf den zweiten Platz und den Weltmeistertitel erholte. Aprilia würde ihn in der Nebensaison freilassen.
Er wechselte für die Saison 1999 zu Honda und wurde mit drei Siegen Dritter in der Meisterschaft. In der Saison 1999 war er in weitere Kontroversen verwickelt, als er in Mugello wegen gefährlicher Fahrweise mit der schwarzen Flagge gefahren wurde, nachdem er zu Beginn des Rennens in einen Zwischenfall mit Marcellino Lucchi verwickelt war , sowie unter gelber Flagge überholte.
Rückkehr zur 500ccm- und MotoGP-Weltmeisterschaft
Capirossi kehrte im Jahr 2000 in die 500-ccm-Meisterschaft zurück und blieb dort während ihrer Entwicklung zur 990-ccm- und schließlich 800-ccm -Viertakt- MotoGP-Ära. Er gewann bei seinem Heimrennen und belegte den 7. Gesamtrang, einen Punkt hinter Carlos Checa. Die Saison 2001 war besser als im Jahr zuvor, wenn auch ohne Sieg im Laufe des Jahres. Es war auch die letzte Saison für die 500-cm³-Klasse, aber für die Saison 2002 stellte Capirossi fest, dass er ab 2001 minderwertige Motorräder fahren würde die Schikane und wandte sich von der Strecke ab. Er erhielt Ende 2002 keinen Zugang zu Hondas Viertaktmaschine, als Teamkollege Alex Barros war, da er das Team bereits verlassen sollte.
In 2003 trat er Ducati, den ersten Sieg bei Einnahme Barcelona und die vierten Gesamtrang in der Meisterschaft vor einer etwas enttäuschenden Saison 2004 auf einem Fahrrad mit großer Geschwindigkeit auf den Geraden , aber ein Mangel an Grip. Er blieb in der Saison 2005 im Team , in der er bis zum Ende des Jahres konkurrenzfähig wurde und zwei Siege in Japan und Malaysia holte , unterstützt durch die Verbesserung der Bridgestone- Reifen.
Capirossi und Ducati begannen die Saison 2006 mit einem beeindruckenden Sieg in Jerez , und er belegte sowohl beim französischen als auch beim italienischen Grand Prix den zweiten Platz und belegte mit dem Amerikaner Nicky Hayden den ersten Platz in der Moto GP-Wertung . Er wurde jedoch beim Start in Barcelona in eine Kollision mit mehreren Motorrädern verwickelt , verpasste den Neustart und verlor die Meisterschaft an Hayden. Obwohl er bei diesem schrecklich aussehenden Unfall bewusstlos wurde, erlitt er keine ernsthaften Verletzungen, abgesehen von erheblichen Blutergüssen. Er kehrte für die nächste Runde zurück, aber eine Reihe von weniger konkurrenzfähigen Ergebnissen führte dazu, dass er vor dem Rennen in Brünn auf den fünften Platz zurückfiel . Er startete als Zweiter, übernahm beim Start die Führung und setzte sich zum leichten Sieg vom Feld ab. Er führte dies auf eine späte Setup-Änderung zurück, von der das Team glaubte, dass sie auf allen Strecken auf das Motorrad angewendet werden könnte. Er verbesserte sich in der Meisterschaftswertung auf den dritten Gesamtrang, nachdem er im letzten Rennen hinter seinem stellvertretenden Teamkollegen Troy Bayliss Zweiter wurde .
2007 war für Capirossi keine so starke Saison. Unmittelbar nach Abschluss des Großen Preises der Vereinigten Staaten auf dem Mazda Raceway Laguna Seca gab Ducati die Unterzeichnung von Marco Melandri und die Vertragsverlängerung von Casey Stoner für die Saisons 2008 und 2009 bekannt. Dies ließ Capirossi ohne eine feste Position im Team von Marlboro Ducati zurück; die Möglichkeiten waren eine dritte Position im Werksteam oder eine Option, ein Satellitenteam zu leiten. Capirossi wurde zu seinem Missfallen nicht über die Entscheidung informiert, bevor die Geschichte an die Presse weitergegeben wurde.
Am 16. August 2007 gab Capirossi bekannt, dass er in der Saison 2008 und 2009 neben dem Australier Chris Vermeulen mit dem Suzuki- Werksteam fahren würde .
2008 war aufgrund vieler schwacher Ergebnisse während der Saison eine weniger konkurrenzfähige Saison. Das einzige Podium, das Capirossi hatte, war in der Tschechischen Republik in Brünn. In Spanien verletzte sich Capirossi und verpasste zwei Rennen. Er beendete die Saison auf dem zehnten Platz, seiner niedrigsten Position seit 1996. 2009 begann seine Saison mit einem Sturz in Katar, als er auf dem zweiten Platz lag. In Italien kämpfte Capirossi mit Stoner um den ersten Platz, fiel aber aufgrund seiner langsameren Suzuki auf der Hauptgeraden auf den fünften Platz zurück. Er beendete die Saison auf dem neunten Platz zum ersten Mal seit 1992 ohne Podium. Am 11. April 2010 startete Capirossi als erster Fahrer in der Geschichte des Sports bei 300 Rennen, als er beim Saisonauftakt des Grand Prix von Katar den neunten Platz belegte . Der Rest seiner Kampagne wurde von Pensionierungen und Verletzungen geplagt. Für 2011 kündigte Capirossi an, für das Ducati Pramac Team zu fahren .
Am 11. Juni 2010 fuhr Capirossi im Rahmen des 50-jährigen Jubiläums von Suzuki bei der Isle of Man TT auf einer Suzuki um den Snaefell Mountain Course auf der Isle of Man . Am Ende seiner Runde beschrieb Capirossi die Erfahrung als "erstaunlich".
Am 1. September 2011 gab Capirossi bekannt, dass er sich zum Ende der Saison 2011 aus dem MotoGP-Rennsport zurückziehen wird .
Nach seinem Rücktritt wird seine Startnummer #65 inoffiziell aus der MotoGP-Klasse ausgeschieden. Am 7. November 2016, in den Wochen vor dem GP von Valencia 2016, wurde bekannt gegeben, dass seine Nummer aus allen Klassen des Grand-Prix-Motorradsports zurückgezogen wurde. Es kann jedoch nur ein offizielles Ausscheiden der #65 in der MotoGP-Klasse sein, da zwei Tage später, während der Veröffentlichung der Nennungsliste der Moto3-Saison 2017 , Moto3-Fahrer Philipp Öttl immer noch mit der #65, einer Nummer, aufgeführt wurde die Öttl für seine bisherige Karriere genutzt hatte.
Persönliches Leben
Verheiratet mit Ingrid Tence lebt das Paar in Monaco. Ihr erstes Kind, ein Junge, wurde am 2. April 2007 geboren.
Im August 2007 gab die italienische Steuerbehörde bekannt, dass gegen Capirossi wegen mutmaßlicher Steuerhinterziehung im Zusammenhang mit angeblich nicht deklarierten Einnahmen in Höhe von 1,3 Millionen Euro (1,77 Millionen US-Dollar) im Jahr 2002 Ermittlungen eingeleitet werden . Capirossis Manager Carlo Pernat sagte der Presse: "Es ist absolut absurd. Loris lebt wirklich in Monte Carlo. Ich verstehe nicht, was sie ihm vorwerfen können. Er besitzt nichts in Italien."
Capirossi ist Mitglied des Clubs 'Champions for Peace', einer Gruppe von mehr als 90 berühmten Eliten, die von Peace and Sport gegründet wurde, einer in Monaco ansässigen internationalen Organisation, die unter der hohen Schirmherrschaft von HSH Prinz Albert II. steht. Diese Gruppe hochrangiger Champions möchte den Sport zu einem Instrument des Dialogs und des sozialen Zusammenhalts machen. Pfandrecht CfP : http://www.peace-sport.org/our-champions-of-peace/
Bücher und Filme
Capirossis Biografie ist 2017 im Verlag Sperling & Kupfer unter dem Titel 65 – la mia vita senza paura (65 – mein Leben ohne Angst) erschienen. Das Buch wurde mit der italienischen Schriftstellerin Simone Sarasso geschrieben und nur in Italien veröffentlicht.“
Einige Schlüsselmomente von Capirossis Karriere werden auch in dem Buch "Belìn che paddock" von MotoGP-Manager Carlo Pernat beschrieben, der Capirossi mehrere Jahre lang leitete.
Capirossis erstes Jahr in der italienischen 125 GP-Meisterschaft wird von ihm und seinem ehemaligen Mechaniker Guido Mancini im ersten Teil des Dokumentarfilms Mancini, the Motorcycle Wizard von Regisseur Jeffrey Zani erzählt. Capirossi wurde auch für die MotoGP-Dokumentation Faster von Mark Neale interviewt .
Karrierestatistiken
Grand-Prix-Motorradrennen
Nach Saison
| Jahreszeit | Klasse | Motorrad | Mannschaft | Nummer | Wettrennen | Gewinnen | Podium | Pole | Klappe | Punkte | Plcd | WCh |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | 125cc | Honda RS125 | Polini-Honda | 65 | 14 | 3 | 8 | 0 | 0 | 182 | 1 | 1 |
| 1991 | 125cc | Honda RS125 | Polini-Honda | 1 | 13 | 5 | 12 | 5 | 4 | 200 | 1 | 1 |
| 1992 | 250cc | Honda NSR250 | Marlboro Honda | 6 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 12. | – |
| 1993 | 250cc | Honda NSR250 | Marlboro Honda | 65 | 14 | 3 | 7 | 7 | 5 | 193 | 2. | – |
| 1994 | 250cc | Honda NSR250 | Marlboro Honda | 2 | 14 | 4 | 9 | 5 | 5 | 199 | 3. | – |
| 1995 | 500cc | Honda NSR500 | Team Pileri | 65 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 108 | 6. | – |
| 1996 | 500cc | Yamaha YZR500 | Rainey - Yamaha | 65 | fünfzehn | 1 | 2 | 0 | 0 | 98 | 10 | – |
| 1997 | 250cc | Aprilia RS250 | Aprilia Racing Team | 65 | 14 | 0 | 3 | 1 | 2 | 116 | 6. | – |
| 1998 | 250cc | Aprilia RS250 | Aprilia Racing Team | 65 | 14 | 2 | 9 | 8 | 3 | 224 | 1 | 1 |
| 1999 | 250cc | Honda NSR250 | Elf Axo Honda Gresini | 1 | fünfzehn | 3 | 9 | 2 | 3 | 209 | 3. | – |
| 2000 | 500cc | Honda NSR500 | Emerson Honda Pons | 65 | 16 | 1 | 4 | 1 | 1 | 154 | 7. | – |
| 2001 | 500cc | Honda NSR500 | West Honda Pons | 65 | 16 | 0 | 9 | 4 | 1 | 210 | 3. | – |
| 2002 | MotoGP | Honda NSR500 | West Honda Pons | 65 | 14 | 0 | 2 | 0 | 0 | 109 | 8. | – |
| 2003 | MotoGP | Ducati GP3 | Ducati Marlboro-Team | 65 | 16 | 1 | 6 | 3 | 1 | 177 | 4. | – |
| 2004 | MotoGP | Ducati GP4 | Ducati Marlboro-Team | 65 | 16 | 0 | 1 | 0 | 1 | 117 | 9. | – |
| 2005 | MotoGP | Ducati GP5 | Ducati Marlboro-Team | 65 | fünfzehn | 2 | 4 | 3 | 1 | 157 | 6. | – |
| 2006 | MotoGP | Ducati GP6 | Ducati Marlboro-Team | 65 | 17 | 3 | 8 | 2 | 5 | 229 | 3. | – |
| 2007 | MotoGP | Ducati GP7 | Ducati Marlboro-Team | 65 | 18 | 1 | 4 | 0 | 0 | 166 | 7. | – |
| 2008 | MotoGP | Suzuki GSV-R | Rizla Suzuki MotoGP | 65 | 16 | 0 | 1 | 0 | 0 | 118 | 10 | – |
| 2009 | MotoGP | Suzuki GSV-R | Rizla Suzuki MotoGP | 65 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 110 | 9. | – |
| 2010 | MotoGP | Suzuki GSV-R | Rizla Suzuki MotoGP | 65 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 44 | 16. | – |
| 2011 | MotoGP | Ducati GP11 | Pramac Racing Team | 65, 58 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 43 | 17. | – |
| Gesamt | 328 | 29 | 99 | 41 | 32 | 3190 | 3 |
Nach Klasse
| Klasse | Jahreszeiten | 1. GP | 1. Pod | 1. Sieg | Wettrennen | Gewinnen | Podeste | Pole | Klappe | Punkte | WChmp |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 125cc | 1990–1991 | 1990 Japan | 1990 Nationen | 1990 Großbritannien | 27 | 8 | 20 | 5 | 4 | 382 | 2 |
| 250cc | 1992–1994, 1997–1999 | 1992 Japan | 1993 Österreich | 1993 Niederlande | 84 | 12 | 37 | 23 | 18 | 968 | 1 |
| 500cc | 1995–1996, 2000–2001 | 1995 Australien | 1995 Katalonien | 1996 Australien | 59 | 2 | 16 | 5 | 2 | 570 | 0 |
| MotoGP | 2002–2011 | 2002 Japan | 2002 Südafrika | 2003 Katalonien | 158 | 7 | 26 | 8 | 8 | 1270 | 0 |
| Gesamt | 1990–2011 | 328 | 29 | 99 | 41 | 32 | 3190 | 3 |
Rennen nach Jahr
( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an, Rennen in kursiver Schrift zeigen die schnellste Runde an)
| Jahr | Klasse | Fahrrad | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | Pos. | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | 125cc | Honda |
JPN 6 |
SPA 7 |
NAT 3 |
DE 3 |
AUT 2 |
YUG 2 |
NED Ret |
BEL 2 |
FRA 4 |
GBR 1 |
SW 7 |
CZE Ret |
HUNE 1 |
AUS 1 |
1 | 182 | ||||
| 1991 | 125cc | Honda |
JPN 3 |
AUS 1 |
SPA 3 |
ITA 2 |
DE 2 |
AUT 6 |
1 € |
NED 2 |
FRA 1 |
GBR 1 |
RSM 2 |
CZE 2 |
MAL 1 |
1 | 200 | |||||
| 1992 | 250cc | Honda |
JPN 9 |
AUS Ret |
MAL 9 |
SPA 11 |
ITA 9 |
EUR Netto |
GER 9 |
NED 8 |
HUN Ret |
FRA Ret |
GBR 7 |
BH 7 |
RSA 5 |
12. | 27 | |||||
| 1993 | 250cc | Honda |
AUS Ret |
MAL 12 |
JPN 10 |
SPA 10 |
AUT 2 |
DE 2 |
NED 1 |
EUR Netto |
RSM 1 |
GBR 2 |
CZE 5 |
ITA 2 |
USA 1 |
FIM 5 |
2. | 193 | ||||
| 1994 | 250cc | Honda |
AUS 3 |
MAL 3 |
JPN 2 |
SPA Ret |
AUT 1 |
DE 1 |
NED Ret |
ITA 3 |
FRA 1 |
GBR 1 |
CZE Ret |
USA Ret |
ARG 5 |
2 € |
3. | 199 | ||||
| 1995 | 500cc | Honda |
AUS 8 |
MAL Ret |
JPN Ret |
SPA 6 |
DE 6 |
ITA 9 |
NED 4 |
FRA- DNS |
GBR 4 |
CZE 4 |
BH 9 |
ARG 5 |
3 € |
6. | 108 | |||||
| 1996 | 500cc | Yamaha |
MAL Ret |
INA 3 |
JPN Ret |
SPA 4 |
ITA Ret |
FRA Ret |
NED Ret |
DE 12 |
GBR 6 |
AUT 8 |
CZE 5 |
IMO Ret |
KAT 9 |
BH 12 |
AUS 1 |
10 | 98 | |||
| 1997 | 250cc | Aprilia |
MAL Ret |
JPN 11 |
SPA Ret |
ITA 3 |
AUT 4 |
FRA 4 |
NED 3 |
IMO Ret |
DE 5 |
BH 4 |
GBR 3 |
CZE Ret |
KAT 5 |
INA 14 |
AUS DNS |
6. | 116 | |||
| 1998 | 250cc | Aprilia |
JPN 9 |
MAL 5 |
SPA 1 |
ITA 4 |
FRA 3 |
MAD 3 |
NED Ret |
GBR 1 |
DE 4 |
CZE 2 |
IMO 2 |
KAT 3 |
AUS 2 |
ARG 2 |
1 | 224 | ||||
| 1999 | 250cc | Honda |
MAL 1 |
JPN 3 |
SPA 3 |
FRA Ret |
ITA DSQ |
KATZE |
NED 1 |
GBR 2 |
DE 2 |
CZE 7 |
IMO 1 |
WERT 3 |
AUS 6 |
RSA 5 |
BH 3 |
ARG Ret |
3. | 209 | ||
| 2000 | 500cc | Honda |
RSA 3 |
MAL Ret |
JPN 12 |
SPA 6 |
FRA 8 |
ITA 1 |
KAT 6 |
NED 3 |
GBR 4 |
DE 6 |
CZE 5 |
POR 13 |
VAL Ret |
BH Ret |
PAC 8 |
AUS 2 |
7. | 154 | ||
| 2001 | 500cc | Honda |
JPN 8 |
RSA 2 |
SPA 8 |
FRA 7 |
ITA 2 |
KAT 3 |
NED 3 |
GBR 10 |
DE 8 |
CZE 3 |
POR 2 |
VAL Ret |
PAC 3 |
AUS 3 |
MAL 2 |
BH 5 |
3. | 210 | ||
| 2002 | MotoGP | Honda |
JPN 9 |
RSA 3 |
SPA 4 |
FRA 7 |
ITA 6 |
KAT 6 |
NED Ret |
GB | GER |
CZE 6 |
POR Ret |
BH 5 |
PAC 3 |
MAL 9 |
AUS Ret |
VAL Ret |
8. | 109 | ||
| 2003 | MotoGP | Ducati |
JPN 3 |
RSA Ret |
SPA Ret |
FRA Ret |
ITA 2 |
KAT 1 |
NED 6 |
GBR 4 |
DE 4 |
CZE Ret |
POR 3 |
BH 6 |
PAC 8 |
MAL 6 |
AUS 2 |
WERT 3 |
4. | 177 | ||
| 2004 | MotoGP | Ducati |
RSA 6 |
SPA 12 |
FRA 10 |
ITA 8 |
KAT 10 |
NED 8 |
BH 4 |
GER Ret |
GBR 7 |
CZE 5 |
POR 7 |
JPN Ret |
QAT Ret |
MAL 6 |
AUS 3 |
WERT 9 |
9. | 117 | ||
| 2005 | MotoGP | Ducati |
SPA 13 |
POR 9 |
CHN 12 |
FRA 7 |
ITA 3 |
KAT 12 |
NED 10 |
USA 10 |
GBR 6 |
GER 9 |
CZE 2 |
JPN 1 |
MAL 1 |
QAT 10 |
AUS | TUR |
WERT 7 |
6. | 157 | |
| 2006 | MotoGP | Ducati |
SPA 1 |
QAT 3 |
TUR 6 |
CHN 8 |
FRA 2 |
ITA 2 |
CAT Ret |
NED 15 |
GBR 9 |
DE 5 |
USA 8 |
CZE 1 |
MAL 2 |
AUS 7 |
JPN 1 |
POR 12 |
WERT 2 |
3. | 229 | |
| 2007 | MotoGP | Ducati |
QAT Ret |
SPA 12 |
TUR 3 |
CHN 6 |
FRA 8 |
ITA 7 |
KAT 6 |
GBR Ret |
NED Ret |
DE 2 |
USA Ret |
CZE 6 |
RSM 5 |
POR 9 |
JPN 1 |
AUS 2 |
MAL 11 |
WERT 5 |
7. | 166 |
| 2008 | MotoGP | Suzuki |
QAT 8 |
SPA 5 |
POR 9 |
CHN 9 |
FRA 7 |
ITA 7 |
CAT Ret |
GB |
NED WD |
DE 7 |
USA 15 |
CZE 3 |
RSM 7 |
IND 16 |
JPN 6 |
AUS 10 |
MAL 7 |
WERT 9 |
10 | 118 |
| 2009 | MotoGP | Suzuki |
QAT Ret |
JPN 7 |
SPA 6 |
FRA 8 |
ITA 5 |
KAT 5 |
NED 9 |
USA Ret |
DE 11 |
GBR 11 |
CZE 5 |
IND 7 |
RSM 5 |
POR Ret |
AUS 12 |
MAL 9 |
WERT 14 |
9. | 110 | |
| 2010 | MotoGP | Suzuki |
QAT 9 |
SPA Ret |
FRA Ret |
ITA 10 |
GBR Ret |
NED 13 |
KAT 7 |
DE 11 |
USA 10 |
CZE Ret |
IND 11 |
RSM Ret |
ARA |
JPN Ret |
MAL Ret |
AUS DNS |
POR 13 |
VAL Ret |
16. | 44 |
| 2011 | MotoGP | Ducati |
QAT Ret |
SPA 11 |
POR 12 |
FRA Ret |
KAT 9 |
GBR 10 |
NED- DNS |
ITA | GER |
USA 12 |
CZE 13 |
IND Ret |
RSM Ret |
ARA Ret |
JPN |
AUS 9 |
MAL C |
WERT 9 |
17. | 43 |