LaGuardia Flughafen -LaGuardia Airport

Flughafen LaGuardia
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Flughafen LaGuardia.JPG
Flughafen LaGuardia im Jahr 2014
Zusammenfassung
Flughafentyp Öffentlich
Eigentümer und Betreiber Hafenbehörde von New York und New Jersey
Dient Metropolregion New York
Standort East Elmhurst , Queens , New York City , New York , USA
Geöffnet 2. Dezember 1939 ; Vor 83 Jahren ( 1939-12-02 )
Nabe für
Höhe  AMSL 21 Fuß / 6 m
Koordinaten 40°46′30″N 73°52′30″W / 40,775°N 73,875°W / 40.775; -73.875 Koordinaten: 40°46′30″N 73°52′30″W / 40,775°N 73,875°W / 40.775; -73.875
Webseite laguardiaairport.com _
Karten
FAA-Diagramm
FAA-Diagramm
Karte
Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
ft M
22.04 7.001 2.134 Asphalt /Beton
31.13 7.003 2.135 Asphalt, Beton
Hubschrauberlandeplätze
Nummer Länge Oberfläche
ft M
H1 60 18 Asphalt
H2 60 18 Asphalt
Statistik (2022)
Flugbetrieb 346.414
Passagiere 29.040.963

Der Flughafen LaGuardia ( IATA : LGA , ICAO : KLGA , FAA LID : LGA ) / l ə ˈ ɡ w ɑːr d i ə / ist ein Zivilflughafen in East Elmhurst , Queens , New York City . Die Anlage, die am 1. Januar 2023 680 Acres (280  ha ) umfasste, wurde 1929 gegründet und nahm 1939 ihren Betrieb als öffentlicher Flughafen auf. Sie ist nach dem ehemaligen Bürgermeister von New York City, Fiorello La Guardia, benannt .

Der Flughafen bietet hauptsächlich Flugdienste zu inländischen (und begrenzt internationalen ) Zielen an. Ab 2019 war es der drittgrößte Flughafen im Großraum New York , hinter den Flughäfen Kennedy und Newark , und der 21. verkehrsreichste in den Vereinigten Staaten nach Passagieraufkommen. Der Flughafen liegt direkt nördlich des Grand Central Parkway , der Hauptzufahrtsstraße des Flughafens. Während der Flughafen sowohl für American Airlines als auch für Delta Air Lines ein Drehkreuz ist , unterliegt der kommerzielle Service strengen Vorschriften, darunter eine Ausgangssperre , ein Zeitnischensystem und eine „ Perimeter -Regel“, die die meisten Nonstop-Flüge zu oder von Zielen mit mehr als 1.500 verbietet mi (2.400 km).

In den 2000er und 2010er Jahren war LaGuardia bekannt für veraltete und schmutzige Einrichtungen, ineffizienten Flugbetrieb und schlechte Kundenservice- Metriken. Als Reaktion auf diese Kritik kündigte die Hafenbehörde von New York und New Jersey (PANYNJ) im Jahr 2015 einen milliardenschweren Wiederaufbau der Passagierinfrastruktur des Flughafens an, der bis 2025 abgeschlossen sein soll.

Geschichte

Ursprüngliche Website

Natürliche Küstenlinie um 1866
Küstenlinie im Nordwesten von Queens, um 1866.

Vor der menschlichen Entwicklung liefen die Küstenlinien von Bowery Bay und Flushing Bay an einem natürlichen Punkt zusammen , der schließlich die nördliche Küstenlinie von Newtown, Queens, umfasste . Bis 1857 umfasste das Gebiet teilweise das Anwesen von Benjamin Pike Jr. , das bald von William Steinway gekauft und mit anderem Eigentum konsolidiert wurde . Im Juni 1886 eröffnete Steinway auf der Halbinsel ein Sommerresort namens Bowery Bay Beach. Ursprünglich mit einem Badepavillon, einem Strand, Rasenflächen und einem Bootshaus ausgestattet, wurde das Resort in North Beach umbenannt und später um den Vergnügungspark Gala erweitert. Um die Jahrhundertwende zog die von Deutschland beeinflusste Entwicklung von North Beach Vergleiche mit Coney Island in Brooklyn . Sein Schicksal sollte sich jedoch bald wenden, da die Prohibition in den Vereinigten Staaten und kriegsbedingte antideutsche Stimmungen die Rentabilität des Resorts vor erhebliche Herausforderungen stellten. Diese Faktoren, zusammen mit der zunehmenden Industrialisierung und Verschmutzung der Uferpromenade von Queens, machten das Gebiet als Freizeitziel unhaltbar, und es wurde irgendwann in den 1920er Jahren aufgegeben.

Flughafen Nordstrand

Im April 1929 kündigte New York Air Terminals, Inc. Pläne an, später im Sommer eine private Wasserflugzeugbasis in North Beach zu eröffnen. Die 81 ha große Anlage wurde am 15. Juni eingeweiht und bestand zunächst aus einem 0,81 ha großen Betonplateau, das durch eine 120 m lange Rampe für Amphibienflugzeuge mit dem Wasser verbunden war, wobei das ehemalige Resort in ein Passagierterminal. An den Eröffnungsfeierlichkeiten des neuen Flughafens nahmen 5.000 Menschen teil und umfassten Air Races mit Curtiss Seagulls und Sikorsky- Flugbooten, eine Widmungsrede von Borough President George U. Harvey und die Aufnahme des Flugbetriebs nach Albany und Atlantic City von Coastal Airways und Curtiss Flying Service . Einen Monat später wurde der Dienst nach Boston mit dem von Airvia betriebenen Flugzeug Savoia-Marchetti S.55 aufgenommen .

Flughafen Glenn H. Curtiss

Bis 1930 war der Flughafen mit Hangars und bei Nacht beleuchteten Start- und Landebahnen verbessert worden und beherbergte Wasserflugzeuge der kürzlich neu organisierten Luftfahrteinheit des New York City Police Department . Am 23. September wurde der Standort zu Ehren des einen Monat zuvor verstorbenen New Yorker Luftfahrtpioniers in Glenn H. Curtiss Airport umbenannt (nicht zu verwechseln mit dem bereits bestehenden Curtiss Field im nahe gelegenen Garden City oder einem ähnlich umbenannten Flughafen in Valley Stream ). In einer Zeremonie am selben Tag gaben Vertreter des Vorläufers von Trans World Airlines ihr Angebot bekannt, die erste transkontinentale Luftpostroute der Nation zum Flughafen mit Ford Trimotors einzurichten . Anwesend waren Eleanor Roosevelt und Charles Lindbergh .

Am 27. August 1931 begrüßte der Flughafen die Ankunft des damals größten Flugzeugs der Welt, der Dornier Do X , nach einer 10-monatigen Transatlantikreise. Über 18.000 Menschen besuchten das riesige Flugboot an seinem ersten Tag der statischen Ausstellung, und es blieb neun Monate in der Stadt. Während die Do X letztendlich ein kommerzieller Misserfolg war, demonstrierte ihre Präsenz die Realisierbarkeit von Langstreckenflügen, die nur 20 Autominuten von Manhattan entfernt waren. Ebenso ermöglichte diese zentrale Lage dem Flughafen, im September stündliche Lufttaxidienste zwischen Newark und Brooklyns Floyd Bennett Field anzubieten .

Während Curtiss Field schnell zu einem Magneten der Luftfahrt wurde, blieb der Newark Airport das Hauptterminal für Passagiere und Post nach New York City. Das Fehlen eines eigenen zentralen Flughafens blieb in den 1930er Jahren bestehen – insbesondere, als die Diskussion über die wirtschaftliche Rentabilität privat betriebener Felder zunahm.

Städtischer Flughafen 2

Plakat des Federal Art Project der Works Progress Administration, circa 1936–1937, mit dem die städtischen Flughäfen von New York beworben werden.
Plakat der Works Progress Administration , das die neu gebauten Luftterminals von New York City bewirbt.

Die Wahl des Bürgermeisters Fiorello La Guardia im Jahr 1934 leitete eine neue Ära öffentlicher Investitionen in die Flughäfen von New York City ein. Bürgermeister LaGuardia war seit langem ein Verfechter der Luftfahrt; In einem Leitartikel aus dem Jahr 1927, den er als US-Repräsentant von New York verfasste, kritisierte er die langsamen Fortschritte der Bundes- und Landesregierungen bei der Einrichtung kommunaler Flughäfen in der Stadt. Obwohl mehrere potenzielle Standorte identifiziert worden waren, drängte LaGuardia hauptsächlich auf die Umwandlung von Governors Island in eine kombinierte Flughafen- und Wasserflugzeugbasis. „Kein größeres Denkmal für das Leben und die Aktivität der Republik kann man sich vorstellen“, schrieb er und malte es als wimmelnden Verkehrsknotenpunkt im äußersten Zentrum der Stadt. Militär- und Schifffahrtsinteressen stellten den Vorschlag schließlich ein, aber LaGuardia und Branchenführer waren sich einig, dass New York City einen zentralen "Express" -Flughafen benötigte, um das weiter entfernte Floyd Bennett Field zu ergänzen , das 1930 fertiggestellt wurde.

Während der Vorschlag von Governors Island verhandelt wurde, sah LaGuardia auch Entwicklungspotenzial am Flughafen Curtiss. Unter seiner Verwaltung schloss die Stadt einen 5-Jahres-Vertrag mit ihren Eigentümern ab, in dem sie sich bereit erklärten, das Feld für 1 USD pro Jahr zu pachten, mit der Option, das Grundstück für 1.500.000 USD (das entspricht 29.291.367 USD im Jahr 2021) zu kaufen. Der Flughafen wurde am 5. Januar 1935 offiziell als Municipal Airport 2 eingeweiht . Bei einer Schlüsselzeremonie an diesem Tag erhielt LaGuardia auch einen unterzeichneten Pachtvertrag von TWA für Hangarflächen auf Floyd Bennett Field – und war damit die erste große US-Fluggesellschaft, die New York City direkt anflog . Während es noch Jahre dauern würde, bis TWA in North Beach eintraf, hatte LaGuardia damit begonnen, eines seiner ultimativen Ziele zu erreichen: New York City aus „der demütigenden Position herauszuholen, dass alle seine Passagiere und der Postverkehr in einen nahe gelegenen Staat gehen“.

Flughafen LaGuardia

Die Initiative zur Entwicklung des Flughafens für kommerzielle Flüge begann mit einem Ausbruch des New Yorker Bürgermeisters Fiorello La Guardia (im Amt von 1934 bis 1945) nach der Ankunft seines TWA- Fluges am Newark Airport – dem einzigen kommerziellen Flughafen, der die Region New York City bedient die Uhrzeit – auf seinem Ticket stand „New York“. Er verlangte , nach New York gebracht zu werden, und befahl, das Flugzeug zum Floyd Bennett Field in Brooklyn zu fliegen , wobei er unterwegs eine spontane Pressekonferenz für Reporter gab. Er forderte die New Yorker auf, einen neuen Flughafen in ihrer Stadt zu unterstützen.

American Airlines nahm das Angebot von LaGuardia an, ein Testprogramm mit Linienflügen nach Floyd Bennett zu starten, obwohl das Programm nach mehreren Monaten scheiterte, weil der Flughafen von Newark näher an Manhattan lag . La Guardia ging so weit, Polizeieskorten zu Flughafenlimousinen anzubieten, um American Airlines dazu zu bringen, das Versuchsprogramm fortzusetzen.

Melden Sie sich auf Startbahn 13 an, um die Piloten zu warnen, den Kompass zu überprüfen

Während des Floyd-Bennett-Experiments begannen LaGuardia und amerikanische Führungskräfte einen alternativen Plan zum Bau eines neuen Flughafens in Queens , wo sie den neuen Queens-Midtown-Tunnel nach Manhattan nutzen konnten . Der bestehende North Beach Airport war ein naheliegender Standort, aber viel zu klein für die Art von Flughafen, der geplant wurde. Mit Unterstützung und Unterstützung der Works Progress Administration wurde 1937 mit dem Bau begonnen, es liegt an der Küste von Flushing und Bowery Bays in East Elmhurst und grenzt an die Stadtteile Astoria und Jackson Heights . Der Bau auf dem Gelände erforderte die Verlegung einer Deponie von Rikers Island , damals eine Mülldeponie, auf ein verstärkendes Metallgerüst. Das Gerüst unterhalb des Flughafens verursacht immer noch magnetische Störungen auf den Kompassen abfliegender Flugzeuge: Schilder auf dem Flugplatz warnen die Piloten vor dem Problem.

Aufgrund der zentralen Rolle von American bei der Entwicklung des Flughafens stellte LaGuardia der Fluggesellschaft im ersten Betriebsjahr des Flughafens zusätzliche Immobilien zur Verfügung, darunter vier Hangars, was zu dieser Zeit eine beispiellose Fläche darstellte. American eröffnete 1939 seinen ersten Admirals Club (und den ersten privaten Airline-Club der Welt) am Flughafen. Der Club übernahm einen großen Büroraum, der zuvor dem Bürgermeister vorbehalten war, aber er bot ihn nach Kritik des Presse, und der amerikanische Vizepräsident Red Mosier nahm das Angebot sofort an.

Eleanor Roosevelt bei LaGuardia, 1960

Der Flughafen wurde am 15. Oktober 1939 als New York Municipal Airport eingeweiht und am 2. Dezember desselben Jahres eröffnet. Es kostete New York City 23 Millionen Dollar, den winzigen North Beach Airport in eine moderne Anlage mit einer Fläche von 220 Hektar zu verwandeln. Nicht alle waren von dem Projekt so begeistert wie La Guardia; Einige Kritiker betrachteten es als 40-Millionen-Dollar-Boondoggle. Aber die Öffentlichkeit war von der Idee des Flugverkehrs fasziniert, und Tausende reisten zum Flughafen, zahlten die Zehncentgebühr und sahen zu, wie die Flugzeuge starteten und landeten. Zwei Jahre später hatten diese Gebühren und die damit verbundenen Parkgebühren bereits 285.000 US-Dollar eingebracht, und andere nicht reisebezogene Einnahmen (Lebensmittel usw.) beliefen sich auf weitere 650.000 US-Dollar pro Jahr. Der Flughafen war bald ein finanzieller Erfolg. Ein kleinerer Flughafen im nahe gelegenen Jackson Heights , Holmes Airport , konnte den Ausbau des größeren Flughafens nicht verhindern und wurde 1940 geschlossen.

Der Flughafen Newark begann mit Renovierungsarbeiten, konnte aber nicht mit dem neuen Flughafen von Queens mithalten, den die TIME als „die anspruchsvollste Basis für Land- und Wasserflugzeuge der Welt“ bezeichnete. Noch vor Abschluss des Projekts hatte LaGuardia von den fünf größten Fluggesellschaften ( Pan American Airways , American, United , Eastern Air Lines und Transcontinental and Western Air ) Zusagen erhalten, das neue Feld sofort nach seiner Eröffnung zu nutzen. Die transatlantischen Boeing 314- Flugboote von Pan Am zogen 1940 von Port Washington nach La Guardia . Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Flughafen zur Ausbildung von Luftfahrttechnikern und als Logistikzentrum genutzt. Transatlantische Landflugzeugflüge begannen Ende 1945; Einige wurden nach der Eröffnung von Idlewild (jetzt John F. Kennedy International) im Juli 1948 fortgesetzt, aber die letzten wurden im April 1951 nach Idlewild verlegt.

Zeitungsberichte bezeichneten den Flugplatz abwechselnd als New York Municipal Airport und LaGuardia Field, bis der moderne Name offiziell angewendet wurde, als der Flughafen am 1. Juni 1947 im Rahmen eines Pachtvertrags mit New York City unter die Kontrolle der Hafenbehörde von New York verlegt wurde.

LaGuardia wurde mit vier Landebahnen in 45-Grad-Winkeln zueinander eröffnet, wobei die längste (13/31) 1.800 m (6.000 Fuß) betrug. Die Start- und Landebahn 18/36 wurde geschlossen, kurz nachdem 1947 eine United DC-4 vom Südende abgefahren war. Die Landebahn 9/27 (4.500 Fuß) wurde um 1958 geschlossen, sodass das Terminal von LaGuardia nach 1960 nach Norden expandieren konnte. Um 1961 wurde die Landebahn 13/31 nach Nordosten verschoben, um den Bau einer parallelen Rollbahn zu ermöglichen (solche Annehmlichkeiten waren beim Bau von LGA unbekannt) und in 1965–66 wurden beide verbleibenden Landebahnen auf ihre heutigen 2.100 m (7.000 Fuß) verlängert.

Der Official Airline Guide vom April 1957 zeigt 283 Starrflügler-Abflüge an Wochentagen von LaGuardia: 126 American, 49 Eastern, 33 Northeast, 31 TWA, 29 Capital und 15 United. Americans Flüge umfassten 26 Nonstop-Flüge nach Boston und 27 nach Washington National (hauptsächlich Convair 240 ). Jet-Flüge (United 727 nach Cleveland und Chicago) starteten am 1. Juni 1964.

Der Flughafen LaGuardia, gesehen von einer Rollbahn im Jahr 2010. Beachten Sie sowohl den neuen als auch den alten Kontrollturm.

Obwohl LaGuardia für die Zeit, in der er gebaut wurde, ein großer Flughafen war, wurde er bald zu klein. Ab 1968 wurden für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt hohe Gebühren für den Betrieb von LaGuardia während der Hauptverkehrszeiten erhoben, wodurch viele LGA-Betreiber zu Flughäfen wie dem Teterboro Airport in Teterboro, New Jersey, gefahren wurden . Die Zunahme des Verkehrs in LaGuardia und Sicherheitsbedenken führten 1984 zur Schließung des nahe gelegenen Flughafens Flushing. Ebenfalls 1984 führte die Hafenbehörde zur weiteren Bekämpfung der Überfüllung von LGA eine "Umkreisregel" von Sonntag bis Freitag ein, die Nonstop-Flüge von LaGuardia nach verbot Städte, die mehr als 2.400 km entfernt sind; Zu dieser Zeit war Denver die einzige derartige Stadt mit Nonstop-Flügen und wurde zur einzigen Ausnahme von der Regel. (1986 hoffte Western Airlines , 737-300 nonstop nach Salt Lake City fliegen zu können, und focht die Entscheidung erfolglos vor einem Bundesgericht an.) Später ging die Hafenbehörde auch dazu über, JFK und den Flughafen Newark mit dem AirTrain Newark und dem AirTrain JFK an regionale Schienennetze anzuschließen , um diese weiter entfernten Flughäfen mit LaGuardia konkurrenzfähig zu machen. Zusätzlich zu diesen lokalen Vorschriften beschränkte die FAA auch die Anzahl der Flüge und Flugzeugtypen, die in LaGuardia operieren konnten.

Der Datenverkehr von LaGuardia wuchs weiter. Bis zum Jahr 2000 kam es auf dem Flughafen routinemäßig zu Verzögerungen durch Überfüllung, die weit über eine Stunde dauerten. In diesem Jahr verabschiedete der Kongress ein Gesetz zur Aufhebung der föderalen Verkehrsbeschränkungen für LaGuardia bis 2007. Die geringere Nachfrage nach Flugreisen nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 in New York City verlangsamte schnell das Verkehrswachstum von LaGuardia und trug dazu bei, die Verzögerungen des Flughafens zu mildern. Laufende Investitionen der Hafenbehörde zur Renovierung des zentralen Terminalgebäudes und zur Verbesserung des Flugplatzlayouts haben den Betrieb des Flughafens in den letzten Jahren ebenfalls effizienter gemacht.

Flugzeuge im Endanflug auf die LGA Runway 31 über Flushing .

Das von der FAA genehmigte Instrumentenabflugverfahren „Whitestone Climb“ und der „Expressway Visual Approach to Runway 31“. Beim Expressway Approach, wenn das Flugzeug die Kreuzung der I-278 und des Long Island Expressway in Long Island City überquert, dreht es auf 85° nach Nordosten und folgt dem Long Island Expressway , nachdem es den Flushing Meadow Park erreicht hat , führt das Flugzeug eine 135 aus ° Linkskurve über der Flushing Bay und schließt sich dem Endanflug auf die Piste 31 an. Bei der Übernahme von Whitestone Climb kreisen Flugzeuge über Flushing und fliegen nach dem Start von Piste 13 zur Whitestone Bridge im Norden. Solche Muster zielen darauf ab, den Lärm zu reduzieren, zu vermeiden den Verkehr des Flughafens JFK und maximieren die Luftverkehrskapazität im New Yorker TRACON .

Ende 2006 begannen die Bauarbeiten, um den 1962 von Wallace Harrison entworfenen Flugsicherungsturm durch einen moderneren zu ersetzen. Der Turm wurde am 9. Oktober 2010 in Betrieb genommen.

Am 12. August 2009 kündigten Delta Air Lines und US Airways in separaten Pressemitteilungen einen Landeplatz- und Terminaltausch an. Im Rahmen des Tauschplans hätte US Airways Delta 125 Betriebszeitfensterpaare in LaGuardia gegeben. Im Gegenzug hätte US Airways am Ronald Reagan National Airport in Washington, DC, 42 operative Zeitnischenpaare erhalten und die Genehmigung erhalten, Flüge von den USA nach São Paulo , Brasilien, und Tokio, Japan, aufzunehmen . Nach Abschluss des Austauschplans wäre der Delta-Shuttle-Betrieb vom Marine Air Terminal zum Terminal C (dem derzeitigen Terminal von US Airways) verlagert worden, und die Terminals C und D wären miteinander verbunden worden. US Airways Shuttle-Flüge wären zum Marine Air Terminal verlegt worden, und Hauptlinienflüge von US Airways wären zum Terminal D (dem derzeitigen Delta-Terminal) verlegt worden.

Das US-Verkehrsministerium kündigte an, dass es die Transaktion zwischen Delta und US Airways unter der Bedingung genehmigen werde, dass sie Zeitnischen an andere Fluggesellschaften verkaufen. Delta und US Airways ließen den Slot-Swap-Deal Anfang Juli 2010 fallen und beide Fluggesellschaften reichten Berufung ein. Im Mai 2011 gaben beide Fluggesellschaften bekannt, dass sie ihren Vorschlag des Slot-Tauschs erneut beim US DOT einreichen würden. Es wurde am 21. Juli 2011 vorläufig vom US DOT genehmigt. Der Slot-Swap erhielt am 10. Oktober 2011 die endgültige Genehmigung vom US DOT.

Am 16. Dezember 2011 gab Delta Air Lines Pläne zur Eröffnung eines neuen Inlandsdrehkreuzes am Flughafen LaGuardia bekannt. Die Investition war die größte Einzelerweiterung einer Fluggesellschaft bei LaGuardia seit Jahrzehnten, mit einem Anstieg der Flüge um mehr als 60 Prozent und der Ziele um mehr als 75 Prozent. Bis zum Sommer 2013 erhöhte Delta den Betrieb auf 264 tägliche Flüge zwischen LaGuardia und mehr als 60 Städten, mehr als jede andere Fluggesellschaft bei LaGuardia.

Im November 2019 stellte Southwest Airlines den Dienst nach Newark ein, hauptsächlich aufgrund der Bodenberührungen der Boeing 737 MAX , der schlechten Leistung und der unzureichenden Einrichtungen, und konsolidierte seinen Betrieb im Raum New York mit LaGuardia und Islip.

Wiederaufbau

Das umgebaute Terminal B von LaGuardia im Jahr 2021

Im April 2010 gab der Direktor der Hafenbehörde, Christopher Ward, bekannt, dass die Agentur Berater eingestellt habe, um einen vollständigen Abriss und Wiederaufbau des zentralen Terminals von LaGuardia zu untersuchen. Das Projekt würde einen einheitlichen, modernen und effizienten Plan für den Flughafen schaffen, der derzeit eine Mischung aus jahrzehntelangen Ergänzungen und Änderungen ist. Das Projekt, das voraussichtlich 2,4 Milliarden US-Dollar kosten wird, umfasst den Abriss des bestehenden zentralen Terminalgebäudes und seiner vier Hallen, der Garage, des Hangars 1 und der Zufahrtsstraßen. Bau von temporären Einrichtungen und Entwurf und Bau eines neuen zentralen Terminalgebäudes. Der Umbau würde in Phasen erfolgen, um den Betrieb während des gesamten Projekts aufrechtzuerhalten.

Vorschläge waren am 31. Januar 2012 fällig. Patrick Foye, Geschäftsführer der Hafenbehörde, sagte: "Es hat eine malerische, nostalgische, aber inakzeptable Art der 1940er, 1950er Jahre, die einfach nicht akzeptabel ist." Die Hafenbehörde suchte ein privates Unternehmen, um das Ersatzterminal mit privaten Mitteln zu entwickeln und zu betreiben, ähnlich wie Delta die anderen Terminals am Flughafen betreibt. Im Januar 2014 kündigte Gouverneur Andrew Cuomo jedoch einen Plan für den Staat an, den Bau des seit langem ins Stocken geratenen neuen Terminalprojekts anstelle der vorgeschlagenen öffentlich-privaten Partnerschaft zu überwachen.

Bauarbeiten am Terminal B, gesehen im April 2018

Am 27. Juli 2015 kündigte Gouverneur Andrew Cuomo zusammen mit dem damaligen Vizepräsidenten Joe Biden einen 4-Milliarden-Dollar-Plan zum Wiederaufbau der Terminals als ein zusammenhängendes Gebäude mit Terminalbrücken an, die die Gebäude verbinden. Flughafenbeamte und Planer waren zu dem Schluss gekommen, dass der Flughafen im Wesentlichen abgerissen und neu aufgebaut werden musste.

Im Rahmen des 2015 veröffentlichten Umbauplans für den Flughafen soll schrittweise ein einzelnes Terminalgebäude mit einem Peoplemover , Einzelhandelsflächen und einem neuen Hotel errichtet werden. Etwa 3,2 km zusätzliche Rollwege sollen gebaut werden. Ein People Mover soll die neuen Terminalabschnitte verbinden, der Grand Central Parkway soll neu konfiguriert werden, und der bereits angekündigte AirTrain LaGuardia wird den Flughafen mit der U-Bahn-Station Mets-Willets Point und der LIRR-Station Mets-Willets Point verbinden. Eine vorgeschlagene Hochgeschwindigkeitsfähre wird, falls sie eingeführt wird, das Marine Air Terminal bedienen , ein nationales historisches Wahrzeichen, das intakt bleiben wird. Es wurde auch eine Straßenbahn vor Ort vorgeschlagen, um die Passagiere schneller innerhalb des zentralen Terminals zu befördern. Der neue Flughafen soll umweltfreundlich sein und Unterkünfte wie ein Hotel mit etwa 200 Zimmern und ein Geschäfts-/Konferenzzentrum enthalten. Der gesamte Flughafen wird 600 Fuß (180 m) näher an den Grand Central Parkway heranrücken. Neue Parkhäuser ersetzten Parkmöglichkeiten zwischen den bestehenden Terminals und dem Grand Central Parkway und schafften Platz für die neuen Einrichtungen. Indem die Terminals näher am Grand Central Parkway platziert wurden, wurde zusätzlicher Platz für Flugzeugrollwege und Wartebereiche geschaffen, wodurch Verzögerungen am Boden reduziert wurden. Die Landebahnen selbst wurden nicht neu konfiguriert.

Der Bau der ersten Phase des Projekts begann im Frühjahr 2016, nachdem die endgültigen Pläne vom Vorstand der Hafenbehörde genehmigt worden waren. Die gesamte Neuentwicklung soll bis Ende 2022 abgeschlossen sein. Terminal B wird abgerissen und Delta wird seine Terminals C und D wieder aufbauen in Abstimmung mit dem Plan. Der neue Flughafen wird über ein Insel-Gate-System verfügen, bei dem die Passagiere zwischen dem Terminalgebäude und den Gates über Brücken verbunden sind, die hoch genug sind, damit Flugzeuge hindurchrollen können. Ende März 2016 wurden die umfassenden Pläne für die Neuentwicklung einstimmig zwischen der Hafenbehörde von New York, New Jersey, und LaGuardia Gateway Partners für das Terminal B-Projekt genehmigt. Die Baukosten wurden auf 4 bis 5,3 Milliarden US-Dollar geschätzt. Im August 2017 gründeten Magic Johnson Enterprises und Loop Capital ein Joint Venture namens JLC Capital, um in Phase 2 des Wiederaufbaus des Flughafens LaGuardia zu investieren. Im selben Monat legte Delta den Grundstein für die letzte Phase des Wiederaufbaus des Flughafens. Am 9. Dezember 2017 zogen in Erwartung der neuen Terminals sechs Fluggesellschaften bei LGA ein. Alaska Airlines und JetBlue zogen in das Marine Air Terminal. American Airlines konsolidiert in Terminal B. Frontier und Spirit fliegen von Terminal C ab und kommen in Terminal D an. Seit dem Umzug gab es weitere Änderungen: Alaska Airlines beendete den Dienst nach LaGuardia, JetBlue verlegte alle Flüge außer Boston nach Terminal B und Spirit konsolidierte seine Flüge Betrieb im Terminal A.

LaGuardia Gateway Partners, das den Bau von Terminal B leitet, hat den größten Teil des Komplexes fertiggestellt. Die erste Hälfte des siebenstöckigen Parkhauses West wurde im Februar 2018 eröffnet, wobei 1.600 von 3.100 Parkplätzen zur Verfügung gestellt wurden, und der Rest des Parkhauses wurde später in diesem Jahr eröffnet. Elf neue Gates am Terminal B wurden am 1. Dezember 2018 geöffnet und von Air Canada, American Airlines und Southwest Airlines genutzt. Fünf weitere Tore wurden am 2. Juni 2019 geöffnet, als United den größten Teil seines Betriebs in die neue Halle verlegte. Der neue Raum umfasste eine Halle mit einer 17 m hohen Decke, Lebensmittelkonzessionen, einen Spielzeugladen von FAO Schwarz und einen Indoor-Spielbereich. Das neue Headhouse am Terminal B wurde am 13. Juni 2020 zusammen mit dem neuen Verbindungsstück zur östlichen Halle eröffnet. Am 5. August 2020 eröffnete American Airlines die ersten sieben Gates des Western Concourse, zehn weitere Gates und der Brückenanschluss sollen Ende 2021 eröffnet werden. Die zweite Brücke, die mit Terminal B verbunden ist, wurde später fertiggestellt und für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht 27. Januar 2022.

Auf der Ostseite des Flughafens konsolidiert Delta seine beiden Terminals, Terminal C und D, in einem zentralisierten Headhouse für Terminal C, das sich auf dem ehemaligen Parkplatz von Terminal D befindet. Darüber hinaus baut Delta seine luftseitigen Einrichtungen in vier "Finger"-Hallen um. Die erste Halle, die eröffnet wurde, war die Halle G am östlichen Ende des Flughafens, die am 29. Oktober 2019 eröffnet wurde. Flüge von Delta Shuttle wurden am 16. November 2019 in die Halle G verlegt. Am 4. Juni 2022 enthüllte Delta sein neues Terminal C Headhouse für die Öffentlichkeit zusammen mit der Halle E, die über 10 schmale Körpertore verfügt. Das Terminal C Headhouse fasst die Sicherheitskontrollen der ehemaligen Terminals C und D auf 11 Spuren zusammen, die bei Bedarf auf 16 Spuren erweitert werden können. Zu den weiteren Merkmalen gehören ein spezieller Drop-off-Bereich für Passagiere, die nur Handgepäck tragen, biometrische Scantechnologie, ein Raum für Sinneswahrnehmungen, der für Menschen mit Autismus entwickelt wurde, und Deltas bisher größter Sky Club.

Ab Juni 2022 ist Delta dabei, die Gates von Terminal D zu ersetzen und wird mit dem Bau von Concourse D beginnen. Delta beschleunigt seine verbleibenden Projekte in Terminal C aufgrund der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie, die es der Fluggesellschaft ermöglichten den Rückgang des Durchgangsverkehrs nutzen, um den Bau um zwei Jahre zu beschleunigen.

Operationen

Während LaGuardia häufig die allgemeine Luftfahrt beherbergt , wird der Flughafen hauptsächlich von Part 121- Linienfluggesellschaften angeflogen , die Passagierdienste zu regionalen, inländischen und begrenzten internationalen Zielen anbieten. Aufgrund seiner überfüllten Natur und der Nähe zu dichten Stadtvierteln unterliegen kommerzielle Flüge zum und vom Flughafen mehreren Beschränkungen, die sowohl von der Federal Aviation Administration (FAA) als auch von der Hafenbehörde von New York und New Jersey (PANYNJ) erlassen wurden. Der Flughafen fertigt fast immer nur Narrow-Body-Flugzeuge ab und kann Großraumflugzeuge der Airplane Design Group (ADG) IV wie die Boeing 767 und den Airbus A310 abfertigen , jedoch werden diese Flugzeuge dieser Gruppe selten in LaGuardia gesehen.

Dienstbeschränkungen

Internationale Flüge

Der Flughafen verfügt nicht über Einrichtungen der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP). Daher sind internationale Ankünfte nur von Flughäfen möglich, die von der US-Grenzvorabfertigung bedient werden . Passagiere und Besatzungsmitglieder auf diesen Flügen passieren den Zoll an ihrem Abflughafen und gelten zu Einwanderungszwecken während ihrer gesamten Reise als auf US- Territorium , sodass sie LaGuardia auf die gleiche Weise verlassen können wie Inlandsreisende.

Ausgangssperre und Perimeterregel

Um die Auswirkungen der Fluglärmbelastung zu mindern und die Wartung des Flugplatzes zu erleichtern, gilt in den warmen Monaten des Jahres traditionell eine saisonale Ausgangssperre zwischen 0 Uhr  morgens und 6 Uhr morgens.  Darüber hinaus verbietet eine 1984 von PANYNJ eingeführte "Perimeter Rule" Flüge von und zu Punkten, die weiter als 2.400 km entfernt sind, außer samstags oder nach Denver, Colorado . Da Langstreckenflüge im Allgemeinen schwerere Treibstoffladungen und größere Flugzeuge erfordern, zielt die Verordnung darauf ab, übermäßig wahrgenommenen Lärm, der durch solche Flüge erzeugt wird, zu beseitigen. Änderungen an der Perimeterregel wurden erst 2015 in Betracht gezogen, aber 2021 wurde ein Gesetzentwurf des Senats des Staates New York mit der Absicht eingeführt, die Regel in ein Gesetz zu kodifizieren.

Slot-System

Als einer der dichtesten und überlasteten Klasse-B-Flughäfen der Vereinigten Staaten wird der IFR- Betrieb von LaGuardia durch ein FAA- Slot-System geregelt . Betreiber erhalten zeitabhängige individuelle Start- und Landerechte gemäß den Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG) der International Air Transport Association . Im Jahr 2020 reagierte die FAA auf die durch die COVID-19-Pandemie verursachte drastische Reduzierung des Flugverkehrs, indem sie den Ablauf ungenutzter Zeitnischen an mehreren US-Flughäfen, darunter LaGuardia, aussetzte.

Einrichtungen

Terminals

LaGuardia hat drei aktive Terminals (A, B und C) mit 72 Toren. Die Terminals sind alle durch Busse und Gehwege verbunden. Die Beschilderung in den Terminals wurde von Paul Mijksenaar entworfen . Wie bei den anderen Flughäfen der Hafenbehörde werden einige Terminals in LaGuardia von den Fluggesellschaften selbst verwaltet und gewartet. Terminal B stand unter direktem Betrieb der Hafenbehörde; 2016 wurde der Betrieb von Terminal B jedoch an ein privates Unternehmen, LaGuardia Gateway Partners, übertragen.

LaGuardia wird derzeit einer milliardenschweren Neugestaltung unterzogen, die zu einem neuen Terminal B und einem neuen Terminal C (das die alten Terminals C und D umfasst) führte. Terminal A bleibt bis auf geringfügige Aktualisierungen unverändert. Das neue Layout wird auch aus neuen Torhallen bestehen. Das neue Terminal B verfügt über zwei Gate-Hallen, die als Western Concourse (Gates 11–31) und Eastern Concourse (Gates 40–59) bezeichnet werden. Das neue Terminal C verfügt über vier Gate-Hallen (mit den Nummern 61–69, 71–79, 82–89 und 92–98).

Terminal A

Marine Air Terminal im Jahr 1974

Terminal A, bekannt als Marine Air Terminal ( MAT ), war das ursprüngliche Terminal des Flughafens für Überseeflüge. Das Terminal am Wasser wurde in den 1930er und 1940er Jahren für die Flotte von Flugbooten oder Clippers von Pan American Airways , Amerikas wichtigster internationaler Fluggesellschaft, entworfen. Als ein Clipper im Long Island Sound landete, rollte er zu einem Dock, wo die Passagiere in das Terminal aussteigen konnten. Während des Zweiten Weltkriegs wurden neue viermotorige Landflugzeuge entwickelt, und Flugboote beförderten nach 1947 keine planmäßigen Passagiere mehr aus New York. Der letzte Pan American-Flug verließ das Terminal im Februar 1952 in Richtung Bermuda.

Im Terminal hängt Flight , ein Wandbild mit einer Höhe von 3,7 m und einer Länge von 72 m; Es war das größte Wandbild, das im Rahmen der Works Progress Administration (WPA) der Zeit der Großen Depression geschaffen wurde . Flight wurde 1942 von James Brooks fertiggestellt und zeigt die Geschichte der menschlichen Beteiligung am Fliegen. Das Wandbild wurde in den 1950er Jahren von der Hafenbehörde von New York und New Jersey ohne Erklärung übermalt, möglicherweise weil einige darin linke Symbolik sahen. Nach einem umfangreichen Restaurierungsprojekt unter der Leitung des Luftfahrthistorikers Geoffrey Arend wurde das Wandbild 1980 neu eingeweiht.

1986 nahm Pan Am die Flüge am MAT mit dem Kauf des Shuttle-Dienstes von New York Air zwischen Boston, New York City und Washington, DC wieder auf. 1991 kaufte Delta Air Lines den Pan Am Shuttle und nahm anschließend den Dienst vom MAT auf am 1. September. 1995 wurde der MAT als historisches Wahrzeichen ausgewiesen. Pünktlich zum 65. Jahrestag der kommerziellen Flüge des Flughafens am 2. Dezember 2004 wurde eine Restaurierung im Wert von 7 Millionen US-Dollar abgeschlossen. Am 9. Dezember 2017 zogen JetBlue und Alaska Airlines zum MAT um, während Delta im Oktober alle Delta-Shuttle-Flüge zum Terminal C konsolidierte Am 27. Oktober 2018 beendete Alaska Airlines den gesamten Flugbetrieb vom Flughafen LaGuardia und ließ JetBlue als einzigen Mieter des Terminals zurück. Am 28. April 2021 nahm Spirit Airlines seine Flüge nach Fort Lauderdale von Terminal A auf. Am 20. Juli 2021 gab JetBlue bekannt, dass sie vom MAT zu Terminal B umziehen werden, ein Umzug, den sie am 9. Juli 2022 abgeschlossen haben . mit der Verlegung von Boston-Flügen in Terminal B. Am 29. März 2022 verkehren nun alle von Spirit Airlines durchgeführten Flüge vom MAT aus. Am 13. September dieses Jahres verlegte Frontier Airlines alle ihre Flüge zum Terminal A.

Terminal B

Neu umgebautes Terminal B, eröffnet 2020
Brücke, die das Headhouse und die Halle verbindet. Der Bereich unter der Brücke ist ein Rollweg, der die Verkehrskapazität auf der Rampe erhöhen wird.

Terminal B dient vielen Fluggesellschaften und fungiert als großes Drehkreuz für American Airlines . 2017 begannen die Arbeiten an der ersten von zwei neuen Hallen, die die alten Hallen A, B, C und D ersetzten. Das neue Terminal wurde von Hellmuth, Obata + Kassabaum entworfen .

Im Jahr 2020 wurde das neue Terminal B Headhouse mit einer Brücke eröffnet, die es mit der fertiggestellten Osthalle verbindet. Am 27. Januar 2022 wurde eine zweite Brücke fertiggestellt, die das Hauptgebäude von Terminal B mit der westlichen Halle verbindet. 2022 wurde das alte Terminal B abgerissen.

Am 31. Oktober 2021 zog JetBlue in Terminal B um (außer für Flüge nach Boston), da die Fluggesellschaft aufgrund der zwischen ihnen bestehenden „Northeast Alliance“ die Verbindungen mit American Airlines erleichtern wollte . Die Boston-Flüge von JetBlue wurden am 9. Juli 2022 in Terminal B verlegt.

Grundrisse des Haupthauses:

4F Brücken zu/von Concourses
3F Abflüge Passagierausstieg, Ticketing und Check-in, Sicherheit, Parken
2F Ankunft Gepäckausgabe, Autoservice, Parken, Passagierabholung, Taxis
1F Öffentlicher Verkehr Welcome Center, Hotel-Shuttles und Busse

Westhalle (Gates 11–31)
Im Jahr 2020 wurden 8 Tore in der neuen Westhalle von Terminal B geöffnet (24–31). Weitere 4 Gates (19, 20, 22 und 23) wurden am 15. Dezember 2021 zusammen mit einer neuen American Airlines Admirals Lounge eröffnet. Mit der Öffnung dieser neuen Tore wurde die alte Halle D, das letzte der alten Tore des Terminals B, für den Verkehr gesperrt. Zwei weitere Tore (17 und 18) wurden am 18. April 2022 geöffnet. Ein weiteres Tor, Tor 11, ging am 17. Mai 2022 online, und am 8. Juni 2022 waren zwei weitere Tore, Tor 12 und Tor 14, online geöffnet. Am 9. Juli 2022 wurden die letzten beiden neuen Gates, Gate 15 und Gate 16, eröffnet. Gate 23 wurde jedoch außer Betrieb genommen, um seine Fluggastbrücke zum neuen Gate 16 zu verlegen. American Airlines führt jetzt alle Flüge in dieser Halle durch.

Osthalle (Gates 40–59)
Am 1. Dezember 2018 wurden elf Gates in der neuen Osthalle von Terminal B geöffnet. Fünf zusätzliche Gates wurden am 2. Juni 2019 geöffnet, sodass United Airlines ihren gesamten Betrieb in LaGuardia in die neue Halle verlegen konnte. Am 20. Mai 2022 wurde der Jetway von Gate 49 zur Installation zum Western Concourse Gate 14 verlegt.

Terminal C

LGA Terminal C Sicherheitskontrollpunkt ab 6. Juni 2022

Das neue Terminal C, entworfen von Corgan, wurde am 4. Juni 2022 eröffnet und ist mit vier Hallen verbunden, die Delta Air Lines und WestJet bedienen (D, E, F und G). Zwei dieser Hallen sind neu (E und G) und zwei (D und F) sind Teil der ursprünglichen Terminals C und D und werden genutzt, während neue Hallen fertiggestellt werden. Während die alten Gebäude von Terminal C und Terminal D bestehen bleiben, während ihre Hallen noch aktiv sind, wurden der Ticket- und Gepäckbetrieb dieser Gates im neuen Terminal C zusammengefasst. Nach seiner Fertigstellung wird das neue Terminal C den Zugang zu 37 Gates in seinen vier umfassen Hallen. Das neue Terminal C hat auch einen Delta Sky Club, den größten der Airline.

Ab dem 4. Juni 2022 sind diese neu nummerierten Tore aktiv:

  • Die Gates 60A, 60B und 62–69, der ursprüngliche Teil von Terminal C, werden für Flüge von Delta Air Lines , Delta Connection und WestJet verwendet. Die Tore waren früher mit C1-C41 nummeriert. Die Ersatzhalle, Halle D, wird beim Bau die Nummern 61–69 für ihre Tore verwenden.
  • Die Gates 70, 72–79 im neuen Concourse E, der 2022 eröffnet wurde, sind für Delta Air Lines reserviert . Die Halle E befindet sich an der Stelle, an der sich die östliche Hälfte des ursprünglichen Terminals C befand.
  • Die Gates 81–84, 85A, 85B und 89 im ursprünglichen Teil von Terminal D werden für Flüge von Delta Air Lines verwendet . Die Tore wurden formal mit D1-D11 nummeriert. Der Delta Sky Club im alten Terminal D in der Nähe von Gate 81 ist weiterhin geöffnet. Es gibt einen temporären Durchgang zur Halle G, der es Passagieren ermöglicht, das neue Terminal C zu betreten, bis die neue Halle F fertiggestellt ist. Es wird Gates 80–89 verwenden.
  • Die Gates 92–98 im neuen, 2019 eröffneten Concourse G werden für Flüge von Delta Air Lines und Delta Connection genutzt.

Ehemalige Terminals

Terminal B (1964–2022)

Das Central Terminal Building ( CTB ) war ursprünglich sechs Blocks lang und bestand aus einem vierstöckigen Mittelteil, zwei dreistöckigen Flügeln und vier Hallen (A, B, C und D) mit 40 Flugsteigen. Die von Harrison und Abramovitz entworfenen 36-Millionen-Dollar-Einrichtungen wurden am 17. April 1964 eingeweiht. Delta und US Airways verließen das CTB 1983 bzw. 1992 für ihre eigenen dedizierten Terminals auf der Ostseite des Flughafens. Die Hafenbehörde und verschiedene Fluggesellschaften führten in den 1990er Jahren ein 340-Millionen-Dollar-Verbesserungsprojekt durch, um den bestehenden Raum zu erweitern und zu renovieren. Das Terminal wurde durch das neue Terminal B ersetzt, wobei die letzten Gates (Concourse D) und das Terminal bereits Anfang 2022 abgerissen wurden.

Terminal C (1992–2022)

Terminal C
Ein Foto vom April 2018 des östlichen Teils von Terminal C, das jetzt abgerissen wurde

Das ursprüngliche Terminal C (früher bekannt als East End Terminal und USAir Terminal ) war eine 28.000 m 2 große Anlage, die am 12. September 1992 für 250 Millionen US-Dollar eröffnet wurde. Es wurde von William Nicholas Bodouva + Associates Architects and Planners entworfen und beherbergte einen Teil der Aktivitäten von Delta in LaGuardia. Am 4. Juni 2022 wurden die Check-in- und Gepäckausgabebereiche von Terminal C geschlossen.

Das Gebäude wurde ursprünglich in einer Vereinbarung von 1989 zwischen der Hafenbehörde und der Texas Air Corporation (damals Eigentümer von Continental Airlines und Eastern Air Lines ) konzipiert. Als Eastern von Texas Air gewaltsam in Konkurs ging, wurden seine Vermögenswerte – einschließlich der Pachtverträge für das neue Terminal – an Continental übertragen. Continental zog nie ein und verkaufte die Mietverträge (zusammen mit den meisten seiner LaGuardia-Slots) im Rahmen einer Insolvenzrestrukturierung an US Airways . Trump Shuttle , Nachfolger des Eastern Air Shuttle , besetzte ebenfalls das Terminal, bevor es zum US Airways Shuttle wurde .

Als Ergebnis eines Slot-Swap-Deals zwischen Delta und US Airways besetzte Delta ab Juli 2012 den Großteil des Terminals (Gates C15–C44). American (die ehemaligen US Airways- Flüge) führte einige Flüge von den Gates C35–C44 bis zum 9. Dezember 2017 durch. Die östliche Halle, die mit Terminal C verbunden ist, wurde geschlossen und abgerissen (Gates C15-C24), und der Bau der neuen Halle E hat stattgefunden abgeschlossen worden. Die neue Halle wurde am 4. Juni 2022 für die Öffentlichkeit geöffnet. Diese neue Halle ist für ihre Tore von 70 bis 79 nummeriert.

Ein Foto vom März 2021 der neuen Halle E, die schließlich mit dem neuen Delta Terminal C am Flughafen LaGuardia verbunden werden soll

Terminal D (1983–2022)

Außenansicht von Terminal D im Jahr 2012, jetzt abgerissen
Gepäckbereich vor der Renovierung von Terminal D im Jahr 2019

Terminal D wurde am 19. Juni 1983 zu einem Preis von etwa 90 Millionen US-Dollar eröffnet und von William Nicholas Bodouva + Associates Architects entworfen, um die neuen Flugzeuge Boeing 757 und Boeing 767 von Delta aufzunehmen. Dieses Terminal beherbergte von seiner Eröffnung im Jahr 1983 bis zur Fusion mit Delta im Jahr 2009 auch Northwest Airlines und Northwest Airlink .

Ab dem 8. Januar 2020 operieren Delta Air Lines und Delta Connection von der neuen Halle G aus, die mit Terminal D verbunden war. Terminal D war durch einen 600 Fuß langen Gehweg mit Terminal C verbunden, der Anfang 2013 als Teil von Delta eröffnet wurde Bemühungen, einen Hub in LaGuardia zu bauen. Zum 1. September 2020 wurde der Gehweg zwischen den Terminals C und D abgerissen, und der Bau der neuen Halle F ist derzeit im Gange.

Ab dem 4. Juni 2022 waren die Check-in- und Gepäckausgabebereiche von Terminal D geschlossen. In der Woche vom 12. bis 18. September 2022 wurden der mittlere und der östliche Teil des Terminals D abgerissen. Das Westende von Terminal D mit einem Delta Sky Club und den Gates 81–85 bleiben stehen und werden noch genutzt. Dieser Abschnitt ist über eine Fußgängerbrücke mit dem neuen Terminal C verbunden. Die verbleibenden Gates bleiben in Betrieb, bis die neue Halle F fertiggestellt ist, die die Gate-Nummern 82–89 verwenden wird.

Allgemeine Luftfahrt

Obwohl es kein separates Terminalgebäude für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt gibt, wird ein Pseudo-Terminal im Marine Air Terminal (Terminal A) betrieben, das derzeit von Sheltair Aviation betrieben wird und Privat- und Charterflugzeugbesitzern, einschließlich 100LL und Jet, umfassende FBO - Services bietet Tanken , computergestütztes Wetter und Flugplanung sowie Piloten- und Passagierlounges. Um Zugang zum Terminal der Allgemeinen Luftfahrt zu erhalten, muss ein Mieter am Flughafen über einen SIDA-Ausweis (Security Identification Display Area) für unbegleiteten Zugang verfügen, vorübergehende Flugzeugbesitzer, Piloten und Passagiere müssen jederzeit in und aus dem GA-Terminal und zur Rampe begleitet werden und Hangarbereiche durch das FBO-Personal.

Nach den Ereignissen der Terroranschläge vom 11. September 2001 änderte die Federal Aviation Administration die Regeln für die Landung und den Abflug von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt in LaGuardia. Piloten, die einen außerplanmäßigen IFR- Flug durchführen, müssen jetzt spätestens 72 Stunden vor der Ankunft oder dem Abflug des Fluges eine Reservierung über das e-CVRS-System der FAA vornehmen, während öffentliche Charterflüge bis zu sechs Monate im Voraus reservieren können. Außerplanmäßige IFR-Flüge können in LaGuardia nur mit einer Reservierung von Montag bis Freitag von 6:00 Uhr bis 21:59 Uhr Ortszeit und sonntags von 12:00 Uhr bis 21:59 Uhr Ortszeit durchgeführt werden. Reservierungen für außerplanmäßige IFR-Flüge sind samstags ganztägig nicht erforderlich. Flugzeuge ohne Reservierung werden entweder zum Flughafen Teterboro oder zum Flughafen Linden umgeleitet .

Eine private Wasserflugzeugbasis , EDO ( FAA LID : 4NY2 ), betreibt drei Wasserstraßen in Flushing Bay und den East River nördlich des Flughafens LaGuardia.

Bodentransport

Q70-Bus, betrieben von MTA Regional Bus Operations
Bus Q70 "LaGuardia Link", betrieben von MTA Regional Bus Operations

Ab 2021 sind Busse das einzige Massenverkehrsmittel, das den Flughafen mit seiner Umgebung verbindet. Alle Terminals werden von zugänglichen öffentlichen MTA-Buslinien angefahren – darunter zwei Select Bus Services (SBS) – und kostenlose Transfers zur New Yorker U-Bahn werden über OMNY- oder MetroCard- Zahlungen angeboten .

Der Flughafen verfügt außerdem über eine ergänzende interne Shuttlebuslinie, die an allen Terminals hält.

Trotz vieler gescheiterter Vorschläge im Laufe seiner Geschichte wird LaGuardia nicht direkt mit der Bahn bedient. Nahe gelegene Linien der New Yorker U-Bahn und der Long Island Rail Road (LIRR) bieten dem nördlichen Queens jedoch Verbindungen zum Großraum New York und sind vom Flughafen aus üblicherweise mit öffentlichen Bussen oder privaten Pkw-Diensten erreichbar.

Der Flughafen ist hauptsächlich über den Grand Central Parkway und die Überführungen an der 94. und 102. Straße erreichbar. Taxis, die LaGuardia bedienen, werden von der New York City Taxi and Limousine Commission mit Taxameter und Lizenzen versehen , und uniformierte Flughafenangestellte sind stationiert, um Fahrpreise zu verteilen. Mietfahrzeuge (FHV) einschließlich Limousinen und Mitfahrgelegenheiten werden an ausgewiesenen Standorten untergebracht. Im Jahr 2019 genehmigte PANYNJ die Einführung von Zuschlägen für die „Flughafenzugangsgebühr“ auf FHV- und Taxifahrten, wobei die Einnahmen zur Unterstützung der Kapitalprogramme der Agentur bestimmt waren.

American Airlines 737 nähert sich Startbahn 4, vom Planeview Park aus gesehen

Andere Einrichtungen

Als New York Air in Betrieb war, befand sich ihr Hauptquartier in Hangar 5 in LaGuardia.

Strafverfolgungs- und Flugzeugrettungs- und Brandbekämpfungsdienste (ARFF) werden von der Port Authority Police Department (PAPD) bereitgestellt . Das LaGuardia Airport Command (Gebäude 137) der Agentur wurde 2010 fertiggestellt. Die medizinische Notversorgung wird vom North Shore University Hospital im Auftrag der Hafenbehörde erbracht.

Mit Blick auf das Anflugende der Landebahn 4 befindet sich der Planeview Park, ein öffentlicher Park, der vom New York City Department of Parks and Recreation betrieben wird . Die 0,42 ha große Fläche umfasst Parkbänke und Rasenflächen neben dem Grand Central Parkway entlang der Südgrenze des Flughafens und ist ein erstklassiger Aussichtspunkt für die Flugzeugbeobachtung .

Fluggesellschaften und Reiseziele

Fluggesellschaften Reiseziele Ref
Luft Kanada Toronto-Pearson
Air Canada Express Montréal–Trudeau , Toronto–Pearson
American Airlines Atlanta , Aruba , Charlotte , Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth , Houston–Intercontinental , Miami , Nashville , Raleigh/Durham , St. Louis , Washington–National
Saisonal: Columbus–Glenn , Eagle/Vail , Glacier Park/Kalispell , Jackson Hole , Montrose , Nassau (endet am 1. April 2023)
amerikanischer Adler Atlanta , Asheville , Birmingham (AL) (beginnt am 5. Mai 2023), Buffalo (beginnt am 5. Mai 2023), Charlottesville (VA) , Chicago–O'Hare , Cincinnati , Cleveland , Columbia (SC) (beginnt am 5. Mai 2023). ), Columbus–Glenn , Dayton , Des Moines (beginnt am 1. Juni 2023), Detroit , Fayetteville/Bentonville , Grand Rapids (beginnt am 5. Mai 2023), Greensboro , Greenville/Spartanburg (beginnt am 5. Mai 2023), Houston–Intercontinental , Indianapolis , Kansas City , Knoxville (wird am 5. Mai 2023 fortgesetzt), Little Rock , Louisville , Memphis , Minneapolis/St. Paul , Montréal–Trudeau , Nashville , Norfolk , Oklahoma City , Omaha , Pittsburgh , Raleigh/Durham , Richmond , Roanoke , St. Louis , Toronto–Pearson , Tulsa , Washington–National , Wilmington (NC)
Saisonal: Hilton Head , Key West , Rapid City , South Bend
Delta Airlines Atlanta , Boston , Chicago–O’Hare , Dallas/Fort Worth , Denver , Detroit , Fort Lauderdale , Fort Myers , Houston–Intercontinental , Miami , Minneapolis/St. Paul , Nashville , New Orleans , Orlando , Raleigh/Durham , Sarasota , Tampa , Washington–National , West Palm Beach
Saisonal: Kansas City , Syracuse
Delta-Verbindung Albany , Asheville , Bangor , Binghamton , Birmingham (AL) , Boston , Buffalo , Burlington (VT) , Charleston (SC) , Charlotte , Charlottesville (VA) , Cincinnati , Cleveland , Columbia (SC) , Columbus–Glenn , Dayton , Des Moines , Fayetteville/Bentonville , Grand Rapids , Greensboro , Greenville/Spartanburg , Hartford , Indianapolis , Jacksonville (FL) , Kansas City , Knoxville , Little Rock (beginnt am 8. Mai 2023), Louisville , Madison , Memphis , Milwaukee , Montréal–Trudeau , Myrtle Beach , Nashville , Norfolk , Oklahoma City , Omaha , Pensacola , Pittsburgh , Portland (ME) , Providence , Raleigh/Durham , Richmond , Roanoke , Rochester (NY) , St. Louis , Savannah , State College , Syracuse , Toronto– Pearson , Traverse City , Washington–Dulles , Washington–National , Wilmington (NC) , Worcester
Saisonal: Martha's Vineyard , Nantucket
Frontier Airlines Atlanta , Dallas/Fort Worth (beginnt am 18. April 2023), Miami , Orlando
JetBlue Atlanta (beginnt am 5. Mai 2023), Bermuda (beginnt am 5. Mai 2023), Boston , Charleston (SC) , Denver , Fort Lauderdale , Jacksonville (FL) , Nashville , Nassau (beginnt am 30. März 2023), New Orleans , Orlando , Savannah , Tampa , West Palm Beach
Saisonal: Fort Myers , Hyannis (beginnt am 5. Mai 2023), Martha's Vineyard , Nantucket , Portland (ME) , Sarasota
Southwest Airlines Atlanta , Chicago–Midway , Dallas–Love , Denver , Houston–Hobby , Kansas City , Nashville , New Orleans , St. Louis , Tampa
Saisonal: Orlando
Spirit Airlines Charlotte , Dallas/Fort Worth , Detroit , Fort Lauderdale , Houston–Intercontinental , Miami , Myrtle Beach , Orlando
United Airlines Chicago–O’Hare , Denver , Houston–Intercontinental , Washington–Dulles
Vereinigten Express Chicago–O’Hare , Houston–Intercontinental , Washington–Dulles
WestJet Toronto-Pearson

Statistiken

Top-Destinationen

Die verkehrsreichsten Inlandsstrecken von LGA (Januar 2022 – Dezember 2022)
Rang Stadt Passagiere Fluggesellschaften
1 Chicago–O'Hare, Illinois 1.096.000 Amerikanisch, Delta, Spirit, United
2 Atlanta, Georgia 956.000 Amerikanisch, Delta, Grenze, Südwesten
3 Miami, Florida 881.000 Amerikanisch, Delta, Grenze
4 Dallas/Fort Worth, Texas 800.000 Amerikanisch, Delta, Geist
5 Orlando Florida 704.000 Amerikanisch, Delta, JetBlue, Spirit
6 Fort Lauderdale, Florida 666.000 Delta, JetBlue, Geist
7 Denver, Colorado 602.000 American, Delta, JetBlue, Southwest, United
8 Charlotte, North Carolina 483.000 Amerikanisch, Delta
9 Houston–Intercontinental, Texas 416.000 Amerikanisch, Delta, Vereinigte
10 Boston, Massachusetts 413.000 Delta, JetBlue

Marktanteil der Fluggesellschaften

Größte Fluggesellschaften bei LGA
(Februar 2022 – Januar 2023)
Rang Fluggesellschaft Passagiere Aktie
1 Delta Airlines 11.800.099 39,6 %
2 American Airlines 7.379.575 24,8 %
3 Southwest Airlines 2.972.229 10,0 %
4 JetBlue 2.779.570 9,3 %
5 United Airlines 2.000.235 6,7 %

Jährlicher Verkehr

Jährliches Passagieraufkommen am Flughafen LGA. Siehe Wikidata-Abfrage .

Unfälle und Zwischenfälle

Siehe auch

Verweise

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material der Air Force Historical Research Agency .

Externe Links

Medien zum Flughafen LaGuardia bei Wikimedia Commons