Lima Lokomotive Werke - Lima Locomotive Works
| Industrie | Lokomotive Fertigung |
|---|---|
| Vorgänger | Lima Maschinenfabrik |
| Gegründet | 1877 |
| Schicksal | Fusion mit Baldwin Locomotive Works im September 1951 |
| Nachfolger | Lima-Hamilton Corporation (April 1947) |
| Hauptquartier |
, Vereinigte Staaten
|
Lima Locomotive Works war ein amerikanisches Unternehmen, das von den 1870er bis in die 1950er Jahre Eisenbahnlokomotiven herstellte. Das Unternehmen hat den markantesten Teil seines Namens vom Standort seines Hauptgeschäfts in Lima, Ohio, übernommen . Die Geschäfte befanden sich zwischen der Hauptstrecke der Erie Railroad, der Hauptstrecke Cincinnati-Toledo von Baltimore & Ohio und der Hauptstrecke der Nickel Plate Road mit Geschäften.
Das Unternehmen ist am besten bekannt , die zur Herstellung von Shay ausgerichtet Logging-Dampflokomotive, entwickelt von Ephraim Shay , und für William E. Woodard ‚s ‚Super Power‘ fortschrittliche Dampflokomotive Konzept - am Beispiel des Prototyp 2-8-4 Berkshire , Lima Demonstrator A-1. Im Zweiten Weltkrieg produzierte das Werk in Lima die M4A1-Version des M4 Sherman- Panzers.
Geschichte
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Im Jahr 1878 beauftragte James Alley die Lima Machine Works mit dem Bau einer Dampflokomotive, die Ephraim Shay entworfen hatte. Im April 1880 baute Lima das ursprüngliche Design von Ephraim Shay wieder auf, wobei rechts seitlich angebrachte Kolben verwendet wurden, die mit einem Antriebsstrang an der Außenseite der Lastwagen verbunden waren. Der Shay wurde auf eine langsamere Zugfähigkeit für den Einsatz in der Holzindustrie ausgelegt. Die erste Shay-Lokomotive wurde 1880 gebaut; Es war ein solcher Erfolg, dass viele Leute in der Holzindustrie einen haben wollten. Um der neuen Nachfrage nach der Lokomotive gerecht zu werden, lizenzierte Shay das Recht zum Bau seiner Lokomotive an die Lima Machine Works, die expandierte und Shay-Lokomotiven an Holzfäller über die Grenze lieferte. Zwei Jahre später waren Lokomotiven das Hauptprodukt der Lima Machine Works, die in den nächsten zehn Jahren über 300 Lokomotiven produzieren sollten.
Nach einem schweren Brand wurde 1902 ein neuer Laden eröffnet und die Produktion von Shay fortgesetzt. Dann, als die anfängliche Nachfrage nach Langsamfahrlokomotiven auf dem besten Weg war, gesättigt zu werden, und die neuen Einrichtungen vorhanden waren, wechselte Lima in das Feld der schweren Eisenbahnlokomotiven.
Superkraft
Der Erfolg kehrte in den 1920er Jahren nach Lima mit dem neuen Konzept der "Super Power" zurück, das von Limas Maschinenbauingenieur William E. Woodard entwickelt wurde . Durch eine Reihe bedeutender Änderungen, um die Kapazität einer Dampflokomotive zur Erzeugung und Nutzung von Dampf zu maximieren, konnte Woodard solche Lokomotiven deutlich leistungsstärker und schneller machen. Er tat dies, indem er 1922 mit dem experimentellen schweren 2-8-2- Design H-10 für die New York Central (Michigan Central 8000) begann und sowohl relativ neue Wissenschaften (die Cole-Verhältnisse) als auch jedes verfügbare effizienzsteigernde Werkzeug anwendete – eine größere Feuerbüchse , erhöhte Überhitzung, ein Speisewassererhitzer, verbesserter Tiefgang, höherer Kesseldruck, stromlinienförmige Dampfdurchgänge und ein Nachläufer-Zusatzmotor, und durch Anwendung einer begrenzten Absperrung (der Bereich der Dampfventil-Einlasseinstellungen), um zu verhindern, dass Lokomotivführer zu viel verbrauchen Dampf beim Starten. Die so produzierte 2-8-2 erwies sich insgesamt als 26 % effizienter als ihr unmittelbarer Vorgänger, und die NYC kaufte 301 Lokomotiven.
Eine große Vergrößerung der Feuerraumfläche (von 66 Quadratfuß (6,1 m 2 ) beim H-10 auf 100 Quadratfuß (9,3 m 2 ) auf der A-1), die für seine Arbeit charakteristisch ist, machte es erforderlich, dem Nachläufer eine weitere Achse hinzuzufügen , wodurch die Achsfolge 2-8-4 entsteht . Das im Frühjahr 1925 erbaute erste Berkshire (ein Demonstrator im Besitz von Lima) wurde als A-1 bezeichnet. Neben der Abstützung der sehr großen Feuerbüchse und des Rostes trug der vierrädrige Nachlaufwagen auch den Aschekasten. Dazu wurde der Wagen als gelenkige Verlängerung des Lokrahmens neu konstruiert. Das Ergebnis war ein Aschekasten, der mehr Asche aufnehmen konnte, so dass die Lokomotive zwischen den Reinigungen weiter fahren konnte. Für Straßen, die Kohle verbrannten, war dies eine bedeutende Innovation. Aber es war nicht ohne Kompromisse. Der Gelenkrahmen reduzierte das Gewicht der Antriebsräder, was der Zugkraft (Zugfähigkeit) nicht zuträglich war. Die so konfigurierten Lokomotiven hatten auch im Rückwärtsgang mehr Schwierigkeiten, auf den Schienen zu bleiben, insbesondere durch Rangiergleise wie Weichenherzen.
Die Lokomotive erwies sich schnell als 26-30% effizienter als die New York Central H-10. Nach einer sehr erfolgreichen Testreihe Mitte der 1920er Jahre wurde es durch das ganze Land geschickt, um die Idee der "Super Power" bekannt zu machen. Die ersten 45 wurden von der New York Central-Tochter Boston & Albany nach ersten Straßentests auf dem Gipfel der Berkshire Hills gekauft, und so wurde die 2-8-4- Radanordnung bei den meisten Eisenbahnen als "Berkshire" bekannt. Der Prototyp selbst wurde später im Rahmen einer Bestellung von 50 ähnlichen Lokomotiven an die Illinois Central verkauft . Woodard fasste "Super Power" zusammen, indem er es als "PS bei Geschwindigkeit" definierte. Frühere Konstruktionsprinzipien betonten eher die Zugkraft (Zugfähigkeit) als die Geschwindigkeit. Bis 1949 wurden 613 Berkshires für den nordamerikanischen Dienst gebaut, von denen zwanzig erhalten sind – mindestens zwei in betriebsbereitem Zustand ( NKP 765 und PM 1225 ) , beides Lima-Produkte.
Es gab mindestens drei aufeinander folgende Wellen von "Super Power". Die erste begann mit NYC 8000 und der A-1 und umfasste Missouri Pacific 2-8-4 und Texas & Pacific 2-10-4 . Diese Lokomotiven hatten konventionelle 63-Zoll-Antriebsräder. Im Jahr 1927 erhielt die Erie Railroad eine "zweite Phase" Berkshire mit 70-Zoll-Antriebsrädern, die nicht nur zu großer Leistung, sondern auch zu höheren Geschwindigkeiten fähig war; Diese Konstruktion entwickelte sich wiederum zu den Chesapeake & Ohio T-1 2-10-4s von 1930 mit 69" Antriebsrädern. Die "dritte Phase" der späten 1930er und Kriegsjahre kann mit Lokomotiven wie der selbstgebauten identifiziert werden N & W 2-6-6-4s , C & O / Virginian 2-6-6-6 und praktisch alle amerikanischen 4-8-4s. Kesseldruck stieg so hoch wie 310 lbs / sq.in .; thermische Siphons zum firebox zugesetzt und Brennkammer trug 8% zum Wirkungsgrad des Kessels bei, Rollenlager erschienen an den Hauptachslagern und manchmal am Fahrwerk.Und das "Super Power"-Konzept hatte sich auf andere Hersteller wie Alco (der Union Pacific Big Boy ) und Baldwin ausgeweitet ( die Santa Fe 5001- und 5011-Klasse 2-10-4 . Der vierrädrige Nachläufer wurde zum Standard für große Lokomotiven (dh 4-8-4, 2-10-4 , 4-6-6-4 , 2-8-8-4 ), obwohl der gelenkige Hauptrahmen dies nicht tat. Viele Eisenbahnen, insbesondere Straßen wie die Santa Fe (die ölverbrennende Lokomotiven bevorzugten und daher keine übergroße Aschewanne benötigten), übernahmen viele der Super Powe r-Features, verwendet jedoch einen herkömmlichen Vollrahmen und einen separaten Nachlauf-Lkw.
Der Bau der ersten 2-8-4-Lokomotive ist in David Weitzmans Buch Superpower: Making of a Dampflokomotive dokumentiert. David erklärt auch einige der Innovationen, die es damals gemacht hat.
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Bei der Auslieferung der ersten Gruppe von 2-6-6-6-Lokomotiven im Jahr 1941 hat Lima das Gewicht der Lokomotiven falsch berechnet und falsch dargestellt. Wartungsteams berechneten das Gewicht neu und stellten fest, dass die H-8 771.300 Pfund wogen, was Tausende von Pfund schwerer war, als Lima zuerst behauptete. Die Zugbesatzungen, die mit den H-8 arbeiteten, die zu dieser Zeit nach dem Gewicht der Lokomotive auf den Antriebsrädern bezahlt wurden, sahen diese Falschdarstellung als Angriff auf ihre Lebensgrundlage . Der C&O war gezwungen, seinen Besatzungen Tausende von Dollar zu zahlen, um den Zahlungsausfall auszugleichen, und sie verklagten Lima 1944 auf über 3 Millionen Dollar folgenden Jahren.
Im April 1947 fusionierte das Unternehmen mit der General Machinery Corporation in Hamilton, Ohio , zur Lima-Hamilton Corporation.
Lima-Hamiltons letzte Dampflokomotive war die Nickel Plate Road Nr. 779 , eine 2-8-4 "Berkshire", die im Mai 1949 die Montagehallen verließ . Im selben Jahr förderte Lima eine neue Achsfolge, die 4-8-6 . Dies hätte eine noch größere Feuerbüchse als die 4-8-4 ermöglicht. Es wurde jedoch kein Exemplar dieses Typs gebaut.
Von 1949 bis 1951 produzierte Lima-Hamilton insgesamt 175 Diesellokomotiven in 7 verschiedenen Modellen .
1951 fusionierte Lima-Hamilton mit Baldwin Locomotive Works zu Baldwin-Lima-Hamilton (BLH). Die Diesellinie Lima-Hamilton wurde zugunsten der bestehenden Linie von Baldwin eingestellt. Obwohl Lima und Baldwin für hochwertige Dampflokomotiven bekannt waren, konnte ihre Linie dieselelektrischer Lokomotiven nicht mit EMD , Alco und GE konkurrieren . 1956 verließ BLH das Lokomotivgeschäft.
Eine Zeit lang stellte die Clark Equipment Company im alten Werk Baukräne der Marke Lima her. Die meisten Aufzeichnungen und Bauzeichnungen des Unternehmens wurden übertragen und befinden sich in der Bibliothek des California State Railroad Museum in Sacramento, Kalifornien .
Erhaltene Lima-Dampflokomotiven
Viele in Lima gebaute Dampflokomotiven sind in den Vereinigten Staaten erhalten. Zahlreiche in Lima gebaute Lokomotiven sind noch in Betrieb, insbesondere Lokomotiven vom Typ Shay. Shays werden vom Colorado Railroad Museum , der Cass Scenic Railroad , der Georgetown Loop Railroad , der Mount Rainier Scenic Railroad und dem Roaring Camp und der Big Trees Narrow Gauge Railroad betrieben . Andere weithin bekannte erhaltene Dampflokomotiven aus Lima sind Southern Pacific 4449 , Nickel Plate Road 765 , Pere Marquette 1225 , Chesapeake und Ohio 614 , Texas and Pacific 610 , Atlanta und West Point 290 , Boston und Maine 3713 , Tioga Lumber Company Shay C/ N 1568 in Harrod, Ohio , und Chesapeake & Ohio 1601, eine Allegheny-Lokomotive, die drinnen im Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan, ausgestellt ist .
Zeitleiste
- 1877: Lima Machine Works wird gegründet, um Landwirtschafts- und Sägewerksausrüstung herzustellen.
- 1878: Lima Machine Works baut die erste Lokomotive vom Typ Shay.
- 1892: Lima Machine Works reorganisiert sich und entsteht als Lima Locomotive & Machine Company .
- 1911: Lima beginnt Fertigung Lokomotiven für Klasse I Eisenbahnen .
- 1912: Eine weitere Reorganisation und Lima entsteht als Lima Locomotive Corporation .
- 1916: Joel Coffin kauft Lima; das Unternehmen wird in Lima Locomotive Works umbenannt.
- 1922: Woodards 2-8-2 NYC 8000, Vorfahr von "Super Power", wird ausgeliefert.
- 1925: Woodards A-1, der Prototyp des Berkshire-Typs "Super Power", geht auf die Schiene.
- 1942: Lima Locomotive Works war das erste Unternehmen, das im Februar 1942 mit der Herstellung von M4A1 Sherman für den britischen Gebrauch begann.
- 1944: Lima wird vom C&O auf über 3 Millionen Dollar verklagt. Diese Klage würde Limas Niedergang in Gang setzen.
- 1947: Lima wird mit der General Machinery Corporation aus Hamilton, Ohio, fusioniert . Das neue Unternehmen heißt Lima-Hamilton .
- 1949: Limas letzte Dampflokomotive ( NKP 779 ) wird gebaut. Lima-Hamilton beginnt mit der Produktion von Diesellokomotiven. Erfolglose Förderung des 4-8-6. Die Produktion von Kränen und anderen Baumaschinen wird im Werk Lima fortgesetzt.
- 1951: Lima-Hamilton wird mit Baldwin Locomotive Works fusioniert . Das neue Unternehmen heißt Baldwin-Lima-Hamilton .
- 1956: Baldwin-Lima-Hamilton verlässt den Lokomotivmarkt.
- 1980: Produktion von Kränen und Baumaschinen endet, Werk in Lima geschlossen und verkauft.
- 1998: Der ehemalige Lima-Aufbauschuppen und schwere Shay-Läden werden abgerissen und aufgebrochen.
Siehe auch
- Liste der Lima-Hamilton Diesellokomotiven
- Mehr über Shay Locomotives, einschließlich Neuigkeiten zu einem Buch über sie.
Verweise
- Dampflokomotivenbauer
- Lima Locomotive Works und Super Power Dampf , Trains Magazine
- Lima Lokomotive Werke
- Hirsimaki, Eric (2004) [1986]. Lima: Die Geschichte . Mukilteo, WA: Hundman Publishing.
- Neil L. Carlson, "Super-Power: Building a Mighty Mikado", Trains Magazine, Mai 2000.
- Neil L. Carlson, "Super-Power: From Berkshire to Big Boy", Trains Magazine, Juni 2000.
- David Weitzman, SUPERPOWER: Der Bau einer Dampflokomotive. Lincoln, Massachusetts, 1987.
Externe Links
Koordinaten : 40.71714°N 84.10961°W 40°43′02″N 84°06′35″W /