Khyber-Pass - Khyber Pass

Khyber Pass
د خیبر درہ
درۂ خیبر
KhyberPassPakistan.jpg
Der Pass verbindet Landi Kotal mit dem Tal von Peshawar .
Elevation 1.070 m (3.510 Fuß)
Durchquert von Pakistan N-5.svgNationalstraße N-5 ; Khyber-Pass-Eisenbahn
Standort Zwischen Landi Kotal und Jamrud
Bereich Spīn Ghar (Safēd Kōh)
Koordinaten 34°04′33″N 71°12′14″E / 34.07570°N 71.20394°E / 34.07570; 71.20394 Koordinaten : 34.07570°N 71.20394°E34°04′33″N 71°12′14″E /  / 34.07570; 71.20394
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ befindet sich in Khyber Pakhtunkhwa
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر
Lage des Khyber-Passes
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر befindet sich in Pakistan
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر
Khyber Pass
د خیبر درہ
درۂ خیبر (Pakistan)
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر befindet sich in Afghanistan
Khyber Pass د خیبر درہ درۂ خیبر
Khyber Pass
د خیبر درہ
درۂ خیبر (Afghanistan)

Der Khyber-Pass (خیبر) ist ein Gebirgspass in der pakistanischen Provinz Khyber Pakhtunkhwa , an der Grenze zu Afghanistan ( Provinz Nangarhar ). Sie verbindet die Stadt Landi Kotal mit dem Tal von Peshawar bei Jamrud, indem sie einen Teil des Spin Ghar- Gebirges durchquert . Da sie Teil der alten Seidenstraße war , war sie eine wichtige Handelsroute zwischen Zentralasien und dem indischen Subkontinent und ein strategischer militärischer Engpass für verschiedene Staaten, die sie kontrollierten. Auf dem Asian Highway 1 ( AH1 ) liegt der Gipfel des Passes bei Landi Kotal fünf Kilometer (drei Meilen) in Pakistan und führt 460 m (500 yd) von der afghanischen Grenze nach Jamrud.

Die Bewohner des Gebiets stammen überwiegend von den Afridi- und Shinwari- Stämmen der Paschtunen .

Geschichte

Der Khyber Pass mit der Festung von Ali Masjid im Jahr 1848
Afghanische Häuptlinge und ein britischer politischer Offizier posierten 1878 im Jamrud Fort an der Mündung des Khyber-Passes
Die Elefantenbatterie schwerer Artillerie der britisch-indischen Armee entlang des Khyber-Passes bei Campbellpur , 1895

Historische Invasionen des indischen Subkontinents erfolgten überwiegend über den Khyber-Pass, wie die von Cyrus , Darius I. , Dschingis Khan und später Mongolen wie Duwa , Qutlugh Khwaja und Kebek . Vor der Kushan-Ära war der Khyber-Pass keine weit verbreitete Handelsroute.

Der Khyber-Pass wurde zu einem wichtigen Teil der Seidenstraße , einer wichtigen Handelsroute von Ostasien nach Europa. Das Parthische Reich kämpfte um die Kontrolle von Pässen wie diesem, um vom Handel mit Seide, Jade, Rhabarber und anderen Luxusgütern zu profitieren, die von China nach Westasien und Europa wanderten. Durch den Khyber-Pass wurde Gandhara (im heutigen Pakistan) zu einem regionalen Handelszentrum, das Bagram in Afghanistan mit Taxila in Pakistan verband und indische Luxusgüter wie Elfenbein, Pfeffer und Textilien in den Seidenstraßenhandel einbrachte.

Unter den muslimischen Invasionen des indischen Subkontinents durch den Khyber-Pass waren Mahmud Ghaznavi , der Afghane Muhammad Ghori und die Turk-Mongolen.

Schließlich eroberten Sikhs unter Ranjit Singh 1834 den Khyber-Pass. Der Sikh- General Hari Singh Nalwa , der jahrelang den Khyber-Pass bemannte, wurde in Afghanistan ein Begriff. Ein gängiger Ausdruck der Zeit beschrieb die Länge des damaligen Indiens als „Khyber to Kanyakumari “.

Nördlich des Khyber-Passes liegt das Land der Shalmani- und Mullagori-Stamm . Im Süden liegt Afridi Tirah , während die Bewohner der Dörfer im Pass selbst Afridi- Clans sind. Im Laufe der Jahrhunderte haben die paschtunischen Clans, insbesondere die Afridis und die afghanischen Shinwaris , den Pass als ihr eigenes Reservat betrachtet und von Reisenden eine Maut für sicheres Geleit erhoben. Da dies seit langem ihre Haupteinnahmequelle war, war der Widerstand gegen die Autorität der Shinwaris oft erbittert.

Aus strategischen Gründen baute die Regierung von Britisch-Indien nach dem Ersten Weltkrieg eine stark ausgebaute Eisenbahn durch den Pass. Die Khyber Pass Railway von Jamrud bei Peshawar bis zur afghanischen Grenze bei Landi Kotal wurde 1925 eröffnet.

Während des Zweiten Weltkriegs Beton Zähne des Drachen wurden auf dem Talboden errichtet aufgrund britische Angst vor einer deutschen Panzer Invasion Indiens.

Bab-e-Khyber , das Eingangstor des Khyber-Passes

Der Pass wurde zu Tausenden von Westlern und Japanern weithin bekannt, die ihn in den Tagen des Hippie-Trails bereisten , indem sie einen Bus oder ein Auto von Kabul zur afghanischen Grenze nahmen. Am pakistanischen Grenzposten wurde Reisenden geraten, die Straße nicht zu verlassen, da es sich um ein kaum kontrolliertes Stammesgebiet unter Bundesverwaltung handelte . Dann, nach den Zollformalitäten, wurde eine schnelle Tageslichtfahrt durch den Pass gemacht. Denkmäler, die von Einheiten der britischen indischen Armee hinterlassen wurden , sowie Festungen am Hang waren von der Autobahn aus zu sehen.

Die Fläche des Khyber - Passes ist mit einer gefälschten Rüstungsindustrie verbunden ist , verschiedene Arten von Waffen bekannt Pistole Sammlern wie machen Khyber Pass Kopien , lokalen Stahl und mit Schmiede schmiedet .

Aktuelle Konflikte

Der Pass wurde von der Khyber Pass Railway bedient , die derzeit geschlossen ist.

Während des Krieges in Afghanistan war der Khyber-Pass seit Beginn der US-Invasion in Afghanistan im Jahr 2001 eine wichtige Route für die Nachlieferung von militärischen Waffen und Nahrungsmitteln an die NATO- Streitkräfte im afghanischen Kriegsschauplatz . Fast 80 Prozent der NATO- und US-Lieferungen die auf der Straße angeliefert werden, wurden über den Khyber Pass transportiert. Es wurde auch verwendet, um Zivilisten von der afghanischen Seite auf die pakistanische zu transportieren. Bis Ende 2007 war die Route relativ sicher, da die dort lebenden Stämme (hauptsächlich Afridi , ein paschtunischer Stamm ) von der pakistanischen Regierung bezahlt wurden, um das Gebiet sicher zu halten. Nach diesem Jahr begannen die Taliban jedoch , die Region zu kontrollieren, und so begannen größere Spannungen in ihren politischen Beziehungen zu bestehen.

Seit Ende 2008 werden Versorgungskonvois und Depots in diesem westlichen Teil zunehmend von Elementen der pakistanischen Taliban oder vermeintlich Sympathisanten angegriffen.

Im Januar 2009 riegelte Pakistan die Brücke im Rahmen einer Militäroffensive gegen Taliban-Guerillas ab. Diese Militäroperation konzentrierte sich hauptsächlich auf Jamrud, einen Bezirk an der Khyber-Straße. Das Ziel bestand darin, "die Häuser von Männern zu sprengen oder zu zerstören, die verdächtigt werden, Taliban-Kämpfer zu beherbergen oder zu unterstützen oder andere illegale Aktivitäten durchzuführen". Das Ergebnis bedeutete, dass mehr als 70 Personen festgenommen und 45 Häuser zerstört wurden. Außerdem wurden zwei Kinder und eine Frau getötet. Als Reaktion darauf sperrten Taliban-Aufständische Anfang Februar 2009 den Khyber-Pass vorübergehend ab, indem sie eine wichtige Brücke sprengten.

Diese zunehmend instabile Lage im Nordwesten Pakistans führte dazu, dass die USA und die NATO ihre Versorgungsrouten durch Zentralasien (Turkmenistan, Usbekistan und Tadschikistan) erweiterten. Sogar die Möglichkeit, Material über den iranischen Hafen Chabahar im äußersten Südosten zu liefern, wurde in Betracht gezogen.

Im Jahr 2010 verschärfte sich das ohnehin komplizierte Verhältnis zu Pakistan (das von den USA immer beschuldigt wurde, die Taliban in diesem Grenzgebiet aufzunehmen, ohne dies zu melden), nachdem die NATO-Streitkräfte unter dem Vorwand, die Macht der Taliban über dieses Gebiet zu mildern, einen Angriff mit Drohnen über die Durand-Linie , passieren die afghanische Grenze und töten drei pakistanische Soldaten. Pakistan antwortete mit der Sperrung des Passes am 30. September, was dazu führte, dass ein Konvoi mehrerer NATO-Lastwagen an der geschlossenen Grenze Schlange stand. Dieser Konvoi wurde von Extremisten angegriffen, die offenbar mit Al-Qaida in Verbindung stehen, wodurch mehr als 29 Öltanker und Lastwagen zerstört und mehrere Soldaten getötet wurden. Nato-Chefmitglieder mussten sich bei der pakistanischen Regierung förmlich entschuldigen, damit der Versorgungsverkehr an diesem Pass wiederhergestellt werden konnte.

Im August 2011 wurden die Aktivitäten am Khyber-Pass erneut von der Verwaltung der Khyber-Agentur aufgrund der mehr möglichen Angriffe der Aufständischen auf die NATO-Streitkräfte eingestellt, die eine Zeit lang zahlreiche Angriffe auf die Lastwagen erlitten hatten, die die NATO beliefern sollten und ISAF-Koalitionen entlang der gesamten Grenzlinie. Diese Instabilität veranlasste die Pakistan Oil Tanker Owners Association, mehr Schutz von der pakistanischen und US-Regierung zu verlangen, die drohte, der afghanischen Seite keinen Treibstoff zu liefern.

Galerie

Kulturelle Referenzen

Eine Reihe von Orten auf der ganzen Welt wurden nach dem Khyber Pass benannt:

Weitere Referenzen sind die folgenden:

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links