Lake Superior und Ishpeming Railroad - Lake Superior and Ishpeming Railroad
Überblick | |
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Hauptquartier | Marquette, Michigan |
Meldemarke | LSI |
Gebietsschema | Obere Halbinsel von Michigan |
Betriebsdaten | 1896–heute |
Technisch | |
Spurweite | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur |
Die Lake Superior and Ishpeming Railroad ( Berichtsmarke LSI ), eine US-amerikanische Eisenbahngesellschaft, die Verbindungen von Marquette, Michigan , zu nahegelegenen Orten auf Michigans Upper Peninsula anbietet , nahm 1896 ihren Betrieb auf. Die LS&I operiert weiterhin als unabhängige Eisenbahn von ihrem Hauptsitz in Marquette aus.
Ende 1970 betrieb LS&I 117 Meilen Straße auf 241 Meilen Gleis (188 auf 388 km); in diesem Jahr wurden 43 Millionen Tonnen-Meilen (63 Millionen tkm) Fracht gemeldet. Im Jahr 2011 wurde LS&I auf 25 Meilen (40 km) Strecke reduziert.
Geschichte
Die Lake Superior and Ishpeming Railway wurde 1893 als Tochtergesellschaft der Cleveland-Cliffs Iron Company (heute Cleveland-Cliffs Inc. ), dem Eisenerzbergbauunternehmen, organisiert. Von Anfang an war das Hauptgeschäft der Eisenbahn der Transport von Eisenerz aus der Marquette Iron Range westlich von Marquette zu Docks am Lake Superior, von wo aus das Erz zu den Stahlwerken an den unteren Great Lakes verschifft werden konnte . Die wichtigsten Städte auf der Eisenkette sind Ishpeming und Negaunee, Michigan .
1904 beförderte die Eisenbahn über 1,2 Millionen Short-Tonnen (1,1 Mt) Fracht, davon über 1,1 Millionen Short-Tonnen (1,00 Mt) Eisenerz. Es hatte 489 Erzwagen, 14 Lokomotiven und 121 Mitarbeiter.
1923 fusionierte die LS&I Railway mit der Munising, Marquette and Southeastern Railway (MM&SE), einer kurzen Strecke von Marquette (64 km) östlich nach Munising , um die LS&I Railroad zu bilden . Der neue Sporn der LS&I verlief durch einen mit Faserholz dicht bewaldeten Abschnitt der Upper Peninsula , was die Arbeitsbelastung der LS&I um einen zweiten Rohstoff erhöht. Die MM&SE/LS&I bediente auch eine zweite Spur von Marquette nordwestlich nach Big Bay .
Der Passagierbetrieb war nie groß. Im Jahr 1904 beförderte die Eisenbahn über 180.000 Personenmeilen, verglichen mit über 24 Millionen Tonnenmeilen (35 Millionen tkm) Fracht. 1931 fuhren täglich zwei Züge von Munising nach Lawson , Marquette und Princeton . Ein Zug fuhr von Marquette nach Big Bay und einer auf dem Ostzweig von Munising nach Shingleton . Bis 1940 wurden die Verbindungen Munising-Princeton und Lawton-Marquette auf einen Zug pro Tag pro Strecke reduziert, und Big Bay verkehrte dreimal pro Woche. Dieses Serviceniveau dauerte mindestens bis 1950. Bis 1955 war der einzige verbleibende Personenverkehr ein einziger täglicher Zug von Munising nach Princeton; Marquette und Big Bay wurden nicht mehr bedient. Bis 1960 wurde der gesamte Personenverkehr eingestellt. Bis 1962 hatten Diesellokomotiven die Dampflokomotiven auf der Strecke ersetzt.
Der Big Bay Sporn wurde in den 1960er Jahren verkauft und der Munising-Betrieb endete in den 1980er Jahren. Eine Strecke zwischen Humboldt und der Republic Mine wurde 2004 aufgegeben und auf Schienen gelegt .
Ab 2016 war das wichtigste verbleibende Geschäft von Lake Superior & Ishpeming weiterhin der Transport von Eisenerz über eine 16 Meilen (26 km) kurze Linie von der Tilden Mine, die von Cliffs Natural Resources südlich von Ishpeming betrieben wird, zum Lake Superior für Transport. Die Tonnage ging aufgrund der Schließung der angrenzenden Empire-Mine, die historisch auch von LS&I bedient wurde, stark zurück.
Maschinenbau
Die historische Hauptstrecke von Lake Superior & Ishpeming verkehrt auf einem relativ steilen Hang , dem sogenannten "The Hill", von Marquette zu den Eisenminen. Die steilste Steigung beträgt 1,63%.
Aufgrund der Lage der Marquette-Docks von LS&I muss die Eisenbahn den Dead River überqueren . Der Bock ist 565 Fuß (172 m) lang und 104 Fuß (32 m) hoch.
Flotte
Ab 2011 betrieb die Bahn insgesamt acht General Electric AC4400CW und vier GE U30C Lokomotiven. Die AC4400CWs, die von der CIT Group geleast wurden , betrieben in der Regel Eisenerz-Einheiten, und die U30Cs, die Mitte der 90er Jahre von Burlington Northern gekauft wurden, verkehren im Rangierdienst auf der Presque Isle-Werft in Marquette. Die Straße betrieb früher hauptsächlich Alco- Strom, darunter RS-3 und die berühmten RSD-15 "Alligators", die von Santa Fe gekauft wurden.
Spitznamen
Zu den Spitznamen von LS&I gehörten "Hayden's Scheme", "The Hook and Eye", "Little Sally and Imogene" (nach den Namen zweier Töchter von HR Harris, seinem ersten General Manager) und "Lazy, Slow, and Independent".
Erhaltung
Fast alle erhaltenen Dampflokomotiven der LS&I wurden von der Marquette und Huron Mountain Touristenbahn von Marquette gerettet . Alle wurden bis 2002 an separate Erhaltungsgruppen verkauft.
- Die einzige 2-8-2 der LS&I, die erhalten ist, ist MK-1 No. 14 , gebaut von Baldwin im Jahr 1913. Sie wurde ursprünglich von der Duluth and Northern Minnesota Railroad betrieben, bevor sie 1919 an die LS&I verkauft wurde. Die 14 war an das Lake Superior Railroad Museum in Duluth , Minnesota , gespendet , wo es zwischen 1992 und 1998 in Betrieb war. Es bleibt im Museum als Ausstellungsstück.
- Die ehemalige LS&I # 18 a Consolidation , ein 1910 von Alco gebauter 2-8-0 Consolidation-Typ , gehörte wie viele ehemalige LS&I-Lokomotiven der Grand Canyon Railway . Es wurde seitdem an Brian Fleming verkauft, der es auf der Mount Hood Railroad betrieb , bevor es an Iowa Pacific Holdings verkauft wurde, die es auf der Rio Grande Scenic Railroad betrieb . Im März 2021 wurde Nr. 18 von der Maguire Foundation gekauft, die sie der Colebrookdale Railroad in Boyertown , Pennsylvania , schenkte . Es wird jetzt in der Nähe von Pottstown umgebaut .
- LS&I #19, ist seit 2004 in Frisco, Texas, zu sehen. Diese Lokomotive ist jetzt als Frisco 19 beschriftet, aber sie verkehrte nicht auf der St. Louis-San Francisco (Frisco) Railway . Diese Lokomotive war auch früher im Besitz der Grand Canyon Railway, bevor sie an den MGM Grand Adventures Theme Park in Las Vegas , Nevada, verkauft wurde . Es wurde von der Stadt Frisco, Texas, speziell für die Verwendung als statisches Display gekauft, um repräsentativ für eine typische Frisco-Lokomotive zu sein. Frisco betrieb eine Reihe von Konsolidierungen als Frisco-Serie 1306-Motoren.
- LS&I #20 gehörte auch der Grand Canyon Railway und wurde zusammen mit der 18 an Brian Fleming gehandelt. Es ist jetzt in Allen, Texas , statisch ausgestellt und ist auch in Frisco-Lackierung.
- LS&I #21 war die letzte Lokomotive, die 2002 die stillgelegte Touristenbahn verließ, nachdem sie von Michael Goodell gekauft wurde. Es wird jetzt in Wisconsin in einem langsamen Prozess demontiert, um von BMG Railroad Contractors für den Betrieb wieder aufgebaut zu werden.
- Die ehemalige Lokomotive Nr. 22 der Eisenbahn, ein 2-8-0 Consolidation-Typ, der 1910 gebaut und 1924 von der Linie erworben wurde, wird zusammen mit mehreren Wagen und Waggons der Linie im Mid-Continent Railway Museum in North Freedom, Wisconsin, aufbewahrt .
- LS&I #23 , eine weitere Consolidation , die 1910 von Alco gebaut wurde, befindet sich im Empire State Railway Museum in Kingston , New York . Es wird derzeit in den Betriebszustand zurückversetzt.
- LS&I #24, eine weitere Konsolidierung , ist im National Railroad Museum in Green Bay, Wisconsin, statisch ausgestellt . Auch der LS&I-Personenwagen #62 und der Personen-/Gepäckwagen #63 befinden sich in der Sammlung des NRRM .
- LS&I #29 ist im Besitz der Grand Canyon Railway in Williams, Arizona und wird von ihr betrieben. Es ist seit 2019 außer Betrieb, da es kurz vor einer 1472-tägigen FRA- Inspektion steht. Es ist nicht klar, ob die Bahn es umbauen oder ausstellen wird.
- Die ehemalige Lokomotive Nr. 33 wurde in den Betriebszustand zurückversetzt und befindet sich derzeit im Besitz des Age of Steam Roundhouse in Sugarcreek, Ohio .
- Das Illinois Railway Museum hatte zwei ehemalige Consolidation Locomotives, #34 und #35. Nr. 35 blieb seit 1985 in der Museumssammlung im Static Display, während Nr. 34 seit 1971 ausgestellt war, bevor sie an die Western Maryland Scenic Railroad in Cumberland, Maryland, als Nr. 734 verkauft und betrieben wurde . Es ist derzeit außer Betrieb und wartet auf eine 1.472-tägige Kesselinspektion
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Medien im Zusammenhang mit Lake Superior und Ishpeming Railroad bei Wikimedia Commons
- Lake Superior und Ishpeming Railroad System Karte (PDF, 2017)