Infrastruktur der Londoner U-Bahn - London Underground infrastructure

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Die Eisenbahninfrastruktur der Londoner U - Bahn umfasst 11 Linien mit 272 Stationen . Bei der Londoner U-Bahn gibt es zwei Arten von Linien: Dienste, die mit größeren Zügen auf dem unterirdischen Netz, das knapp unter der Oberfläche liegt, und die tiefliegenden U-Bahn-Linien, die größtenteils in sich geschlossen sind und kleinere verwenden Züge. Die meisten Linien treten außerhalb des Zentrums von London an die Oberfläche . Die ältesten derzeit in der U-Bahn verkehrenden Züge werden auf der Bakerloo-Linie eingesetzt – die 1972er Stock- Züge wurden 1972 eingeführt. Die U-Bahn wird mit einem Vierschienensystem elektrifiziert, wobei die Gleichstrom-Traktionsversorgung unabhängig von den Fahrschienen ist. Geplante Verbesserungen umfassen neue Bahnhöfe, Streckenerweiterungen und weitere Strecken mit automatischem Zugbetrieb (ATO).

Eisenbahn

Die Gesamtlänge der Eisenbahn der Londoner U-Bahn beträgt 400 Kilometer (250 Meilen) und setzt sich aus dem unterirdischen Netz und den Deep-Tube-Linien zusammen. 1971/72 wurde er in Kilometern mit Ongar als Nullpunkt neu gemessen .

Unterirdisches Netz und tiefe Röhrenleitungen

Ein unterirdischer Metropolitan Line A Stock- Zug (links) passiert einen Stock- Zug der Piccadilly-Linie 1973 (rechts) im Anschlussgleis an der Rayners Lane .

Die Circle- , District- , Hammersmith & City- und Metropolitan-Linien sind Verbindungen, die auf dem unterirdischen Netz mit Eisenbahntunneln direkt unter der Oberfläche verlaufen und größtenteils in der „ Cut-and-Cover “-Methode gebaut wurden. Die Tunnel und Züge haben eine ähnliche Größe wie auf britischen Hauptstrecken. Die Linien Hammersmith & City und Circle teilen sich alle ihre Stationen und den größten Teil der Strecke mit anderen Linien. Die Bakerloo- , Central- , Jubilee- , Northern- , Piccadilly- , Victoria- und Waterloo & City-Linien sind tiefe U-Bahn-Linien, wobei kleinere Züge durch zwei kreisförmige Tunnel mit einem Durchmesser von etwa 11 Fuß 8 Zoll (3,56 m) fahren, die mit Gusseisen ausgekleidet sind. Eisen- oder Betonfertigteile, die mit einem Tunnelschild gebohrt wurden . Diese wurden als U- Bahn - Linien bezeichnet, obwohl der Begriff "Tube" seit den 1950er Jahren verwendet wurde, um sich auf das gesamte Londoner U-Bahn-System zu beziehen. Viele der zentralen Londoner U-Bahn-Stationen, wie die der Central- und Piccadilly-Linien, sind höher als die laufenden Linien, um bei der Ankunft zu verlangsamen und bei der Abfahrt zu beschleunigen. Die Deep-Tube-Linien haben im Allgemeinen die ausschließliche Verwendung eines Gleispaares, mit Ausnahme der Piccadilly-Linie, die sich mit der District-Linie zwischen Acton Town und North Ealing und der Metropolitan-Linie zwischen Rayners Lane und Uxbridge und der Bakerloo-Linie teilt , das zwischen Queen's Park und Harrow & Wealdstone Gleise mit London Overground- Diensten teilt .

Es gibt 32 km Tunnel in offener Bauweise und 150 km Röhrentunnel, die anderen 55 % des Systems verlaufen oberirdisch. Die Züge verkehren in der Regel auf dem linken Gleis, obwohl an einigen Stellen, zum Beispiel auf der Central Line östlich des Bahnhofs St. Paul, Tunnel übereinander gegraben werden. Die Victoria-Linie hat Rechtsverkehr zwischen Warren Street und King's Cross St Pancras, was einen plattformübergreifenden Austausch mit der Northern Line (Bankzweig) zwischen den Zügen in Richtung Norden und Süden in Euston ermöglicht.

Eine geografische Karte der Londoner U-Bahn, die die proportionale Ausbreitung des Netzes über die Stadt zeigt (mit Ausnahme der Stationen Amersham und Chesham, die sich oben links nicht im Sichtfeld befinden)

Sechs der 32 Londoner Bezirke werden nicht von der U-Bahn bedient. All dies liegt südlich der Themse : Bexley , Bromley , Croydon , Kingston , Lewisham und Sutton . Der Stadtteil Lewisham wurde früher von der U-Bahn der East London Line – heute Teil der London Overground – an New Cross und New Cross Gate bedient . Von den Bezirken, durch die die U-Bahn-Linien führen, wird Hackney ausschließlich von der Station Manor House an der Piccadilly-Linie an der nordwestlichen Grenze des Bezirks bedient. Zum größten Teil jedoch umlaufen einige der Rohrlinien wie die Central Line den Umfang von Hackney, anstatt direkt hindurch zu gehen. Der Royal Borough of Greenwich hatte bis zur Eröffnung des Bahnhofs North Greenwich im Jahr 1999 auf der Erweiterung der Jubilee-Linie keine U-Bahn-Station .

Elektrifizierung

Der ältere Metropolitan Line-Zug A Stock in Richtung Amersham

Die Strecken sind mit einem Vierschienen- Gleichstromsystem elektrifiziert . Die Konfiguration und das Potenzial der Stromschienen variiert im Netzwerk. Ab 2020 gibt es drei verschiedene Stromschienenkonfigurationen:

• Die ursprüngliche Konfiguration beträgt nominell 630 V mit einer −210 V Mittelstromschiene und einer +420 V Außenstromschiene. Dies ist die Standardkonfiguration, wo immer tiefe U-Bahn-Züge verkehren.
• Ab 2016 wurden Teile des unterirdischen Netzes auf eine 750-V-Konfiguration (−250-V- und +500-V-Schienen) umkonfiguriert. Ab 2019 verwendet das gesamte unterirdische Netzwerk diese Konfiguration mit Ausnahme von Uxbridge bis Finchley Road (über Harrow), da sich 1973 Stock und 1996 Stock (der Piccadilly- und Jubilee- Linien) die Eisenbahn teilen.
• In Bereichen, in denen sich U- Bahn- und dritte Schienenfahrzeuge Gleise teilen, ist die Mittelstromschiene elektrisch mit den Fahrschienen verbunden. Dies führt immer noch zu einer Spannung von 750 V, jedoch zu einer Konfiguration von 0 V/+750 V. Auf diese Weise konfigurierte Leitungen umfassen:
  • Zwischen Gunnersbury und Richmond auf der District Line , geteilt mit London Overground
  • Zwischen East Putney und Wimbledon auf einem Abschnitt der District Line, der von British Rail übernommen wurde
  • Zwischen Queen's Park und Harrow & Wealdstone auf der Watford DC Line , bedient von Bakerloo Line und London Overground-Zügen

Das Vierschienensystem wurde erstmals im frühen 20. Jahrhundert verwendet. Die isolierte Bahnstromrückführung ermöglichte es, die Position eines Zuges mithilfe von Gleichstrom- Gleisstromkreisen zu erkennen und alle Erdableitströme zu reduzieren, die Versorgungsleitungen, Telefonkabel oder gusseiserne Tunnelauskleidungen beeinträchtigen könnten.

Der Fahrstrom hat keinen direkten Erdungspunkt, aber es gibt zwei Widerstände verbunden in Serie über die Traktionsversorgung. Der positive Widerstand ist doppelt so groß wie der negative Widerstand, da die positive Schiene die doppelte Spannung der negativen Schiene führt. Der Verbindungspunkt der Widerstände ist geerdet, wodurch durch Spannungsteilung der Bezugspunkt zwischen positiver und negativer Schiene hergestellt wird . Die Widerstände sind groß genug, um zu verhindern, dass große Ströme durch die geerdete Infrastruktur fließen.

Belüftung und Kühlung

Die erste Linie der Metropolitan Railway wurde in dem Glauben gebaut, dass sie von rauchlosen Lokomotiven betrieben werden würde und mit wenig Gedanken an die Belüftung. Die verrauchten Bahnhöfe und Waggons schreckten die Fahrgäste zunächst nicht ab, später wurde die Belüftung durch eine Öffnung im Tunnel zwischen King's Cross und Gower Street und das Entfernen von Verglasungen in den Bahnhofsdächern verbessert, die späteren Erweiterungen und die Bezirksbahn wurden mit Stationen im Freien. Da das Problem an der ursprünglichen Strecke nach den 1880er Jahren anhielt, kam es zu Konflikten zwischen der Met, die mehr Öffnungen in den Tunneln machen wollte, und den lokalen Behörden, die argumentierten, dass dies die Pferde erschrecken und den Immobilienwert verringern würde. Dies führte zu einem Bericht des Handelsministeriums von 1897, in dem berichtet wurde, dass ein Apotheker Menschen in Not behandelte, nachdem er mit seiner "Metropolitan Mixture" mit der Bahn gefahren war. Der Bericht empfahl die Genehmigung weiterer Öffnungen, aber die unterirdischen Abschnitte der Stadt- und Bezirkseisenbahn wurden vor dem Bau elektrifiziert.

Bei der Eröffnung der Deep-Tube Central London Railway im Jahr 1900 wurde eine Zwangsbelüftung nicht berücksichtigt. Die Ingenieure waren der Ansicht, dass die Bewegung der elektrischen Züge eine ausreichende Luftzirkulation gewährleisten würde. Schon bald nach der Eröffnung gab es jedoch Beschwerden über einen Geruch, den das Unternehmen nicht erklären konnte, und bis 1911 hatten sie ein System von Ventilatoren installiert, die gefilterte Luft und Ozon einspritzten. Als die Underground Electric Railways Company (UERL) 1906/07 ihre drei U-Bahn -Linien eröffnete , waren an den meisten Stationen Abluftventilatoren angebracht worden, wobei auf der Bakerloo-Linie eine Höchsttemperatur von 16 ° C (60 ° F) bei heißem Wetter angekündigt wurde. Im Laufe der Zeit hat die Wärme der Züge jedoch die U-Bahn-Tunnel erwärmt, und 1938 wurde ein 500.000-Pfund-Programm zur Verbesserung der Belüftung genehmigt und eine experimentelle Kühlanlage in einem Aufzugsschacht an der Tottenham Court Road installiert . In jüngerer Zeit wurden in der europäischen Hitzewelle 2006 Temperaturen von 47 ° C (117 ° F) gemeldet . Im Jahr 2002 wurde berichtet, dass beim Transport von Tieren die Temperaturen in der Röhre gegen die Tierschutzgesetze der Europäischen Kommission verstoßen würden. Eine Studie aus dem Jahr 2003 stellte fest, dass die Luftqualität 73-mal schlechter war als auf Straßenniveau, wobei zwanzig Minuten auf der Nordlinie "den gleichen Effekt wie das Rauchen einer Zigarette" hatten.

Die Lüftungsgebläse der Londoner U-Bahn dienen vor allem der Absaugung heißer Luft aus den Tunneln, ein System bei der Jubilee-Linienverlängerung soll die Kühlung der Röhren nachts ermöglichen. Ventilatoren über das Netz werden renoviert, obwohl Beschwerden von Anwohnern über Lärm ihre Verwendung bei voller Leistung in der Nacht ausschließen. Nach einer erfolgreichen Demonstration einer Wärmepumpe im Jahr 2001 wurden der School of Engineering der London South Bank University Mittel für die Entwicklung eines Prototyps zur Verfügung gestellt; Die Arbeiten begannen im April 2002. Der Bürgermeister von London bot im heißen Sommer 2003 ein Preisgeld von 100.000 Pfund für eine Lösung des Problems an, doch der Wettbewerb endete 2005 ohne einen Gewinner. Ein einjähriger Versuch mit einem Grundwasserkühlsystem begann im Juni 2006 an der Victoria Station . Das System der Universität bestand aus drei Gebläsekonvektoren, die das in die Stollen eingedrungene und aus den Stollen gepumpte Wasser nutzen, um die Wärme zu absorbieren und anschließend in die Kanalisation abzuführen. Das Programm war einer der Gewinner bei den Innovation Awards 2007 des Carbon Trust . Im Jahr 2012 wurden Luftkühlgeräte auf Plattformen der Green Park Station mit kühlem tiefem Grundwasser und im Oxford Circus mit Kühlaggregaten auf der Oberseite eines angrenzenden Gebäudes installiert. Auf den unterirdischen Strecken wurden neue klimatisierte Züge eingeführt, die jedoch für die U-Bahnen zunächst ausgeschlossen wurden, da der Platz in den U-Bahnen für Klimaanlagen begrenzt war und diese die Tunnel noch stärker aufheizen würden. Die neue U-Bahn für London , die die bestehende Flotte der Piccadilly- , Bakerloo- , Central- und Waterloo & City- Linien ersetzen wird, soll eine Klimaanlage für die U-Bahn-Züge sowie eine bessere Energieeinsparung und regeneratives Bremsen haben.

Stationen

Die U-Bahn bedient 272 Stationen . Vierzehn U-Bahn-Stationen befinden sich außerhalb von Greater London , von denen fünf ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham und Chorleywood auf der Metropolitan Line und Epping auf der Central Line ) jenseits der Londoner Ringautobahn M25 liegen .

Der südliche Bahnsteig bei Angel

Die längste Entfernung zwischen zwei Stationen beträgt 3,9 Meilen (6,3 km) zwischen Chalfont & Latimer und Chesham auf der Metropolitan Line. Die kürzeste Entfernung zwischen benachbarten Stationen beträgt 300 m zwischen Leicester Square und Covent Garden auf der Piccadilly-Linie . Die südlichste Station ist Morden an der Northern Line, 16 km von Moorgate entfernt. Der östlichste Bahnhof ist Upminster an der District Line, 25 km von Tower Hill entfernt. Chesham an der Metropolitan Line ist sowohl der nördlichste als auch der westlichste Bahnhof des Netzes, 47 km von Aldgate entfernt. Hampstead ist mit 58,5 Metern (192 Fuß) die tiefste Station unter der Oberfläche, da sich das Oberflächengebäude in der Nähe der Spitze eines Hügels befindet und die Bahnsteige der Jubilee-Linie in Westminster mit 32 Metern (105 Fuß) die tiefsten Plattformen unter dem Meeresspiegel sind. . Die höchste Station ist Amersham an der Metropolitan Line mit 147 Metern über dem Meeresspiegel und der höchste Punkt über dem Boden ist das Dollis Brook Viaduct über die Dollis Road zwischen Finchley Central und Mill Hill East an der Northern Line , 18 Meter (59 .). m) über dem Boden.

Aufzüge und Rolltreppen

1924 U-Werbeplakat

Als die City & South London Railway 1890 eröffnet wurde, waren die Bahnsteige über zwei hydraulische Aufzüge mit jeweils 50 Fahrgästen zugänglich. Die späteren Erweiterungen hatten elektrische Aufzüge und fünf wurden bei der Bank bereitgestellt . Der Zugang zur Waterloo & City Railway im Jahr 1898 erfolgte über Steigungen und Stufen, und die Great Northern & City Railway (GN&CR) nutzte sowohl hydraulische als auch elektrische Aufzüge. Die Central London Railway stellte bei ihrer Eröffnung im Jahr 1900 elektrische Aufzüge bereit , und die Eröffnung des Bahnhofs Bond Street verzögerte sich, da die Aufzüge noch nicht fertig waren. Die UERL importierte kontrovers 140 elektrische Aufzüge von der Otis Elevator Company in den USA für ihre drei Linien. Jeder mit etwa 70 Passagieren wurde an jeder Station mit Ausnahme der Gillespie Road (jetzt Arsenal ) und Embankment bereitgestellt, wo der Zugang über die Station des Bezirks erfolgte. Im Finsbury Park wurden hydraulische Aufzüge bereitgestellt , die von der GN&CR-Pumpstation angetrieben wurden, und in der Holloway Road gab es einen experimentellen Spiralförderer, der jedoch nie von der Öffentlichkeit genutzt wurde. Jeder Aufzug war besetzt, und an einigen ruhigen Bahnhöfen wurde in den 1920er Jahren der Fahrkartenschalter in den Fahrstuhl verlegt, oder es wurde angeordnet, dass der Fahrstuhl vom Fahrkartenschalter aus gesteuert werden konnte.

Die erste Rolltreppe der Londoner U-Bahn befand sich 1911 am Earl's Court zwischen den Bahnsteigen District und Piccadilly. Es wurde mit Schildern und einem Portier beworben, der rief: "Hier geht es zur beweglichen Treppe – die einzige in London – jetzt läuft." Ab 1912 wurden alle neuen Tiefbahnhöfe mit Rolltreppen statt Aufzügen ausgestattet. Das Otis Seeberger Design der Rolltreppe mit einem diagonalen Shunt am oberen Podest, das einen seitlichen Abstieg erfordert, wurde bis 1924 verwendet, als der erste "Kamm" -Typ in Clapham Common installiert wurde . Im Jahr 1921 forderte eine aufgezeichnete Stimme die Passagiere auf, rechts zu stehen, und im Zweiten Weltkrieg folgten Schilder. Es wird vermutet, dass die Leute rechts standen, da die Diagonal-Shunts oben an den Rolltreppen das Absteigen mit dem rechten Fuß erleichterten. In den 1920er und 30er Jahren wurden viele Aufzüge durch Rolltreppen ersetzt. Vor dem Ersten Weltkrieg, eine Rolltreppe in installiert Sloane Square waren die erste Verbindungs Circle Line - Plattformen auf die Straße, aber es zerstört wurde , als die Station durch eine Bombe in 1940. Wegen Kriegsbedingungen getroffen wurde, wurden keine Rolltreppen zur Verfügung gestellt , wenn Highgate Station auf 1941 eröffnete die nördliche Streckenverlängerung, diese wurden schließlich 1957 eingebaut.

Am 18. November 1987 tötete das Feuer in King's Cross in der U-Bahn-Station King's Cross St Pancras 31 Menschen. Die anschließende öffentliche Untersuchung ergab , dass das Feuer durch den Abwurf eines brennenden Streichholzes auf die Rolltreppe entstanden war und aufgrund eines bisher unbekannten Grabeneffekts plötzlich an Intensität zugenommen hatte . Es folgten die Vorschriften zum Brandschutz (unterirdische Bahnhöfe) von 1989, die vorgaben, dass alle hölzernen Fahrtreppen in der U-Bahn durch Metalle ersetzt werden mussten. Ab 1989 wurden die Holzverkleidungen der Fahrtreppen nach und nach ersetzt und bis Januar 1990 alle hölzernen Fahrtreppen in U-Bahnhöfen ersetzt. Die Laufflächen bestanden ursprünglich aus Ahornholz, dann ab 1963 aus Aluminium, das nach einer Zunahme schwerer Verletzungen nach Stürzen durch Kunststoff oder Gummi ersetzt wurde. Nach dem Brand von King's Cross wurden jedoch bei allen Rolltreppen Aluminiumstufen verwendet.

Es gibt 451 Rolltreppen im Londoner U-Bahn-System und die längste mit 60 Metern (200 ft) befindet sich in Angel . Die kürzeste, in Stratford, ergibt eine vertikale Steigung von 4,1 Metern (13 ft). Es gibt 202 Aufzüge in der U-Bahn, mit 82 Stationen mit stufenlosem Zugang von der Straße zum Zug. Es wurden große Anstrengungen unternommen, um die Zugänglichkeit der U-Bahn zu verbessern, wobei die Erweiterung der Jubilee-Linie ab 1999 Aufzüge hat und wichtige Umsteigestationen wie King's Cross St Pancras , Victoria und Green Park stufenlos werden. Über 28 Stationen werden in den nächsten 10 Jahren stufenfrei werden, so dass die Gesamtzahl der stufenfreien Stationen auf über 100 ansteigt. Im Oktober 2015 installierte TfL am Bahnhof Greenford den ersten Schrägaufzug im britischen Verkehrsnetz.

Linien

Die Londoner U-Bahn umfasst elf Linien.

Fahrzeuge

Ein Tief-U-Bahn-Zug der Northern Line verlässt eine Tunnelmündung nördlich des Hauptbahnhofs von Hendon .

Londoner U-Bahn-Züge gibt es in zwei Größen, größere unterirdische Züge und kleinere tiefe U-Bahn-Züge. Seit Anfang der 1960er Jahre sind alle Personenzüge Elektrotriebzüge mit Schiebetüren und zuletzt 2000 ein Zug mit Bewachung gefahren. Auf allen Strecken werden Festlängenzüge mit sechs bis acht Wagen eingesetzt, mit Ausnahme der Linie Waterloo & City, die vierteilige Züge verwendet. Neue Züge sind für maximale Anzahl stehender Fahrgäste und für einen schnellen Zugang zu den Waggons ausgelegt und verfügen über regenerative Brems- und Beschallungssysteme. Seit 1999 müssen alle neuen Bestände den Zugänglichkeitsvorschriften entsprechen, die beispielsweise den Zugang und Platz für Rollstühle sowie die Größe und Position der Türsteuerungen erfordern. Alle U-Bahnen müssen bis 2020 die Rail Vehicle Accessibility (Non Interoperable Rail System) Regulations 2010 (RVAR 2010) erfüllen.

Bestand auf unterirdischen Leitungen wird durch einen Buchstaben gekennzeichnet (z. B. S Stock , wird auf allen unterirdischen Leitungen verwendet), während Rohrbestand durch das Jahr der beabsichtigten Einführung gekennzeichnet ist (z. B. 1996 Bestand , verwendet auf der Jubilee-Linie ) .

Geplante Verbesserungen

Leitungserweiterungen

Die Croxley Rail Link würde die Umleitung des Watford-Zweigs der Metropolitan Line von seiner aktuellen Endstation am Bahnhof Watford über die stillgelegte Croxley Green-Zweiglinie nach Watford Junction beinhalten . Die Förderung wurde im Dezember 2011 vereinbart. Der Baubeginn war für Juni 2014 geplant. 2017 wurde jedoch bekannt, dass weitere Arbeiten wegen Finanzierungsstreitigkeiten verschoben werden.

Die Northern Linie wird erweitert zu Nine Elms und Battersea . Die Bauarbeiten begannen 2015 und die Stationen sollen am 20. September 2021 eröffnet werden. Die Station ist jetzt eröffnet.

Es gibt Vorschläge, die Bakerloo-Linie bis Lewisham zu verlängern und dann den Dienst auf der Hayes-Linie zu übernehmen, um die Kapazität des S-Bahn- Netzes zu entlasten . Der London Borough of Hillingdon hat vorgeschlagen, die Central Line von West Ruislip über Ickenham nach Uxbridge zu verlängern, da die Verlängerung den Verkehr auf der A40 in der Region reduzieren würde .

Linien-Upgrades

Das Signalisierungssystem auf der Nordleitung wird ersetzt Kapazität um 20 auf der Linie durch das Ende 2014 Capacity Prozent steigern kann weiter erhöht werden , wenn der Betrieb der Charing Cross und Bankfilialen getrennt ist. Auf den unterirdischen Linien ( District , Metropolitan , Hammersmith & City und Circle ) wurden neue S Stock- Züge eingeführt , und die Gleise, die Stromversorgung und die Signalsysteme werden im Rahmen eines Programms aufgerüstet, das die Kapazität zu Spitzenzeiten bis zum Ende erhöhen soll von 2018. In Hammersmith soll ein einziger Kontrollraum für das unterirdische Netz eingerichtet werden und ein automatisches Zugbeeinflussungssystem (ATC) wird die ab den 1940er Jahren installierten Signalanlagen ersetzen. Optionen für neue Züge für die Bakerloo- und Piccadilly- Linien werden geprüft. Die New Tube for London- Züge werden den 1972er Stock und den 1973er Stock der Bakerloo-Linie bzw. der Piccadilly-Linie ersetzen .

Crossrail befindet sich im Bau und bietet eine neue U-Bahn-Strecke durch das Zentrum von London, die in das Londoner U-Bahn-System integriert ist. Es werden Optionen für die Route von Crossrail 2 auf einer Nord-Süd-Achse durch London in Betracht gezogen , mit der Hoffnung, dass sie bis 2033 eröffnet werden könnte.

Verweise

Fußnoten

Literaturverzeichnis